專(zhuān)利名稱(chēng)：一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車(chē)變速器種類(lèi)繁多，但主要分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類(lèi)。手動(dòng)變速器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格相對(duì)比較低，但駕駛員駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易導(dǎo)致疲勞駕駛，影響行駛安全。自動(dòng)變速器簡(jiǎn)化駕駛操作，可提高行駛安全性，同時(shí)也消除了不同水平駕駛員對(duì)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性能以及傳動(dòng)系統(tǒng)壽命造成的差異，因此對(duì)當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器有著非常迫切的需求。目前國(guó)內(nèi)客車(chē)變速器基本上包括手動(dòng)變速器和液力自動(dòng)變速器(AT)，其中絕大部分為手動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)客車(chē)裝備的液力自動(dòng)變速器都是國(guó)外產(chǎn)品。國(guó)外液力自動(dòng)變速器產(chǎn)品價(jià)格高昂，維修成本高，不適合在國(guó)內(nèi)廣泛推廣。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)技術(shù)是自動(dòng)變速器的一個(gè)重要發(fā)展方向。從歐洲客車(chē)自動(dòng)變速器的裝備情況和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在各種形式的自動(dòng)變速器中AMT以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、性?xún)r(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)而占有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外裝車(chē)率逐漸提高，歐洲超過(guò)40%。由于AMT是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上通過(guò)集成換檔操縱系統(tǒng)和電控單元來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔功能，所以對(duì)于我國(guó)變速器生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)具有良好的生產(chǎn)繼承性，適合我國(guó)國(guó)情，市場(chǎng)前景廣闊?？蛙?chē)AMT的開(kāi)發(fā)對(duì)推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，加速我國(guó)客車(chē)自動(dòng)變速器的發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，具有很大的影響力。因此，實(shí)有必要研發(fā)一種能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)客車(chē)使用的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，包括主箱和副箱,主箱包括一軸總成、兩套主箱中間軸總成、二軸總成及驅(qū)動(dòng)輪總成，兩套主箱中間軸總成平行布置于二軸總成兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)輪總成安裝于二軸總成后端；副箱包括輸出軸總成及平行布置于輸出軸總成兩側(cè)的兩套副箱中間軸總成，輸出軸總成的末端固定有輸出法蘭盤(pán)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:副箱右端安裝有并聯(lián)式液力緩速器，輸出軸總成包括安裝于輸出軸上的緩速器被動(dòng)齒輪；并聯(lián)式液力緩速器的緩速器主動(dòng)齒輪與所述緩速器被動(dòng)齒輪哨合。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:二軸總成包括三個(gè)用于切換擋位的滑套；輸出軸總成包括用于切換副箱高、低檔位的副箱同步器。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器還包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器總成、制動(dòng)器電磁閥、副箱氣缸總成、副箱氣缸電磁閥、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器總成及副箱氣缸總成連接整車(chē)氣源。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器電磁閥和副箱氣缸電磁閥連接變速器電控單元。[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:一軸總成、主箱中間軸總成、二軸總成、驅(qū)動(dòng)輪總成、輸出軸總成和副箱中間軸總成上的所有齒輪均為細(xì)高齒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器還包括電控氣動(dòng)離合器操縱系統(tǒng)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器包括十個(gè)前進(jìn)檔位；檔位間的速比級(jí)差平均為1.28 ;前進(jìn)檔各檔速比分別為7.45,5.79,4.52,3.53,2.75、2.11、1.64、1.28、1.00,0.78，倒檔速比為 7.54。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):I)針對(duì)傳統(tǒng)客車(chē)變速器檔位少的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型變速器總成具有十個(gè)前進(jìn)檔位，檔位間的速比級(jí)差平均為1.28 ;前進(jìn)檔各檔速比分別為7.45,5.79,4.52,3.53,2.75、
2.11、1.64、1.28,1.00,0.78，倒檔速比為7.54 ;上述的速比配置能更好保證實(shí)際換擋曲線(xiàn)更加趨近于理論最 佳換擋曲線(xiàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)；同時(shí)本實(shí)用新型變速器總成的速比極差還能減少換檔間的發(fā)動(dòng)機(jī)速差，提高換檔平順性，滿(mǎn)足客車(chē)換檔舒適性的要求。2)為了提高車(chē)輛行駛安全性，滿(mǎn)足當(dāng)前高檔客車(chē)市場(chǎng)的需要，本實(shí)用新型變速器總成具有并聯(lián)式液力緩速器的安裝接口，可集成并聯(lián)式液力緩速器于變速器后蓋上；采用并聯(lián)式緩速器可縮短變速器的總長(zhǎng)，提高變速器與緩速器的集成度，解決客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速器安裝空間小的問(wèn)題；當(dāng)車(chē)輛需要制動(dòng)時(shí)，可通過(guò)緩速器進(jìn)行制動(dòng)，把車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，減輕車(chē)輪制動(dòng)器負(fù)荷，提高因剎車(chē)過(guò)熱引起剎車(chē)失效，提高行駛安全性。3)本實(shí)用新型變速器總成的額定輸入扭矩為2000N.m,以適應(yīng)高檔客車(chē)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，提高了車(chē)輛的動(dòng)力性。4)為了滿(mǎn)足客車(chē)變速器對(duì)噪音、傳動(dòng)平穩(wěn)性方面的要求，本實(shí)用新型變速器總成的所有齒輪均采用細(xì)高齒，提高傳動(dòng)平穩(wěn)性，降低噪音，提高乘坐舒適性。5)本實(shí)用新型變速器總成的主箱無(wú)同步器，采用滑套換檔。換擋過(guò)程中通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)和變速器制動(dòng)器調(diào)節(jié)變速器一軸轉(zhuǎn)速，控制主被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速同步，完成檔位轉(zhuǎn)換。變速器主箱采用滑套結(jié)構(gòu)既適用了客車(chē)AMT變速器的需要，又大幅減少了同步器的昂貴成本，同時(shí)還可以提高變速器的壽命。6)本實(shí)用新型變速器總成的主、副箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電控氣驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，充分利用客車(chē)氣源，減少成本的增加，同時(shí)可提高系統(tǒng)可靠性。7)本實(shí)用新型變速器總成采用電控氣動(dòng)離合器操縱系統(tǒng)，充分利用客車(chē)的氣源和客車(chē)離合器分離力大的特點(diǎn)。8)本實(shí)用新型變速器總成采用CAN總線(xiàn)通信技術(shù)和變速器輸入軸制動(dòng)調(diào)速技術(shù)；基于現(xiàn)有電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，通過(guò)CAN總線(xiàn)通信技術(shù)和變速器輸入軸制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)快速、精確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制及同步控制。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的外形圖；圖3為副箱中間軸總成的示意圖；圖4為電控氣動(dòng)離合器操縱系統(tǒng)的示意圖。[0031]具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，選換檔、離合器的分離結(jié)合動(dòng)作都是由變速器電控單元T⑶來(lái)控制的。通過(guò)線(xiàn)束24連接將T⑶與本實(shí)用新型變速器總成上的傳感器(輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器23)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)15)、電磁閥(制動(dòng)器電磁閥20、副箱氣缸電磁閥13)進(jìn)行電信號(hào)連接，實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的傳輸。本實(shí)用新型變速器總成中的操縱機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源為氣源，來(lái)自整車(chē)的氣源經(jīng)過(guò)空氣濾清調(diào)節(jié)器21進(jìn)行過(guò)濾、調(diào)壓，然后通過(guò)氣管路22傳遞到各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型變速器總成采用主副箱結(jié)構(gòu)，主箱包括一軸總成1、兩套主箱中間軸總成2、二軸總成3及驅(qū)動(dòng)輪總成7，兩套主箱中間軸總成2平行布置于二軸總成3兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)輪總成7安裝于二軸總成3后端；來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)一軸總成I傳遞到兩套主箱中間軸總成2上，再通過(guò)主箱中間軸總成2傳遞到二軸總成3上，最終主箱的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪總成7傳給副箱；副箱包括兩套副箱中間軸總成19及輸出軸總成12，來(lái)自主箱的動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪總成7傳給副箱中間軸總成19，然后通過(guò)副箱中間軸總成19傳遞到輸出軸總成12上，最后經(jīng)固定連接輸出軸總成12的輸出法蘭盤(pán)10傳給車(chē)輛的傳動(dòng)軸。為了提高承載能力，本實(shí)用新型變速器總成的主箱和副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，分別為兩套主箱中間軸總成2和兩套副箱中間軸總成19。安裝并聯(lián)式液力緩速器時(shí)，只需要拆下后蓋蓋板9，將并聯(lián)緩速器接口連接到原后蓋蓋板9的螺栓上，從而將緩速器被動(dòng)齒輪11與緩速器主動(dòng)齒輪嚙合起來(lái)。來(lái)自車(chē)輪的動(dòng)能經(jīng)傳動(dòng)軸傳到變速器輸出法蘭盤(pán)10，再經(jīng)與輸出軸總成12固聯(lián)的緩速器被動(dòng)齒輪11傳給緩速器主動(dòng)齒輪。當(dāng)車(chē)輛需要制動(dòng)時(shí)來(lái)自緩速器的制動(dòng)力經(jīng)緩速器被動(dòng)齒輪11、輸出軸總成12、輸出法蘭盤(pán)10及傳 動(dòng)軸傳遞到車(chē)輪上，進(jìn)行制動(dòng)。本實(shí)用新型變速器總成的主箱無(wú)同步器，通過(guò)二軸總成3上的三個(gè)滑套5實(shí)現(xiàn)主箱不同檔位的切換。本實(shí)用新型變速器總成的副箱為同步器換檔，通過(guò)副箱同步器6實(shí)現(xiàn)副箱高、低檔的切換。本實(shí)用新型變速器總成的操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)15、制動(dòng)器總成14、制動(dòng)器電磁閥20、副箱氣缸總成8、副箱氣缸電磁閥13、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器23。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)15、制動(dòng)器總成14及副箱氣缸總成8的動(dòng)力源均來(lái)自于整車(chē)氣源。通過(guò)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)15控制上蓋總成4上的撥叉結(jié)構(gòu)，控制主箱的三個(gè)滑套5的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主箱各個(gè)檔位的切換。通過(guò)對(duì)副箱氣缸電磁閥13的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱氣缸總成8的同步器換檔撥叉的控制，從而完成副箱高、低檔的切換。通過(guò)對(duì)制動(dòng)器電磁閥20的控制，使得制動(dòng)器總成14在變速箱掛起步檔和升檔時(shí)，對(duì)中間軸進(jìn)行制動(dòng)降速、同步，加快換檔時(shí)間。本實(shí)用新型變速器總成作為AMT變速器，離合器的操縱也不再由駕駛員實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)離合器分離支架總成16、離合器可調(diào)式推桿總成17、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)18構(gòu)成的電控氣動(dòng)離合器操縱系統(tǒng)控制離合器的分離和結(jié)合；實(shí)現(xiàn)車(chē)輛起步、換檔、停車(chē)過(guò)程中的離合器操作。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，包括主箱和副箱，主箱包括一軸總成(I)、兩套主箱中間軸總成(2)、二軸總成(3)及驅(qū)動(dòng)輪總成(7)，兩套主箱中間軸總成(2)平行布置于二軸總成(3)兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)輪總成(7)安裝于二軸總成(3)后端；副箱包括輸出軸總成(12)及平行布置于輸出軸總成(12)兩側(cè)的兩套副箱中間軸總成(19)，輸出軸總成(12)的末端固定有輸出法蘭盤(pán)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，副箱右端安裝有并聯(lián)式液力緩速器，輸出軸總成(12 )包括安裝于輸出軸上的緩速器被動(dòng)齒輪(11);并聯(lián)式液力緩速器的緩速器主動(dòng)齒輪與所述緩速器被動(dòng)齒輪(11)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，二軸總成(3)包括三個(gè)用于切換擋位的滑套(5);輸出軸總成(12)包括用于切換副箱高、低檔位的副箱同步器(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，所述客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器還包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)(15)、制動(dòng)器總成(14)、制動(dòng)器電磁閥(20)、副箱氣缸總成(8)、副箱氣缸電磁閥(13)、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器(25)及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(23)；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)(15)、制動(dòng)器總成(14)及副箱氣缸總成(8)連接整車(chē)氣源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器,其特征在于，所述輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器(25)、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(23)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)(15)、制動(dòng)器電磁閥(20)和副箱氣缸電磁閥(13 )連接變速器電控單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，一軸總成(I)、主箱中間軸總成(2 )、二軸總成(3 )、驅(qū)動(dòng)輪總成(7 )、輸出軸總成(12 )和副箱中間軸總成(19)上的所有齒輪均為細(xì)高齒結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，所述客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器還包括電控氣動(dòng)離合器操縱系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于，所述客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器包括十個(gè)前進(jìn)檔位； 檔位間的速比級(jí)差平均為1.28 ;前進(jìn)檔各檔速比分別為 7.45,5.79,4.52,3.53,2.75,2.11,1.64,1.28,1.00,0.78，倒檔速比為 7.54。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種客車(chē)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，包括主箱和副箱，主箱包括一軸總成、兩套主箱中間軸總成、二軸總成及驅(qū)動(dòng)輪總成；副箱包括輸出軸總成及平行布置于輸出軸總成兩側(cè)的兩套副箱中間軸總成；還包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器總成、制動(dòng)器電磁閥、副箱氣缸總成、副箱氣缸電磁閥、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器總成及副箱氣缸總成連接整車(chē)氣源；所述輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器電磁閥和副箱氣缸電磁閥連接變速器電控單元。本實(shí)用新型變速器總成的主、副箱換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電控氣驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，充分利用客車(chē)氣源，減少成本的增加，同時(shí)可提高系統(tǒng)可靠性。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202914685SQ20122056219
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者聶幸福, 孫文軍, 劉義, 王順利 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司