專利名稱：一種車用電控氣動離合器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及離合器控制裝置，特別涉及車用電控氣動離合器控制裝置。
背景技術(shù)：
混合動力汽車又成復(fù)合動力汽車，是指具有至少兩種動力源的汽車，一般是指由發(fā)動機(jī)(一般為內(nèi)燃發(fā)動機(jī))與電動機(jī)(一般為蓄電池電動機(jī))相結(jié)合的汽車?；旌蟿恿ζ囃ǔＪ怯砂l(fā)動機(jī)與電動機(jī)通過動力耦合離合器實現(xiàn)動力耦合后，由電動機(jī)輸出軸通過傳動軸連接后橋驅(qū)動車輛；這種結(jié)構(gòu)方式情況下，發(fā)動機(jī)的每次起動，離合器必須是分離狀態(tài)。現(xiàn)有技術(shù)中，離合器的分離和結(jié)合動作通常是利用常規(guī)的空氣壓縮系統(tǒng)供氣給電控氣動控制器來實現(xiàn)動力耦合離合器的分離與結(jié)合動作。現(xiàn)有的一種混聯(lián)式混合動力無變速箱驅(qū)動技術(shù)方案，空氣壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動的，發(fā)動機(jī)未發(fā)動，空氣壓縮機(jī)不能工作，壓縮空氣系統(tǒng)沒有氣壓，離合器不能分離，發(fā)動機(jī)不能起動，為能起動發(fā)動機(jī)，需要配備小型直流電空氣壓縮機(jī)；發(fā)動機(jī)發(fā)動后，帶動空氣壓縮機(jī)向壓縮空氣系統(tǒng)儲氣缸充入壓縮空氣，建立穩(wěn)定的工作壓力，若壓縮空氣系統(tǒng)不存在泄漏，發(fā)動機(jī)每次起動，離合囂電控氣動控制器均可正常操縱動力耦合離合器分離。但是現(xiàn)有汽車使用壓縮空氣的系統(tǒng)很多，如制動系統(tǒng)、開閉門系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)等，使用過程難免發(fā)生系統(tǒng)氣壓下降，尤其是在車輛較長時間停放，泄漏導(dǎo)致壓縮空氣系統(tǒng)氣壓過低或為零。為了保證發(fā)動機(jī)起動時,動力稱合離合器分離用氣需要，需要為動力稱合離合器電控氣動控制器裝置小型電動氣泵，以便在汽車壓縮空氣系統(tǒng)氣壓低時向電控氣動控制器提供足夠氣壓的壓縮空氣。另外，需為小型電動氣泵配置相關(guān)控制電路來保證正常工作，如此，將會產(chǎn)生如下4方面缺點(diǎn)1)能耗上升；2)成本增加；3)控制復(fù)雜度提高；4)故障率增加。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能耗低、控制簡單、故障率少的車用電控氣動離合器控制裝置。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案它包括自動儲氣配氣裝置及控制裝置，所述自動儲氣配氣裝置包括氣體管道及依次分布在氣體管道上的外接充氣口、第一單向閥、儲氣罐、第二單向閥、第三單向閥、氣源進(jìn)口，所述自動儲氣配氣裝置還包括兩通電磁閥及二位五通電磁閥，所述第二單向閥兩端分別設(shè)第I三通及第2三通，所述第二單向閥通過第I三通及第2三通，氣路并接兩通電磁閥，所述第2三通與第三單向閥之間設(shè)第3三通，所述第3三通氣路連接二位五通電磁閥進(jìn)氣端，所述壓力開關(guān)安裝在所述二位五通電磁閥進(jìn)氣氣路上，所述二位五通電磁閥兩個控制端，分別與氣動缸的兩個端口氣路連接；所述控制裝置包括離合器動作控制電流輸入電路、壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)具有氣壓達(dá)6. 5kg/cm2時斷開，低于6. 5kg/cm2時閉合特性,所述離合器動作控制電流由整車控制器輸出，控制電路與二位五通電磁閥電磁線圈一端電氣連接，電磁線圈另一端接地，形成對地回路；離合器動作控制電路同時與兩通電磁閥電磁線圈一端連接，兩通電磁閥電磁線圈另一端與壓力開關(guān)一端電氣連接，壓力開關(guān)另一端接地，形成受壓力開關(guān)通斷控制的對地回路.在采用以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述第一單向閥的流通方向與外接充氣口到儲氣罐的方向相同。所述第二單向閥及第三單向閥的流通方向與氣源進(jìn)口到儲氣罐的方向相同。所述氣源進(jìn)口連接到汽車壓縮空氣系統(tǒng)。所述二位五通電磁閥的兩個排氣孔裝置可調(diào)阻尼排氣閥，兩個控制孔連接氣動缸，進(jìn)氣孔與第3三通相連。所述壓力開關(guān)在所述二位五通電磁閥進(jìn)氣壓力小于6. 5kg/cm2時閉合，反之?dāng)嚅_。由于采用了本實用新型的技術(shù)方案，由于設(shè)置了一個可靠的自動儲氣配氣裝置，使儲存的壓縮空氣不發(fā)生泄漏，當(dāng)汽車空氣壓縮系統(tǒng)無氣壓或氣壓未達(dá)到使離合器分離所需的工作壓力時，儲氣罐儲存的壓縮空氣經(jīng)二通電磁閥、二位五通電磁閥充氣到氣動缸，保證發(fā)動機(jī)初次起動，動力耦合離合器分離動作對壓縮空氣的需求，與配置電動氣泵供氣的方案相比，結(jié)構(gòu)簡化，操作簡易，可靠性提高，降低成本，更利于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參考附圖。本實用新型包括自動儲氣配氣裝置100及控制裝置，所述自動儲氣配氣裝置100包括氣體管道20及依次分布在氣體管道上的充氣口1、第一單向閥2、儲氣罐3、第二單向閥
4、第三單向閥5、氣源進(jìn)口 6，所述自動儲氣配氣裝置還包括兩通電磁閥9、壓力開關(guān)15及二位五通電磁閥11，所述第二單向閥4兩端分別設(shè)第I三通31及第2三通32，所述第二單向閥4通過I三通31及第2三通32，與兩通電磁閥9并接，組成傍通氣路。所述第2三通32第三單向閥5之間設(shè)第3三通33，所述第3三通33，氣路連接二位五通電磁閥11進(jìn)氣端，所述壓力開關(guān)15安裝在所述二位五通電磁閥11進(jìn)氣氣路上，所述二位五通電磁閥11的兩個控制端，分別與氣動缸12的兩個端口氣路連接，所述兩位五通電磁閥11的兩個排氣端，分別安裝可調(diào)阻尼排氣閥10 ；所述控制裝置包括離合器控制電路、二位五通電磁閥11、二通電磁閥9及壓力開關(guān)15,所述壓力開關(guān)15具有氣壓低于6. 5kg/cm2時閉合，高于6. 5kg/cm2時斷開特性，所述離合器控制電路與二位五通電磁閥11的電磁線圈一端連接，電磁線圈另一端接地，兩通電磁閥9的電磁線圈一端與離合器控制電路電氣連接，另一端連接壓力開關(guān)15的一端，壓力開關(guān)另一端接地，構(gòu)成受壓力開關(guān)通斷控制的回路。所述第一單向閥2的流通方向與充氣口到儲氣罐的方向相同。所述第二單向閥4及第三單向閥5的流通方向與氣源進(jìn)口 6到儲氣罐3的方向相同。[0020]所述氣源進(jìn)口 6連接到汽車壓縮空氣系統(tǒng)。所述充氣口 I可連接外部氣源對儲氣罐3充氣。車輛首次起動或汽車壓縮空氣系統(tǒng)氣壓過低時，用壓力為8kg/cm2的外部氣源，通過充氣口 I對自動儲氣配氣裝置充氣，直致充不進(jìn)氣后，撤除外部氣源。此時，由于單向閥4的截流作用，二位五通電磁閥11的進(jìn)氣壓力未達(dá)到6. 5kg/cm2,壓力開關(guān)15閉合。此時，起動發(fā)動機(jī)，整車控制器輸出離合器分離控制電流，二通電磁閥9得電，通過壓力開關(guān)15對地形成回路，兩通電磁閥9開通，儲氣罐3的氣壓加到二位五通電磁閥11進(jìn)氣端；同時，整車控制器輸出的離合器分離控制電流亦加到二位五通電磁閥11的電磁線圈上，控制二位五通電磁閥11向氣動缸12推動離合器分離氣室供氣,活塞向外移動，活塞推桿伸出，推動離合器分離撥叉，使離合器分離；當(dāng)整車控制器控制離合器結(jié)合時，不輸出離合器控制電流，二位五通電磁閥11失電，恢復(fù)到常態(tài)，把氣動缸12的離合器分離氣室氣路從供氣切換到排氣，離合器結(jié)合氣室氣路從排氣切換到供氣，活塞向里移動，活塞推桿縮進(jìn)，拉動離合器分離拔叉回位，離合器結(jié)合。汽車運(yùn)行中，汽車空氣壓縮機(jī)向汽車壓縮空氣系統(tǒng)充氣，汽車壓縮空氣系統(tǒng)達(dá)到設(shè)定工作壓力的壓縮空氣，通過氣源入口 6經(jīng)由單向閥5、向二位五通電磁閥11進(jìn)氣管供氣，同時經(jīng)單向閥4向備用儲氣罐補(bǔ)充壓縮空氣，直至氣壓平衡。當(dāng)二位五通電磁閥11的進(jìn)氣管壓力達(dá)到工作壓力，壓力開關(guān)15斷開二通電磁閥9的對地回路，二通電磁閥9關(guān)閉，離合器控制信號電流只控制二位五通電磁閥11的動作，離合器動作耗氣由汽車壓縮空氣系統(tǒng)通過單向閥5供給，不損耗儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣；由于儲氣罐3是通過單向閥4、單向閥5接入汽車壓縮空氣系統(tǒng)，因此，儲氣罐3氣壓永遠(yuǎn)保持汽車壓縮空氣系統(tǒng)的最高壓力，保障發(fā)動機(jī)起動時控制離合器分離動作用氣的需要。
權(quán)利要求1.一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于它包括自動儲氣配氣裝置及控制裝置，所述自動儲氣配氣裝置包括氣體管道及依次分布在氣體管道上的外接充氣口、第一單向閥、儲氣罐、第二單向閥、第三單向閥、連接汽車壓縮空氣系統(tǒng)的氣源進(jìn)口，所述自動儲氣配氣裝置還包括兩通電磁閥及二位五通電磁閥，所述第二單向閥兩端分別設(shè)第I三通及第2三通，所述第二單向閥通過第I三通及第2三通，氣路并接兩通電磁閥，所述第2三通與第三單向閥之間設(shè)第3三通，所述第3三通氣路連接二位五通電磁閥進(jìn)氣端，所述壓力開關(guān)安裝在所述二位五通電磁閥進(jìn)氣氣路上，所述二位五通電磁閥兩個控制端，分別與氣動缸的兩個端口氣路連接； 所述控制裝置包括離合器控制電流輸入端、二位五通電磁閥、二通電磁閥、壓力開關(guān)，所述離合器動作控制電流分別與二位五通電磁閥、兩通電磁閥電氣連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于所述第一單向閥的流通方向與充氣口到儲氣罐的方向相同。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于所述第二單向閥及第三單向閥的流通方向與氣源進(jìn)口到儲氣罐的方向相同。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于所述氣源進(jìn)口連接到汽車壓縮空氣系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于所述充氣口可連接外部氣源，對儲氣罐充氣。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于所述二位五通電磁閥的兩個排氣端裝置可調(diào)阻尼排氣閥，兩個控制瑞連接氣動缸，進(jìn)氣端與第3三通相連。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車用電控氣動離合器控制裝置，其特征在于所述壓力開關(guān)在所述二位五通電磁閥進(jìn)氣壓力小于6. 5kg/cm2時閉合，反之?dāng)嚅_。
專利摘要本實用新型提供了一種能耗低、控制簡單的車用電控氣動離合器控制裝置，它包括自動儲氣配氣裝置及控制裝置，自動儲氣配氣裝置包括外接充氣口、第一單向閥、儲氣罐、第二單向閥、第三單向閥、氣源進(jìn)口，第二單向閥兩端分別設(shè)第1三通及第2三通，第二單向閥通過第1三通及第2三通，第2三通與第三單向閥之間設(shè)第3三通，二位五通電磁閥兩個控制端。本實用新型在汽車空氣壓縮系統(tǒng)無氣壓或氣壓未達(dá)到使離合器分離所需的工作壓力時，儲氣罐儲存的壓縮空氣經(jīng)二通電磁閥、二位五通電磁閥充氣到氣動缸，保證發(fā)動機(jī)初次起動時動力耦合離合器分離動作對壓縮空氣的需求，結(jié)構(gòu)簡單易用，可靠性提高，降低成本，更利于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。
文檔編號F16D48/06GK202901111SQ201220538698
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者羅中柱 申請人:浙江德潤中環(huán)電動汽車科技有限公司