專利名稱：一種雙中間軸全同步器十二擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種雙中間軸全同步器十二擋變速器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)重型載貨汽車變速器品種繁多，但大多數(shù)使用滑套換擋，滑套換擋使換擋困難、對(duì)駕駛員要求較高。雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用于中重型卡車。全同步器變速器使得駕駛員對(duì)車輛的駕駛舒適性及行車安全性都得到極大提高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換擋更加便利舒適的箱型，極大提升駕駛舒適性，更能適應(yīng)市場(chǎng)需求的重型載貨汽車雙中間軸全同步器十二擋變速器的技術(shù)方案；采用本技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)大扭矩、低噪聲、操作省力、換擋操作平穩(wěn)、傳動(dòng)平穩(wěn)、能延長(zhǎng)變速箱使用壽命。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種雙中間軸全同步器十二擋變速器，包括由前殼、中殼和后殼連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)的殼體，前殼和中殼內(nèi)分布有主變速器，后殼內(nèi)分布有副變速器，所述前殼和中殼的長(zhǎng)度比例為1:1. 5 1:2。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述主變速器有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器有二個(gè)擋位，構(gòu)成6X 2結(jié)構(gòu)，形成十二個(gè)前進(jìn)擋位和二個(gè)倒擋，所述主變速器包括輸入機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸和兩個(gè)副軸；所述變速機(jī)構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動(dòng)的主軸換擋自增力鎖銷式同步器、與副軸長(zhǎng)平鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的擋位主軸齒輪；所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪，所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個(gè)并均布在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間和五六擋主軸齒輪之間，僅有一個(gè)倒擋主軸滑套布置在倒擋主軸齒輪側(cè)，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動(dòng)行程末端能夠與相應(yīng)的擋位主軸齒輪相嚙合，所述倒擋主軸滑套能夠在滑動(dòng)行程末端與相應(yīng)的倒擋主軸齒輪相嚙合；兩個(gè)副軸平行于主軸且相互呈180度分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪分別與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機(jī)構(gòu)。上述副變速器包括換擋同步器、太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng)輪相連接。上述主軸上設(shè)置有自增力錐角結(jié)構(gòu)，所述自增力錐角結(jié)構(gòu)的個(gè)數(shù)與主軸上前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)。[0010]上述自增力錐角結(jié)構(gòu)有六個(gè)，與主軸上的六個(gè)前進(jìn)擋位對(duì)應(yīng)，每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)數(shù)值不同的錐角。上述主變速器帶有選換擋機(jī)構(gòu)總成，所述選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成部分和撥叉軸總成部分，小蓋總成部分完成選、換擋動(dòng)作，撥叉軸總成部分完成掛擋動(dòng)作。上述撥叉軸總成部分包括一二擋、三四擋、五六擋和倒擋撥叉軸總成，共四根撥叉軸總成，每根撥叉軸總成上固定有撥塊和撥叉，所述四個(gè)撥塊分布位置均勻，形成四個(gè)選擋位置，中間有可供換擋撥頭移動(dòng)的軌道槽，所述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為120-140mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為14-18°。上述撥塊的內(nèi)孔套在撥叉軸上，撥塊側(cè)邊帶有小孔，小孔內(nèi)安裝鉚接銷釘與對(duì)應(yīng)
的撥叉軸固定連接。上述倒擋撥塊和五、六擋撥塊為同一尺寸規(guī)格；所述三四擋撥叉軸總成的撥塊和撥叉為一整體結(jié)構(gòu)；所述一二擋撥叉和五六擋撥叉為同一尺寸規(guī)格；所述撥叉的叉腳壓裝
有摩擦片。上述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為135mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為16°。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的合理布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于12擋全同步器變速器主變速器區(qū)域軸向距離較長(zhǎng)，采用傳統(tǒng)的中殼勢(shì)必會(huì)由于中殼較長(zhǎng)的造成其強(qiáng)度和剛度不夠，為解決此問(wèn)題，本實(shí)用新型延長(zhǎng)前殼覆蓋主變速器的區(qū)域長(zhǎng)度，使前殼和中殼的長(zhǎng)度比達(dá)到1:1.5 1:2之間，前殼輻板按照受力均衡比例處于前殼前后螺栓連接面之間，保證前殼受力均衡，從而中殼輻板前端長(zhǎng)度有效減少，較大改善了中殼受力狀況，極大的降低了由于殼體強(qiáng)度和剛度不夠造成整箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音；能夠達(dá)到輸入扭矩1900NM，可以滿足266 420馬力之間的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)。最高擋速比為1，最大頭擋速比為15. 01，速比分布合理?？梢云ヅ淅?、推式離合器，單桿、雙桿操縱形式，可匹配新型的電磁式傳感器以及各種功率的取力器。其壽命長(zhǎng)、燃油經(jīng)濟(jì)型好，使用范圍廣；為保證駕駛員在換擋過(guò)程中掛取每一個(gè)擋位時(shí)換擋力的均衡，主軸采用自增力錐角結(jié)構(gòu)。根據(jù)換擋時(shí)每個(gè)擋位慣量不同，在每個(gè)擋位下對(duì)應(yīng)的自增力錐角也不同，本實(shí)用新型有6個(gè)前進(jìn)擋位分別對(duì)應(yīng)6個(gè)自增力錐角，I擋對(duì)應(yīng)的錐角為α 1，2擋對(duì)應(yīng)的錐角為α 2,依次類推，a I ^ a 2 ^ α 3 ^ α 4 ^ α φ· α6。其中倒擋采用主軸滑套換擋,不采用自增力錐角結(jié)構(gòu)，區(qū)別于前進(jìn)擋的換擋力；本實(shí)用新型的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)是集成自鎖功能、互鎖功能、空擋、倒擋信號(hào)選取在一個(gè)小蓋總成部分。小蓋總成部分及整個(gè)撥叉軸總成部分整體結(jié)構(gòu)緊湊，前進(jìn)擋采用帶同步器換擋方式，使得換擋輕便、順暢，有效降低司機(jī)駕駛疲勞，提高換擋舒適性及行車安全性，其中撥塊、撥叉軸及撥叉都是通過(guò)銷子鉚接固定，撥塊前后動(dòng)作通過(guò)撥叉軸帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，撥叉推動(dòng)同步器滑動(dòng)盤移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)主箱內(nèi)擋位的掛取，總體可以實(shí)現(xiàn)六個(gè)前進(jìn)擋的選掛和一個(gè)倒擋的選掛。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的操作擋位分布示意圖。圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
箱體內(nèi)的齒輪布置示意圖。[0021]圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中各擋位功率流圖。圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中自增力鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中自增力鎖銷式同步器在主軸分布示意圖。圖8為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中主軸上自增力錐角結(jié)構(gòu)的示意圖。圖9為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中撥叉軸總成部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中撥叉軸總成部分的主視圖。圖12為圖11的左視圖。圖13為圖11的俯視圖。圖14為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中倒擋撥叉軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為圖14的左視圖。圖16為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中一二擋撥叉軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖17為圖16的左視圖。圖18為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中三四擋撥叉軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖19為圖18的左視圖。圖20為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中五六擋撥叉軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖21為圖20的左視圖。圖22為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
一二擋撥叉軸總成的撥塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖23為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
倒擋和五六擋撥叉軸總成的撥塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖24為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的三四擋整體結(jié)構(gòu)的撥塊、撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。圖25為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的四個(gè)選擋位置示意圖。圖26為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的摩擦材料結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輸入軸，2、六擋主軸齒輪，3、主軸換擋自增力鎖銷式同步器，4、主軸換擋自增力鎖銷式同步器，5、主軸換擋自增力鎖銷式同步器，6、倒擋主軸滑套，7、惰輪，8、太陽(yáng)輪，9、范圍擋高擋錐轂，10、輸出法蘭，11、行星機(jī)構(gòu)，12、行星輪，13、倒擋主軸齒輪，14、主軸，15、一擋主軸齒輪，16、二擋主軸齒輪，17、三擋主軸齒輪，18、四擋主軸齒輪，19、五擋主軸齒輪，20、副軸，21、倒擋副軸齒輪，22、一擋副軸齒輪，23、二擋副軸齒輪，24、三擋副軸齒輪，25、四擋副軸齒輪，26、五擋副軸齒輪，27、六擋副軸齒輪，A、前殼，B、中殼，C、后殼，D、離合器分布，F(xiàn)、主變速器，G、副變速器；41.倒擋撥叉軸總成，42. —二擋撥叉軸總成，43.三四擋撥叉軸總成，44.五六擋撥叉軸總成，45.倒擋撥叉軸，46.倒擋撥塊，47.倒擋撥叉，48. —二擋撥叉軸，49. 一二擋撥塊，410. —二擋撥叉，411.三四擋撥叉軸，412.三四擋帶撥塊的撥叉，413.摩擦片，414.五六擋撥叉，415.五六擋撥叉軸，416.五六擋撥塊，4a.五六擋位置，4b.三四擋位置，4c. 一二擋位置，4d.倒擋位置，4A.小蓋總成部分，4B.撥叉軸總成部分。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖，一種雙中間軸全同步器十二擋變速器，包括由前殼A、中殼B和后殼C連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)的殼體，前殼A和中殼B內(nèi)分布有主變速器,后殼C內(nèi)分布有副變速器，所述前殼A和中殼B的長(zhǎng)度比例為1:1. 5 1:2。所述主變速器有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器有二個(gè)擋位，構(gòu)成6X 2結(jié)構(gòu),形成十二個(gè)前進(jìn)擋位和二個(gè)倒擋,所述主變速器包括輸入機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸I和兩個(gè)副軸；所述變速機(jī)構(gòu)包括主軸14、惰輪7與主軸14花鍵連接并可沿主軸14左右滑動(dòng)的主軸換擋自增力鎖銷式同步器3、4、5、與副軸長(zhǎng)平鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的擋位主軸齒輪；所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪22、二擋副軸齒輪23、三擋副軸齒輪24、四擋副軸齒輪25、五擋副軸齒輪26、六擋副軸齒輪27和倒擋副軸齒輪21，所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪15、二擋主軸齒輪16、三擋主軸齒輪17、四擋主軸齒輪18、五擋主軸齒輪19、六擋主軸齒輪2和倒擋主軸齒輪13，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個(gè)并均布在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間和五六擋主軸齒輪之間，僅有一個(gè)倒擋主軸滑套6布置在倒擋主軸齒輪側(cè)，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動(dòng)行程末端能夠與相應(yīng)的擋位主軸齒輪相嚙合，所述倒擋主軸滑套6能夠在滑動(dòng)行程末端與相應(yīng)的倒擋主軸齒輪13相嚙合，倒擋采用倒擋主軸滑套嚙合的方式進(jìn)行掛擋，此時(shí)掛擋力明顯大于其他擋位的掛取，有效提示司機(jī)謹(jǐn)慎掛取倒擋；兩個(gè)副軸平行于主軸且相互呈180度分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪7分別與倒擋副軸齒輪21和倒擋主軸齒輪13相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機(jī)構(gòu)。副變速器包括換擋同步器、太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng)輪相連接。主箱帶有選換擋機(jī)構(gòu)，所述選換擋機(jī)構(gòu)包括小蓋總成和選換擋撥叉軸，選換擋撥叉軸有四根，分別掛取主變速器內(nèi)對(duì)應(yīng)擋位。主軸上設(shè)置有自增力錐角結(jié)構(gòu)，所述自增力錐角結(jié)構(gòu)的個(gè)數(shù)與主軸上前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)，自增力錐角結(jié)構(gòu)有六個(gè)，與主軸上的六個(gè)前進(jìn)擋位對(duì)應(yīng)，每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)數(shù)值不同的錐角，I擋對(duì)應(yīng)的錐角為al，2擋對(duì)應(yīng)的錐角為α2，依次類推，α1^α2^α3^α4^α^α60其中倒擋采用倒擋主軸滑套換擋，不采用自增力錐角結(jié)構(gòu)，區(qū)別于前進(jìn)擋的換擋力。上述主變速器帶有選換擋機(jī)構(gòu)總成，如圖9-26所示，所述選換擋機(jī)構(gòu)總成包括小蓋總成部分4Α和撥叉軸總成部分4Β，小蓋總成部分4Α完成選、換擋動(dòng)作，撥叉軸總成部分4Β完成掛擋動(dòng)作，所述撥叉軸總成部分4Β包括一二擋、三四擋、五六擋和倒擋撥叉軸總成
41、42、43、44，共四根撥叉軸總成，每根撥叉軸總成上固定有撥塊和撥叉，所述四個(gè)撥塊46、49、412、416分布位置均勻，形成四個(gè)選擋位置，中間有可供換擋撥頭移動(dòng)的軌道槽，所述四根撥叉軸41、42、43、44均勻分布距離撥叉中心半徑為120_140mm的圓周上，且撥叉軸41、
42、43、44位于撥叉中心正上方，均布角度為14-18°;優(yōu)選四根撥叉軸41、42、43、44均勻分布距離撥叉中心半徑為135mm的圓周上，且撥叉軸41、42、43、44位于撥叉中心正上方，均布角度為16°。其中，撥塊的內(nèi)孔套在撥叉軸上，撥塊側(cè)邊帶有小孔，小孔內(nèi)安裝鉚接銷釘與對(duì)應(yīng)的撥叉軸固定連接。倒擋撥塊46和五六擋撥塊416為同一尺寸規(guī)格；述三四擋撥叉軸總成43的撥塊和撥叉為一整體結(jié)構(gòu)，即構(gòu)成三四擋帶撥塊的撥叉412 ;—二擋撥叉410和五六擋撥叉414為同一尺寸規(guī)格。撥叉的叉腳壓裝有摩擦片413。[0052]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，包括由前殼、中殼和后殼連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)的殼體，前殼和中殼內(nèi)分布有主變速器，后殼內(nèi)分布有副變速器，所述前殼和中殼的長(zhǎng)度比例為1:1. 5 1:2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，所述主變速器有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，副變速器有二個(gè)擋位，構(gòu)成6X 2結(jié)構(gòu),形成十二個(gè)前進(jìn)擋位和二個(gè)倒擋，所述主變速器包括輸入機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸和兩個(gè)副軸； 所述變速機(jī)構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動(dòng)的主軸換擋自增力鎖銷式同步器、與副軸長(zhǎng)平鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的擋位主軸齒輪； 所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪，所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個(gè)并均布在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間和五六擋主軸齒輪之間，僅有一個(gè)倒擋主軸滑套布置在倒擋主軸齒輪側(cè)，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動(dòng)行程末端能夠與相應(yīng)的擋位主軸齒輪相嚙合，所述倒擋主軸滑套能夠在滑動(dòng)行程末端與相應(yīng)的倒擋主軸齒輪相嚙合；兩個(gè)副軸平行于主軸且相互呈180度分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪分別與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，所述副變速器包括換擋同步器、太陽(yáng)輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過(guò)花鍵與副變速器的太陽(yáng)輪相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，所述主軸上設(shè)置有自增力錐角結(jié)構(gòu)，所述自增力錐角結(jié)構(gòu)的個(gè)數(shù)與主軸上前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，所述自增力錐角結(jié)構(gòu)有六個(gè)，與主軸上的六個(gè)前進(jìn)擋位對(duì)應(yīng)，每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)數(shù)值不同的錐角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，所述主變速器帶有選換擋機(jī)構(gòu)總成，所述選換擋機(jī)構(gòu)總成，包括小蓋總成部分和撥叉軸總成部分，小蓋總成部分完成選、換擋動(dòng)作，撥叉軸總成部分完成掛擋動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙中間軸全同步器十二擋變速器，其特征是，所述撥叉軸總成部分包括一二擋、三四擋、五六擋和倒擋撥叉軸總成，共四根撥叉軸總成，每根撥叉軸總成上固定有撥塊和撥叉，所述四個(gè)撥塊分布位置均勻，形成四個(gè)選擋位置，中間有可供換擋撥頭移動(dòng)的軌道槽，所述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為120-140mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為14-18°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的同步器變速器用選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征是，所述撥塊的內(nèi)孔套在撥叉軸上，撥塊側(cè)邊帶有小孔，小孔內(nèi)安裝鉚接銷釘與對(duì)應(yīng)的撥叉軸固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的同步器變速器用選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征是，所述倒擋撥塊和五六擋撥塊為同一尺寸規(guī)格；所述三四擋撥叉軸總成的撥塊和撥叉為一整體結(jié)構(gòu)；所述一二擋撥叉和五六擋撥叉為同一尺寸規(guī)格；所述撥叉的叉腳壓裝有摩擦片。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的同步器變速器用選換擋機(jī)構(gòu)總成，其特征是，所述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為135mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為1 6°。
專利摘要一種雙中間軸全同步器十二擋變速器，包括由前殼、中殼和后殼連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)的殼體，前殼和中殼內(nèi)分布有主變速器，后殼內(nèi)分布有副變速器，所述前殼和中殼的長(zhǎng)度比例為1:1.5～1:2。本實(shí)用新型的合理布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于12擋全同步器變速器主變速器區(qū)域軸向距離較長(zhǎng)，采用傳統(tǒng)的中殼勢(shì)必會(huì)由于中殼較長(zhǎng)的造成其強(qiáng)度和剛度不夠，為解決此問(wèn)題，本實(shí)用新型延長(zhǎng)前殼覆蓋主變速器的區(qū)域長(zhǎng)度，使前殼和中殼的長(zhǎng)度比達(dá)到1:1.5～1:2之間，前殼輻板按照受力均衡比例處于前殼前后螺栓連接面之間，保證前殼受力均衡，從而中殼輻板前端長(zhǎng)度有效減少，較大改善了中殼受力狀況，極大的降低了由于殼體強(qiáng)度和剛度不夠造成整箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202833969SQ20122041135
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者石紅云, 王軍, 任福臣, 周德剛, 陶磊, 王穎穎, 張永剛, 李法友, 何子龍, 張小坤 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司