專利名稱：一種減速機(jī)及其密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)及其密封裝置。
背景技術(shù)：
減速機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中，為了防止出軸處漏油，需要對(duì)出軸端進(jìn)行密封。傳統(tǒng)的密封方式為骨架油封，油封的作用一般就是將傳動(dòng)部件中需要潤(rùn)滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤(rùn)滑油滲漏。骨架就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強(qiáng)的作用，并使油封能保持形狀及張力。目前，常用的骨架油封為雙唇骨架油封方式，在出軸端的端蓋上背靠背設(shè)置兩個(gè)油封，外側(cè)的油封不帶彈簧，起到防塵的作用，內(nèi)側(cè)的油封帶彈簧，起到擋油的作用。當(dāng)骨架油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自然螺旋彈簧收縮對(duì)軸產(chǎn)生一定的徑向力，從而實(shí)現(xiàn)密封，為了保證密封的有效性，當(dāng)刃口的壓力減小或消失時(shí)，彈簧可·隨時(shí)補(bǔ)償油封的自緊力。但是，對(duì)于一些減速機(jī)，例如Wl系列的減速機(jī)為一級(jí)傳動(dòng)的減速機(jī)，其速比的范圍為1. 25-5. 6，所以無(wú)論是高速軸還是低速軸的轉(zhuǎn)速都很高，即出軸線速度尤其是低速軸的線速度很高，然而線速度高會(huì)造成骨架油封很快的磨損，造成使用壽命短，而且存在較高的漏油隱患。因此，如何改變出軸處的密封結(jié)構(gòu)，以提高使用壽命同時(shí)降低漏油的隱患，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種密封裝置，以提高使用壽命同時(shí)降低漏油的隱患。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種具有該密封裝置的減速機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種密封裝置，用于出與端蓋的密封，包括與所述出軸過盈配合的出軸密封件；與所述端蓋固定相連的端蓋密封件，所述端蓋密封件與所述出軸密封件通過密封圈密封接觸。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述出軸密封件包括與所述出軸配合的側(cè)板和設(shè)置在所述側(cè)壁一端的立板，所述側(cè)板與所述端蓋密封件接觸。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述出軸密封件還包括設(shè)置在所述立板與所述側(cè)板交接處的密封環(huán)槽，所述密封圈設(shè)置在所述密封環(huán)槽內(nèi)。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述出軸密封件還包括設(shè)置在所述立板遠(yuǎn)離所述側(cè)板的一端，并向所述側(cè)板的另一端彎折的彎板。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述出軸密封件為2個(gè)，沿所述出軸的軸線方向相對(duì)布置，且2個(gè)所述出軸密封件的所述立板形成接觸槽，所述端蓋密封件伸入所述接觸槽內(nèi)。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，還包括設(shè)置在所述端蓋內(nèi)部并與所述出軸密封件貼合的甩油盤。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述甩油盤與所述出軸過盈配合。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述密封圈為氟橡膠密封圈。優(yōu)選地，上述的密封裝置中，所述密封圈為V型密封圈。一種減速機(jī)，包括所述出軸、所述端蓋和用于密封所述出軸和所述端 蓋的密封裝置，其中，所述密封裝置為如上述任一項(xiàng)所述的密封裝置。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供了一種密封裝置，用于出軸與端蓋的密封，包括與出軸過盈配合的出軸密封件；與端蓋固定相連的端蓋密封件，該端蓋密封件與出軸密封件通過密封圈密封接觸。安裝時(shí)，將出軸密封件過盈配合在出軸上，將端蓋密封件固定在端蓋上，并保證兩者之間密封接觸，同時(shí)在兩者的間隙間設(shè)置了密封圈，以防止油液從端蓋密封件流到出軸密封件。在使用本實(shí)用新型時(shí)，出軸帶動(dòng)出軸密封件轉(zhuǎn)動(dòng)，而端蓋密封件保持靜止，即兩者發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由于兩者之間通過密封接觸即可防止油液泄露，不需要很大的擠壓力，因此，兩者之間的摩擦力較小，相應(yīng)的對(duì)密封圈的磨損也減小，即提高了該密封裝置的使用壽命，同時(shí)可以保持較好的密封效果。本實(shí)用新型還提供了一種減速機(jī)，該減速機(jī)包括出軸、端蓋和用于密封出軸和端蓋的密封裝置，其中，該密封裝置為上述任一項(xiàng)的密封裝置。由于上述密封裝置具有上述技術(shù)效果，因此，具有該密封裝置的減速機(jī)也具有相同的技術(shù)效果。

圖I為實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)的剖視圖；圖2為A的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型核心是提供一種密封裝置，以提高使用壽命同時(shí)降低漏油的隱患。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心是提供一種具有該密封裝置的減速機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖I-圖2，一種密封裝置，用于出軸I與端蓋2的密封，包括與出軸I過盈配合的出軸密封件3 ;與端蓋2固定相連的端蓋密封件4，該端蓋密封件4與出軸密封件2通過密封圈5密封接觸。安裝時(shí)，將出軸密封件3過盈配合在出軸I上，將端蓋密封件4固定在端蓋2上，并保證兩者之間密封接觸，同時(shí)在兩者的間隙間設(shè)置了密封圈5，以防止油液從端蓋密封件4流到出軸密封件3。在使用本實(shí)用新型時(shí)，出軸I帶動(dòng)出軸密封件3轉(zhuǎn)動(dòng)，而端蓋密封件4隨端蓋2保持靜止，即兩者發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但是由于兩者之間通過密封接觸即可防止油液泄露，不需要很大的擠壓力，因此，兩者之間的摩擦力較小，相應(yīng)的對(duì)密封圈5的磨損也減小，即提高了該密封裝置的使用壽命，同時(shí)可以保持較好的密封效果。在具體實(shí)施例中，該密封裝置的出軸密封件3包括與出軸I配合的側(cè)板和設(shè)置在側(cè)壁一端的立板，其中，側(cè)板與端蓋密封件4接觸。本實(shí)施例的目的是防止油液從端蓋2內(nèi)隨出軸I流出而造成浪費(fèi)，因此，在側(cè)板上設(shè)置立板使得油液的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而防止其泄露。為了便于對(duì)密封圈5進(jìn)行固定，防止其在出軸I轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生偏移，本實(shí)施例中提供的出軸密封件3還包括設(shè)置在立板和側(cè)板交接處的密封環(huán)槽，并將密封圈5設(shè)置在密封環(huán)槽內(nèi)。將密封圈5設(shè)置在密封環(huán)槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對(duì)密封圈5在軸線方向上的定位。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該出軸密封件3還包括設(shè)置在立板遠(yuǎn)離側(cè)板的一端，并向側(cè)板的另一端彎折的彎板。通過設(shè)置彎板可阻擋外界的塵土到達(dá)密封圈5處，即起到防塵的作用，進(jìn)而避免灰塵顆粒對(duì)密封圈5的磨損。為了進(jìn)一步保證該密封裝置的密封效果，本實(shí)施例中采用兩個(gè)出軸密封件3，且沿出軸I的軸向方向相對(duì)布置，使得這兩個(gè)出軸密封件3的立板形成接觸槽，該端蓋密封件4伸入到接觸槽內(nèi)，并均與這兩個(gè)出軸密封件3的側(cè)板接觸。由圖2可知，端蓋密封件4設(shè)置在兩個(gè)相對(duì)布置的出軸密封件3之間，并通過密封圈5實(shí)現(xiàn)了端蓋密封件4與這兩個(gè)出軸密封件3的密封，即多次改變了油液的方向，使得密封效果更為顯著。同時(shí)設(shè)置在端蓋密封件4下面的出軸密封件3的彎板可防止油液泄露，起到擋油的作用。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該密封裝置還包括設(shè)置在端蓋2內(nèi)部并與出軸密封件3貼合的甩油盤6。設(shè)置的甩油盤6可將出軸I上的油液排回到減速機(jī)箱體內(nèi)部，即減少由出軸I攜帶出來(lái)的油液。優(yōu)選地，該甩油盤6過盈配合在出軸I上。由于氟橡膠密封圈具有耐高溫、耐油、抗磨性和機(jī)械強(qiáng)度好的性能，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中的密封圈5為氟橡膠密封圈，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)不同的需要選擇不同材質(zhì)的密封圈5，且均在保護(hù)范圍內(nèi)。優(yōu)選地，本實(shí)施例中采用V型密封圈。本實(shí)用新型還公開了一中減速機(jī)，該減速機(jī)包括出軸I和端蓋2，還包括用于密封該出軸I和端蓋2的密封裝置，其中，該密封裝置為上述實(shí)施例中所公開的密封裝置，因此艱巨上述密封裝置的所有技術(shù)特征，本文不再贅述。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種密封裝置，用于出軸(I)與端蓋(2)的密封，其特征在于，包括 與所述出軸(I)過盈配合的出軸密封件(3)； 與所述端蓋(2)固定相連的端蓋密封件(4)，所述端蓋密封件(4)與所述出軸密封件(3)通過密封圈(5)密封接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的密封裝置，其特征在于，所述出軸密封件(3)包括與所述出軸(O配合的側(cè)板和設(shè)置在所述側(cè)板一端的立板，所述側(cè)壁與所述端蓋密封件(4)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述出軸密封件(3)還包括設(shè)置在所述立板與所述側(cè)板交接處的密封環(huán)槽，所述密封圈(5)設(shè)置在所述密封環(huán)槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述出軸密封件(3)還包括設(shè)置在所 述立板遠(yuǎn)離所述側(cè)板的一端，并向所述側(cè)板的另一端彎折的彎板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述出軸密封件(3)為2個(gè)，沿所述出軸(I)的軸線方向相對(duì)布置，且2個(gè)所述出軸密封件(3)的所述立板形成接觸槽，所述端蓋密封件(4)伸入所述接觸槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的密封裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述端蓋(2)內(nèi)部并與所述出軸密封件(3)貼合的甩油盤(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封裝置，其特征在于，所述甩油盤(6)與所述出軸(I)過盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封裝置，其特征在于，所述密封圈(5)為氟橡膠密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的密封裝置，其特征在于，所述密封圈(5)為V型密封圈。
10.一種減速機(jī)，包括所述出軸(I)、所述端蓋(2)和用于密封所述出軸(I)和所述端蓋(2)的密封裝置，其特征在于，所述密封裝置為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的密封裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種密封裝置，包括與出軸過盈配合的出軸密封件；與端蓋固定相連的端蓋密封件，端蓋密封件與出軸密封件通過密封圈密封接觸。安裝時(shí)，將出軸密封件過盈配合在出軸上，將端蓋密封件固定在端蓋上，并保證兩者之間密封接觸，同時(shí)在兩者的間隙間設(shè)置了密封圈，以防止油液從端蓋密封件流到出軸密封件。使用時(shí)，出軸帶動(dòng)出軸密封件轉(zhuǎn)動(dòng)，而端蓋密封件保持靜止，即兩者發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由于兩者之間通過密封接觸即可防止油液泄露，不需要很大的擠壓力，因此，兩者之間的摩擦力較小，相應(yīng)的對(duì)密封圈的磨損也減小，即提高了該密封裝置的使用壽命，同時(shí)可以保持較好的密封效果。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述密封裝置的減速機(jī)。
文檔編號(hào)F16J15/20GK202756619SQ201220305009
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者胡煒 申請(qǐng)人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司