專利名稱：一種撥叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種撥叉。
背景技術(shù)：
撥叉是變速器操作結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部件之一，主要是撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪，使其改變在齒輪軸上的位置，實(shí)現(xiàn)變速。換擋時(shí)撥叉與齒套之間存在很大的沖擊噪音，且撥叉磨損嚴(yán)重，現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止上述情況的發(fā)生，采用塑料直接注塑在撥叉叉腳上，這樣注塑模具需按撥叉的形狀制作，模具制作成本高，生產(chǎn)效率低；也有単獨(dú)開模的，但是制作的塑料套是沿著與叉腳安裝部位平行的方向安裝在撥叉叉腳上的，易脫落。如圖I和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，將叉腳套01沿與叉腳02切線方向平行的方向套 在叉腳2上，為了方便叉腳套01的安裝，叉腳套01上的凸棱高度受到限制，使得叉腳套01與叉腳02連接不穩(wěn)定，工作時(shí)，叉腳套01更容易從叉腳02的切線方向被甩出。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供ー種撥叉，減少了工作時(shí)，撥叉的磨損、降低噪音且使用壽命長。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是ー種撥叉，包括叉臂，設(shè)置在所述叉臂上的叉腳，以及設(shè)置在所述叉腳上的叉腳套，所述叉臂的兩端分別設(shè)置第一叉腳和第二叉腳，所述第一叉腳和第二叉腳相対的ー側(cè)上均設(shè)有凹槽，所述叉腳套為與所述第一叉腳和第二叉腳相適配的槽型結(jié)構(gòu)，所述叉腳套的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉腳套從所述第一叉腳或所述第二叉腳脫落的凸棱。進(jìn)ー步的，所述叉臂上設(shè)有第三叉腳，所述第三叉腳設(shè)置在所述第一叉腳和第二叉腳之間，所述第三叉腳上設(shè)置有所述叉腳套。進(jìn)ー步的，所述凸棱的兩端與所述叉腳套的兩側(cè)面相連接。進(jìn)ー步的，所述凹槽的開ロ的面積比所述凹槽的槽底的面積小。進(jìn)ー步的，所述凹槽包括圓形通孔和與該圓形通孔徑向連通的開槽。進(jìn)ー步的，所述凸棱為可通過所述開槽嵌入所述圓形通孔的半圓柱體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是降低了換擋過程中，撥叉與齒套的敲擊噪音，安裝吋，本實(shí)用新型叉腳套垂直于叉腳切線方向設(shè)置在叉腳上，工作時(shí)，在叉腳切線方向不易脫出。

圖I表示現(xiàn)有技術(shù)叉腳套安裝示意圖；圖2表示現(xiàn)有技術(shù)叉腳套與叉腳連接狀態(tài)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型叉腳套安裝示意圖；圖4表示本實(shí)用新型撥叉剖視圖；圖5表示本實(shí)用新型沒有安裝叉腳套的撥叉示意圖；[0017]圖6表示本實(shí)用新型叉腳套示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖3、圖4、圖5和圖6所示，ー種撥叉，包括叉臂，設(shè)置在所述叉臂上的叉腳，以及設(shè)置在所述叉腳上的叉腳套，所述叉臂的兩端分別設(shè)置第一叉腳I和第二叉腳2，所述第一叉腳I和第二叉腳2相対的ー側(cè)上均設(shè)有凹槽3，所述叉腳套5為與所述第一叉腳I和第ニ叉腳2相適配的槽型結(jié)構(gòu)，所述叉腳套5的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉腳套從所述第一叉腳或所述第二叉腳脫落的凸棱6。為了避免齒套偏擺大等問題，所述叉臂上設(shè)有第三叉腳，所述第三叉腳設(shè)置在所 述第一叉腳I和第二叉腳2之間，在所述第三叉腳上設(shè)有與所述第三叉腳所在的位置的切線方向相垂直的方向上設(shè)有所述凹槽3，所述第三叉腳7上設(shè)置有所述叉腳套5。所述凸棱6的兩端與所述叉腳套5的兩側(cè)面相連接，所述凹槽3的延伸方向垂直于其所屬的所述第一叉腳I或所述第二叉腳2的切線方向。這樣加工エ藝簡単。所述凹槽3和所述凸棱6的形狀可以為圓形、方形或其他形狀，只要實(shí)現(xiàn)所述凹槽3與所述凸棱6相配合，將所述叉腳套5安裝在所述第一叉腳I和所述第二叉腳2上即可。本實(shí)施例中，進(jìn)ー步為了使得所述叉腳套5不易脫落，所述凹槽3的開ロ的面積比所述凹槽3的槽底的面積小。所述凹槽3包括圓形通孔和與該圓形通孔徑向連通的開槽。所述凸棱6為可通過所述開槽嵌入所述圓形通孔的半圓柱體結(jié)構(gòu)。在第一叉腳I上安裝叉腳套5時(shí)，將所述凸棱6與所述凹槽3的位置相對應(yīng)，將叉腳套5沿著與所述第一叉腳I的切線方向相垂直的方向按下，使得所述凸棱6嵌入所述凹槽3中，所述叉腳套5的兩個(gè)側(cè)面分別與所述第一叉腳I的兩個(gè)側(cè)面(與設(shè)有所述凹槽3的側(cè)面相鄰的兩個(gè)側(cè)面)緊密接觸。這樣，工作時(shí)，在切向方向，所述凸棱與所述凹槽3的卡接使得所述叉腳套5不易脫出，同時(shí)，所述叉腳套5的兩個(gè)側(cè)面阻止了所述叉腳套5的軸向運(yùn)動(dòng)，齒套外圓柱面阻止了叉腳套沿?fù)懿娴膹较蜻\(yùn)動(dòng)。保證叉腳套不會(huì)脫落。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種撥叉，包括叉臂，其特征在于，還包括 第一叉腳和第二叉腳分別設(shè)置在所述叉臂的兩端，所述第一叉腳和第二叉腳相対的一側(cè)上均設(shè)有ー凹槽； 叉腳套，分別設(shè)置在第一叉腳和第二叉腳上，所述叉腳套為與所述第一叉腳和第二叉腳相適配的槽型結(jié)構(gòu)，所述叉腳套設(shè)有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉腳套從所述第一叉腳或所述第二叉腳脫落的凸棱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的撥叉，其特征在于，所述凹槽的延伸方向垂直于其所屬的所述第一叉腳或所述第二叉腳的切線方向，所述凸棱的兩端與所述叉腳套的兩側(cè)面相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的撥叉，其特征在于，所述凹槽的開ロ的面積比所述凹槽的槽底的面積小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的撥叉，其特征在干，所述凹槽包括圓形通孔和與所述圓形通孔徑向連通的開槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撥叉，其特征在于，所述凸棱為可通過所述開槽嵌入所述圓形通孔的半圓柱體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任ー項(xiàng)所述的撥叉，其特征在于，所述叉臂上設(shè)有第三叉腳，所述第三叉腳設(shè)置在所述第一叉腳和第二叉腳之間，所述第三叉腳上設(shè)置有所述叉腳套。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種撥叉，包括叉臂，還包括第一叉腳和第二叉腳分別設(shè)置在所述叉臂的兩端，所述第一叉腳和第二叉腳相對的一側(cè)上均設(shè)有一凹槽；叉腳套，分別設(shè)置在第一叉腳和第二叉腳上，所述叉腳套為與所述第一叉腳和第二叉腳相適配的槽型結(jié)構(gòu)，所述叉腳套設(shè)有可嵌入所述凹槽的、防止所述叉腳套從所述第一叉腳或所述第二叉腳脫落的凸棱。本實(shí)用新型的有益效果是降低了換擋過程中，撥叉與齒套的敲擊噪音，安裝時(shí)，本實(shí)用新型叉腳套垂直于叉腳切線方向設(shè)置在叉腳上，工作時(shí)，在叉腳切線方向不易脫出。
文檔編號F16H63/32GK202629058SQ20122030143
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者張春喜, 涂浩宇, 唐來明, 馬童立, 姜強(qiáng), 馬元京 申請人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司