專利名稱：一種后橋主減速器殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，具體是ー種后橋主減速器殼總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的后橋主減速總成包括后橋主減速器殼總成、設(shè)置于后橋主減速器殼總成內(nèi)的軸承和其他部件，軸承在后橋主減速器殼總成內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量，熱量被封閉于后橋主減速器殼總成內(nèi)，無法散熱，后橋主減速總成在高溫下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種后橋主減速器殼總成，其増加散熱加強(qiáng)筋對(duì)后橋主減速器殼總成的殼體進(jìn)行散熱，保證主減速總成的正常使用。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面，主減速器殼上端面為軸承座安裝面，所述的主減速器殼安裝面和軸承座安裝面的外圍均設(shè)置有螺栓，位于所述的主減速器殼安裝面上且主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個(gè)散熱加強(qiáng)筋。所述的多個(gè)散熱加強(qiáng)筋與殼體為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(I)、増加散熱加強(qiáng)筋，加大后橋主減速器殼總成表散熱面積，從而降低后橋主減速器總成溫度，提高齒輪、軸承、油封等零部件的使用壽命；(2)、由于主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍上均設(shè)置有螺栓，后橋主減速器總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，兩外圍同時(shí)受カ，極易造成變形，本實(shí)用新型在主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個(gè)散熱加強(qiáng)筋，提高了主減速器殼總成的強(qiáng)度；(3)、散熱加強(qiáng)筋與殼體為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu),其鑄造エ藝簡(jiǎn)便。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面1，主減速器殼上端面為軸承座安裝面2，主減速器殼安裝面I和軸承座安裝面2的外圍均設(shè)置有螺栓，主減速器殼安裝面I上且主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個(gè)散熱加強(qiáng)筋3，且多個(gè)散熱加強(qiáng)筋3與殼體為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面，主減速器殼上端面為軸承座安裝面，所述的主減速器殼安裝面和軸承座安裝面的外圍均設(shè)置有螺栓，其特征在于位于所述的主減速器殼安裝面上且主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個(gè)散熱加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種后橋主減速器殼總成，其特征在于所述的多個(gè)散熱加強(qiáng)筋與殼體為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后橋主減速器殼總成，主減速器殼中部端面為主減速器殼安裝面，主減速器殼上端面為軸承座安裝面，主減速器殼安裝面和軸承座安裝面的外圍均設(shè)置有螺栓，位于主減速器殼安裝面上且主減速器殼安裝面的外圍和軸承座安裝面的外圍之間連接有多個(gè)散熱加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型增加散熱加強(qiáng)筋對(duì)后橋主減速器殼總成的殼體進(jìn)行散熱和加固，保證主減速總成的正常使用。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202646643SQ20122021915
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者劉學(xué)峰, 王雨晨, 蔣克庭 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司