專利名稱：一種用于汽車換擋拉索的減震接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震接頭，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種用于汽車換擋拉索的減震接頭。
背景技術(shù)：
減震接頭作為汽車換擋拉索不可或缺的重要構(gòu)成部件，用于實(shí)現(xiàn)拉索與換擋器和變速箱的連接，從而傳遞力與位移。目前的減震接頭包括嵌入塊和位于嵌入塊內(nèi)的球形套，嵌入塊的頂端設(shè)有自內(nèi)壁突出的阻擋部，該阻擋部的底邊與內(nèi)壁的角度大于90度，球形套的外側(cè)頂端設(shè)有與阻擋部配合的斜面，這種配合方式容易導(dǎo)致球形套在嵌入塊內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾斜，進(jìn)而導(dǎo)致該減震接頭的裝配力不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以提高裝配力穩(wěn)定性且防止球形套發(fā)生傾斜的用于汽車換擋拉索的減震接頭。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于汽車換擋拉索的減震接頭，其包括接頭桿、組裝在接頭桿上的橡膠環(huán)、組裝在橡膠環(huán)內(nèi)的嵌入塊、組裝在嵌入塊內(nèi)的減震彈簧和球形套、以及與嵌入塊相連接的嵌入蓋，球形套抵壓在減震彈簧上且在嵌入塊內(nèi)上下移動(dòng)，嵌入塊的頂端設(shè)有自內(nèi)壁垂直延伸形成的阻擋部，阻擋部的底邊垂直于嵌入塊的內(nèi)壁，球形套的外圍頂端凹設(shè)有與阻擋部配合的直角臺(tái)階。所述嵌入塊的上下兩端分別設(shè)有直徑遞增的第一圓形開(kāi)口和第二圓形開(kāi)口。所述嵌入蓋成扁平狀，其設(shè)有一個(gè)圓形凹槽和沿圓形凹槽的頂端向外延伸形成的環(huán)形邊緣部。所述減震彈簧底端置于嵌入蓋的圓形凹槽內(nèi)，且嵌入蓋與嵌入塊的第二圓形開(kāi)口相連。所述橡膠環(huán)外側(cè)設(shè)有一個(gè)凹槽，接頭桿設(shè)有組裝在凹槽中的接頭環(huán)和連接接頭環(huán)的直桿部。本實(shí)用新型通過(guò)在嵌入塊的頂端設(shè)有自內(nèi)壁垂直延伸形成的阻擋部，阻擋部的底邊垂直于嵌入塊的內(nèi)壁，球形套的外圍頂端凹設(shè)有與阻擋部配合的直角臺(tái)階，這樣可以防止球形套在嵌入塊內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾斜，并且可以保證減震接頭的裝配力的穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖
中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖I是本實(shí)用新型減震接頭的立體圖。圖2是圖I所示的減震接頭的立體分解圖。圖3是圖I所示的減震接頭沿A-A線的剖視圖。[0014]圖中嵌入蓋I、圓形凹槽11、邊緣部12、橡膠環(huán)2、凹槽21、接頭桿3、接頭環(huán)31、直桿部32、嵌入塊4、遮擋部41、內(nèi)壁42、阻擋部43、底邊44、第一圓形開(kāi)口 45、第二圓形開(kāi)口 46、減震彈簧5、球形套6、直角臺(tái)階61。
具體實(shí)施方式
參閱圖I至圖3所示，本實(shí)用新型一種用于汽車換擋拉索的減震接頭包括位于接頭桿3、組裝在接頭桿3上的橡膠環(huán)2、組裝在橡膠環(huán)2內(nèi)的嵌入塊4、組裝在嵌入塊4內(nèi)的減震彈簧5和球形套6、以及與嵌入塊4相連接的嵌入蓋I。球形套6抵壓在減震彈簧5上且在嵌入塊4內(nèi)上下移動(dòng)，且減震彈簧5底端置于嵌入蓋I內(nèi)。接頭桿3設(shè)有直桿部32和與直桿部32端部相連的接頭環(huán)31 ;橡膠環(huán)2呈圓 環(huán)狀，其設(shè)有位于圓環(huán)外側(cè)的凹槽21，接頭環(huán)31內(nèi)孔與橡膠環(huán)2的凹槽21相接觸組裝。嵌入塊4呈圓柱形，其頂端向外延伸形成環(huán)形的遮擋部41，該遮擋部41抵靠在橡膠環(huán)2的頂端；嵌入塊4的頂端還設(shè)有自內(nèi)壁42垂直延伸形成的阻擋部43，阻擋部43的底邊44垂直于嵌入塊4的內(nèi)壁42 ;該嵌入塊4上下兩端分別設(shè)有直徑遞增的第一圓形開(kāi)口 45和第二圓形開(kāi)口 46。球形套6外部成圓柱形，內(nèi)部成球形面，其外圍頂端凹設(shè)有與阻擋部43配合的直角臺(tái)階61 (詳參圖3)。球形套6的底部與減震彈簧5的頂端相接觸。嵌入蓋I成扁平狀，其設(shè)有一個(gè)圓形凹槽11和沿圓形凹槽11的頂端向外延伸形成的環(huán)形邊緣部12。橡膠環(huán)2設(shè)置在邊緣部12上，減震彈簧5的底端置于嵌入蓋I的圓形凹槽11內(nèi)，且嵌入蓋I的圓形凹槽與嵌入塊4的第二圓形開(kāi)口 46相連。本實(shí)用新型通過(guò)將嵌入塊4的阻擋部43設(shè)成直角結(jié)構(gòu)，且與球形套6的直角臺(tái)階61相互配合，這樣便可以防止球形套6在嵌入塊4內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾斜，也可以保證整個(gè)減震接頭的裝配力的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種用于汽車換擋拉索的減震接頭，其特征在于包括接頭桿、組裝在接頭桿上的橡膠環(huán)、組裝在橡膠環(huán)內(nèi)的嵌入塊、組裝在嵌入塊內(nèi)的減震彈簧和球形套、以及與嵌入塊相連接的嵌入蓋，球形套抵壓在減震彈簧上且在嵌入塊內(nèi)上下移動(dòng)，嵌入塊的頂端設(shè)有自內(nèi)壁垂直延伸形成的阻擋部，阻擋部的底邊垂直于嵌入塊的內(nèi)壁，球形套的外圍頂端凹設(shè)有與阻擋部配合的直角臺(tái)階。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震接頭，其特征在于，所述嵌入塊的上下兩端分別設(shè)有直徑遞增的第一圓形開(kāi)口和第二圓形開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震接頭，其特征在于，所述嵌入蓋成扁平狀，其設(shè)有一個(gè)圓形凹槽和沿圓形凹槽的頂端向外延伸形成的環(huán)形邊緣部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震接頭，其特征在于，所述減震彈簧底端置于嵌入蓋的圓形凹槽內(nèi)，且嵌入蓋與嵌入塊的第二圓形開(kāi)口相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震接頭，其特征在于，所述橡膠環(huán)外側(cè)設(shè)有一個(gè)凹槽，接頭桿設(shè)有組裝在凹槽中的接頭環(huán)和連接接頭環(huán)的直桿部。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車換擋拉索的減震接頭，其包括接頭桿、組裝在接頭桿上的橡膠環(huán)、組裝在橡膠環(huán)內(nèi)的嵌入塊、組裝在嵌入塊內(nèi)的減震彈簧和球形套、以及與嵌入塊相連接的嵌入蓋，球形套抵壓在減震彈簧上且在嵌入塊內(nèi)上下移動(dòng)，嵌入塊的頂端設(shè)有自內(nèi)壁垂直延伸形成的阻擋部，阻擋部的底邊垂直于嵌入塊的內(nèi)壁，球形套的外圍頂端凹設(shè)有與阻擋部配合的直角臺(tái)階，這樣可以防止球形套在嵌入塊內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾斜，并且可以保證減震接頭的裝配力的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16C1/14GK202597434SQ20122018041
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者馬永剛, 徐晶, 道治程 申請(qǐng)人:上海藍(lán)恩控制系統(tǒng)有限公司