專(zhuān)利名稱(chēng)：用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的減速器相對(duì)復(fù)雜，而且操作不方便，同時(shí)存在生產(chǎn)效率低等不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述的箱體的左側(cè)中插接有輸入軸，所述的箱體的中間設(shè)有中間輸，所述的輸入軸上套有輸入齒輪，所述的中間軸的上端套有聯(lián)動(dòng)齒輪，所述的中間軸的下端套有大齒輪，所述的大齒輪與輸入齒輪相嚙合，所述的大齒輪與聯(lián)動(dòng)齒輪間通過(guò)隔環(huán)相間隔。作為優(yōu)選，所述的隔環(huán)與中間軸為一體化。本實(shí)用新型提供用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例I :如圖I所示，一種用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體1，所述的箱體I的左側(cè)中插接有輸入軸2，所述的箱體I的中間設(shè)有中間輸3，所述的輸入軸3上套有輸入齒輪4，所述的中間軸3的上端套有聯(lián)動(dòng)齒輪5，所述的中間軸3的下端套有大齒輪6，所述的大齒輪6與輸入齒輪4相嚙合，所述的大齒輪6與聯(lián)動(dòng)齒輪5間通過(guò)隔環(huán)7相間隔，所述的隔環(huán)7與中間軸3為一體化。
權(quán)利要求1.一種用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括箱體(1)，所述的箱體⑴的左側(cè)中插接有輸入軸(2)，所述的箱體⑴的中間設(shè)有中間輸(3)，所述的輸入軸(3)上套有輸入齒輪(4)，所述的中間軸(3)的上端套有聯(lián)動(dòng)齒輪(5)，所述的中間軸(3)的下端套有大齒輪(6),所述的大齒輪(6)與輸入齒輪(4)相哨合,所述的大齒輪(6)與聯(lián)動(dòng)齒輪(5)間通過(guò)隔環(huán)(7)相間隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的隔環(huán)(7)與中間軸(3)為一體化。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。包括箱體，所述的箱體的左側(cè)中插接有輸入軸，所述的箱體的中間設(shè)有中間輸，所述的輸入軸上套有輸入齒輪，所述的中間軸的上端套有聯(lián)動(dòng)齒輪，所述的中間軸的下端套有大齒輪，所述的大齒輪與輸入齒輪相嚙合，所述的大齒輪與聯(lián)動(dòng)齒輪間通過(guò)隔環(huán)相間隔。用于二級(jí)圓柱齒輪減速器的輸入聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202612562SQ201220156580
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月14日
發(fā)明者管凱華 申請(qǐng)人:杭州紐創(chuàng)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司