專利名稱：電動(dòng)車用兩擋變速軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速軸組件，特別涉及一種利用超越離合器的用于兩輪或三輪電動(dòng)車的兩擋變速軸。
背景技術(shù)：
兩輪或三輪電動(dòng)車的兩擋變速通常是這樣實(shí)現(xiàn)的，在輸出軸上通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接 有兩擋變速從動(dòng)齒輪，兩擋從動(dòng)齒輪分別與主動(dòng)軸上主動(dòng)齒輪對應(yīng)常嚙合，一檔從動(dòng)齒輪通過單向器或稱普通超越離合器與輸出軸連接，二擋從動(dòng)齒輪通過可控超越離合器與輸出軸連接，可控超越離合器的控制盤連接有控制機(jī)構(gòu)，單向器或可控超越離合器的星輪通過花鍵連接結(jié)構(gòu)與輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在低速行駛或啟動(dòng)階段，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸單向同步轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪與輸出軸處于超越狀態(tài)；當(dāng)需要高速行駛時(shí)，控制機(jī)構(gòu)使二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸按同一旋轉(zhuǎn)方向以更高的轉(zhuǎn)速單向同步轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速低于輸出軸轉(zhuǎn)速而與輸出軸處于超越狀態(tài)。單向器是在一擋從動(dòng)齒輪和一擋花鍵套的相向側(cè)面上設(shè)置具有數(shù)個(gè)圓周均布楔形空間的兩相向工作曲面，在楔形空間內(nèi)設(shè)置滾柱、滾針或鋼球的滾動(dòng)摩擦體，滾動(dòng)摩擦體連接有彈性元件，一擋從動(dòng)齒輪在按設(shè)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈性元件的彈性力使?jié)L動(dòng)摩擦體與兩相向工作曲面形成摩擦連接狀態(tài)?？煽爻诫x合器是在二擋花鍵套與二擋從動(dòng)齒輪的相向側(cè)面上設(shè)置具有數(shù)個(gè)圓周均布楔形空間的兩相向工作曲面，在楔形空間內(nèi)設(shè)置滾柱、滾針或鋼球的滾動(dòng)摩擦體，數(shù)個(gè)滾動(dòng)摩擦體連接有控制撥盤，控制撥盤在外力作用下帶動(dòng)數(shù)個(gè)滾動(dòng)摩擦體以輸出軸軸線為圓心的周向小角度轉(zhuǎn)動(dòng)，以使?jié)L動(dòng)摩擦體與兩相向工作曲面形成摩擦連接狀態(tài)；控制撥盤連接有彈性元件，彈性元件的彈性力在無外力時(shí)使摩擦體脫離與兩相向工作曲面的摩擦連接狀態(tài)。本申請人曾于2011年5月3日申請了一種可控超越離合器的實(shí)用新型專利，并于2011年10月5日取得了專利權(quán)。該專利號為ZL201120136250.X，其名稱為可控超越離合器，該可控超越離合器由可控超越離合器主體和控制機(jī)構(gòu)組成，可控超越離合器主體由主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、摩擦結(jié)合體、撥叉盤、彈性構(gòu)件構(gòu)成，其控制機(jī)構(gòu)通過撥動(dòng)元件與撥叉盤之間形成摩擦連接，以使撥叉盤帶動(dòng)摩擦結(jié)合體轉(zhuǎn)動(dòng)并與主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間形成摩擦連接，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)。該離合器用于兩輪或三輪電動(dòng)車的二擋變速時(shí)，將主動(dòng)盤設(shè)計(jì)成齒輪而形成二擋從動(dòng)齒輪。但前述所有結(jié)構(gòu)中的單向器或可控超越離合器或可控超越離合器主體中的一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪或主動(dòng)盤都是通過軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輸出軸上，一擋花鍵套、二擋花鍵套或從動(dòng)盤都是通過花鍵同軸連接在輸出軸上。由于花鍵連接精度受零件加工精度、裝配精度影響較大，因此，造成單向器或超越離合器的兩相向工作面的實(shí)際中心位置不重合而錯(cuò)位，帶來多個(gè)摩擦體中的一個(gè)或多個(gè)不能與兩相向工作面形成摩擦連接，往往會造成處于摩擦連接狀態(tài)的摩擦體超負(fù)荷工作而出現(xiàn)早期疲勞破壞，影響單向器或超越離合器使用壽命，從而影響變速軸的使用壽命。為此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用壽命長的電動(dòng)車用兩擋變速軸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案?！N電動(dòng)車用兩擋變速軸，包括動(dòng)力傳輸軸、一擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪與動(dòng)力傳輸軸之間形成有包括一擋花鍵套、多個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體和一擋彈性元件的單向器結(jié)構(gòu)，一擋齒輪與一擋花鍵套的兩相向工作曲面上形成有容納所述一擋滾動(dòng)摩擦體并與之一一對應(yīng)的多個(gè)楔形空間；所述二擋齒輪與動(dòng)力傳輸軸形成有包括二擋花鍵套、控制撥盤、數(shù)個(gè)二擋滾動(dòng)摩擦體和二擋彈性元件的可控超越離合器結(jié)構(gòu)，控制撥盤連接有控制機(jī)構(gòu)，控制撥盤空套在動(dòng)力傳輸軸外部，二擋齒輪與二擋花鍵套的相向工作曲面之間形成有容納
所述二擋滾動(dòng)摩擦體并與之--對應(yīng)的數(shù)個(gè)楔形槽，所述一擋花鍵套一端延伸有一擋軸 頸；所述一擋齒輪通過一擋軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套的一擋軸頸上；所述二擋花鍵套一端延伸有二擋軸頸；所述二擋齒輪通過二擋軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述二擋花鍵套的二擋軸頸上。采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于一擋齒輪和二擋齒輪通過一擋軸承或二擋軸承分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接相應(yīng)的一擋花鍵套或二擋花鍵套上，克服了花鍵連接的累計(jì)誤差，可有效提高花各鍵套和相應(yīng)齒輪上形成的兩個(gè)相向工作曲面的同軸度，多個(gè)滾動(dòng)摩擦體可同時(shí)工作，均分載荷，避免了因載荷不均而造成滾動(dòng)摩擦體的早期疲勞破壞，從而有效延長變速軸的使用壽命。本技術(shù)方案的變速軸可以作為從動(dòng)軸，也可以作為主動(dòng)軸使用，作為從動(dòng)軸使用時(shí)，一擋齒輪或二擋齒輪通過單向器或可控超越離合器帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，作為主動(dòng)軸使用時(shí)，動(dòng)力傳輸軸通過單向器或可控超越離合器帶動(dòng)一擋齒輪或二擋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩種不同使用狀態(tài)的動(dòng)力傳輸軸旋轉(zhuǎn)方向相反。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述一擋軸承和二擋軸承均中的至少一個(gè)為滑動(dòng)軸承。以使結(jié)構(gòu)緊湊，減小變速軸的結(jié)構(gòu)尺寸，降低制造成本，提高安裝位置的適應(yīng)性；同時(shí)，提高承載能力，延長使用壽命。其既可以是其中之一采用滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)，也可以是二者都采用滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)，是變速軸的具體結(jié)構(gòu)尺寸確定。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述一擋齒輪由齒輪本體和連接環(huán)組成，連接環(huán)通過螺栓固定連接齒輪本體的一端端面上，齒輪本體通過一擋軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套上，連接環(huán)環(huán)套在一擋花鍵套外部，連接環(huán)與一擋花鍵套的相向內(nèi)側(cè)面上均布有多段凸輪工作面，連接環(huán)的另一端面上通過螺釘固定連接有沖壓成型的護(hù)罩，護(hù)罩朝向齒輪本體的端面上固定連接由彈性片構(gòu)成的所述一擋彈性元件；所述一擋花鍵套與連接環(huán)相向的外側(cè)面為圓柱工作面，一擋花鍵套的圓柱工作面與連接環(huán)的多段凸輪工作面形成所述多個(gè)楔形空間；所述數(shù)個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體分布在護(hù)罩與齒輪本體相向面之間的所述多個(gè)楔形空間中，彈性片的彈性力將一擋滾動(dòng)摩擦體推向楔形空間的狹窄段?；ㄦI套外側(cè)面設(shè)為圓柱面而不設(shè)置凸輪工作面，可避免因花鍵套上設(shè)置凸輪面而引起的花鍵套厚薄變化大而存在應(yīng)力集中的缺陷，從而延長花鍵套使用壽命，對于負(fù)荷較大的一擋變速結(jié)構(gòu)而言其有益效果更具意義；連接環(huán)上設(shè)置內(nèi)凸輪工作面，其內(nèi)凸輪工作面可加工成直通形式，提高了加工的方便性。另外采用內(nèi)凸輪工作面的結(jié)構(gòu)，可有效增加凸輪工作面的面積，利于延長凸輪工作面的壽命和增大工作負(fù)荷，同樣，對于負(fù)荷較大的一擋變速結(jié)構(gòu)而言其有益效果更具意義。護(hù)罩采用沖壓成型方式加工，利于降低制造成本。[0009]優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制機(jī)構(gòu)包括鋼珠、推桿、彈性體，推桿和彈性體設(shè)在動(dòng)力傳輸軸相應(yīng)端設(shè)置的盲孔中，彈性體連接在盲孔孔底和推桿端面上，推桿外端可伸出盲孔夕卜，推桿與盲孔滑動(dòng)配合，推桿中部設(shè)有圓錐面，圓錐面小端朝向彈性體；所述動(dòng)力傳輸軸的盲孔孔壁上設(shè)有至少一個(gè)橫向穿孔；所述鋼珠可從橫向穿孔伸出一部分與所述可控超越離合器結(jié)構(gòu)的控制撥盤空內(nèi)壁接觸形成 摩擦連接。當(dāng)變速軸作為從動(dòng)軸使用而需要變換成二擋轉(zhuǎn)速時(shí)，一擋齒輪直徑大于二擋齒輪，在推桿外端外加向盲孔孔底方向推壓推桿的軸向外力，推桿克服壓縮彈性體的彈性力向孔底方向移動(dòng)，推桿的圓錐面從橫向穿孔伸出至少伸出一部分后，與所述可控超越離合器結(jié)構(gòu)的控制撥盤中孔內(nèi)壁接觸形成摩擦連接，控制撥盤在摩擦阻力作用下克服二擋彈性元件的彈性力后與所述二擋齒輪形成一小角度的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，與控制撥盤同步的數(shù)個(gè)二擋滾動(dòng)摩擦體朝二擋齒輪與二擋花鍵套的兩相向工作曲面之間的楔形槽的狹窄段移動(dòng)，直至二擋滾動(dòng)摩擦體與二擋齒輪和二擋花鍵套的兩相向工作曲面接觸形成摩擦連接，二擋花鍵套和二擋齒輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋齒輪帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二擋變速的目的。此時(shí)，一擋花鍵套與動(dòng)力傳輸軸也處于同步轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，且與一擋轉(zhuǎn)速方向相同，其轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪轉(zhuǎn)速，因此，一擋花鍵套與一擋齒輪處于超越脫離狀態(tài)。當(dāng)需要恢復(fù)一擋轉(zhuǎn)速時(shí)，拆除外力，推桿在彈性體的彈性力作用下外移，鋼珠失去徑向推壓力后而不能對控制撥盤形成阻力，控制撥盤二擋彈性元件的彈性力作用下復(fù)位，并帶動(dòng)數(shù)個(gè)二擋滾動(dòng)摩擦體脫離二擋齒輪與二擋花鍵套的兩相向工作曲面之間楔形槽的狹窄段，從而脫開與二擋齒輪和二擋花鍵套的摩擦連接狀態(tài)。當(dāng)變速軸作為主動(dòng)軸使用而需要變換成二擋轉(zhuǎn)速時(shí)，一擋齒輪直徑小于二擋齒輪，動(dòng)力傳輸軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力傳輸軸通過單向器或超越離合器帶動(dòng)一檔齒輪或二檔齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其變速操作過程與前述內(nèi)容相同，在速度轉(zhuǎn)換過程中或變速完成后，隨著從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速增加，一擋齒輪轉(zhuǎn)速大于作為主動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸軸轉(zhuǎn)速，一擋齒輪與動(dòng)力傳輸軸形成超越狀態(tài)。本技術(shù)方案的控制機(jī)構(gòu)米用鋼球推動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)速度快，變速快捷，且控制可靠，使用壽命長。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制撥盤的中孔內(nèi)壁上還設(shè)有圓滑凹槽，圓滑凹槽與所述橫向穿孔位置相適應(yīng)。鋼球可深入圓滑凹槽對控制撥盤形成阻擋，進(jìn)一步提供換擋可靠性和延長使用壽命。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈性體為壓縮彈簧。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，動(dòng)力傳輸軸的使用壽命長、承載能力強(qiáng)，換擋響應(yīng)速度快，使用范圍廣。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖I中的A— A剖視圖。圖3本實(shí)用新型圖I中的B— B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。參見圖I、圖2、圖3，一種電動(dòng)車用兩擋變速軸，包括動(dòng)力傳輸軸I、一擋齒輪2、二擋齒輪3，一擋齒輪2與動(dòng)力傳輸軸I之間形成有包括一擋花鍵套4、多數(shù)個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體7和一擋彈性元件11的單向器結(jié)構(gòu)，一擋齒輪2與一擋花鍵套4的兩相向工作曲面上形成有容納所述一擋滾動(dòng)摩擦體7并與之一一對應(yīng)的多個(gè)楔形空間；所述二擋齒輪3與動(dòng)力傳輸軸I形成有包括二擋花鍵套5、控制撥盤6、數(shù)個(gè)二擋滾動(dòng)摩擦體8和二擋彈性元件的12的可控超越離合器結(jié)構(gòu)，控制撥盤6連接有控制機(jī)構(gòu)，控制撥盤6空套在動(dòng)力傳輸軸I外部，二擋齒輪3與二擋花鍵套5的相向工作曲面之間形成有容納所述二擋滾動(dòng)摩擦體(8)
并與之--對應(yīng)的數(shù)個(gè)楔形槽，所述一擋花鍵套4 一端延伸有一擋軸頸41 ;所述一擋齒輪
2通過一擋軸承9同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套4的一擋軸頸41上；所述二擋花鍵套5一端延伸有二擋軸頸51 ;所述二擋齒輪3通過二擋軸承10同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述二擋花鍵套5的二擋軸頸51上。所述一擋軸承9和二擋軸承10均為滑動(dòng)軸承。所述一擋齒輪2由齒輪本體21和連接環(huán)22組成，連接環(huán)22通過螺栓固定連接齒輪本體21的一端端面上，齒輪本體21通過一擋軸承9轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套4上，連接環(huán)22環(huán)套在一擋花鍵套4外部，連接環(huán)22與一擋花鍵套4的相向內(nèi)側(cè)面上均布有多段凸輪工作面，連接環(huán)22的另一端面上通過螺釘固定連接有沖壓成型的護(hù)罩16，護(hù)罩16朝向齒輪本體21的端面上固定連接由彈性片構(gòu)成的所述一擋彈性元件11 ;所述一擋花鍵套4與連接環(huán)22相向的外側(cè)面為圓柱工作面，一擋花鍵套4的圓柱工作面與連接環(huán)22的多段凸輪工作面形成所述多個(gè)楔形空間；所述數(shù)個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體7分布在護(hù)罩16與齒輪本體21相向面之間的所述多個(gè)楔形空間中，彈性片121的彈性力將一擋滾動(dòng)摩擦體7推向楔形空間的狹窄段。所述控制機(jī)構(gòu)包括鋼珠13、推桿14、彈性體15，推桿14和彈性體15設(shè)在動(dòng)力傳輸軸I相應(yīng)端設(shè)置的盲孔Ia中，彈性體15連接在盲孔Ia孔底和推桿14端面上，推桿14外端可伸出盲孔Ia外，推桿14與盲孔Ia滑動(dòng)配合，推桿14中部設(shè)有圓錐面14a，圓錐面14a小端朝向彈性體15 ;所述動(dòng)力傳輸軸I的盲孔Ia孔壁上設(shè)有一個(gè)橫向穿孔Ib ;所述鋼珠13可從橫向穿孔Ib伸出一部分與所述可控超越離合器結(jié)構(gòu)的控制撥盤6空內(nèi)壁接觸形成摩擦連接。所述控制撥盤6的中孔內(nèi)壁上還設(shè)有圓滑凹槽61，圓滑凹槽61與所述橫向穿孔Ib位置相適應(yīng)。鋼球可深入圓滑凹槽61對控制撥盤6形成阻擋，進(jìn)一步提供換擋可靠性和延長使用壽命。所述彈性體15為壓縮彈簧。本實(shí)施例中的橫向穿孔Ib也可以設(shè)兩個(gè)或更多，根據(jù)鋼球直徑和動(dòng)力傳輸軸相應(yīng)段的直徑確定，設(shè)置兩個(gè)以上時(shí)，按圓周均布方式設(shè)置。本實(shí)施例中的一擋軸承9和二擋軸承10中的一個(gè)還可采用滾動(dòng)軸承?？蓽p少加工件數(shù)量和提高傳動(dòng)效率。但滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)尺寸較大，因此，只有在安裝空間允許的情況下米用。以上雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，如將本實(shí)用新型中的推桿的楔形工作面做成由外向內(nèi)逐漸增大的方式，通過拉動(dòng)推桿實(shí)現(xiàn)離合器脫離超越狀態(tài)的目的，相應(yīng)推桿的內(nèi)端面底部可以設(shè)置拉伸彈簧等。這些修改和變化應(yīng)理解為是在本實(shí)用新型的范圍和意 圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車用兩擋變速軸，包括動(dòng)力傳輸軸(I)、一擋齒輪(2)、二擋齒輪(3)，一擋齒輪(2)與動(dòng)力傳輸軸(I)之間形成有包括一擋花鍵套(4)、多個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體(7)和一擋彈性元件(11)的單向器結(jié)構(gòu)，一擋齒輪(2)與一擋花鍵套(4)的兩相向工作曲面上形成有容納所述一擋滾動(dòng)摩擦體(7)并與之一一對應(yīng)的多個(gè)楔形空間；所述二擋齒輪(3)與動(dòng)力傳輸軸(I)形成有包括二擋花鍵套(5)、控制撥盤(6)、數(shù)個(gè)二擋滾動(dòng)摩擦體(8)和二擋彈性元件的(12 )的可控超越離合器結(jié)構(gòu)，控制撥盤(6 )連接有控制機(jī)構(gòu)，控制撥盤(6 )空套在動(dòng)力傳輸軸(I)外部，二擋齒輪(3)與二擋花鍵套(5)的相向工作曲面之間形成有容納所述二擋滾動(dòng)摩擦體(8)并與之一一對應(yīng)的數(shù)個(gè)楔形槽，其特征在于所述一擋花鍵套(4) 一端延伸有一擋軸頸(41);所述一擋齒輪(2)通過一擋軸承(9)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套(4)的一擋軸頸(41)上；所述二擋花鍵套(5) —端延伸有二擋軸頸(51);所述二擋齒輪(3)通過二擋軸承(10)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述二擋花鍵套(5)的二擋軸頸(51)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車用兩擋變速軸，其特征在于所述一擋軸承(9)和二擋軸承(10 )中的至少一個(gè)為滑動(dòng)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)車用兩擋變速軸，其特征在于所述一擋齒輪(2)由齒輪本體(21)和連接環(huán)(22 )組成，連接環(huán)(22 )通過螺栓固定連接齒輪本體(21)的一端端面上，齒輪本體(21)通過一擋軸承(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套(4)上，連接環(huán)(22)環(huán)套在一擋花鍵套(4)外部，連接環(huán)(22)與一擋花鍵套(4)的相向內(nèi)側(cè)面上均布有多段凸輪工作面，連接環(huán)(22)的另一端面上通過螺釘固定連接有沖壓成型的護(hù)罩(16)，護(hù)罩(16)朝向齒輪本體(21)的端面上固定連接由彈性片構(gòu)成的所述一擋彈性元件(11);所述一擋花鍵套(4)與連接環(huán)(22)相向的外側(cè)面為圓柱工作面，一擋花鍵套(4)的圓柱工作面與連接環(huán)(22)的多段凸輪工作面形成所述多個(gè)楔形空間；所述數(shù)個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體(7)分布在護(hù)罩(16)與齒輪本體(21)相向面之間的所述多個(gè)楔形空間中，彈性片(121)的彈性力將一擋滾動(dòng)摩擦體(7)推向楔形空間的狹窄段。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)車用兩擋變速軸，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)包括鋼珠(13)、推桿(14)、彈性體(15)，推桿(14)和彈性體(15)設(shè)在動(dòng)力傳輸軸(I)相應(yīng)端設(shè)置的盲孔(Ia)中，彈性體(15)連接在盲孔(Ia)孔底和推桿(14)端面上，推桿(14)外端可伸出盲孔(Ia)外，推桿(14)與盲孔(Ia)滑動(dòng)配合，推桿(14)中部設(shè)有圓錐面(14a)，圓錐面(14a)小端朝向彈性體(15);所述動(dòng)力傳輸軸(I)的盲孔(Ia)孔壁上設(shè)有至少一個(gè)橫向穿孔(Ib);所述鋼珠(13)可從橫向穿孔(Ib)伸出一部分與所述可控超越離合器結(jié)構(gòu)的控制撥盤(6)空內(nèi)壁接觸形成摩擦連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車用兩擋變速軸，其特征在于所述控制撥盤(6)的中孔內(nèi)壁上還設(shè)有圓滑凹槽(61)，圓滑凹槽(61)與所述橫向穿孔(Ib)位置相適應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車用兩擋變速軸，其特征在于所述彈性體(15)為壓縮彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用兩擋變速軸，包括動(dòng)力傳輸軸、一擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪與動(dòng)力傳輸軸之間形成有包括一擋花鍵套、多個(gè)一擋滾動(dòng)摩擦體和一擋彈性元件的單向器結(jié)構(gòu)；二擋齒輪與動(dòng)力傳輸軸形成有包括二擋花鍵套、控制撥盤、數(shù)個(gè)二擋滾動(dòng)摩擦體和二擋彈性元件的可控超越離合器結(jié)構(gòu)，控制撥盤連接有控制機(jī)構(gòu)，控制撥盤空套在動(dòng)力傳輸軸外部；一擋齒輪通過滑動(dòng)軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述一擋花鍵套一端延伸的一擋軸頸上；所述二擋齒輪通過滑動(dòng)軸承同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述二擋花鍵套一端延伸的二擋軸頸上；所述控制機(jī)構(gòu)通過鋼球與控制撥盤形成摩擦連接。本實(shí)用新型的有益效果是，動(dòng)力傳輸軸的使用壽命長、承載能力強(qiáng)，換擋響應(yīng)速度快，使用范圍廣。
文檔編號F16H3/10GK202510683SQ20122013709
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者傅元才, 周永生 申請人:重慶阿爾迪機(jī)電技術(shù)開發(fā)有限公司