專利名稱：一種減振離合器從動盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種適于柴油微車的減振離合器從動盤總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，人們對汽車內(nèi)的噪音非常關(guān)注，關(guān)于這方面的售后投訴率較高。根據(jù)目前的JD-power調(diào)研報告表明，用戶對車輛的NVH (Noise-噪聲、Vibration-振動、Harshness-聲振粗糙度)性能的關(guān)注度已經(jīng)排在第一位。目前，引起怠速汽車室內(nèi)噪音較大的主要原因之一是發(fā)動機的抖動，現(xiàn)今解決此問題比較好的辦法是運用雙質(zhì)量飛輪和離合器從動盤總成中減振彈簧。但鑒于成本和布置 空間的問題，運用雙質(zhì)量飛輪減振在柴油微車上并不適用；因此主要通過離合器從動盤總成中減振彈簧減振，改善怠速時車內(nèi)噪音環(huán)境，但現(xiàn)有的減振離合器從動盤總成通過多組圓柱彈簧減振，由于其結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致減振角度小，減振效果差，且單級預(yù)減振離合器從動盤總成減振效果差，降低車內(nèi)噪音效果不明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種減振離合器從動盤總成，其目的是大幅衰減怠速時發(fā)動機產(chǎn)生的振動，降低車內(nèi)噪音。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為ー種減振離合器從動盤總成，包括摩擦片、波形片、盤轂、從動盤、減振盤，所述的波形片設(shè)在兩摩擦片中間，所述的從動盤設(shè)在盤轂上，所述的摩擦片和波形片設(shè)在從動盤上，在盤轂和從動盤以及減振盤之間設(shè)有減振彈簧，所述的盤轂中設(shè)有預(yù)減振彈簧，所述的減振彈簧內(nèi)設(shè)有內(nèi)減振彈簧。所述的減振彈簧包括第一減振彈簧和第二減振彈簧，第一減振彈簧的剛度小于第ニ減振彈簧的剛度，所述的內(nèi)減振彈簧設(shè)在第一減振彈簧中。所述的盤轂與減振盤之間還設(shè)有碟簧。所述的碟簧與盤轂之間設(shè)有預(yù)減振阻尼墊片。所述的盤轂和減振盤之間還設(shè)有墊片和阻尼片。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點通過各個彈簧使減振離合器從動盤總成形成四級減振，使怠速時由發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速波動得到大幅度衰減，怠速減振效果明顯，使怠速時室內(nèi)噪音降低，明顯改善了車內(nèi)噪音環(huán)境，提高車內(nèi)的舒適性。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖I為本實用新型減振離合器從動盤總成構(gòu)造示意圖。圖2為沿圖I中A-A的剖視圖。圖3為本實用新型從動盤總成扭轉(zhuǎn)減振特性曲線圖。[0015]圖4為現(xiàn)有離合器從動盤總成轉(zhuǎn)速波動圖。圖5為本實用新型從動盤總成轉(zhuǎn)速波動圖。圖中1.摩擦片、2.波形片、3.盤轂盤、4.從動盤、5.減振盤、6.第一減振彈簧、7.內(nèi)減振彈簧、8.碟簧、9.預(yù)減振阻尼墊片、10.預(yù)減振彈簧、11.阻尼墊片、12.墊片、13.阻尼片、14.雙頭鉚釘、15.摩擦片鉚釘、16.盤轂芯、17.第二減振彈簧。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細的說明。如圖I和圖2所示，ー種減振離合器從動盤總成，包括摩擦片I、波形片2、盤轂、從動盤4、減振盤5，盤轂包括與轉(zhuǎn)軸配合的盤轂芯16和外圓周的盤轂盤3，波形片2設(shè)在兩摩擦片I中間，兩摩擦片I通過摩擦片鉚釘15固定連接。從動盤4設(shè)在盤轂上，摩擦片I和波形片2設(shè)在從動盤4上，從動盤4、摩擦片I、減振盤5以及盤轂的盤轂盤3之間通過雙頭鉚釘14連接固定在一起。在盤轂盤3和從動盤4以及減振盤5之間設(shè)有減振彈簧，減振彈簧包括第一減振彈簧6和第二減振彈簧17，第一減振彈簧6和第二減振彈簧17均為兩個，十字交叉對稱布置。第一減振彈簧6的剛度小于第二減振彈簧17的剛度，實現(xiàn)兩級主減振，降低噪音。為了有效衰減怠速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動，降低怠速噪音，提升NVH性能，在盤轂中設(shè)有四個預(yù)減振彈簧10，預(yù)減振彈簧10與從動盤4之間設(shè)有阻尼墊片11 ;第一減振彈簧6內(nèi)設(shè)有內(nèi)減振彈簧7。預(yù)減振彈簧10和內(nèi)減振彈簧7的剛度不同，通過預(yù)減振彈簧和內(nèi)減振彈簧實現(xiàn)兩級預(yù)減振，降低噪音。即實現(xiàn)四級減振，大幅衰減怠速時發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速波動。第一減振彈簧的剛度小于第二減振彈簧的剛度，實現(xiàn)兩級主減振同時，還可使預(yù)減振和主減振過渡均勻。為了提高減振阻尼，提升減振效果，在盤轂與減振盤5之間設(shè)有碟簧8。進ー步的，在碟簧8與盤轂之間設(shè)有預(yù)減振阻尼墊片9，在盤轂和減振盤5之間還設(shè)有墊片12和阻尼片13。在本實用新型中，通過內(nèi)減振彈簧增加一級預(yù)減振，由原來的一級預(yù)減振變?yōu)楗思夘A(yù)減振，預(yù)減振角度由8度增大到18度，在主減振角度不變的前提下將預(yù)減振阻尼增大至IJ 25-35N.m。將主減振拆分成兩級，以實現(xiàn)從預(yù)減振到主減振的均勻過渡，解決沖擊問題。下表為對應(yīng)圖3的扭轉(zhuǎn)減振參數(shù)表。
權(quán)利要求1.一種減振離合器從動盤總成，包括摩擦片(I)、波形片(2)、盤轂、從動盤(4)、減振盤(5)，所述的波形片(2)設(shè)在兩摩擦片(I)中間，所述的從動盤(4)設(shè)在盤轂上，所述的摩擦片(I)和波形片(2)設(shè)在從動盤(4)上，在盤轂和從動盤(4)以及減振盤(5)之間設(shè)有減振彈簧，所述的盤轂中設(shè)有預(yù)減振彈簧(10)，其特征在于所述的減振彈簧內(nèi)設(shè)有內(nèi)減振彈黃(7)。
2.如權(quán)利要求I所述的減振離合器從動盤總成，其特征在于所述的減振彈簧包括第一減振彈簧(6)和第二減振彈簧(17)，第一減振彈簧(6)的剛度小于第二減振彈簧(17)的剛度，所述的內(nèi)減振彈簧(X)設(shè)在第一減振彈簧￠)中。
3.如權(quán)利要求I或2所述的減振離合器從動盤總成，其特征在于所述的盤轂與減振盤(5)之間還設(shè)有碟簧⑶。
4.如權(quán)利要求3所述的減振離合器從動盤總成，其特征在于所述的碟簧(8)與盤轂之間設(shè)有預(yù)減振阻尼墊片(9)。
5.如權(quán)利要求3所述的減振離合器從動盤總成，其特征在于所述的盤轂和減振盤(5)之間還設(shè)有墊片(12)和阻尼片(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種減振離合器從動盤總成，包括摩擦片、波形片、盤轂、從動盤、減振盤，所述的波形片設(shè)在兩摩擦片中間，所述的從動盤設(shè)在盤轂上，所述的摩擦片和波形片設(shè)在從動盤上，在盤轂和從動盤以及減振盤之間設(shè)有減振彈簧，所述的盤轂中設(shè)有預(yù)減振彈簧，所述的減振彈簧內(nèi)設(shè)有內(nèi)減振彈簧。通過各個彈簧使減振離合器從動盤總成形成四級減振，使怠速時由發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速波動得到大幅度衰減，怠速減振效果明顯，使怠速時室內(nèi)噪音降低，明顯改善了車內(nèi)噪音環(huán)境，提高了車內(nèi)的舒適性。
文檔編號F16D13/68GK202646449SQ20122011853
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者胡昌才, 王劍, 代立宏 申請人:奇瑞汽車股份有限公司