專利名稱：換檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車上的換檔器。
背景技術(shù)：
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)變速技術(shù)是車輛電子技術(shù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是目前汽車發(fā)展的趨勢，目前，一般是采用在汽車的自動(dòng)換檔的操作桿上設(shè)置D檔傳感器、N檔傳感器、R檔傳感器、P檔傳感器等四個(gè)檔位的傳感器，并將其信號(hào)輸出到汽車ECU在利用機(jī)械-電氣-液壓技術(shù)綜合控制，在取消離合踏板的情況下，根據(jù)汽車的行駛狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，達(dá)到平衡行駛的目的。如圖I所示為傳統(tǒng)的換檔器1’，傳統(tǒng)的換檔器I’結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)為空間不 夠而失去一些功能和強(qiáng)度；進(jìn)一步如圖2所示，傳統(tǒng)換檔器I’的另一個(gè)問題是，在其控制電路上至少都是每個(gè)換檔位置設(shè)置一個(gè)霍爾傳感器19’，如果采用雙霍爾的話則需要更多霍爾傳感器，并且如果過渡太遠(yuǎn)，中間還得加屏蔽的傳感器。這種自動(dòng)換檔器本身上設(shè)置位置傳感器來檢測操作桿是處于D檔、N檔、R檔、還是P檔，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且傳感器本身成本也較高，造成自動(dòng)換檔器的成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對于現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)小、實(shí)用性強(qiáng)的換檔器。本實(shí)用新型的換檔器包括一連接支架、一手柄桿、一控制電路。所述連接支架繞一第一方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述換檔器殼體上；所述手柄桿繞一垂直于所述第一方向的第二方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述連接支架上，所述手柄桿的底端設(shè)置有一磁鐵；所述控制電路位于所述連接支架下方，在所述控制電路上對應(yīng)所述磁鐵位置設(shè)置有一霍爾傳感器。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述連接支架的側(cè)部沿第一方向上設(shè)置有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸分別樞設(shè)于一固定軸套內(nèi)，所述固定軸套固接于所述換檔器的殼體。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述連接支架的側(cè)部沿第二方向形成有一對軸孔，所述手柄桿對應(yīng)所述軸孔位置設(shè)置有一第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于所述軸孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述手柄桿位于所述第二轉(zhuǎn)軸下方固定套設(shè)有一上固定軸套，以及一可相對所述上固定軸套進(jìn)行上下位移的下固定軸套，所述下固定軸套沿所述第二方向設(shè)置有一對導(dǎo)向軸，所述上固定軸套與所述下固定軸套之間設(shè)置有一第一彈簧；所述連接支架的底部配合所述導(dǎo)向軸形成一導(dǎo)向支架，所述導(dǎo)向軸抵靠于所述導(dǎo)向支架上。所述連接支架的側(cè)部設(shè)有一滾動(dòng)座，所述滾動(dòng)座底部設(shè)置有一滾動(dòng)軸，通過一第二彈簧推抵所述滾動(dòng)座底部的滾動(dòng)軸抵靠于所述霍爾換檔器的外部殼體。所述連接支架的側(cè)部設(shè)置有緩沖墊。當(dāng)手柄桿繞第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定軸套與外部殼體固定不動(dòng)，手柄桿帶動(dòng)連接支架一起繞固定軸套進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使導(dǎo)向滾動(dòng)軸沿著底座的軌跡滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左右旋轉(zhuǎn)，磁鐵在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生電磁場，電路板上的霍爾傳感器讀取磁鐵磁場的變化，轉(zhuǎn)換為可用的輸出，通過輸出角度位移來判斷檔位位置，從而實(shí)現(xiàn)第一方向的換檔。當(dāng)手柄桿繞第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接支架保持不動(dòng)，使下固定軸套壓縮第一彈簧，導(dǎo)向軸沿著連接支架的軌跡滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左右旋轉(zhuǎn)，磁鐵在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生電磁場，電路板上的霍爾傳感器讀取磁鐵磁場的變化，轉(zhuǎn)換為可用的輸出，通過輸出角度位移來判斷檔位位置，從而實(shí)現(xiàn)第二方向的換檔。本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，使其緊湊小巧，節(jié)省空間，不需要拉索，并且操作簡單、分辨率高，內(nèi)部的磁路設(shè)計(jì)也簡單、穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)多種車型的通用。

圖I為傳統(tǒng)換檔器的立體圖；圖2為傳統(tǒng)換檔器的傳感器分布圖；圖3為本實(shí)用新型換檔器的立體圖；圖4為本實(shí)用新型換檔器的分解示意圖；圖5為本實(shí)用新型換檔器的進(jìn)一步分解示意圖；圖6為本實(shí)用新型換檔器沿第一方向換檔時(shí)的動(dòng)作示意圖；圖7為本實(shí)用新型換檔器沿第二方向換檔時(shí)的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施方式
為利于對本實(shí)用新型的換檔器作進(jìn)一步的了解，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行說明。參照圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的換檔器2主要包括一外部殼體10，一連接支架13，一手柄桿14以及一控制電路15，其中外部殼體10由一上殼體11與一下殼體12拼接而成,在殼體10的兩側(cè)內(nèi)壁分別固接有一固定軸套16 ；配合圖5所示，連接支架13的頂部形成有一個(gè)開口 17，連接支架13的底部形成一對導(dǎo)向支架28，在該對導(dǎo)向支架28之間夾設(shè)形成一長槽33，連接支架13的側(cè)部靠近頂部位置設(shè)置有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸20，為便于描述將第一轉(zhuǎn)軸20的軸線方向定義為第一方向，第一轉(zhuǎn)軸20分別樞設(shè)于固定軸套16內(nèi)。連接支架13的側(cè)部還形成有一對軸孔21，為便于描述將軸孔21的軸線方向定義為第二方向，在本實(shí)施例中第一方向垂直于第二方向；連接支架13的側(cè)部靠近底部位置設(shè)置有一支座34，在支座34底部插設(shè)有一滾動(dòng)座29，滾動(dòng)座29底部設(shè)有一滾動(dòng)軸31，滾動(dòng)座29的頂部插設(shè)入支座34內(nèi)，在滾動(dòng)座29的頂部設(shè)置一第二彈簧30，通過第二彈簧30推抵滾動(dòng)座29進(jìn)而壓迫滾動(dòng)軸31抵靠于下殼體12的下表面，在下殼體12的下表面內(nèi)配合滾動(dòng)軸31滾動(dòng)方向開設(shè)軌跡槽，第二彈簧30壓迫滾動(dòng)軸31在該軌跡槽內(nèi)滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)從軌跡槽的一個(gè)槽到另一個(gè)槽的滾動(dòng)；在支座34對應(yīng)上述第二方向的前端面與后端面上還設(shè)置有緩沖墊32，通過緩沖墊32來接觸下殼體12兩側(cè)的限位，從而實(shí)現(xiàn)減緩沖擊和消音的功能。手柄桿14自上而下分別貫穿連接支架13的頂部開口 17以及底部的長槽33，手柄桿14對應(yīng)軸孔21位置設(shè)置有一第二轉(zhuǎn)軸22，第二轉(zhuǎn)軸22樞設(shè)于軸孔21內(nèi)，手柄桿14的底端設(shè)置有一磁鐵18 ;手柄桿14位于第二轉(zhuǎn)軸22下方固定套設(shè)有一上固定軸套23，以及一可相對上固定軸套23進(jìn)行上下位移的下固定軸套24，上固定軸套23通過定位銷25固定，下固定軸套24沿第二方向設(shè)置有一對配合導(dǎo)向支架28的導(dǎo)向軸26，上固定軸套23與下固定軸套24之間設(shè)置有一第一彈簧27，通過第一彈簧27始終壓迫下固定軸套24上的導(dǎo)向軸26抵靠于導(dǎo)向支架28上?？刂齐娐?5位于連接支架13的下方，在控制電路15上對應(yīng)磁鐵18位置設(shè)置有一霍爾傳感器19。首先配合圖6所示，當(dāng)需要完成第一方向上的換檔動(dòng)作時(shí)，通過手柄桿14推動(dòng)連接支架13 —起整體繞固定軸套16進(jìn)行第一方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)；再配合圖7所示，當(dāng)需要完成第二方向上的換檔動(dòng)作時(shí)，推動(dòng)手柄桿14使其本身繞軸孔21進(jìn)行第二方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)連接支架13保持固定不動(dòng)，且當(dāng)連接支架13繞第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二彈簧30壓迫滾動(dòng)軸31在下殼體12下表面的軌跡槽內(nèi)滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)從軌跡槽的一個(gè)槽到另一個(gè)槽的滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換檔；當(dāng)手柄桿14繞第二方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向軸套26與下固定軸套24的軸端有間隙·的配合，當(dāng)導(dǎo)向軸套26在導(dǎo)向支架28的軌跡上動(dòng)作的時(shí)候，導(dǎo)向軸套26就會(huì)沿著該軌跡滾動(dòng)，較滑動(dòng)相比，滾動(dòng)更具有手感和耐久性。當(dāng)手柄桿14進(jìn)行上述第一方向或者第二方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)置于其底部的磁鐵18在第一方向或者第二方向上進(jìn)行磁場的切割，此時(shí)霍爾傳感器19分別感應(yīng)不同的磁場變化并通過控制電路15產(chǎn)生相對應(yīng)的電動(dòng)勢的輸出，進(jìn)而完成換檔操作。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種換檔器,其特征在于包括 一連接支架，所述連接支架繞一第一方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述換檔器殼體上； 一手柄桿，所述手柄桿繞一垂直于所述第一方向的第二方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述連接支架上，所述手柄桿的底端設(shè)置有一磁鐵； 一控制電路，位于所述連接支架下方，所述控制電路上對應(yīng)所述磁鐵位置設(shè)置有一霍爾傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換檔器，其特征在于所述連接支架的側(cè)部沿第一方向上設(shè)置有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸分別樞設(shè)于一固定軸套內(nèi)，所述固定軸套固接于所述換檔器殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換檔器，其特征在于所述連接支架的側(cè)部沿第二方向形成有一對軸孔，所述手柄桿對應(yīng)所述軸孔位置設(shè)置有一第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于所述軸孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換檔器，其特征在于所述手柄桿位于所述第二轉(zhuǎn)軸下方固定套設(shè)有一上固定軸套，以及一可相對所述上固定軸套進(jìn)行上下位移的下固定軸套，所述下固定軸套沿所述第二方向設(shè)置有一對導(dǎo)向軸，所述上固定軸套與所述下固定軸套之間設(shè)置有一第一彈簧；所述連接支架的底部配合所述導(dǎo)向軸形成一導(dǎo)向支架，所述導(dǎo)向軸抵靠于所述導(dǎo)向支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換檔器，其特征在于所述連接支架的側(cè)部設(shè)有一滾動(dòng)座，所述滾動(dòng)座底部設(shè)置有一滾動(dòng)軸，通過一第二彈簧推抵所述滾動(dòng)座底部的滾動(dòng)軸抵靠于所述換檔器的外部殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換檔器，其特征在于所述連接支架的側(cè)部設(shè)置有緩沖墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種換檔器，該換檔器包括一連接支架、一手柄桿、一控制電路。所述連接支架繞一第一方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述換檔器殼體上；所述手柄桿繞一垂直于所述第一方向的第二方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述連接支架上，所述手柄桿的底端設(shè)置有一磁鐵；所述控制電路位于所述連接支架下方，在所述控制電路上對應(yīng)所述磁鐵位置設(shè)置有一霍爾傳感器。本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，使其緊湊小巧，節(jié)省空間，不需要拉索，并且操作簡單、分辨率高，內(nèi)部的磁路設(shè)計(jì)也簡單、穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)多種車型的通用。
文檔編號(hào)F16H61/02GK202691002SQ20122005661
公開日2013年1月23日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者蔣軍, 曹暉 申請人:圣加侖汽車工程技術(shù)(上海)有限公司