專(zhuān)利名稱(chēng)：貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用c形組合式密封組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路貨車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件。
背景技術(shù)：
鐵路貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭密封主要是為了防止鐵路貨車(chē)制動(dòng)管系系統(tǒng)內(nèi)部壓縮空氣向外泄漏，從而達(dá)到車(chē)輛氣體制動(dòng)的功能。鐵路貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭為分體式，使用時(shí)兩端法蘭體通過(guò)螺栓加力緊固，兩端接頭體處于貼合狀態(tài)，法蘭體間存在一定間隙(示意圖見(jiàn)圖1)。我國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)行區(qū)域跨度大，運(yùn)行環(huán)境、氣候復(fù)雜多變，使用過(guò)程中由于震動(dòng)等外界因素的影響，鐵路貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭會(huì)出現(xiàn)偏斜、螺栓松動(dòng)等現(xiàn)象，導(dǎo)致兩端接頭體間隙加大。目前采用的方法都是在兩端接頭之間設(shè)置橡膠密封圈，密封圈壓縮后產(chǎn)生軸向接觸應(yīng)力形成擠壓密封，但是橡膠密封圈因自身結(jié)構(gòu)等原因，自密封效果差，同時(shí)使用中因運(yùn)行環(huán)境、氣候復(fù)雜多變工況易出現(xiàn)密封圈擠出現(xiàn)象，使系統(tǒng)管路內(nèi)部壓縮空氣向外泄漏故障頻發(fā)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有效制動(dòng)，不能滿(mǎn)足使用要求，導(dǎo)致貨車(chē)制動(dòng)安全存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的制動(dòng)管系統(tǒng)中的橡膠密封圈自密封效果差、同時(shí)使用中因運(yùn)行環(huán)境、氣候復(fù)雜多變工況易出現(xiàn)密封圈擠出現(xiàn)象的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件，其特殊之處在于包括密封圈和支撐環(huán)，所述密封圈的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有C形豁口，所述支撐環(huán)鑲嵌在C形豁口內(nèi)且與密封圈內(nèi)側(cè)壁貼合接觸，所述支撐環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)貫通支撐環(huán)的導(dǎo)氣槽。上述C形豁口的外緣處設(shè)置有內(nèi)伸凸臺(tái)11，所述支撐環(huán)上設(shè)置有可卡住內(nèi)伸凸臺(tái)的外伸凸臺(tái)21。本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明所提供的C形組合式密封組件，具有自密封作用，同時(shí)能有效防止密封圈擠出現(xiàn)象發(fā)生，使制動(dòng)管系統(tǒng)在使用中適應(yīng)振動(dòng)、沖擊、高低溫交變等運(yùn)行環(huán)境以及氣候復(fù)雜多變環(huán)境。


圖1為制動(dòng)管系法蘭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明組合式密封組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為C形組合式密封組件裝配示意圖；圖4為法蘭松動(dòng)后C形組合式密封組件的狀態(tài)示意圖；其中附圖標(biāo)記為1-密封圈，2-支撐環(huán)，3-接頭體，4-法蘭體，11-內(nèi)伸凸臺(tái)，21-外伸凸臺(tái)。
具體實(shí)施例方式如圖2所示，貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件，其特征在于包括密封圈和支撐環(huán)，密封圈設(shè)置有C形豁口，支撐環(huán)鑲嵌在C形豁口內(nèi)與密封圈貼合接觸，支撐環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)貫通支撐環(huán)的導(dǎo)氣槽，C形豁口的外緣處設(shè)置有內(nèi)伸凸臺(tái)，所述支撐環(huán)上設(shè)置有可卡住內(nèi)伸凸臺(tái)11的外伸凸臺(tái)21。內(nèi)伸凸臺(tái)形成主密封唇口。本發(fā)明的密封組件的工作過(guò)程C形組合式密封組件(見(jiàn)圖2)中，密封圈起主密封作用，結(jié)構(gòu)輕巧富有彈性；支撐環(huán)起支撐、導(dǎo)向及增加接觸應(yīng)力的作用，設(shè)置有導(dǎo)氣孔和導(dǎo)流槽。如圖3所示，使用中兩端法蘭體4通過(guò)螺栓加力緊固，密封圈軸向壓縮后產(chǎn)生軸向接觸預(yù)應(yīng)力形成擠壓密封；系統(tǒng)內(nèi)壓縮氣體通過(guò)導(dǎo)氣槽可順利將氣體壓力作用于密封圈的主密封唇口，增加主密封唇口的接觸應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)自密封的作用。同時(shí)導(dǎo)氣槽的存在減小了支撐環(huán)與接頭體之間的接觸面積，在實(shí)際使用中，支撐環(huán)根據(jù)壓力變化實(shí)現(xiàn)微小的軸向竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的密封。如圖4所示，車(chē)輛制動(dòng)管系統(tǒng)工作過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)管系法蘭出現(xiàn)偏斜、螺栓松動(dòng)等現(xiàn)象導(dǎo)致兩端接頭體4間隙加大，或當(dāng)橡膠材料彈性降低后，導(dǎo)致兩端接頭體4接觸預(yù)應(yīng)力不足時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)壓縮氣體通過(guò)導(dǎo)氣槽可順利將氣體壓力作用于密封圈的主密封唇口，密封圈在氣體的作用下?lián)伍_(kāi)，可以實(shí)現(xiàn)自密封作用，也可起到有效的密封作用，確保制動(dòng)系統(tǒng)有效工作。
權(quán)利要求
1.貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件，其特征在于包括密封圈和支撐環(huán)，所述密封圈的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有C形豁口，所述支撐環(huán)鑲嵌在C形豁口內(nèi)且與密封圈內(nèi)側(cè)壁貼合接觸，所述支撐環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)貫通支撐環(huán)的導(dǎo)氣槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件，其特征在于所述C形豁口的外緣處設(shè)置有內(nèi)伸凸臺(tái)(I I)，所述支撐環(huán)上設(shè)置有可卡住內(nèi)伸凸臺(tái)的外伸凸臺(tái)(21)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種貨車(chē)制動(dòng)管系法蘭用C形組合式密封組件，包括密封圈和支撐環(huán)，密封圈的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有C形豁口，支撐環(huán)鑲嵌在C形豁口內(nèi)且與密封圈內(nèi)側(cè)壁貼合接觸，支撐環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)貫通支撐環(huán)的導(dǎo)氣槽。本發(fā)明所提供的C形組合式密封組件，具有自密封作用，同時(shí)能有效防止密封圈擠出現(xiàn)象發(fā)生，使制動(dòng)管系統(tǒng)在使用中適應(yīng)振動(dòng)、沖擊、高低溫交變等運(yùn)行環(huán)境以及氣候復(fù)雜多變環(huán)境。
文檔編號(hào)F16L23/16GK103032641SQ201210535389
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者胡武利, 趙成厚, 王雷鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第六研究院第十一研究所