專利名稱：防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷的制作方法
防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬汽車盤式制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷， 主要用于浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗上。
背景技術(shù)：
在汽車制動(dòng)領(lǐng)域，常見的制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)分為兩類一類是鼓式制動(dòng)器，另一類是盤式制動(dòng)器。由于盤式制動(dòng)器對(duì)比鼓式制動(dòng)器具有制動(dòng)穩(wěn)定性好、制動(dòng)平順性好、散熱性好、 涉水恢復(fù)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在不斷追求高速安全性和舒適性的今天，盤式制動(dòng)器被越來(lái)越多的應(yīng)用在各類車型上。在盤式制動(dòng)器中也有兩類細(xì)分結(jié)構(gòu)一種是定鉗式制動(dòng)卡鉗，一種是浮鉗式制動(dòng)卡鉗，浮鉗式制動(dòng)卡鉗對(duì)比定鉗式制動(dòng)卡鉗最主要的特點(diǎn)是只有單邊活塞， 具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在的橋車上基本都使用浮鉗式制動(dòng)卡鉗。浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗其安裝摩擦片的卡鉗支架是固定的，內(nèi)外摩擦片跟隨卡鉗體和卡鉗體中的活塞做相對(duì)運(yùn)動(dòng)而并攏或被制動(dòng)盤推開，從而產(chǎn)生制動(dòng)和解除制動(dòng)動(dòng)作，其中卡鉗體就是通過(guò)卡鉗導(dǎo)向銷和支撐銷與卡鉗支架連接并在其孔內(nèi)滑動(dòng)的。這種滑動(dòng)機(jī)構(gòu)常見的故如下所述一是卡鉗支架的銷孔內(nèi)油脂過(guò)少導(dǎo)致導(dǎo)向銷和支撐銷滑動(dòng)不暢引起制動(dòng)器拖磨或卡死，油脂過(guò)多引起氣堵導(dǎo)致安裝不到位；二是導(dǎo)向銷和支撐銷與孔間隙過(guò)小同樣導(dǎo)致氣堵和滑動(dòng)不暢，過(guò)大又導(dǎo)致松曠引起卡鉗體晃動(dòng)異響等。傳統(tǒng)的導(dǎo)向銷和支撐銷為了避免氣堵問題，在銷的前段銑了 3條排氣缺口，但當(dāng)潤(rùn)滑脂超過(guò)一定量這種結(jié)構(gòu)同樣會(huì)發(fā)生氣堵問題，而潤(rùn)滑脂少了，就會(huì)發(fā)生滑動(dòng)不暢甚至油脂使用短暫時(shí)間后就干枯導(dǎo)致卡死等，這種結(jié)構(gòu)在售后市場(chǎng)還是存在不少故障概率，因此有必要改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，在銷體一端制有排氣孔，銷體與卡鉗支架上的銷孔配合時(shí)，可以保證更小的配合間隙和更多的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑， 使卡鉗體在銷的導(dǎo)向下順利在卡鉗支架上的銷孔內(nèi)滑動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生因氣堵或油堵原因?qū)е碌陌惭b和滑動(dòng)不暢問題。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，具有銷體，所述銷體一端制有螺紋孔，銷體另一端制有排氣孔且排氣孔的出口位于銷體外圓周上。
優(yōu)選地，所述排氣孔由中間孔和氣孔構(gòu)成，所述中間孔為一直孔且設(shè)于銷體另一端，所述氣孔位于靠近中間孔底部位置且兩者相貫通。
優(yōu)選地，所述排氣孔為一傾斜孔，所述傾斜孔設(shè)于銷體另一端，傾斜孔底部出口位于銷體外圓周上。
其中，所述銷體制有排氣孔一端的外圓直徑一致。
其中，所述銷體制有排氣孔一端的外圓直徑不一致。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比僅在銷體一端制有排氣孔，就可以保證銷體與卡鉗支架上的銷孔之間更小的配合間隙和更多的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，從而使卡鉗體在銷的導(dǎo)向下順利在卡鉗支架


圖I為本發(fā)明的銷體外圓周一致且中間孔為直孔時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的銷體外圓周不一致且中間孔為直孔時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的銷體外圓周一致且排氣孔為傾斜孔時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的銷體外圓周不一致且排氣孔為傾斜孔時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的銷體外圓周一致時(shí)，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明的銷體外圓周不一致時(shí)，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本發(fā)明的銷體外圓周一致時(shí)銷體和卡鉗體連接后，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明的銷體外圓周不一致時(shí)銷體和卡鉗體連接后，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明的使用狀態(tài)不意圖；圖10為圖9的A-A剖視圖；圖11為圖9的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖1-11描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。
防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，如圖I-圖4所示，具有銷體16，所述銷體16 —端制有螺紋孔12，銷體16另一端制有排氣孔15且排氣孔15的出口位于銷體16外圓周上。具體說(shuō)有優(yōu)選兩種方式，一種方式是排氣孔15由中間孔13和氣孔14構(gòu)成，中間孔13為一直孔且設(shè)于銷體16另一端，所述氣孔14位于靠近中間孔13底部位置且兩者相貫通。另一種方式是排氣孔15為一傾斜孔17，所述傾斜孔17設(shè)于銷體16另一端，傾斜孔17底部出口位于銷體16外圓周上。所述銷體16制有排氣孔15 —端的外圓直徑一致，所述銷體16制有排氣孔15 —端的外圓直徑不一致。
本發(fā)明是一種中空排氣方式的卡鉗滑動(dòng)銷，它與卡鉗支架I上的銷孔18配合時(shí)， 可以保證更小的配合間隙和更多的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，同時(shí)不會(huì)發(fā)生因氣堵原因?qū)е碌陌惭b和滑動(dòng)不暢問題。
如附圖9，卡鉗滑動(dòng)銷包括導(dǎo)向銷4和支撐銷10，它們分別裝在卡鉗支架I的兩個(gè)銷孔18中，前面已經(jīng)提到，為了保證兩個(gè)銷能在銷孔18內(nèi)順暢滑動(dòng)，必須在銷和銷孔18間涂足夠多的潤(rùn)滑脂，為了保證銷與銷孔18不晃動(dòng)，則要使銷與銷孔18的配合間隙更小，而這兩種情況下都會(huì)導(dǎo)致銷在銷孔18內(nèi)更容易發(fā)生氣堵現(xiàn)象，從而導(dǎo)致安裝困難和滑動(dòng)不暢。為了避免這個(gè)問題，本發(fā)明在銷的芯部做一個(gè)排氣孔15，這樣就可以直接把銷孔18底部的密封腔與銷口部聯(lián)通，氣堵問題迎刃而解，同時(shí)在潤(rùn)滑脂足夠多時(shí)，排氣孔15還能使油脂在腔內(nèi)與外面流動(dòng)，達(dá)到油脂對(duì)孔壁補(bǔ)償作用。
如圖9-圖11所示，卡鉗支架I把整個(gè)制動(dòng)卡鉗總成連接到底盤懸架上，剎車時(shí)摩擦片的摩擦力全部通過(guò)卡鉗支架I傳遞到車架上，起到阻止車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的功能；銷防塵罩2防止銷和銷孔18間潤(rùn)滑脂流出，同時(shí)也防止外面的粉塵顆粒進(jìn)入銷孔18導(dǎo)致銷卡死；連接螺釘3將導(dǎo)向銷4和支撐銷10連接到卡鉗體5上，卡鉗體5通過(guò)這兩個(gè)滑動(dòng)銷能在卡鉗支架 I的銷孔18內(nèi)做相對(duì)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)單邊活塞也能同時(shí)推動(dòng)里外兩剎車片并攏和張開的制動(dòng)和制動(dòng)解除動(dòng)作。導(dǎo)向銷4與銷孔18的間隙很小，能精確引導(dǎo)卡鉗體5按銷孔18方向來(lái)回運(yùn)動(dòng)；卡鉗體5與活塞一起組成一個(gè)密封液壓腔，制動(dòng)時(shí)液壓推動(dòng)活塞往外運(yùn)動(dòng)，活塞和卡鉗體勾爪間距離變小，活塞和卡鉗勾爪中間的兩個(gè)剎車片夾緊制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；彈簧片6通過(guò)一個(gè)彈力使剎車片貼緊在卡鉗支架I上，這樣剎車片既能來(lái)回剎車又不會(huì)因?yàn)橛虚g隙而晃動(dòng)異響；剎車片7，盤式制動(dòng)器上通常有兩片剎車片7，通過(guò)這兩片剎車片7夾緊制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能；活塞8與卡鉗體5 —起組成一個(gè)密封液壓腔，制動(dòng)時(shí)液壓推動(dòng)活塞往外運(yùn)動(dòng)， 活塞8和卡鉗體勾爪間距離變小，活塞8和卡鉗勾爪中間的兩個(gè)剎車片7夾緊制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；密封圈9在活塞8滑動(dòng)時(shí)起滑動(dòng)密封作用，同時(shí)由于密封圈9是橡膠件有彈性，所以這個(gè)密封圈9在制動(dòng)解除后還能把活塞8拉回固定的一小段距離，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)回位和制動(dòng)間隙補(bǔ)償功能；支撐銷10與導(dǎo)向銷4 一樣用于引導(dǎo)卡鉗體5在卡鉗支架I上做來(lái)回運(yùn)動(dòng)，但為了消除因加工誤差導(dǎo)致銷卡死，通常支撐銷10與銷孔18的間隙比較大；銷防噪襯套11 是橡膠件，裝在支撐銷10上，橡膠的變形能消除支撐銷10與銷孔18的間隙而又不至于卡死，解決了支撐銷10因間隙過(guò)大而晃動(dòng)異響的問題。
前面提到過(guò)，卡鉗滑動(dòng)銷有兩個(gè)重要的故障模式，一是滑動(dòng)不暢導(dǎo)致裝配困難、制動(dòng)拖磨卡死等，另一個(gè)則是過(guò)于松曠導(dǎo)致異響，而要解決這兩個(gè)問題就需要減少銷與銷孔 18的間隙，還有增加潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，但如果這樣做必然會(huì)面臨銷孔18底部的排氣問題?，F(xiàn)在分三個(gè)階段來(lái)說(shuō)明一下本發(fā)明的排氣過(guò)程首先是裝配時(shí)，見圖5和圖6，由于銷孔18是只有一個(gè)開口的盲孔，且銷和銷孔18間需要涂適量的潤(rùn)滑脂，在銷裝入銷孔18時(shí)，銷孔18底密封腔內(nèi)的氣體和多余的油脂會(huì)只能跟隨銷的排氣孔15排到外面，避免了氣堵、油堵，實(shí)現(xiàn)輕松裝配；第二種狀態(tài)件是工作時(shí)，見圖7和圖8，在我們剎車和剎車解除時(shí)剎車片7與制動(dòng)盤會(huì)產(chǎn)生貼合和分離運(yùn)動(dòng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)是與卡鉗體5帶動(dòng)的滑動(dòng)銷在卡鉗支架I的銷孔18內(nèi)的滑動(dòng)一一對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)銷相對(duì)銷孔18運(yùn)動(dòng)會(huì)變化銷孔18底部的密封腔體積，這時(shí)銷孔18底部的潤(rùn)滑脂或空氣會(huì)通過(guò)滑動(dòng)銷排氣孔15得到排出或補(bǔ)償，避免了因氣堵、油堵問題，使滑動(dòng)更順暢；第三種狀態(tài)是剎車片磨損后狀態(tài)，由于剎車片7的不斷磨損，導(dǎo)致活塞8端面與卡鉗勾爪的間距越來(lái)越小，卡鉗體5相對(duì)卡鉗支架I的銷孔18往外運(yùn)動(dòng)。當(dāng)剎車片7為沒有磨損狀態(tài)時(shí)，此時(shí)銷孔18底部的空腔體積要比剎車片7磨損后狀態(tài)要小很多，在空腔不斷增大時(shí)，外面的空氣會(huì)通過(guò)銷的排氣孔15流入銷孔18底部空腔，避免了孔底空腔產(chǎn)生負(fù)壓，使銷滑動(dòng)更順暢。
上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，具有銷體(16)，其特征在于所述銷體(16)—端制有螺紋孔(12)，銷體(16)另一端制有排氣孔(15)且排氣孔(15)的出口位于銷體(16)外圓周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，其特征在于所述排氣孔(15) 由中間孔(13)和氣孔(14)構(gòu)成，所述中間孔(13)為一直孔且設(shè)于銷體(16)另一端，所述氣孔(14)位于靠近中間孔(13)底部位置且兩者相貫通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，其特征在于所述排氣孔(15) 為一傾斜孔(17)，所述傾斜孔(17)設(shè)于銷體(16)另一端，傾斜孔(17)底部出口位于銷體(16)外圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，其特征在于所述銷體(16 )制有排氣孔(15 ) —端的外圓直徑一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，其特征在于所述銷體(16 )制有排氣孔(15 ) —端的外圓直徑不一致。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防氣堵和油堵的卡鉗滑動(dòng)銷，具有銷體，所述銷體一端制有螺紋孔，銷體另一端制有排氣孔且排氣孔的出口位于銷體外圓周上。由于本發(fā)明在銷體一端制有排氣孔，銷體與卡鉗支架上的銷孔配合時(shí)，可以保證更小的配合間隙和更多的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，使卡鉗體在銷的導(dǎo)向下順利在卡鉗支架上的銷孔內(nèi)滑動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生因氣堵或油堵原因?qū)е碌陌惭b和滑動(dòng)不暢問題。
文檔編號(hào)F16D65/095GK102979841SQ20121053329
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者伍文明 申請(qǐng)人:廣東中博汽車零部件有限公司