專利名稱：一種行程補償閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及液壓傳動的技術領域，尤其涉及一種行程補償閥，其主要用于汽車液壓式離合器操縱機構(gòu)。
背景技術：
汽車液壓式離合器操縱機構(gòu)一般是由離合器踏板、離合器主缸、工作缸、分離叉、分離軸承和管路系統(tǒng)組成。為了使離合器分離徹底，必須要求離合器主缸有足夠的壓強和流量。壓強決定了離合器分離所需要的力，流量決定了工作缸使離合器徹底分離所需要的行程。加大離合器主缸的缸徑可以增大流量，但是為了保證壓強，施加到離合器踏板的力也必須相應的增加。加大主缸的有效行程，也可以增大流量，但是離合器踏板要相應的增大行程。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明要解決的技術問題是提供了一種在不增加踏板力的條件下使離合器徹底分離時的踏板行程減小的行程補償閥。本發(fā)明的技術方案是這種行程補償閥，其包括閥體、第一油管接頭、帶排氣孔的第一排氣螺釘、第一彈簧、第一鋼珠、第一鋼珠座、第二油管接頭、帶排氣孔的第二排氣螺釘、第二彈簧、第二鋼珠、第二鋼珠座；閥體內(nèi)有上腔、下腔、左腔、右腔，第一油管接頭、第一排氣螺釘、第二油管接頭、第二排氣螺釘分別螺紋地連接到閥體的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的頂端徑向地插入上腔的前部，下腔的頂端徑向地插入左腔的前部，右腔的頂端徑向地插入下腔的前部，上腔的頂端徑向地插入右腔的前部；行程補償閥通過第一油管接頭連接到離合器主缸并通過第二油管接頭連接到離合器工作缸；第一彈簧的一端固定到第一排氣螺釘且另一端連接第一鋼珠座，第一鋼珠固定在第一鋼珠座上并封閉左腔的頂端，第二彈簧的一端固定到第二排氣螺釘且另一端連接第二鋼珠座，第二鋼珠固定在第二鋼珠座上并封閉右腔的頂端。通過第一彈簧壓緊第一鋼珠和第二彈簧壓緊第二鋼珠來堵塞閥體內(nèi)的油路，使離合器工作缸中存有一定的液壓油，所以當給踏板施加力時，殘余的液壓油起到了流量補償?shù)男Ч?，從而在不增加踏板力的條件下使離合器徹底分離時的踏板行程減小。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的行程補償閥的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的行程補償閥的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a是當給踏板施加力時汽車液壓式離合器操縱機構(gòu)的工作原理圖；圖3b是當給踏板施加力時行程補償閥實質(zhì)工作部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a是當松開踏板時汽車液壓式離合器操縱機構(gòu)的工作原理圖；圖4b是當松開踏板時行程補償閥實質(zhì)工作部分的結(jié)構(gòu)示意圖5是最終狀態(tài)時汽車液壓式離合器操縱機構(gòu)的工作原理圖。
具體實施例方式如圖1-2所示，這種行程補償閥，其包括閥體13、第一油管接頭A、帶排氣孔7的第一排氣螺釘I、第一彈簧2、第一鋼珠3、第一鋼珠座12、第二油管接頭B、帶排氣孔7的第二排氣螺釘6、第二彈簧5、第二鋼珠4、第二鋼珠座14 ；閥體13內(nèi)有上腔C、下腔D、左腔E、右腔F，第一油管接頭、第一排氣螺釘、第二油管接頭、第二排氣螺釘分別螺紋地連接到閥體的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的頂端徑向地插入上腔的前部，下腔的頂端徑向地插入左腔的前部，右腔的頂端徑向地插入下腔的前部，上腔的頂端徑向地插入右腔的前部；行程補償閥通過第一油管接頭連接到離合器主缸15并通過第二油管接頭連接到離合器工作缸16 ;第一彈簧的一端固定到第一排氣螺釘且另一端連接第一鋼珠座，第一鋼珠固定在第一鋼珠座上并封閉左腔的頂端，第二彈簧的一端固定到第二排氣螺釘且另一端連接第二鋼珠座，第二鋼珠固定在第二鋼珠座上并封閉右腔的頂端。 通過第一彈簧壓緊第一鋼珠和第二彈簧壓緊第二鋼珠來堵塞閥體內(nèi)的油路，使離合器工作缸中存有一定的液壓油，所以當給踏板施加力時，殘余的液壓油起到了流量補償?shù)男Ч?，從而在不增加踏板力的條件下使離合器徹底分離時的踏板行程減小。優(yōu)選地,第一鋼珠座12設有固定第一鋼珠3的第一凹坑,第二鋼珠座14設有固定第二鋼珠4的第二凹坑。本行程補償閥的工作原理如下(I)初次安裝該閥至油路時，閥體中會殘留有空氣。由于空氣有較高的壓縮比，應排除閥內(nèi)的空氣。旋轉(zhuǎn)松開第一、第二排氣螺釘，使螺釘上的排氣孔與大氣相通。推動踏板8，讓液壓油充滿閥體，排出閥體內(nèi)空氣?？諝馊颗懦龊螅瑪Q緊第一、第二排氣螺釘至圖2所示狀態(tài)。(2)如圖3a_3b所示，給踏板8施加一定壓力F1。主缸活塞9推動油液流出離合器主缸15并經(jīng)第一油管接頭A進入閥體。壓力達到一定程度后，因為油液的運動方向與第二彈簧5壓緊第二鋼珠4的壓緊力方向一致，與第一彈簧2壓緊第一鋼珠3的壓緊力方向相反，所以油液推開被第一彈簧2壓緊在油路上的第一鋼珠3。此時油液填充滿閥體，并經(jīng)第二油管接頭B流入離合器工作缸16，推動工作缸活塞10向左運動。(3)如圖4a_4b所示，去掉踏板力F1，離合器主缸復位彈簧11與離合器分離叉的復位力同時作用，使工作缸活塞10向右運動，油液逆向流動。因為油液的運動方向與第一彈簧2壓緊第一鋼珠3的壓緊力方向一致，與第二彈簧5壓緊第二鋼珠4的壓緊力方向相反，所以油液推開被第二彈簧5壓緊在油路上的第二鋼珠4。最后大部分油液回到了離合器主缸。(4)由于第二彈簧5能給第二鋼珠4提供一定的壓緊力，所以當系統(tǒng)達到平衡時，離合器工作缸內(nèi)能存有一定的殘余壓力，即工作缸中有殘余液壓油，體積為Vl。如圖5。(5)給踏板施加壓力F1，踏板行程為LI (從離合器主缸壓出的液壓油體積為V2)，假定此時離合器分離徹底。即滿足離合器分離徹底的條件為踏板力為F1、踏板行程LI，工作缸內(nèi)液壓油的體積V1+V2。(6)若油路中沒有安裝此閥，給踏板施加壓力F1，踏板行程為L2 (從主動缸壓出的油壓體積V1+V2)，假定此時離合器分離徹底。由于離合器主缸的缸徑不變，且V1+V2>V2，所以L2 > LI。即在不增加踏板力的條件下，通過該閥，使離合器徹底分離時的踏板行程減小。由此可見，為減小踏板行程LI，應增大離合器工作缸殘余液壓油的體積VI，即增大殘余壓力，也就是增大第二彈簧5的彈力，即在一定范圍內(nèi)第二彈簧5的彈力越大，踏板行程越小。該閥的有益效果如下I、結(jié)構(gòu)簡潔，低成本。2、廣泛適用于各行業(yè)上的液壓系統(tǒng)。3、操作簡單，維護方便。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依 據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術方案的保護范圍。
權利要求
1.一種行程補償閥，其特征在于其包括閥體(13)、第一油管接頭(A)、帶排氣孔(7)的第一排氣螺釘(I)、第一彈簧(2)、第一鋼珠(3)、第一鋼珠座(12)、第二油管接頭(B)、帶排氣孔(7)的第二排氣螺釘(6)、第二彈簧(5)、第二鋼珠(4)、第二鋼珠座(14);閥體(13)內(nèi)有上腔(C)、下腔(D)、左腔(E)、右腔(F)，第一油管接頭、第一排氣螺釘、第二油管接頭、第二排氣螺釘分別螺紋地連接到閥體的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的頂端徑向地插入上腔的前部，下腔的頂端徑向地插入左腔的前部，右腔的頂端徑向地插入下腔的前部，上腔的頂端徑向地插入右腔的前部；行程補償閥通過第一油管接頭連接到離合器主缸(15)并通過第二油管接頭連接到離合器工作缸(16);第一彈簧的一端固定到第一排氣螺釘且另一端連接第一鋼珠座，第一鋼珠固定在第一鋼珠座上并封閉左腔的頂端，第二彈簧的一端固定到第二排氣螺釘且另一端連接第二鋼珠座，第二鋼珠固定在第二鋼珠座上并封閉右腔的頂端。
2.根據(jù)權利要求I所述的行程補償閥，其特征在于第一鋼珠座(12)設有固定第一鋼珠(3)的第一凹坑，第二鋼珠座(14)設有固定第二鋼珠(4)的第二凹坑。
全文摘要
本發(fā)明公開一種行程補償閥，其包括閥體、第一油管接頭、帶排氣孔的第一排氣螺釘、第一彈簧、第一鋼珠、第一鋼珠座、第二油管接頭、帶排氣孔的第二排氣螺釘、第二彈簧、第二鋼珠、第二鋼珠座；閥體內(nèi)有上腔、下腔、左腔、右腔，左腔的頂端、下腔的頂端、右腔的頂端、上腔的頂端分別徑向地插入上腔的前部、左腔的前部、下腔的前部、右腔的前部；行程補償閥通過第一油管接頭連接到離合器主缸并通過第二油管接頭連接到離合器工作缸；第一彈簧的一端固定到第一排氣螺釘且另一端連接第一鋼珠座，第一鋼珠固定在第一鋼珠座上并封閉左腔的頂端，第二彈簧的一端固定到第二排氣螺釘且另一端連接第二鋼珠座，第二鋼珠固定在第二鋼珠座上并封閉右腔的頂端。
文檔編號F16D25/12GK102927153SQ20121040724
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權日2012年10月23日
發(fā)明者謝慶年, 賴玉龍, 鄭勝 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司