專利名稱：用于車輛的控制捏手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的控制捏手，更具體地，涉及具有改進(jìn)外觀的用于車輛的控制捏手。
背景技術(shù)：
通常，車輛配備有換檔桿以選擇各個(gè)齒輪。此外，當(dāng)換檔桿由駕駛者操縱時(shí)，連接至換檔桿底部的選擇纜繩和換檔纜繩相關(guān)聯(lián)地運(yùn)動以進(jìn)行齒輪的選擇和換檔。控制捏手安裝在換檔桿上。此處，控制捏手表示安裝在換檔桿端部上的手柄。此夕卜，形成控制捏手以改進(jìn)換檔桿的抓握感。此外，作為車輛內(nèi)部的裝飾元件，控制捏手的外觀是重要的?？刂颇笫挚梢愿鶕?jù)生產(chǎn)者的意圖通過應(yīng)用雙注塑來制備。此處，雙注塑是一種成型方法，在該方法中兩種材料用于制備一體地和/或整體地成型的項(xiàng)目。在這樣的雙注塑中，使用了被設(shè)計(jì)成能夠雙注塑的模具，該模具使用注塑機(jī)，該注塑機(jī)具有這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中使用兩個(gè)注塑裝置、安裝在移動板上的旋轉(zhuǎn)裝置以及芯或滑動結(jié)構(gòu)。此外，將一種材料注射到主腔中，將另一種材料注射到次腔中以制備成型的項(xiàng)目，在該成型項(xiàng)目中兩種材料一體地成型。在雙注塑中，由于主腔和次腔被精確替換，因此對于該過程可能被應(yīng)用的產(chǎn)品的形狀和范圍存在些許限制。如上所述，在雙注塑中同時(shí)存在兩種材料同時(shí)擠出。因此，與相關(guān)技術(shù)成型方法相比較，成本可得以降低，且設(shè)計(jì)可以多樣化，所述相關(guān)技術(shù)成型方法需要將兩個(gè)部件通過兩種擠出方法成型，接著進(jìn)行二次加工如粘合或噴涂。然而，對于由雙注塑產(chǎn)生的控制捏手而言，在兩種不同材料之間可能形成界線或者可能發(fā)生顏色突變，這會損壞控制捏手的外觀。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個(gè)方面提供用于車輛的控制捏手，其具有改進(jìn)的外觀的益處。本發(fā)明的多個(gè)方面提供一種用于車輛的控制捏手，其通過兩種不同材料的雙注塑而制得，并安裝在換檔桿的一端以用作手柄，所述控制捏手包括:不透明部分，其由兩種材料之一的不透明材料形成；透明部分，其由兩種材料中另一種的透明材料形成；重疊部分，所述不透明部分和所述透明部分在所述重疊部分重疊；以及涂布部分，所述涂布部分由應(yīng)用至所述透明部分中不與所述不透明部分重疊的部分的涂劑形成；其中所述不透明部分與所述透明部分之間的界面以傾斜方式形成，使得從重疊部分穿過所述透明部分的光的折射指數(shù)接近從涂布部分穿過所述透明部分的光的折射指數(shù)。重疊部分可以由不透明部分的頂表面的一部分形成，該頂表面的一部分與所述透明部分的下表面的一部分重疊。界線可以形成在所述重疊部分的側(cè)表面處，該界線被形成為通過所述界面而外部暴露。所述涂布部分可以形成在所述透明部分的下表面上。在所述不透明部分與所述透明部分之間的所述界面可以傾斜地形成為逐漸彎曲的表面。在所述不透明部分與所述透明部分之間的界面可以以傾斜方式形成，使得所述透明部分自所述重疊部分的厚度沿著所述界面逐漸改變。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)方面，在兩種不同材料之間的界線可以形成在不可見的部分中。此外，可以防止由于光折射而引起的在顏色上的突然差別。因此，有可能改進(jìn)外觀。此外，可以改進(jìn)客戶滿意度。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性控制捏手的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性控制捏手的俯視平面圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明由圖2中A-A方向所視的重疊部分的橫截面圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明由圖2中A-A方向所視的重疊部分的橫截面圖。圖5是說明示例性情況的視圖，在該情況中，形成重疊部分的透明部分的厚度均勻。
具體實(shí)施例方式下面將對本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。圖1是根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的控制捏手的立體圖。此外，圖2是根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的控制捏手的平面俯視圖。參考圖1和2，控制捏手10包括不透明部分20、透明部分30和重疊部分40。此夕卜，不透明部分20和透明部分30通過雙注塑一體地形成。此處，雙注塑是這樣的成型方法，該方法使用兩種不同的材料以制備一體地和/或整體地形成的項(xiàng)目，該方法在其他方面是常規(guī)的，因此不提供對它的詳細(xì)描述。在本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案中，一種不透明材料和一種透明材料用作兩種不同的材料。不透明部分20由不透明材料形成。此外，不透明部分20可以以曲面板形狀形成從而改進(jìn)駕駛者的抓握感。此外，不透明部分20的板的一部分形成為空的空間。多個(gè)聯(lián)接突起24形成在不透明部分20的下表面上。此外，形成聯(lián)接突起24從而將控制捏手10聯(lián)接至換檔桿。特別地，換檔桿可以接收聯(lián)接突起24從而得以聯(lián)接。透明部分30由透明材料形成。此外，透明部分30形成在空的空間中，并與不透明部分20以單一彎曲形狀形成。此外，文本、附圖等可以應(yīng)用至透明部分以顯示齒輪圖案或顯示設(shè)計(jì)。與不透明部分20具有相同顏色的涂劑可以應(yīng)用到透明部分30。重疊部分40為這樣的部分，其中不透明部分20與透明部分30堆疊并重疊。此外，重疊部分40形成在不透明部分20的頂表面的部分接觸透明部分30的下表面的部分的地方。因此，不透明部分20與透明部分30之間的邊界外部暴露的部分可以形成在側(cè)表面處。圖3是根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案由圖2中A-A方向所視的重疊部分的橫截面圖。如圖3所示，重疊部分40包括不透明界面22、透明界面32和界線42。不透明界面22是在重疊部分40處不透明部分20的頂表面。此外，透明界面32是在重疊部分40處透明部分30的下表面。因此，不透明界面22和透明界面32接觸以形成重疊部分40。不透明界面22和透明界面32可以以相互對應(yīng)的形狀形成。界線42是不透明部分20和透明部分30之間的邊界外部暴露的部分。此外，界線42形成在重疊部分40的側(cè)表面處，在此處不透明界面22接觸透明界面32。當(dāng)該界線42外部暴露時(shí)，可能損壞控制捏手10的外觀。此外，當(dāng)界線42暴露在控制捏手10的側(cè)表面處，外觀可通過暴露在頂表面處得以改進(jìn)。此外，當(dāng)界線42形成在控制捏手10的側(cè)表面處，當(dāng)控制捏手10與換檔桿聯(lián)接時(shí)，界線42可以被換檔桿的一部分覆蓋從而不可見。圖3示出了形成在透明部分30上的涂布部分50 (重疊部分40除外)。涂布部分50通過應(yīng)用到透明部分30的下表面(不是透明界面32)的部分的涂劑形成。特別地，涂布部分50表示具有一定厚度的一層涂劑。此外，與不透明部分20具有相同顏色的涂劑用于涂布部分50。接觸透明部分30的下表面的涂布部分50的頂表面為涂布部分界面52。接觸涂布部分50的透明部分30可以由均勻厚度形成。在圖3、4和5中的箭頭示意性地示出了光的折射。不透明部分20和涂布部分50的顏色可能根據(jù)光的折射指數(shù)的差別而被不同地感知。此外，由于不透明部分20和涂布部分50的材料是不同的，因此其折射指數(shù)是不同的。在本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案中，不透明界面22傾斜地形成從而防止顏色由于不透明部分20和涂布部分50的折射指數(shù)的差別而被不同地感知。此外，不透明界面22沿著從界線42向著涂布部分50的方向向下傾斜地形成。此外，透明界面32以對應(yīng)于不透明界面22的傾斜的形狀形成。圖4是根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案由圖2中A-A方向所視的重疊部分的橫截面圖。在下文中，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案的重疊部分40將參照圖4進(jìn)行詳細(xì)描述。此外，對于圖4中的與在圖3中相同的那些構(gòu)成元件將不提供重復(fù)描述。
在本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案中，不透明界面22形成為逐漸傾斜的表面從而防止顏色由于不透明部分20和涂布部分50的折射指數(shù)的差別而被不同地感知。此外，不透明界面22沿著從界線42向著涂布部分50的方向向下傾斜地形成。不透明界面22可以形成為凸起的彎曲表面。此外，透明界面32以對應(yīng)于不透明界面22的傾斜的形狀形成。將理解的是，在圖3和4中的不透明界面22的形狀可以被改變并應(yīng)用以防止不透明部分20和涂布部分50的顏色被不同地感知。亦即，在不透明界面22的頂部處的透明部分30的厚度可以形成為從界線42向著涂布部分50沿向下方向逐漸變寬。此外，光的折射指數(shù)可以根據(jù)透明部分30的厚度不同地形成。因此，可以防止在不透明部分20與涂布部分50之間的邊界處折射指數(shù)的突然改變。圖5是說明這樣的情況的視圖，在該情況中，形成重疊部分的透明部分的厚度均勻。當(dāng)形成重疊部分40的透明部分30的厚度均勻形成時(shí)，在不透明部分20與涂布部分50之間的邊界處光的折射指數(shù)突然改變。據(jù)此，在不透明部分20與涂布部分50之間可能被感知到顏色的突然改變。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)方面，兩種不同材料的界線42在不可見的部分中產(chǎn)生。此外，可以防止由于光的折射而引起的在顏色上的突然差別。因此，外觀可得以改進(jìn)。此外，可以改進(jìn)客戶滿意度。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語頂部等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前表面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前表面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的控制捏手，其通過兩種不同材料的雙注塑而形成并安裝在換檔桿的一端上以用作手柄，所述控制捏手包括: 不透明部分，其由兩種材料之一的不透明材料形成； 透明部分，其由兩種材料中另一種的透明材料形成； 重疊部分，所述不透明部分和所述透明部分在所述重疊部分處重疊；以及 涂布部分，所述涂布部分由應(yīng)用至所述透明部分中不與所述不透明部分重疊的部分的涂劑形成； 其中所述不透明部分與所述透明部分之間的界面以傾斜方式形成，使得從重疊部分穿過所述透明部分的光的折射指數(shù)接近從所述涂布部分穿過所述透明部分的光的折射指數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于車輛的控制捏手，其中:所述重疊部分由不透明部分的頂表面的一部分形成，該頂表面的一部分與所述透明部分的下表面的一部分相重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制捏手，其中:界線形成在所述重疊部分的側(cè)表面處，該界線被形成為通過所述界面而被外部暴露。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制捏手，其中:所述涂布部分形成在所述透明部分的下表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制捏手，其中:在所述不透明部分與所述透明部分之間的所述界面傾斜地形成為逐漸彎曲的表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制捏手，其中:在所述不透明部分與所述透明部分之間的界面以傾斜方式形成，使得所述透明部分自所述重疊部分的厚度沿著所述界面逐漸改變。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的控制捏手，其通過在兩種不同材料的不可見部分之間形成界線并防止由于光折射引起的在顏色上的突然差別從而具有改進(jìn)的外觀。控制捏手通過兩種不同材料的雙注塑制得，安裝在換檔桿的一端上并用作手柄。控制捏手包括不透明和透明材料的部分，所述不透明和透明材料的重疊部分，以及由應(yīng)用至所述透明部分中不與所述不透明部分重疊的部分的涂劑形成的涂布部分。不透明與透明部分之間的界面使得從重疊部分穿過所述透明部分的光的折射指數(shù)接近從涂布部分穿過所述透明部分的光的折射指數(shù)。
文檔編號F16H59/02GK103148203SQ20121026697
公開日2013年6月12日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者樸俊泳, 李昌炫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社