專利名稱：具有改進(jìn)的液壓端口連接路徑設(shè)計(jì)的液壓聯(lián)接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及液壓聯(lián)接器，并且更具體地涉及具有改進(jìn)的液壓端口連接路徑設(shè)計(jì)的液壓聯(lián)接器。
背景技術(shù)：
液壓聯(lián)接器是眾所周知的用于車輛傳動(dòng)系中的設(shè)備。通常，液壓聯(lián)接器被可操作地支承在殼體內(nèi)并與液壓流體源流體連通。這些設(shè)備運(yùn)作以繞旋轉(zhuǎn)軸線聯(lián)接一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件，例如驅(qū)動(dòng)軸或車軸半軸。因此，液壓聯(lián)接器已用作可操作地聯(lián)接車輛的前后車軸的分動(dòng)箱的一部分、用在用于聯(lián)接車軸半軸的限滑鎖止差速器中、以及其他本領(lǐng)域中眾所周知的應(yīng)用。雖然現(xiàn)有技術(shù)中公知的液壓聯(lián)接器一般針對(duì)它們的預(yù)期用途工作，但仍存在某些·缺陷。例如，液壓聯(lián)接器通常使用加壓流體源來致動(dòng)聯(lián)接部件，以將相關(guān)的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)接在一起。然而，當(dāng)不希望軸的聯(lián)接時(shí)，系統(tǒng)中仍可能保留了殘余背壓，這導(dǎo)致通過聯(lián)接器的阻滯增加并且當(dāng)液壓聯(lián)接器在開離狀態(tài)下操作時(shí)會(huì)增加噪音、振動(dòng)和不平穩(wěn)性(NVH)。另外，本領(lǐng)域中仍需要減少液壓聯(lián)接器所需的封裝空間并簡(jiǎn)化用于這些應(yīng)用的設(shè)備的總體設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過一種用于包括一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件的車輛傳動(dòng)系中的液壓聯(lián)接器來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)。該液壓聯(lián)接器包括可操作地支承一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件的外殼。聯(lián)接機(jī)構(gòu)被支承在外殼中并且能夠操作以選擇性地將所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接在一起。活塞在第一位置與第二位置之間被可移動(dòng)地支承在外殼中，由此限定一可膨脹的腔室。泵可操作以響應(yīng)于所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件之間的差動(dòng)而提供加壓流體源。所述泵具有一在背離所述活塞的方向上的出口。內(nèi)部通路提供泵的出口與可膨脹腔室之間的流體連通。另外，本發(fā)明的液壓聯(lián)接器包括具有打開位置和關(guān)閉位置的控制閥，在所述打開位置，加壓流體被引向集槽(sump)，在所述關(guān)閉位置，加壓流體被引導(dǎo)到可膨脹腔室，以使活塞移動(dòng)至其第二位置，從而致動(dòng)聯(lián)接機(jī)構(gòu)以將旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接在一起。以此方式并且如下文更詳細(xì)所述，本發(fā)明采用了改進(jìn)的端口連接(porting)策略，其減小了背壓離合器扭矩、從而減少了當(dāng)液壓聯(lián)接器在其開離狀態(tài)下操作時(shí)通過液壓聯(lián)接器的損失。類似地，本發(fā)明減少了當(dāng)液壓聯(lián)接器在開離狀態(tài)下操作時(shí)的NVH。此外，本發(fā)明的液壓聯(lián)接器減少了系統(tǒng)所需的封裝空間并且簡(jiǎn)化了設(shè)備的總體設(shè)計(jì)，如下文將更詳細(xì)所述。


本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將易于理解，因?yàn)樵陂喿x隨后結(jié)合附圖的描述后它們變得更好理解，在附圖中圖I是本發(fā)明的液壓聯(lián)接器的側(cè)視截面圖2是穿過本發(fā)明的液壓聯(lián)接器中采用的泵的剖視圖；圖3是圖I所示的液壓聯(lián)接器的放大局部截面圖，示出了聯(lián)接機(jī)構(gòu)和當(dāng)聯(lián)接機(jī)構(gòu)在其開離狀態(tài)下操作時(shí)的流體路徑；圖4是本發(fā)明的液壓聯(lián)接器的側(cè)視截面圖，示出了位于其閉合位置的液壓聯(lián)接器；圖5是圖4所示的液壓聯(lián)接器的放大側(cè)視截面圖，示出了聯(lián)接機(jī)構(gòu)和當(dāng)聯(lián)接機(jī)構(gòu)位于其閉合位置時(shí)的流體路徑。
具體實(shí)施例方式在圖I中總體上以10示出用于車輛傳動(dòng)系中的液壓聯(lián)接器的典型示例，其中在全部附圖中使用同樣的標(biāo)號(hào)來標(biāo)出同樣的結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，液壓聯(lián)接器可用作可操作地聯(lián)接車輛的前后車軸的分動(dòng)箱的一部分；作為用來聯(lián)接車軸半軸的限滑或鎖止差速器的一部分；以及其他本領(lǐng)域中公知的在車輛傳動(dòng)系中的應(yīng)用。因此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從以下描述應(yīng)理解，附圖的目的是圖示本發(fā)明的一個(gè)示例，而并非意在限制本發(fā)明。如上所述，液壓聯(lián)接器10用于包括一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件12、14的車輛傳動(dòng)系中。為此并且如圖I和4中最佳所示，液壓聯(lián)接器由總體上以16表示的扭矩輸入部件通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)，并且操作以驅(qū)動(dòng)分別實(shí)施為繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)的一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件的一對(duì)車軸半軸12和14。該液壓聯(lián)接器包括用虛線以18表示的殼體，該殼體通常容納液壓流體并具有合適的未示出的密封件，旋轉(zhuǎn)部件12、14和扭矩輸入部件16穿過所述密封件突出。在文中說明的典型示例中，液壓聯(lián)接器包括被支承在殼體18內(nèi)的總體上以15表示的差速器。在文中說明的實(shí)施例中，由扭矩輸入部件16驅(qū)動(dòng)的車軸半軸12和14可被選擇性地聯(lián)接在一起，如下文將更詳細(xì)所述。為此，液壓聯(lián)接器10還包括可操作地支承一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件12、14的總體上以20表示的外殼20。外殼20被支承在殼體18中?？傮w上以22表示的聯(lián)接機(jī)構(gòu)被支承在外殼20中并且可操作以選擇性地將一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件12、14聯(lián)接在一起?；钊?4在第一位置與第二位置之間被可移動(dòng)地支承在外殼20中，使得二者之間限定有一可膨脹腔室26。在圖I和4中總體上以28表示的泵可操作以響應(yīng)于成對(duì)旋轉(zhuǎn)部件12、14之間的差動(dòng)而提供加壓流體源。下文將更詳細(xì)地描述各個(gè)構(gòu)件。更具體地，并且如文中說明的典型實(shí)施例所示，外殼20由扭矩輸入部件16可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)，使得扭矩經(jīng)殼體18和外殼20傳輸至成對(duì)的旋轉(zhuǎn)部件12、14。為此，扭矩輸入部件16包括驅(qū)動(dòng)軸30和小齒輪32。齒圈34安裝在外殼20上，與小齒輪32成嚙合關(guān)系。外殼20包括具有開口端38的齒輪箱36、以及可操作地安裝在齒輪箱36上以封閉開口端38的總體上以40表示的端蓋。在文中說明的實(shí)施例中，端蓋40也可能被稱為“左手箱”。該構(gòu)件由于它如這些圖所示安裝在齒輪箱36的左手側(cè)的事實(shí)而得名。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，這些視圖是相對(duì)的，并且“左手箱”在從不同視角觀察時(shí)可易于被視為“右手箱”。因此，對(duì)如文中所用的“左手”的說法僅為了描述的目的而非加以限制?？傮w上以42表示的氣室殼體(plenum housing)被不可旋轉(zhuǎn)地支承在左手箱40上。為此并且如圖3和5最佳所示，氣室殼體42采用接合于氣室殼體42與左手箱40的轂48之間的多個(gè)密封件44、46。齒輪箱36和左手箱40兩者分別包括轂48、50。各個(gè)旋轉(zhuǎn)部件12、14被支承成在齒輪箱36或左手箱40的轂48、50中旋轉(zhuǎn)。差動(dòng)機(jī)構(gòu)15包括一對(duì)安裝成在外殼20中隨一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件12、14中的相應(yīng)一者旋轉(zhuǎn)的側(cè)齒輪52、54。十字銷56被固定地安裝在齒輪箱36上以隨其旋轉(zhuǎn)。一對(duì)小齒輪58安裝成隨十字銷56旋轉(zhuǎn)并與一對(duì)側(cè)齒輪52、54中的每一者成嚙合關(guān)系。因此，該差動(dòng)機(jī)構(gòu)用于允許旋轉(zhuǎn)部件12、14以不同的速度旋轉(zhuǎn)。聯(lián)接機(jī)構(gòu)22包括一離合器組件60，該離合器組件60具有圖I和3所示的開離位置以及圖4和5所示的閉合位置，在所述開離位置，側(cè)齒輪52、54可以不同速度旋轉(zhuǎn)，在所述閉合位置，液壓聯(lián)接器10被鎖止，使得側(cè)齒輪52、54以基本相同的速度旋轉(zhuǎn)。更具體地，如圖3和5最佳所示，離合器組件60包括與齒輪箱36的內(nèi)徑64花鍵連接的多個(gè)環(huán)形板62和與一對(duì)側(cè)齒輪52、54中的一者52的外徑68花鍵連接的多個(gè)環(huán)形摩擦片66。環(huán)形板62交錯(cuò)設(shè)置在環(huán)形摩擦片66之間。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理 解，環(huán)形摩擦片66可被支承成由側(cè)齒輪52、54中的任一者或兩者旋轉(zhuǎn)。多個(gè)環(huán)形板62和環(huán)形摩擦片66交錯(cuò)設(shè)置在彼此之間，并且用于當(dāng)離合器組件60如例如圖3所示位于其開離位置時(shí)以基本不接觸的關(guān)系相互旋轉(zhuǎn)經(jīng)過。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，如文中所用的術(shù)語(yǔ)“不接觸的關(guān)系”是相對(duì)的而非意在表示當(dāng)離合器組件60處于開離狀態(tài)時(shí)板和摩擦片66絕對(duì)不進(jìn)行接觸。環(huán)形板62和摩擦片66也可相對(duì)于彼此軸向地移動(dòng)而摩擦接合，由此當(dāng)離合器組件60如圖4和5所示位于其閉合位置時(shí)減少環(huán)形板62與片66之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)離合器組件60位于其閉合位置時(shí)，側(cè)齒輪52、54以及旋轉(zhuǎn)部件12、14一起旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的液壓聯(lián)接器10還包括在泵28與活塞24之間被支承在外殼20中的活塞板68。可膨脹腔室26限定在活塞板68與活塞24之間。活塞24包括分別位于活塞的內(nèi)周和外周處的密封件69、71。密封件69、71與形成在活塞板68上的下環(huán)形唇部73和上環(huán)形唇部75接合。環(huán)形唇部73、75相對(duì)于彼此成間隔平行關(guān)系地軸向延伸。活塞24以及環(huán)形唇部73和75連同活塞板68的本體一起配合以限定可膨脹腔室26?；钊?4可響應(yīng)于可膨脹腔室26中的加壓流體所形成的偏壓而從其第一位置移動(dòng)到第二位置，在所述第一位置，離合器組件60如圖I和3所示位于其開離位置，在所述第二位置，活塞24使離合器組件60如圖4和5所示移動(dòng)到其閉合位置，使得側(cè)齒輪52、54以及旋轉(zhuǎn)部件12、14 一起旋轉(zhuǎn)。如圖2最佳所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中采用的泵28可采取擺線泵的形式。擺線泵包括可旋轉(zhuǎn)地連接到一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件12、14中的一者12并具有外齒72的葉輪70。泵28還包括內(nèi)齒圈74，該內(nèi)齒圈安裝成相對(duì)于齒式葉輪70偏心地隨外殼20旋轉(zhuǎn)，并且包括數(shù)量比葉輪齒72多一個(gè)并與葉輪齒72成嚙合關(guān)系的內(nèi)齒76。這樣，在齒輪箱36與齒式葉輪70之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)齒圈74與葉輪70之間的相互作用提供了一泵送作用。當(dāng)車軸半軸
12、14的轉(zhuǎn)速存在差異時(shí)發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。該相對(duì)旋轉(zhuǎn)形成加壓流體源。泵28具有一位于背離活塞24的方向上的出口 78?？傮w上以80表示的內(nèi)通路提供泵28的出口 78與可膨脹腔室26之間的流體連通，如下文將更詳細(xì)所述。液壓聯(lián)接器10還包括圖I和4中總體上以82表示的控制閥，該控制閥控制加壓流體從泵28流到集槽(未示出)或流向可膨脹腔室26和活塞24。在文中說明的實(shí)施例中，控制閥82安裝在氣室殼體42上。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，控制閥82可安裝在任何合適的位置。控制閥82具有打開位置和關(guān)閉位置，在所述打開位置，加壓流體被引導(dǎo)到集槽，在所述關(guān)閉位置，加壓流體被引導(dǎo)到可膨脹腔室26，以使活塞24移動(dòng)到其第二位置，從而致動(dòng)聯(lián)接機(jī)構(gòu)22將旋轉(zhuǎn)部件12、14聯(lián)接在一起。另外，并且再次參見圖3和5，液壓聯(lián)接器10采用配置在泵28的出口 78與內(nèi)通道80之間的總體上以84表示的止回閥。止回閥84可操作以從防止泵28的出口 78與內(nèi)通道80之間的流體連通的關(guān)閉位置移動(dòng)到提供泵28的出口 78與內(nèi)通道80之間的流體連通的打開位置。在文中說明的典型示例中，止回閥84包括球體86和將球體86偏壓到其關(guān)閉位置的彈簧88。止回閥84對(duì)由泵28產(chǎn)生的超過預(yù)定水平的流體壓力作出響應(yīng)，并且一旦達(dá)到該水平便打開。類似地，如圖I和4最佳所示，在文中說明的典型示例中，控制閥82包括螺線管90和閥部件92，該閥部件可在加壓流體被引導(dǎo)到集槽的打開位置與加壓流體被引導(dǎo)通過內(nèi)通道80并被引導(dǎo)到可膨脹腔室26的關(guān)閉位置之間移動(dòng)。內(nèi)通道80包括配置成與止回閥84的出口流體連通的通路94。通路94限定于左手箱40中、位于一單一平面中。另外，內(nèi)通道80還包括類似于通路94限定在左手箱40中的通路98。另一個(gè)中間通路96提供通路94與98之間的流體連通。另一個(gè)通路99提供·通路98與延伸穿過內(nèi)齒圈74的端口 100之間的流體連通。限定在活塞板68中的對(duì)準(zhǔn)端口 102提供端口 100與可膨脹腔室26之間的流體連通。合適的O形環(huán)104、106配置在穿過擺線泵的內(nèi)齒圈74形成的端口 100的任一端上。重要的是，限定在左手箱40中的各通路94、96、98和99全部在單一平面內(nèi)延伸。更具體地，這些通路中的每一個(gè)都是直的。為了形成通路94、96、98和99而限定在左手箱中的任何開口都可例如在108、110和112處被堵塞。除這些通路外，內(nèi)通道80還包括提供控制閥82與泵28的出口 78之間的流體連通的端口 114。在文中說明的實(shí)施例中，端口 114限定在氣室殼體中并建立泵的出口 78與控制閥82之間的流體連通。因此，并且如上所述，控制閥82控制液壓流體流過整個(gè)系統(tǒng)、并且能將不希望或不需要的加壓流體引導(dǎo)到集槽或儲(chǔ)器。另外，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，端口 114與其它通路一樣限定在左手箱40中。然而，在以上描述的前提下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，內(nèi)通道80可采用任何合適的方式形成在左手箱40和氣室殼體42中并且在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍內(nèi)可包括任意數(shù)量的合適通路和端口。在其操作模式中，安裝在液壓聯(lián)接器10上的旋轉(zhuǎn)部件12、14之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致泵28的致動(dòng)，當(dāng)電磁閥82關(guān)閉時(shí)，該致動(dòng)對(duì)可膨脹腔室26進(jìn)行加壓并使活塞24移動(dòng)至與離合器組件60接合。在該操作狀態(tài)下并且如圖5中的圖示最佳所示，加壓流體從泵出口 78流出，經(jīng)過止回閥84，流經(jīng)通路94、96、98和99，流經(jīng)形成在擺線泵28的內(nèi)齒圈74中的端口 100以及形成在活塞板68中的對(duì)準(zhǔn)端口 102，并然后流入限定在活塞24與活塞板68之間的可膨脹腔室26。然而，重要的是注意，泵28的出口 78最初背對(duì)可膨脹腔室26和活塞24。這是本發(fā)明的一個(gè)重要特征，如下文將更詳細(xì)所述。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，當(dāng)諸如車軸半軸12、14之類的旋轉(zhuǎn)部件之間存在差動(dòng)旋轉(zhuǎn)但該差動(dòng)旋轉(zhuǎn)低于諸如100RPM的預(yù)定水平時(shí)，通常不需要將旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接在一起。這例如發(fā)生在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)。在這些操作條件下，電磁控制閥82是打開的并且液壓聯(lián)接器在其開離模式中操作。然而，由于在這些情況下車軸半軸12、14之間存在通過差動(dòng)齒輪組引發(fā)的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)，泵28產(chǎn)生加壓流體。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，加壓流體可流過止回閥84。由于泵28的出口 78定向成背離可膨脹腔室26、活塞24和離合器組件60，所以加壓流體直接經(jīng)端口 114流到集槽或儲(chǔ)器(未示出)，如圖3中通過箭頭所示。在該操作狀態(tài)下，加壓流體永遠(yuǎn)不會(huì)被引導(dǎo)到腔室26或者永遠(yuǎn)不會(huì)使腔室26膨脹。因此，無殘余壓力作用在活塞24上并且無壓力施加至離合器組件60。因此，本發(fā)明采用減少或基本消除背壓離合器扭矩的端口連接路徑，所述背壓離合器扭矩否則常常存在于加壓流體在其到達(dá)泵之前被傳送通過可膨脹腔室并且會(huì)在離合器組件上不利地形成阻滯的現(xiàn)有技術(shù)中。另外，由于離合器組件60在這些狀態(tài)下未被加壓，所以本發(fā)明減少了當(dāng)液壓聯(lián)接器在開離狀態(tài)下操作時(shí)的NVH。類似地，由于止回閥84安裝在左手箱40中，所以這減少了液壓聯(lián)接器所需的封裝空間并簡(jiǎn)化了設(shè)備的總體設(shè)計(jì)。本發(fā)明的液壓聯(lián)接器還減少了成本，這是因?yàn)樾纬稍谧笫窒?0中的端口 94、96、98和99基本形成在單一平面中。更具體地，并且如上所述，各通路94、96、98和99基本是線性的并可容易地形成在左手箱40中。
已在前面的說明書中詳細(xì)描述了本發(fā)明，并且相信在閱讀并理解說明書后，本發(fā)明的各種變型和改型對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說將變得明顯。預(yù)期在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，所有此類變型和改型被包括在本發(fā)明中。
權(quán)利要求
1.一種用于包括一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件的車輛傳動(dòng)系中的液壓聯(lián)接器，所述液壓聯(lián)接器包括 外殼，其可操作地支承所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件； 聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其被支承在所述外殼中并且能夠操作以選擇性地將所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接在一起; 活塞，其在第一位置和第二位置之間被可移動(dòng)地支承在所述外殼中以限定一可膨脹腔室; 泵，其能夠操作以響應(yīng)于所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件之間的差動(dòng)而提供加壓流體源，所述泵具有一在背離所述活塞的方向上的出口； 內(nèi)通路，其提供所述泵的所述出口與所述可膨脹腔室之間的流體連通； 控制閥，其具有打開位置和關(guān)閉位置，在所述打開位置，加壓流體被引導(dǎo)向集槽，在所述關(guān)閉位置，加壓流體被引導(dǎo)到所述可膨脹腔室，以使得所述活塞移動(dòng)到所述第二位置，從而致動(dòng)所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)以將所述旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接在一起。
2.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述液壓聯(lián)接器包括止回閥，所述止回閥配置在所述泵的所述出口與所述內(nèi)通路之間、并且能夠操作以從防止所述泵的所述出口與所述內(nèi)通道之間的流體連通的關(guān)閉位置移動(dòng)到提供所述泵的所述出口與所述內(nèi)通道之間的流體連通的打開位置。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述止回閥包括球體和將所述球體偏壓至所述關(guān)閉位置的彈簧。
4.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述控制閥包括螺線管和閥部件，所述閥部件能夠在其中加壓流體被引導(dǎo)到集槽的打開位置與其中加壓流體被引導(dǎo)通過所述內(nèi)通道并被引導(dǎo)到所述可膨脹腔室的關(guān)閉位置之間移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述外殼包括具有開口端的齒輪箱和能夠操作地安裝在所述齒輪箱上以封閉所述開口端的端蓋，所述泵的所述出口限定在所述端蓋中。
6.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述液壓聯(lián)接器還包括在所述泵與所述活塞之間被支承在所述外殼中的活塞板，所述可膨脹腔室限定在所述活塞板與所述活塞之間。
7.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述外殼以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到扭矩輸入部件，從而使得扭矩經(jīng)所述殼體傳輸至所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件。
8.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，還包括在所述外殼中安裝成隨所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件中的相應(yīng)一者旋轉(zhuǎn)的一對(duì)側(cè)齒輪，并且所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括離合器組件，所述離合器組件具有其中所述側(cè)齒輪能夠以不同速度旋轉(zhuǎn)的開離位置和其中所述液壓聯(lián)接器被鎖止、從而使得所述側(cè)齒輪以基本相同的速度旋轉(zhuǎn)的閉合位置。
9.如權(quán)利要求8所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述活塞能夠響應(yīng)于由所述可膨脹腔室中的加壓流體形成的偏壓而從第一位置移動(dòng)到第二位置，在所述第一位置中，所述離合器位于其開離位置，在所述第二位置中，所述活塞使所述離合器組件移動(dòng)到其閉合位置、從而使得所述側(cè)齒輪一起旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求9所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述離合器組件包括與所述齒輪箱花鍵連接的多個(gè)環(huán)形板和與所述一對(duì)側(cè)齒輪中的一者花鍵連接并交錯(cuò)設(shè)置在所述多個(gè)環(huán)形板之間的多個(gè)環(huán)形摩擦片，所述環(huán)形板和所述環(huán)形摩擦片作用，從而在所述離合器組件位于其開離位置時(shí)，所述環(huán)形板和所述環(huán)形摩擦片以基本不接觸的關(guān)系旋轉(zhuǎn)經(jīng)過彼此，并且在所述離合器組件位于其閉合位置時(shí)，所述環(huán)形板和摩擦片能夠相對(duì)于彼此軸向移動(dòng)而摩擦接合，由此減少所述環(huán)形板與片之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求10所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述外殼包括齒輪箱，所述齒輪箱包括被固定安裝在所述齒輪箱上以隨所述齒輪箱旋轉(zhuǎn)的十字銷、以及安裝成隨所述十字銷旋轉(zhuǎn)并與所述一對(duì)側(cè)齒輪中的每一者成哨合關(guān)系的一對(duì)小齒輪。
12.如權(quán)利要求I所述的液壓聯(lián)接器，其中，所述泵包括葉輪和內(nèi)齒圈，所述葉輪以可旋轉(zhuǎn)的方式連接到所述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件中的一者并具有外齒，所述內(nèi)齒圈安裝成相對(duì)于帶齒的所述葉輪偏心地隨所述外殼旋轉(zhuǎn)、并且包括數(shù)量比所述葉輪的齒多一個(gè)并與所述葉輪的齒成嚙合關(guān)系以在所述齒輪箱與帶齒的所述葉輪之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)提供泵送作用的內(nèi)齒。
全文摘要
液壓聯(lián)接器在車輛傳動(dòng)系中用來聯(lián)接一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件并且包括聯(lián)接機(jī)構(gòu)，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)被支承在外殼中并且可操作以將一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接在一起。活塞響應(yīng)于由泵產(chǎn)生的加壓流體而在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，由此接合聯(lián)接機(jī)構(gòu)。泵具有一在背離活塞的方向上的出口。內(nèi)通路提供泵的出口與形成在活塞附近的可膨脹腔室之間的流體連通?？刂崎y控制來自于泵的加壓流體在集槽與可膨脹腔室之間的流動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D43/284GK102906442SQ201180025175
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者M·G·?？怂? P·J·麥克米倫 申請(qǐng)人:伊頓公司