專利名稱：摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，尤指可使該無段變速系統(tǒng)可以獲得干凈的外界冷卻風(fēng)，以確保傳動箱內(nèi)無段變速系統(tǒng)的正常運作，同時可避免該車架的剛性受到損害，進(jìn)而可提升摩托車使用功效的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
速克達(dá)摩托車以其靈活性的優(yōu)點，而被樂于用來作為上班的代步工具，其中速克達(dá)摩托車由于具有無段變速的操作便利性，以及新穎造型的外觀，使其占有率年年提高。就速克達(dá)摩托車引擎結(jié)構(gòu)，請參閱圖1，其是在引擎I的旁側(cè)設(shè)一傳動箱2，傳動箱 2之內(nèi)設(shè)有無段變速機構(gòu)3，當(dāng)混合汽油及空氣的油氣輸入引擎I后，即由點火裝置11點火令油氣燃爆，而來推動活塞12作往復(fù)運動，并帶動與其連結(jié)的曲軸13，曲軸13則以軸14伸入傳動箱2內(nèi)部與無段變速機構(gòu)3連結(jié)，而經(jīng)無段變速機構(gòu)3帶動后輪的旋轉(zhuǎn)，后輪再帶動前輪同步旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到行進(jìn)的目的，該無段變速機構(gòu)3是在軸14上設(shè)置滑動盤31的左側(cè)固設(shè)一驅(qū)動盤32，并在滑動盤31的右側(cè)利用一限位板33來限制一滾珠34定位，而在滑動盤 31與驅(qū)動盤32間套設(shè)一傳動皮帶35，該傳動皮帶35的另端則套設(shè)于相對側(cè)的被動盤36， 而被動盤36與一最終齒輪組37連結(jié)，當(dāng)曲軸13的軸14被活塞12所帶動旋轉(zhuǎn)后，滑動盤 31及驅(qū)動盤32即被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，在騎士加大油門時，則軸14的轉(zhuǎn)速即提高，滾珠34受到離心力的影響而向上升，因為滾珠34的右側(cè)受到限位板33的限制，以致于滾珠34的上升移位就推抵滑動盤31向左側(cè)橫向移位，而使滑動盤31與驅(qū)動盤32 二者的間距變小，套設(shè)于其間的傳動皮帶35也被迫上移，而令傳動皮帶35轉(zhuǎn)動的圓周加大，故另側(cè)端被動盤36的轉(zhuǎn)速因而加快，來驅(qū)動后輪作較高速的旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到加速的目的，由于傳動箱2內(nèi)的無段變速機構(gòu)3在高速運轉(zhuǎn)下會產(chǎn)生高溫，因此為了降低溫度，現(xiàn)有速克達(dá)摩托車傳動箱2的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造是在傳動箱2的前側(cè)端會開設(shè)一空氣入口 21，該空氣入口 21接設(shè)一可繞性的導(dǎo)管 22，藉以引入外界的冷空氣，來執(zhí)行冷卻的工作。請配合圖2參閱，為確保進(jìn)入傳動箱2內(nèi)的外界冷卻空氣為較干凈的空氣，以免使外界的塵土進(jìn)入傳動箱2內(nèi)造成無段變速機構(gòu)3的損壞，因此業(yè)者會于摩托車的車架4上焊接一連接管41，而該可繞性導(dǎo)管22的前端開口 23即連結(jié)于該連接管41上，藉由車架4 為一中空的管件來將外界的冷卻導(dǎo)入傳動箱2內(nèi)(圖式中箭頭表示冷卻風(fēng)的進(jìn)行方向)， 藉此來令傳動箱2獲得較干凈及足夠的外界冷空氣，進(jìn)而來使傳動箱2內(nèi)的無段變速機構(gòu) 3得以降溫?，F(xiàn)有上述速克達(dá)摩托車的傳動箱的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，由于是在外界的冷卻風(fēng)是由車架4經(jīng)連接管41而導(dǎo)入傳動箱2內(nèi)，該連接管41是以焊接方式連結(jié)于車架4上，因此會造成焊接有連結(jié)管41側(cè)的車架4其剛性強度受到嚴(yán)重的傷害，進(jìn)而會影響到速克達(dá)摩托車的行車安全性。現(xiàn)有上述的速克達(dá)摩托車的傳動箱的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，實有改善之必要。

實用新型內(nèi)容[0006]有鑒于現(xiàn)有速克達(dá)摩托車的傳動箱的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造會造成車架剛性強度受到損害，進(jìn)而會影響到摩托車的使用安全性。本實用新型的主要目的，乃在于提供一種摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，該摩托車的引擎旁側(cè)設(shè)一傳動箱，傳動箱之內(nèi)設(shè)有無段變速系統(tǒng)，該引擎藉由引擎吊架吊掛于車架的引擎連結(jié)座上，該傳動箱的前方設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，該冷卻風(fēng)導(dǎo)入口上接設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)管，其主要在于該車架的引擎連結(jié)座設(shè)有穿孔，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部連接于該穿孔上；藉此該傳動箱內(nèi)無段變速系統(tǒng)所需的外界冷卻風(fēng)，即可由引擎連結(jié)座經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管而進(jìn)入傳動箱內(nèi)，使該無段變速系統(tǒng)可以獲得干凈的外界冷卻風(fēng)，以確保傳動箱內(nèi)無段變速系統(tǒng)的正常運作，同時可避免該車架的剛性受到損害，進(jìn)而可提升摩托車的使用功效。本實用新型的次一目的，乃在于藉由該冷卻風(fēng)導(dǎo)管前端部穿入該引擎連結(jié)座底部的穿孔后，該前端部凸出搭接于該引擎連結(jié)座的底部至少5MM，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部可于引擎連結(jié)座內(nèi)形成阻擋部，藉由該阻擋部的阻擋，更能有效的防止外界的雨水與灰塵由引擎連結(jié)座經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管而進(jìn)入傳動箱內(nèi)，進(jìn)而更能確保供無段變速系統(tǒng)冷卻用的外界冷卻風(fēng)系為較干凈的冷卻風(fēng)。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該冷卻風(fēng)導(dǎo)管為可撓性管體。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該引擎連結(jié)座為一 U型座體，其由車體前方以朝車體后方延設(shè)，且成朝車體前方傾斜的方式連結(jié)于車架上。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該引擎連結(jié)座是沿著所連結(jié)的車架朝車體前后方向構(gòu)成一貫通的空間，該貫通的空間二端分別具有通口。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該引擎連結(jié)座設(shè)引擎連接孔，該引擎連結(jié)座的穿孔是位于引擎連接孔更朝車體前方的下方位置，且該穿孔與引擎連接孔成傾斜狀配置。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該引擎連結(jié)座的穿孔是位于引擎連結(jié)座的底部。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部插設(shè)于該引擎連結(jié)座的穿孔后，該前端部凸出于該引擎連結(jié)座的底部。所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其中該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部凸出于引擎連結(jié)座底部部分可形成一阻擋部。


圖I是現(xiàn)有的速克達(dá)摩托車傳動箱及引擎剖視示意圖。
圖2是現(xiàn)有的速克達(dá)摩托車傳動箱冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造示意圖。
圖3是本實用新型冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造的示意圖。
圖4是本實用新型車架的引擎連接座與冷卻風(fēng)導(dǎo)管的示意圖。
I引擎11點火裝置 12活塞
13曲軸
2傳動箱 21空氣入口 23開口 3無段變速機構(gòu)31滑動盤
14軸 22導(dǎo)管 24集氣室 32驅(qū)動盤[0025]33限位板34滾珠[0026]35傳動皮帶36被動盤[0027]37齒輪組[0028]4車架41連接管[0029]5引擎[0030]6傳動箱61冷卻風(fēng)導(dǎo)入口[0031]62冷卻風(fēng)排出口[0032]63冷卻風(fēng)導(dǎo)管63a阻擋部[0033]631前端部[0034]7無段變速系統(tǒng)[0035]8引擎吊架[0036]9車架91引擎連結(jié)座[0037]911貫通的空間[0038]9111 通口9112 通口[0039]912引擎連接孔[0040]913底部914穿孔
具體實施方式為使能了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后首先參閱圖3、4所示，本實用新型的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，該摩托車的引擎5之旁側(cè)設(shè)一傳動箱6，傳動箱6之內(nèi)設(shè)有無段變速系統(tǒng)7，該引擎5與傳動箱6藉由引擎吊架8吊掛于車架9的引擎連結(jié)座91上；其中該傳動箱6前方冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 61,該傳動箱6的后方設(shè)有冷卻風(fēng)排出口 62, 該冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 61上接設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)管63，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管63為一可撓性管體；該車架9的引擎連結(jié)座91為一 U型座體，其由車體前方以朝車體后方延設(shè)，且成朝車體前方傾斜的方式連結(jié)于車架9上(圖式中大箭頭所指的方向為車體前方)，如圖4所示，該引擎連結(jié)座91藉由U型座體界定出前后貫通的空間911，具體的說，該引擎連結(jié)座91 是沿著所連結(jié)的車架9朝車體前后方向構(gòu)成一貫通的空間911，該貫通的空間911 二端分別具有通口 9111、9112，另該引擎連結(jié)座91設(shè)引擎連接孔912，該引擎連接孔912可供引擎吊架8鎖付，該引擎連結(jié)座91的底部913設(shè)有一穿孔914，該穿孔914是位于引擎連接孔912 更朝車體前方的下方位置，進(jìn)一步言，該穿孔914是與引擎連接孔912成傾斜狀配置；請再次配合圖3、4參閱，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管63的前端部631 (即進(jìn)風(fēng)端)是插設(shè)于該引擎連結(jié)座91底部913的穿孔914內(nèi)，且該前端部631穿入該引擎連結(jié)座91底部913的穿孔914后，該前端部631凸出搭接于該引擎連結(jié)座91的底部913至少5麗，藉此該冷卻風(fēng)導(dǎo)管63的前端部631于引擎連結(jié)座91內(nèi)形成阻擋部63a，藉由該阻擋部63a的設(shè)置，可以有效的防止外界的雨水與灰塵由引擎連結(jié)座91經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管63而進(jìn)入傳動箱6內(nèi)；本實用新型藉由上述的構(gòu)造，該傳動箱6內(nèi)無段變速系統(tǒng)7所需的冷卻風(fēng)，即可由引擎連結(jié)座 91經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管63而進(jìn)入傳動箱6內(nèi)，以提供干凈的冷卻風(fēng)給傳動箱6內(nèi)無段變速系統(tǒng)7 作為冷卻用，進(jìn)而可確保傳動箱6內(nèi)無段變速系統(tǒng)7的運作。[0046]本實用新型的功效在于，藉由于該引擎連結(jié)座91的底部913設(shè)置一穿孔914，并將該傳動箱6的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 61上的冷卻風(fēng)導(dǎo)管63前端部631插設(shè)于該穿孔914內(nèi)，藉由該引擎連結(jié)座91具有前后貫通的空間911，藉此該傳動箱6內(nèi)無段變速系統(tǒng)7所需的外界冷卻風(fēng)，即可由引擎連結(jié)座91經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管63而進(jìn)入傳動箱6內(nèi)，從而使該無段變速系統(tǒng)7可以獲得干凈的外界冷卻風(fēng)，以確保傳動箱6內(nèi)無段變速系統(tǒng)7的正常運作，同時可避免該車架9的剛性受到損害。另藉由冷卻風(fēng)導(dǎo)管63前端部631穿入該引擎連結(jié)座91底部 913的穿孔914后，該前端部631凸出于該引擎連結(jié)座91的底部913至少5MM，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管63的前端部631可于引擎連結(jié)座91內(nèi)形成阻擋部63a，藉由該阻擋部63a的阻擋，更能有效的防止外界的雨水與灰塵由引擎連結(jié)座91經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管63而進(jìn)入傳動箱6內(nèi)，進(jìn)而更能確保供無段變速系統(tǒng)7冷卻用的外界冷卻風(fēng)系為較干凈的冷卻風(fēng)。綜上所述，本實用新型藉由上述構(gòu)造，確已能達(dá)成所訴求之目的與功效。
權(quán)利要求1.一種摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，該摩托車的引擎旁側(cè)設(shè)一傳動箱，該傳動箱之內(nèi)設(shè)有無段變速系統(tǒng)，該引擎藉由引擎吊架吊掛于車架的引擎連結(jié)座上，該傳動箱的前方設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，該冷卻風(fēng)導(dǎo)入口上接設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)管，其特征在于該車架的引擎連結(jié)座設(shè)有穿孔，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部連接于該穿孔上。
2.如權(quán)利要求I所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該冷卻風(fēng)導(dǎo)管為可撓性管體。
3.如權(quán)利要求I所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該引擎連結(jié)座為一 U型座體，其由車體前方以朝車體后方延設(shè)，且成朝車體前方傾斜的方式連結(jié)于車架上。
4.如權(quán)利要求I或3所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該引擎連結(jié)座是沿著所連結(jié)的車架朝車體前后方向構(gòu)成一貫通的空間，該貫通的空間二端分別具有通口。
5.如權(quán)利要求I所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該引擎連結(jié)座設(shè)引擎連接孔，該引擎連結(jié)座的穿孔是位于引擎連接孔更朝車體前方的下方位置，且該穿孔是與引擎連接孔成傾斜狀配置。
6.如權(quán)利要求I所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該引擎連結(jié)座的穿孔是位于引擎連結(jié)座的底部。
7.如權(quán)利要求I所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部插設(shè)于該引擎連結(jié)座的穿孔后，該前端部凸出于該引擎連結(jié)座的底部。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部凸出于引擎連結(jié)座底部部分可形成一阻擋部。
專利摘要一種摩托車無段變速系統(tǒng)冷卻結(jié)構(gòu)，該摩托車的引擎旁側(cè)設(shè)一傳動箱，傳動箱之內(nèi)設(shè)有無段變速系統(tǒng)，該引擎與傳動箱藉由引擎吊架吊掛于車架的引擎連結(jié)座上，該傳動箱的前方設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，該冷卻風(fēng)導(dǎo)入口上接設(shè)有冷卻風(fēng)導(dǎo)管，其主要在于該車架的引擎連結(jié)座設(shè)有穿孔，該冷卻風(fēng)導(dǎo)管的前端部系連接于該穿孔上；藉此該傳動箱內(nèi)無段變速系統(tǒng)所需的外界冷卻風(fēng)，即可由引擎連結(jié)座經(jīng)冷卻風(fēng)導(dǎo)管而進(jìn)入傳動箱內(nèi)，使該無段變速系統(tǒng)可以獲得干凈的外界冷卻風(fēng)，以確保傳動箱內(nèi)無段變速系統(tǒng)的正常運作，同時可避免該車架的剛性受到損害，進(jìn)而可提升摩托車的使用功效。
文檔編號F16H57/04GK202349170SQ20112050774
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者李俊敬, 謝俊弘, 趙士杰 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司