專利名稱：軌道車輛管道密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種針對(duì)軌道車輛連接車內(nèi)與車外管道的密封裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道車輛的行駛時(shí)速已達(dá)到300公里及以上，在高速運(yùn)行過(guò)程中車體表面的大氣壓會(huì)相應(yīng)地發(fā)生較大的變化，尤其是過(guò)隧道過(guò)程中，其氣壓變化更大。如果車體密封不好、存在泄漏空洞，客室與車外將發(fā)生空氣交換，造成室內(nèi)氣壓的 不平穩(wěn)，對(duì)乘客帶來(lái)傷害。為了保證客室內(nèi)的氣密性，對(duì)所有連接車內(nèi)外處都有嚴(yán)格氣密性要求，對(duì)于穿過(guò)車體地板的管道亦如此，其要求是至少能承受±5000帕的氣壓變化。目前較為常見(jiàn)的密封解決方案有，將管道直接焊接到車體上，其缺點(diǎn)在冬季產(chǎn)生冷橋造成室內(nèi)外熱量交換，如果熱量交換過(guò)大，需要增加額外加熱設(shè)備；如果壞了無(wú)法維修；車體地板面伸出來(lái)的管子也會(huì)影響其他設(shè)備的安裝并且也有安全隱患。這種方案只能用到些特殊場(chǎng)合，尤其具有局限性。另一種解決方式是在車體開(kāi)大孔，用結(jié)構(gòu)膠密封灌注，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)膠費(fèi)用較高，大量使用造成成本增加，且灌膠時(shí)還要考慮在膠干前如何防止膠流下的問(wèn)題，其施工時(shí)間也很長(zhǎng)。其只適用于一些大的必須存在開(kāi)孔處，對(duì)于單個(gè)管孔不合用。有鑒于此，特提出本專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的軌道車輛管道密封裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問(wèn)題而在貫穿車體地板與客室木地板之間連接管外周側(cè)灌裝至少一層防寒材和密封膠，同時(shí)在客室地板開(kāi)口處進(jìn)行防火與密封處理，以期形成有效地雙重氣密性結(jié)構(gòu)，能夠有效地抵御在高速運(yùn)行過(guò)程中、尤其是過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)外氣壓差，避免客室內(nèi)外空氣交換造成的氣壓變化給乘客帶來(lái)不舒服感。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道車輛管道密封裝置，連接于客室地板開(kāi)口與車體地板開(kāi)口之間。其主要包括有，通過(guò)緊固件安裝于車體地板的帶有焊接法蘭的連接管；在客室地板開(kāi)口與車體地板開(kāi)口之間、連接管的外周灌裝有至少一層防寒材和密封膠；在客室地板開(kāi)口的端口處、連接管的外周設(shè)置有防火密封膠。如上述基本方案，在連接管外周側(cè)形成了至少一層防寒與氣密性結(jié)構(gòu)，客室內(nèi)外環(huán)境得到有效隔絕，既不會(huì)形成較明顯的氣流交會(huì)與壓差，而且也可起到保溫措施。另外，在客室地板開(kāi)口處還通過(guò)防火密封膠進(jìn)一步地提高氣密性能。為了消除車體底面因平面度較大與法蘭面產(chǎn)生的間隙以及便于灌裝所述連接管外周側(cè)的密封膠，可在車體地板開(kāi)口底部與連接管之間設(shè)有橡膠墊，橡膠墊的開(kāi)口大于車體地板開(kāi)口。通過(guò)連接管帶有的法蘭，能夠有效地拖住防寒材和密封膠，而無(wú)需等待密封膠干燥后再進(jìn)行下一部的操作工序。同時(shí)，法蘭、橡膠墊與車體的連接結(jié)構(gòu)，也能進(jìn)一步地固定連接管，從而無(wú)需采取其他額外的固定結(jié)構(gòu)。 將防寒材和密封膠進(jìn)行混合使用，比全部采用密封膠能夠明顯地降低使用成本。為進(jìn)一步地針對(duì)連接管與車體之間的連接處形成密封，可在連接管的法蘭周邊涂覆有密封膠。更為優(yōu)選與細(xì)化的改進(jìn)方案是，所述的管道密封裝置共包括有2層防寒材和密封膠。其中，在連接管的法蘭與車體地板開(kāi)口的垂向之間，灌裝有第一層密封膠和防寒材；在車體地板開(kāi)口與客室地板開(kāi)口的垂向之間，灌裝有第二層密封膠和防寒材。綜上內(nèi)容，所述軌道車輛管道密封裝置主要具有以下優(yōu)點(diǎn)I、形成有多重氣密性結(jié)構(gòu)，能有效地均衡客室內(nèi)外的氣壓差，以避免過(guò)于明顯的氣壓變化給乘客帶來(lái)的不舒服感。2、管道密封裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，使用成本較低，且安裝過(guò)程簡(jiǎn)單、便于維護(hù)。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。圖I是所述管道密封裝置的實(shí)際使用截面圖；圖2是車體結(jié)構(gòu)的截面圖；如圖I和圖2所示，連接管1，防火密封膠2，防寒材3，密封膠4，橡膠墊5，緊固件6，客室地板開(kāi)口 7，車體地板開(kāi)口 8，車體地板9，客室木地板10。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I，如圖I和圖2所示，在客室地板開(kāi)口 7與車體地板開(kāi)口 8之間設(shè)置所述的軌道車輛管道密封裝置。密封裝置主要包括有連接管1，防火密封膠2，防寒材3，密封膠4，橡膠墊5和緊固件6。其中，帶有焊接法蘭的連接管I通過(guò)緊固件6安裝于車體地板9 ；在客室地板開(kāi)口 7的端口處、連接管I的外周設(shè)置有防火密封膠2 ；在車體地板開(kāi)口 8底部與連接管I之間設(shè)置有橡膠墊5，橡膠墊5的開(kāi)口大于車體地板開(kāi)口 8 ;在連接管I的法蘭周邊還涂覆有密封膠4 ；在連接管I的法蘭與車體地板開(kāi)口 8的垂向之間，灌裝有第一層密封膠4和防寒材3 ;在車體地板開(kāi)口 8與客室地板開(kāi)口 7的垂向之間，灌裝有第二層密封膠4和防寒材3。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛管道密封裝置，連接于客室地板開(kāi)口(7)與車體地板開(kāi)口(8)之間，其特征在于所述的密封裝置包括有，通過(guò)緊固件(6)安裝于車體地板(9)的帶有焊接法蘭的連接管(I);在客室地板開(kāi)口(7)與車體地板開(kāi)口(8)之間、連接管(I)的外周灌裝有至少一層防寒材(3)和密封膠(4);在客室地板開(kāi)口(7)的端口處、連接管(I)的外周設(shè)置有防火密封膠⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛管道密封裝置，其特征在于在車體地板開(kāi)口(8)底部與連接管(I)之間設(shè)置有橡膠墊(5)，橡膠墊(5)的開(kāi)口大于車體地板開(kāi)口(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛管道密封裝置，其特征在于在連接管(I)的法蘭周邊涂覆有密封膠(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道車輛管道密封裝置，其特征在于共包括有2層防寒材(3)和密封膠(4);在連接管(I)的法蘭與車體地板開(kāi)口(8)的垂向之間，灌裝有第一層密封膠(4)和防寒材(3);在車體地板開(kāi)口(8)與客室地板開(kāi)口(7)的垂向之間，灌裝有第二層密封膠(4)和防寒材(3)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的軌道車輛管道密封裝置，在貫穿車體地板與客室木地板之間連接管外周側(cè)灌裝至少一層防寒材和密封膠，同時(shí)在客室地板開(kāi)口處進(jìn)行防火與密封處理，以期形成有效地雙重氣密性結(jié)構(gòu)，能夠有效地抵御在高速運(yùn)行過(guò)程中、尤其是過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)外氣壓差。管道密封裝置包括有通過(guò)緊固件安裝于車體地板的帶有焊接法蘭的連接管；在客室地板開(kāi)口與車體地板開(kāi)口之間、連接管的外周灌裝有至少一層防寒材和密封膠；在客室地板開(kāi)口的端口處、連接管的外周設(shè)置有防火密封膠。在連接管外周側(cè)形成了至少一層防寒與氣密性結(jié)構(gòu)，客室內(nèi)外環(huán)境得到有效隔絕，既不會(huì)形成較明顯的氣流交會(huì)與壓差，而且也可起到保溫措施。
文檔編號(hào)F16L5/02GK202360906SQ20112047853
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者周磊明, 毛程遠(yuǎn), 沈浦源 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司