專利名稱：車用軟管夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種軟管夾，特別是涉及一種車用軟管夾。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域中，通常在軟管(例如轉(zhuǎn)向油管、冷卻水管、空調(diào)軟管等)裝配時(shí)，由于空間的限制，使得軟管在布置過(guò)程中，常出現(xiàn)軟管因跨度過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生較大變形，從而引起與周邊零部件干涉的情況。在發(fā)生振動(dòng)或移動(dòng)時(shí)又會(huì)有相互摩擦的現(xiàn)象出現(xiàn)，尤其是轉(zhuǎn)向軟管，這些都構(gòu)成了整車的安全隱患。為了消除軟管與其它零部件的干涉現(xiàn)象，通常需要對(duì)軟管進(jìn)行適當(dāng)?shù)刂喂潭ǎ苑乐管浌艿倪^(guò)大變形而與其它零部件干涉的情況出現(xiàn)?，F(xiàn)有的軟管夾一般呈環(huán)形，且開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向口，所述軟管經(jīng)由導(dǎo)向口卡設(shè)于軟管夾上。然而有的軟管夾并沒(méi)有固定在周邊的裝置上，在汽車發(fā)生振動(dòng)或移動(dòng)時(shí)，所述軟管即會(huì)隨著所述軟管架發(fā)生位置變動(dòng)而與周邊零部件發(fā)生干涉，從而所述軟管夾穩(wěn)定性較差。有的軟管夾則通過(guò)螺釘?shù)绕渌潭潭ㄓ谥苓叺难b置上，在裝卸時(shí)，都需要專用的工具將所述軟管夾裝配上或拆卸下，給使用者帶來(lái)很大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提供一種車用軟管夾，所述車用軟管架不僅穩(wěn)定性好，且裝卸方便。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車用軟管夾，用于將軟管固定于固定裝置上，本車用軟管夾包括一軟管夾本體，所述軟管夾本體具有一基部，所述基部具有一軸向貫穿所述基部的貫穿孔、及一供軟管進(jìn)入且與貫穿孔相連通的開(kāi)口，所述軟管貫穿所述貫穿孔，所述車用軟管夾還包括分別設(shè)于所述軟管夾本體兩端的固定件，所述固定件與固定裝置的固定孔適配。本車用軟管夾通過(guò)于軟管夾本體的兩端分別設(shè)有固定件；在裝配時(shí)，首先將軟管由基部的開(kāi)口卡入所述基部的貫穿孔中，然后將所述固定件的遠(yuǎn)基部端插入固定裝置的固定孔中、且使得所述基部的開(kāi)口朝上放置，以將軟管的位置固定；在拆卸時(shí)，只需將固定件的遠(yuǎn)基部端脫離所述固定孔，最后將軟管由所述開(kāi)口脫離基部即可；從而不僅裝卸方便，而且穩(wěn)定性好。在上述的車用軟管夾中，所述固定件具有一由軟管夾本體向外延伸形成且位于基部一側(cè)的連接部、及兩分別由連接部的自由端朝向軟管夾本體傾斜延伸形成的夾持部，所述夾持部與連接部之間的夾角為15° 60°。在裝配時(shí)，首先將軟管由基部的開(kāi)口卡入基部的貫穿孔中，所述連接部的遠(yuǎn)軟管夾本體端首先進(jìn)入固定孔中，再所述兩夾持部逐漸向連接部靠攏，所述兩夾持部穿過(guò)固定孔后再分別向外彈開(kāi)，以將所述軟管固定；在拆卸時(shí)，用外力將所述夾持部逐漸向連接部靠攏以穿過(guò)所述固定孔，所述夾持部穿過(guò)固定孔后再向外彈開(kāi)，最后將軟管由所述開(kāi)口脫離基部即可。[0009]在上述的車用軟管夾中，所述兩夾持部相互對(duì)稱的設(shè)于所述連接部的兩側(cè)。在上述的車用軟管夾中，所述夾持部的末端向所述軟管夾本體延伸形成一卡固部，所述卡固部與所述連接部平行。通過(guò)設(shè)有卡固部，從而在裝卸時(shí)可起到一個(gè)引導(dǎo)作用以便于裝卸。在上述的車用軟管夾中，所述基部的兩自由端分別向兩側(cè)彎折延伸形成一彎折部，所述固定件分別設(shè)于所述彎折部上且與彎折部垂直。所述彎折部為板狀的，所述固定件設(shè)于彎折部上以便于固定在固定裝置上。在上述的車用軟管夾中，所述基部與彎折部平滑連接。所述基部與彎折部平滑連接，以避免軟管在置入基部的貫穿孔時(shí)受到干涉的同時(shí)也起到一個(gè)引導(dǎo)的作用。在上述的車用軟管夾中，所述車用軟管夾由彈性材料制成。所述車用軟管夾由彈性材料制成，從而便于軟管置入所述基部的貫穿孔中且便于兩夾持部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在上述的車用軟管夾中，所述開(kāi)口的大小小于所述貫穿孔的內(nèi)徑。將所述開(kāi)口的大小設(shè)定為小于貫穿孔的內(nèi)徑，從而可以防止軟管在遇到震動(dòng)時(shí)滑出基部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車用軟管夾通過(guò)于軟管夾本體的兩端分別設(shè)有固定件，從而在裝卸時(shí)不需專用工具，極大的方便了使用者，而且穩(wěn)定性好。

圖1是本實(shí)用新型車用軟管夾的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示車用軟管夾與軟管及固定裝置配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，10、軟管；20、軟管夾本體；21、基部；211、貫穿孔；212、開(kāi)口 ；22、彎折部； 30、固定件；31、連接部；32、夾持部；33、卡固部；40、固定裝置。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型車用軟管夾用于將軟管10固定于周邊的固定裝置 40上。所述固定裝置40上設(shè)有至少兩貫穿所述固定裝置40的固定孔(圖中未示)。所述車用軟管夾包括一軟管夾本體20及分別設(shè)于所述軟管夾本體20兩端的固定件30。在本實(shí)施例中，所述車用軟管夾是由彈性材料制成的。所述車用軟管夾通過(guò)設(shè)有兩個(gè)固定件30，從而可以有效提高所述車用軟管夾的支撐重量，保證軟管10的良好支撐固定。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1及圖2，所述軟管夾本體20具有一呈環(huán)狀的基部21、及兩由所述基部21的兩自由端分別向兩側(cè)彎折延伸形成的彎折部22。在本實(shí)施例中，所述彎折部22 為板狀的。所述固定件30設(shè)于彎折部22上以便于固定在固定裝置40上。所述基部21具有一軸向貫穿所述基部21的貫穿孔211、及一供軟管10進(jìn)入且與貫穿孔211相連通的開(kāi)口 212。所述基部21與彎折部22平滑連接，從而可以避免軟管10在置入基部21的貫穿孔 211時(shí)受到干涉的同時(shí)也起到一個(gè)引導(dǎo)的作用。所述開(kāi)口 212的大小小于所述基部21的內(nèi)徑，從而可以防止軟管10在遇到震動(dòng)時(shí)滑出基部21。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述開(kāi)口 212尺寸的確定需滿足以下兩點(diǎn)其一是在基部21可張開(kāi)的最大開(kāi)口范圍內(nèi)，可以確保軟管10的良好卡入；其二是在軟管10卡入貫穿孔211中以后，當(dāng)將所述車用軟管夾開(kāi)口朝下放置時(shí)可以防止軟管10脫落。在本實(shí)施例中，所述貫穿孔211的內(nèi)徑比軟管10的內(nèi)徑小Imm 2mm， 從而可以防止軟管10沿軸向的滑動(dòng)和自由轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1及圖2，所述固定件30分別設(shè)于所述彎折部22上且與彎折部22 垂直。所述固定件30具有一由軟管夾本體20向外延伸形成的連接部31、兩分別由連接部 31的自由端朝向軟管夾本體20傾斜延伸形成的夾持部32、及一由所述夾持部32向軟管夾本體20延伸形成的卡固部33。所述夾持部32與連接部31的距離由遠(yuǎn)軟管夾本體20端至近軟管夾本體20端逐漸增大。所述夾持部32與連接部31之間的夾角為15° 60°。所述兩夾持部32相互對(duì)稱的設(shè)于所述連接部31的兩側(cè)。所述卡固部33分別與所述連接部 31平行。所述卡固部33與彎折部22相間隔。所述車用軟管夾是由彈性材料制成的；從而便于軟管10置入所述基部21的貫穿孔211中且便于夾持部32的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1及圖2，在裝配時(shí)，首先將軟管10由基部21的開(kāi)口 212卡入所述基部21的貫穿孔211中，所述連接部31的遠(yuǎn)軟管夾本體20端首先進(jìn)入固定孔中，所述夾持部32受到固定孔兩側(cè)壁的壓力以逐漸向連接部31靠攏，所述夾持部32穿過(guò)固定孔后再向外彈開(kāi)，所述車用軟管夾固定于所述固定裝置上以固定所述軟管10的位置；在拆卸時(shí)， 用外力將所述夾持部32逐漸向連接部31靠攏以穿過(guò)所述固定孔，所述夾持部32在卡固部 33的引導(dǎo)下穿過(guò)固定孔后再向外彈開(kāi)，最后將軟管10由所述開(kāi)口 212脫離基部21的貫穿孔211即可；從而在裝卸時(shí)不需專用工具，極大的方便了使用者，而且穩(wěn)定性好。所述車用軟管夾將各軟管10彼此分隔一定的距離，方便了車輛管路的安排與布置，同時(shí)也避免了各軟管10之間發(fā)生接觸性干涉或摩擦，保證了車輛管路的安全，進(jìn)而提高了整車的安全性。綜上所述，本實(shí)用新型車用軟管夾通過(guò)于軟管夾本體20的兩端分別設(shè)有固定件 30，從而在裝卸時(shí)不需專用工具，極大的方便了使用者，而且穩(wěn)定性好。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種車用軟管夾，用于將軟管(10)固定于固定裝置GO)上，本車用軟管夾包括一軟管夾本體(20)，所述軟管夾本體00)具有一基部(21)，所述基部具有一軸向貫穿所述基部的貫穿孔(211)、及一供軟管(10)進(jìn)入且與貫穿孔011)相連通的開(kāi)口(212)， 所述軟管(10)貫穿所述貫穿孔011)，其特征在于所述車用軟管夾還包括分別設(shè)于所述軟管夾本體00)兩端的固定件(30)，所述固定件與固定裝置的固定孔適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用軟管夾，其特征在于，所述固定件(30)具有一由軟管夾本體00)向外延伸形成且位于基部(21) —側(cè)的連接部(31)、及分別由連接部(31)的自由端朝向軟管夾本體00)傾斜延伸形成的兩夾持部(32)，所述夾持部(3 與連接部(31) 之間的夾角為15° 60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用軟管夾，其特征在于，所述兩夾持部(3 相互對(duì)稱的設(shè)于所述連接部(31)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用軟管夾，其特征在于，所述夾持部(3 的末端向所述軟管夾本體OO)延伸形成一卡固部(33)，所述卡固部(3 與所述連接部(31)平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車用軟管夾，其特征在于，所述基部(21)的兩自由端分別向兩側(cè)彎折延伸形成一彎折部(22)，所述固定件(30)分別設(shè)于所述彎折部0 上且與彎折部02)垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用軟管夾，其特征在于，所述基部與彎折部0 平滑連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車用軟管夾，其特征在于，所述車用軟管夾由彈性材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車用軟管夾，其特征在于，所述開(kāi)口(212)的大小小于所述貫穿孔011)的內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用軟管夾，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車用軟管夾穩(wěn)定性差且裝卸不便的問(wèn)題。一種車用軟管夾，用于將軟管固定于固定裝置上，本車用軟管夾包括一軟管夾本體，所述軟管夾本體具有一基部，所述基部具有一軸向貫穿所述基部的貫穿孔、及一供軟管進(jìn)入且與貫穿孔相連通的開(kāi)口，所述軟管貫穿所述貫穿孔，所述車用軟管夾還包括分別設(shè)于所述軟管夾本體兩端的固定件，所述固定件與固定裝置的固定孔適配。本實(shí)用新型車用軟管夾通過(guò)于軟管夾本體的兩端分別設(shè)有固定件，從而在裝卸時(shí)不需專用工具，極大的方便了使用者，而且穩(wěn)定性好。
文檔編號(hào)F16L3/04GK202220907SQ20112030287
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者周勇, 楊安志, 趙福全, 金吉?jiǎng)?申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司