專利名稱：不等壁無縫管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無縫管，尤其涉及一種不等壁無縫管，主要用在客車座椅的底盤上，與座椅底盤相連接。
背景技術(shù)：
目前，無縫鋼管廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機械零件，如用無縫鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料并節(jié)省工時。在以往的無縫鋼管中，圓形管可以輸送更多的流體，因此絕大多數(shù)無縫鋼管是圓管。然而圓管也有一定的局限性圓管由于形狀限制，使得它無法用于一些特殊環(huán)境，因為圓管的慣性矩和截面模數(shù)較小，其抗彎和抗扭能力較差，強度低，圓管本身的重量較大，對其支撐部件的壓力較大， 制成圓管所消耗的鋼材較多，使得其成本較高。以上各種原因限制了圓管的適用范圍，因此在一些特殊環(huán)境下都不采用圓管來作為結(jié)構(gòu)件或機器部件。例如客車座椅底盤需要考慮到自身的強度、抗彎和抗扭的能力，并且還要一定的防震能力，同時客車座椅底盤的前后受力較大，用圓管來制作座椅底盤時容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實用新型提供了一種強度較高，重量較輕，抗彎和抗扭能力較強，并且防震效果較好的不等壁無縫管。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型不等壁無縫管的管體截面呈矩形結(jié)構(gòu)，所述管體包括前壁、后壁、左壁和右壁，其中前壁與后壁的厚度相同，左壁與右壁的厚度相同，所述前壁、后壁的厚度大于左壁、右壁的厚度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是這種不等壁無縫管做成不等壁的矩形結(jié)構(gòu)，不僅重量較輕，抗彎和抗扭能力較強， 防震效果較好，并且由于前壁和后壁的厚度較大，當客車不斷剎車或起步時，座椅底盤受到的前后方向的力較大，更厚的前后壁能夠有效提高坐騎的強度。

圖1為本實用新型不等壁無縫管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中管體1、前壁1. 1、后壁1. 2、左壁1. 3、右壁1. 4。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型涉及一種不等壁無縫管，該不等壁無縫管的管體1的截面呈矩形結(jié)構(gòu)，所述管體1包括前壁1. 1、后壁1. 2、左壁1. 3和右壁1. 4，其中前壁1. 1與后壁 1. 2的厚度相同，左壁1. 3與右壁1. 4的厚度相同，所述前壁1. 1、后壁1. 2的厚度大于左壁1.3、右壁1.4的厚度。 當客車不斷剎車或起步時，座椅底盤受到的前后方向的力較大，更厚的前后壁能夠有效提高坐騎的強度。
權(quán)利要求1. 一種不等壁無縫管，其特征在于所述不等壁無縫管的管體(1)的截面呈矩形結(jié)構(gòu)， 所述管體(1)包括前壁(1. 1)、后壁(1. 2)、左壁(1. 3)和右壁(1. 4)，其中前壁(1. 1)與后壁 (1.2)的厚度相同，左壁(1.3)與右壁(1.4)的厚度相同，所述前壁(1. 1)、后壁(1.2)的厚度大于左壁(1. 3)、右壁(1. 4)的厚度。
專利摘要本實用新型涉及一種不等壁無縫管，主要用在客車座椅的底盤上，與座椅底盤相連接，其特征在于所述不等壁無縫管的管體(1)的截面呈矩形結(jié)構(gòu)，所述管體(1)包括前壁(1.1)、后壁(1.2)、左壁(1.3)和右壁(1.4)，其中前壁(1.1)與后壁(1.2)的厚度相同，左壁(1.3)與右壁(1.4)的厚度相同，所述前壁(1.1)、后壁(1.2)的厚度大于左壁(1.3)、右壁(1.4)的厚度。這種不等壁無縫管做成不等壁的矩形結(jié)構(gòu)，不僅重量較輕，抗彎和抗扭能力較強，防震效果較好，并且由于前壁和后壁的厚度較大，當客車不斷剎車或起步時，座椅底盤受到的前后方向的力較大，更厚的前后壁能夠有效提高坐騎的強度。
文檔編號F16S3/00GK202118494SQ201120192859
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者王煒, 蔣晶, 雷亮亮 申請人:江蘇界達特異新材料股份有限公司