專利名稱：輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)驅(qū)動橋中橋輸入軸處一般采用球軸承，不需要進(jìn)行軸承調(diào)整，但是球軸 承僅適用于輕型徑向載荷，不適用于軸向或沖擊載荷，容易損壞；或者采用圓錐滾子軸承， 將主減殼蓋分為軸承座和箱體兩部分，通過選擇軸承座與箱體間的不同厚度墊片實(shí)現(xiàn)調(diào)整 軸向間隙，但該方式調(diào)整困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在裝配精度的基礎(chǔ)上 提高裝配速度的輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，在輸入軸的軸承軸肩處設(shè)有軸承，該軸承安 裝在主減殼蓋內(nèi)，輸入軸上還設(shè)有調(diào)整裝置。所述調(diào)整結(jié)構(gòu)包括調(diào)整螺母，調(diào)整螺母設(shè)在所述軸承外，且調(diào)整螺母與主減殼蓋 螺紋連接。所述軸承為圓錐滾子軸承。所述調(diào)整螺母上具有調(diào)整螺母凹槽；還包括鎖片，鎖片通過鎖片固定螺母固定在 主減殼蓋上，鎖片腿部伸到調(diào)整螺母凹槽內(nèi)。調(diào)整螺母凹槽的數(shù)量最好應(yīng)足夠多且均勻排布在調(diào)整螺母上，當(dāng)轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母到 規(guī)定角度時(shí)，鎖片腿部皆可以伸入到調(diào)整螺母凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的驅(qū)動橋中橋輸入軸軸承調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括主減殼、內(nèi)軸承、后半軸齒 輪、輸入軸、主減殼蓋、外軸承、調(diào)整螺母、鎖片固定螺栓、鎖片等。半軸齒輪通過內(nèi)軸承裝到 中橋主減殼上，輸入軸小端軸頸伸到半軸齒輪內(nèi)孔內(nèi)，輸入軸軸肩與半軸齒輪孔肩接觸，外 軸承內(nèi)圈壓入到輸入軸上，外軸承外圈裝入主減殼蓋孔內(nèi)，將帶有外螺紋的調(diào)整螺母旋入 主減殼蓋內(nèi)螺紋內(nèi)，內(nèi)端面與外軸承外圈大端面接觸，鎖片腿部伸到調(diào)整螺母凹槽內(nèi)防止 調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動，用鎖片固定螺栓將鎖片固定在主減殼蓋上。所述的調(diào)整螺母上鑄造、鍛造或加工有一定數(shù)量等分的凹槽。本實(shí)用新型采用螺母調(diào)整方式，取代了現(xiàn)有技術(shù)中“通過調(diào)整墊片調(diào)整軸向間隙” 的方式，不但使其構(gòu)造更加簡單，而且還可以在裝配精度的基礎(chǔ)上提高裝配速度。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)在安裝狀態(tài)下的剖視圖；圖2是輸入軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是半軸齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]其中1.主減殼，2.輸入軸內(nèi)軸承，3.后半軸齒輪，4.輸入軸，5.主減殼蓋，6.輸入 軸外軸承，7.調(diào)整螺母，8.鎖片固定螺母，9.鎖片，10.輸入軸外軸承外圈，11.輸入軸外軸 承內(nèi)圈，13.輸入軸支承軸徑，14.輸入軸支承軸徑軸肩，15.輸入軸外軸承軸肩，16.半軸齒 輪內(nèi)孔，17.半軸齒輪孔軸肩，18.調(diào)整螺母凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。一種輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2及圖3所示，在輸入軸4的輸入軸 軸承軸肩14處設(shè)有輸入軸外軸承6，輸入軸外軸承6為圓錐滾子軸承，該圓錐滾子軸承安 裝在主減殼蓋5內(nèi)，在該圓錐滾子軸承外設(shè)有調(diào)整螺母7，調(diào)整螺母7與主減殼蓋5的螺紋 連接。所述調(diào)整螺母7上鑄造、鍛造或加工有一定數(shù)量等分的調(diào)整螺母凹槽18 ；還包括鎖 片9，鎖片9通過鎖片固定螺母8固定在主減殼蓋5上，鎖片9的腿部伸到調(diào)整螺母凹槽18 內(nèi)。本實(shí)用新型在安裝狀態(tài)如下后半軸齒輪3通過輸入軸內(nèi)軸承2(也為圓錐滾子軸 承)裝到中橋主減殼1上，輸入軸支承軸頸13支承在半軸齒輪內(nèi)孔16內(nèi)，輸入軸軸肩14與 半軸齒輪孔軸肩17接觸，輸入軸外軸承內(nèi)圈11壓入到輸入軸外軸承軸肩15處，將輸入軸 外軸承外圈10裝入主減殼蓋孔內(nèi)，將調(diào)整螺母7旋入主減殼蓋5內(nèi)螺紋內(nèi)，旋轉(zhuǎn)過程中消 除輸入軸外軸承6內(nèi)部軸向間隙、輸入軸4與后半軸齒輪3之間的軸向間隙、輸入軸內(nèi)軸承 2內(nèi)部軸向間隙，然后以一定扭矩將調(diào)整螺母7擰緊，然后反向旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母7 —定角度，從 而產(chǎn)生規(guī)定的軸承間隙，用鎖片固定螺母8將鎖片9固定在主減殼蓋5上，鎖片一端伸到調(diào) 整螺母凹槽18內(nèi)防止調(diào)整螺母7轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型工作原理如下輸入軸圓錐滾子軸承調(diào)整結(jié)構(gòu)是通過調(diào)整螺母7擰緊 后再反轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)軸承軸向間隙的調(diào)整。這里所述的“一定角度”能為本領(lǐng)域技術(shù)人 員理解并不須創(chuàng)造性勞動即可實(shí)現(xiàn)，為本實(shí)用新型之構(gòu)思。具體實(shí)現(xiàn)過程按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母7，調(diào)整螺母7推動輸入軸外軸承 6、輸入軸4、后半軸齒輪3、輸入軸內(nèi)軸承2軸向運(yùn)動，消除輸入軸外軸承6內(nèi)部、輸入軸支 承軸徑軸肩14與半軸齒輪孔肩17之間、輸入軸內(nèi)軸承2內(nèi)部的軸向間隙，然后反向旋轉(zhuǎn)調(diào) 整螺母7 —定角度，從而產(chǎn)生規(guī)定的軸承間隙。
權(quán)利要求1.一種輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，在輸入軸的軸承軸肩處設(shè)有軸承，該軸承安裝 在主減殼蓋內(nèi)，其特征在于，輸入軸上還設(shè)有調(diào)整裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整結(jié)構(gòu) 包括調(diào)整螺母，調(diào)整螺母設(shè)在所述軸承外，且調(diào)整螺母與主減殼蓋螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承為 圓錐滾子軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整螺母 上具有調(diào)整螺母凹槽；還包括鎖片，鎖片通過鎖片固定螺母固定在主減殼蓋上，鎖片腿部伸 到調(diào)整螺母凹槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輸入軸軸承軸向間隙調(diào)整結(jié)構(gòu),屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，其在輸入軸的軸承軸肩處設(shè)有軸承，該軸承安裝在主減殼蓋內(nèi)，輸入軸上還設(shè)有調(diào)整裝置。本實(shí)用新型采用螺母調(diào)整方式，取代了現(xiàn)有技術(shù)中“通過調(diào)整墊片調(diào)整軸向間隙”的方式，不但使其構(gòu)造更加簡單，而且還可以在裝配精度的基礎(chǔ)上提高裝配速度。
文檔編號F16B37/00GK201916356SQ20112000560
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者崔慧萍, 李傳偉, 秦厚明, 高照森 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司