專利名稱：車軸用鋼及其熱處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冶金技術(shù)，尤其涉及一種車軸用鋼及其熱處理方法。
背景技術(shù)：
車軸是車輛承受動載荷的關(guān)鍵零件,主要承受彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷或彎扭復(fù)合載荷，并受到一定沖擊。所以，采用的車軸用鋼要保證車軸在工作中不發(fā)生因疲勞、彎曲、扭轉(zhuǎn)或拉伸應(yīng)力而斷裂，重點(diǎn)是防止車軸的疲勞裂紋。目前各國的鐵路貨車車軸基本上都是中碳鋼制造，例如，我國現(xiàn)階段使用的 LZ50鋼碳含量為O. 47 % O. 57 %。該LZ50鋼的成分如表I所示，余量為鐵，執(zhí)行TB/T 2945-1999 標(biāo)準(zhǔn)。表I LZ50鋼的成分(余量為鐵)
權(quán)利要求
1.一種車軸用鋼，其特征在于，該車軸用鋼具有以下成分C0.42-0.45 %;Si0.23-0.30 %;Cr0.53-0.63 %;Mn0.73-0.83 %;Mo0.08-0.13 %;Ni0.18-0.25%;Cu0.05-0.15 %;Al0.025-0.050 %V0.09-0.11 %;P<0.015 ppm;S<0.010 ppm;余量為鐵及其他不可避免的元素。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述車軸用鋼，其特征在于，所述車軸用鋼中含有CuO. 05-0. 13% 0
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述車軸用鋼，其特征在于，所述車軸用鋼中含有MoO.09-0. 11%。
4.一種權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述車軸用鋼的熱處理方法，包括以下步驟(1)、正火溫度830±10°C，保溫時間4.5-5小時，然后空冷至室溫；(2)、回火溫度610±10°C，保溫時間4.5-5小時，然后空冷至室溫。
5.一種車軸，其特征在于，采用權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述車軸用鋼制備而成。
6.一種權(quán)利要求5所述車軸的制備方法，包括將權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車軸用鋼實(shí)施鍛造制成車軸的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車軸用鋼及其熱處理方法，所述車軸用鋼具有以下成分C 0.42-0.45％；Si 0.23-0.30％；Cr 0.53-0.63％；Mn 0.73-0.83％；Mo 0.08-0.13％；Ni 0.18-0.25％；Cu 0.05-0.15％；Al 0.025-0.050％；V 0.09-0.11％；P≤0.015ppm；S≤0.010ppm；余量為鐵及其他不可避免的元素。本發(fā)明車軸用鋼旋轉(zhuǎn)疲勞極限指標(biāo)、屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度高，采用本發(fā)明車軸用鋼制備的車軸在使用疲勞過程中不易產(chǎn)生裂紋，提高車軸使用壽命，在提速重載條件下可實(shí)現(xiàn)安全行車的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16C3/02GK102586698SQ20111041729
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者于平, 付憲強(qiáng), 劉鑫貴, 卜文學(xué), 孫啟, 張成連, 張曉軍, 徐詠梅, 李愷軍, 李殿生, 李輝, 白廣成, 秦曉峰, 翟書研, 賈非, 項(xiàng)彬, 馬忠存 申請人:東北特殊鋼集團(tuán)有限責(zé)任公司