專(zhuān)利名稱(chēng)：在輔助泵失效期間控制車(chē)輛的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種控制車(chē)輛的方法，且更具體地涉及一種控制油電混合動(dòng)力車(chē)輛的方法，該油電混合動(dòng)力車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置及用于傳動(dòng)裝置的輔助液壓泵。
背景技術(shù)：
油電混合動(dòng)力車(chē)輛可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置及用于傳動(dòng)裝置的輔助液壓泵。該傳動(dòng)裝置需要加壓的液壓流體來(lái)工作，例如在不同齒輪比之間切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通訊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為對(duì)用于傳動(dòng)裝置的液壓流體進(jìn)行加壓的主液壓泵提供動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，輔助液壓泵被接合以將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置。該輔助液壓泵填充為電動(dòng)泵。當(dāng)車(chē)輛要停下來(lái)時(shí)，車(chē)輛可開(kāi)始自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，其在車(chē)輛閑置時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)并且隨后在車(chē)輛開(kāi)始再次運(yùn)動(dòng)時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案下停止時(shí)，輔助液壓泵被接合以將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置，該加壓液壓流體是將傳動(dòng)裝置切換到第一齒輪比(即使車(chē)輛準(zhǔn)備啟動(dòng)的低齒輪比)所必須的。傳動(dòng)裝置使用加壓液壓流體來(lái)在“開(kāi)”位置和“關(guān)”位置之間使模式控制閥運(yùn)動(dòng)。 該模式控制閥包括閥芯(spool)，其通過(guò)施加到閥芯任一端的液壓流體壓力在開(kāi)位置和關(guān)位置之間移動(dòng)。例如，為了將模式控制閥運(yùn)動(dòng)到開(kāi)位置，電螺線(xiàn)管將流體壓力引導(dǎo)到閥芯的第一端，而為了將模式控制閥移動(dòng)到關(guān)位置，流體壓力被施加到閥芯的第二端，即相對(duì)端， 同時(shí)電螺線(xiàn)管從閥芯的第一端移除流體壓力。當(dāng)模式控制閥處于開(kāi)位置時(shí)，該模式控制閥接合第一離合器，其將傳動(dòng)裝置切換到第一齒輪比。當(dāng)模式控制閥處于關(guān)位置時(shí)，模式控制閥接合不同離合器，其將傳動(dòng)裝置切換到不同檔位，即具有較低齒輪比的較高檔位。如果模式控制閥和/或輔助液壓泵在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)失效，則傳動(dòng)裝置將不會(huì)切換到用以準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)車(chē)輛的第一齒輪比，導(dǎo)致車(chē)輛的高檔位啟動(dòng)。車(chē)輛執(zhí)行診斷算法來(lái)判斷輔助液壓泵和/或模式控制閥是否正常發(fā)揮功能，即判斷輔助液壓泵、電螺線(xiàn)管和/或模式控制閥已經(jīng)失效還是未失效。如果輔助液壓泵失效，則車(chē)輛可以記錄表明輔助液壓泵已經(jīng)失效的錯(cuò)誤碼。相似地，如果模式控制閥或電螺線(xiàn)管失效，則車(chē)輛可以記錄表明模式控制閥或電螺線(xiàn)管已經(jīng)失效的錯(cuò)誤碼。在當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案且要停下來(lái)時(shí)輔助液壓泵已經(jīng)失效的事件中，模式控制閥可以被“閉鎖”。在液壓流體壓力被施加到模式控制閥的第一端以將模式控制閥移動(dòng)到開(kāi)位置之前，當(dāng)液壓流體壓力被施加到模式控制閥的第二端時(shí)模式控制閥被鎖定。當(dāng)模式控制閥被閉鎖時(shí)，模式控制閥并不會(huì)將傳動(dòng)裝置切換到第一齒輪比。在這樣的情況下，診斷算法將會(huì)錯(cuò)誤地指示模式控制閥已經(jīng)失效而輔助液壓泵沒(méi)有失效，此時(shí)實(shí)際上輔助液壓泵已經(jīng)失效而模式控制閥沒(méi)有失效，而僅僅是被鎖定并防止移動(dòng)到開(kāi)位置。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種控制車(chē)輛的方法，該車(chē)輛具有傳動(dòng)裝置和輔助液壓泵。該方法包括啟動(dòng)自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案；感測(cè)輔助液壓泵的工作狀態(tài)；以及發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到用以準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)車(chē)輛的第一齒輪比。該方法還包括在發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到第一齒輪比之后感測(cè)傳動(dòng)裝置的齒輪比。該方法還包括當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測(cè)到是可工作的時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，以及當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測(cè)到是可工作的時(shí)，執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略來(lái)代替正常傳動(dòng)裝置切換控制策略，以驗(yàn)證模式控制閥的正確功能性。還提供了一種控制車(chē)輛的方法，該車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和輔助液壓泵。該方法包括發(fā)動(dòng)機(jī)的停止操作，輔助液壓泵的接合操作，發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到用以準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)車(chē)輛的第一齒輪比，以及在發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到第一齒輪比之后感測(cè)傳動(dòng)裝置的齒輪比。該方法還包括當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比等于第四齒輪比時(shí)，重新接合發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，以及當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比，且輔助液壓泵被感測(cè)到是可工作的時(shí)，執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略來(lái)代替正常傳動(dòng)裝置切換控制策略，以驗(yàn)證模式控制閥的正確功能性。因此，在感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不同于所需要的第一齒輪比時(shí)，車(chē)輛執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制邏輯。該診斷傳動(dòng)裝置切換控制邏輯迫使發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置，并修改在傳動(dòng)裝置中控制模式控制閥運(yùn)動(dòng)的多個(gè)螺線(xiàn)管的次序和壓力極限。該診斷傳動(dòng)裝置切換控制邏輯允許車(chē)輛將模式控制閥與輔助液壓泵隔離，并激勵(lì)模式控制閥以將傳動(dòng)裝置切換到第一齒輪比，以在感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比時(shí)判斷模式控制閥是否已經(jīng)失效。從下面的結(jié)合附圖對(duì)于用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是車(chē)輛傳動(dòng)裝置的部分示意性液壓圖；圖2是示出了用于傳動(dòng)裝置的具體齒輪比的離合器組合的表；圖3是示出了控制車(chē)輛的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式油電混合動(dòng)力車(chē)輛可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置及用于傳動(dòng)裝置的輔助液壓泵。該傳動(dòng)裝置需要加壓的液壓流體來(lái)工作，例如在不同齒輪比之間切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為對(duì)用于傳動(dòng)裝置的液壓流體加壓的主液壓泵提供動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，輔助液壓泵被接合以將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置。該輔助液壓泵一般為電動(dòng)泵。參考圖1，其中相同的附圖標(biāo)記表示系統(tǒng)的部件，傳動(dòng)裝置大致示出在20處。為了清楚起見(jiàn)，與本說(shuō)明書(shū)和對(duì)本發(fā)明的理解無(wú)關(guān)的傳動(dòng)裝置20的元件被省略。如圖所示，傳動(dòng)裝置20包括五個(gè)離合器，即第一離合器22、第二離合器M、第三離合器沈和第四離合器 28以及第五離合器30。傳動(dòng)裝置20選擇性地接合離合器，以限定六個(gè)前進(jìn)齒輪比和一個(gè)倒退齒輪比。參考圖2，用于不同齒輪比的不同的離合器組合被示出。在圖2中，第一離合器22 被稱(chēng)為“Cl”，第二離合器M被稱(chēng)為“C2”，第三離合器沈被稱(chēng)為“C3”，第四離合器28被稱(chēng)為“C4”以及第五離合器30被稱(chēng)為“C5”。此外，第一齒輪比被稱(chēng)為“第一檔”，第二齒輪比被稱(chēng)為“第二檔”，第三齒輪比被稱(chēng)為“第三檔”，第四齒輪比被稱(chēng)為“第四檔”，第五齒輪比被稱(chēng)為“第五檔”，第六齒輪比被稱(chēng)為“第六檔”，且倒退齒輪比被稱(chēng)為“R”。用于不同齒輪比的各列表示哪個(gè)離合器被接合以便于傳動(dòng)裝置20獲得該特定齒輪比。在本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明中需要特別注意的是，第一離合器Cl 02)和第二離合器C2 04)在第一齒輪比時(shí)被接合，且第二離合器C2 04)和第五離合器C5 (30)在第四齒輪比時(shí)被接合。第一齒輪比是具有六個(gè)前進(jìn)齒輪比中具有最高齒輪比的最低檔，而第六齒輪比是六個(gè)前進(jìn)齒輪比中具有最低齒輪比的最高檔。供應(yīng)管線(xiàn)32將主液壓泵34和輔助液壓泵36連接到傳動(dòng)裝置20的各個(gè)閥和/或螺線(xiàn)管。供應(yīng)管線(xiàn)32向各個(gè)閥和/或螺線(xiàn)管供應(yīng)加壓液壓流體。供應(yīng)管線(xiàn)32與第一調(diào)節(jié)閥38流體連通。第一流體管線(xiàn)40互連第一調(diào)節(jié)閥38和模式控制閥42。第一調(diào)節(jié)閥38控制在供應(yīng)管線(xiàn)32和第一流體管線(xiàn)40之間的流體連通。第一調(diào)節(jié)閥38可以包括但是并不局限于螺線(xiàn)管促動(dòng)的液壓滑閥(spool valve)等。第二流體管線(xiàn)44以流體連通方式將控制閥42和第五離合器30互連。如下文更詳細(xì)地所述，模式控制閥42可以在“開(kāi)”位置和 “關(guān)”位置之間運(yùn)動(dòng)，以控制在第一流體管線(xiàn)40和第二流體管線(xiàn)44之間的流體連通。當(dāng)模式控制閥42處于關(guān)位置時(shí)，第一流體管線(xiàn)40和第二流體管線(xiàn)44流體連通且第五離合器30 被接合。閉鎖管線(xiàn)46以流體連通方式將第二流體管線(xiàn)44和模式控制閥42的第二端48互連。來(lái)自閉鎖管線(xiàn)46的流體壓力迫使模式控制閥42進(jìn)入到關(guān)位置。供應(yīng)管線(xiàn)32還與檔位選擇閥50流體連通。檔位選擇閥50由駕駛員手動(dòng)操作以將傳動(dòng)裝置20在各功能之間切換。傳動(dòng)裝置20的功能可以包括，但不局限于，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)功能、倒退驅(qū)動(dòng)功能、空檔功能和停車(chē)功能。第三流體管線(xiàn)52將檔位選擇閥50和第二調(diào)節(jié)閥 M互連。檔位選擇閥50控制在供應(yīng)管線(xiàn)32和第三流體管線(xiàn)52之間的流體連通。因此， 當(dāng)檔位選擇閥50的某些功能被選擇時(shí)，檔位選擇閥50打開(kāi)在供應(yīng)管線(xiàn)32和第三流體管線(xiàn) 52之間的流體連通。第四流體管線(xiàn)56以流體連通方式將第二調(diào)節(jié)閥M和第二離合器M互連。第五流體管線(xiàn)58以流體連通方式將第二調(diào)節(jié)閥M和模式控制閥42互連。第二調(diào)節(jié)閥M控制在第三流體管線(xiàn)52和第四流體管線(xiàn)56之間的流體連通。第二調(diào)節(jié)閥M還控制在第三流體管線(xiàn)52和第五流體管線(xiàn)58之間的流體連通。第二調(diào)節(jié)閥M可以包括，但并不局限于， 螺旋管促動(dòng)的液壓滑閥或相似物。第六流體管線(xiàn)60以流體連通方式將模式控制閥42和第一離合器22互連。當(dāng)模式控制閥42處于開(kāi)位置時(shí)，第一流體管線(xiàn)40和第六流體管線(xiàn)60 流體連通并且第一離合器22被接合。信號(hào)管線(xiàn)62與模式控制閥42的第一端64流體連通，以將加壓液壓流體提供到模式控制閥42的第一端64。來(lái)自信號(hào)管線(xiàn)62的流體壓力迫使模式控制閥42進(jìn)入到開(kāi)位置。如上所述，傳動(dòng)裝置20使用加壓液壓流體來(lái)使模式控制閥42在“開(kāi)”位置和“關(guān)” 位置之間運(yùn)動(dòng)。該模式控制閥42包括閥芯，通過(guò)施加到閥芯任一端的液壓流體壓力該閥芯在開(kāi)位置和關(guān)位置之間移動(dòng)。例如，為了將模式控制閥42移動(dòng)到開(kāi)位置，流體壓力經(jīng)由信號(hào)管線(xiàn)62施加到閥芯的第一端64，而為了將模式控制閥42移動(dòng)到關(guān)位置，流體壓力經(jīng)由閉鎖管線(xiàn)46施加到閥芯的與第一端64相對(duì)的第二端48。當(dāng)模式控制閥42處于開(kāi)位置時(shí)，該模式控制閥42接合第一離合器22，該第一離合器在第二離合器M也被接合時(shí)將傳動(dòng)裝置20切換到第一齒輪比中。當(dāng)模式控制閥42處于關(guān)位置時(shí)，模式控制閥42接合不同離合器， 即第五離合器30，其將傳動(dòng)裝置切換到不同檔位，即具有較低齒輪比的較高檔位。如圖2所示，當(dāng)?shù)诙x合器M和第五離合器30兩者都被接合時(shí)，限定出第四齒輪比。因此，當(dāng)?shù)诙x合器M被接合時(shí)，模式控制閥42選擇性地接合和脫開(kāi)第一離合器22和第五離合器30， 以在模式控制閥42在開(kāi)位置和關(guān)位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)在第一齒輪比和第四齒輪比之間切換。為了節(jié)約燃料，車(chē)輛可以啟動(dòng)自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案。自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案在車(chē)輛要停下來(lái)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，例如在紅燈時(shí)，并且一旦車(chē)輛開(kāi)始再次加速就重新接合發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，車(chē)輛接合輔助液壓泵36以為傳動(dòng)裝置20提供加壓液壓流體，從而傳動(dòng)裝置20可以例如切換到第一齒輪比以準(zhǔn)備啟動(dòng)。在某些情況下，譬如當(dāng)車(chē)輛從第四齒輪比減速停止時(shí)，自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案被啟動(dòng)以停止發(fā)動(dòng)機(jī)，且輔助液壓泵36沒(méi)有正常工作，則模式控制閥42可以被閉鎖在關(guān)位置，且不能運(yùn)動(dòng)到開(kāi)位置以脫開(kāi)第五離合器30并接合第一離合器22，以切換到第一齒輪比。這樣的情況可導(dǎo)致車(chē)輛的第四傳動(dòng)比啟動(dòng)。如果模式控制閥42被鎖定在關(guān)位置，則車(chē)輛診斷算法可能錯(cuò)誤地指示模式控制閥42已經(jīng)失效，且錯(cuò)誤地指示輔助液壓泵36沒(méi)有失效，即通過(guò)了輔助液壓泵診斷算法。所公開(kāi)的發(fā)明提供了一種在可能導(dǎo)致第四齒輪比啟動(dòng)條件下控制車(chē)輛的方法，并防止模式控制閥42沒(méi)通過(guò)診斷算法的錯(cuò)誤指示。如本文所述，該方法被實(shí)施為可在傳動(dòng)裝置控制模塊上運(yùn)行的算法。傳動(dòng)裝置控制模塊與車(chē)輛控制器通訊，以在它們間接收和發(fā)送關(guān)于傳動(dòng)裝置20的控制的信息。然而，應(yīng)該理解，該方法可以以其它未在本文中描述的方式實(shí)現(xiàn)。參考圖3，該方法包括初始化自動(dòng)啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)方案，圖塊72。如上所述，自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案可以包括在車(chē)輛要停下來(lái)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的停止操作，即在車(chē)輛要停下來(lái)時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案可以基于并非車(chē)輛要停下來(lái)的其他原因而被啟動(dòng)。該方法還包括感測(cè)輔助液壓泵36的工作狀態(tài)，圖塊74，以及判斷輔助液壓泵36是否可工作或不可工作，圖塊76。感測(cè)輔助液壓泵36的工作狀態(tài)包括感測(cè)輔助液壓泵是可工作的還是不可工作的。當(dāng)輔助液壓泵36可工作時(shí)，輔助液壓泵36被接合，即被提供動(dòng)力， 以在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行停止時(shí)將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置20。當(dāng)輔助液壓泵36不可工作時(shí)，輔助液壓泵36不被接合，即不被提供動(dòng)力，且不將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置20。輔助液壓泵36的工作狀態(tài)36可以以任意適當(dāng)?shù)姆绞奖桓袦y(cè)，包括但并不局限于布置在輔助液壓泵36處的傳感器，用于感測(cè)輔助液壓泵36何時(shí)被接合。替代地，車(chē)輛控制器可以將信息發(fā)送到傳動(dòng)裝置控制模塊，表明輔助液壓泵36的操作狀態(tài)。傳動(dòng)裝置控制模塊可以直接從一個(gè)或多個(gè)傳感器接或從車(chē)輛控制器接收數(shù)據(jù)，并判斷輔助液壓泵36是否可工作。如果輔助液壓泵36是可工作的，即有效的，其在77處示出，則方法還可以包括發(fā)送信號(hào)到傳動(dòng)裝置20以切換到準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)車(chē)輛的第一齒輪比，圖塊78。一旦車(chē)輛要停下來(lái)， 例如，車(chē)輛控制器可以發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置控制模塊，以將傳動(dòng)裝置20切換到具有最高齒輪比的最低檔，即第一齒輪比，以便于準(zhǔn)備讓車(chē)輛移動(dòng)。傳動(dòng)裝置控制模塊發(fā)送信號(hào)到傳動(dòng)裝置20的螺線(xiàn)管、閥等，以將傳動(dòng)裝置20切換到第一齒輪比。該方法還包括在發(fā)送信號(hào)到傳動(dòng)裝置20以切換到第一齒輪比之后，感測(cè)傳動(dòng)裝置20的齒輪比并且判斷感測(cè)到的齒輪比是否等于第一齒輪比，圖塊80。傳動(dòng)裝置20的齒輪比可以以任意適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)感測(cè)。例如，傳動(dòng)裝置20可以包括布置在每個(gè)離合器處的傳感器，所述傳感器與傳動(dòng)裝置控制模塊連通以感測(cè)每個(gè)離合器是否被接合或沒(méi)有被接合。 傳動(dòng)裝置控制模塊于是可以將接合的離合器的組合與查找表比較，該查找表類(lèi)似于圖2中所示的表，以確定傳動(dòng)裝置20當(dāng)前所處的齒輪比。當(dāng)在傳動(dòng)裝置控制模塊已經(jīng)對(duì)傳動(dòng)裝置20發(fā)出信號(hào)以切換到第一檔之后感測(cè)到的傳動(dòng)裝置20的齒輪比不等于第一齒輪比時(shí)，在81處示出，且輔助液壓泵36被感測(cè)為是可工作的時(shí)，在77處示出，該方法還包括關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，圖塊82。特別地，在感測(cè)到的傳動(dòng)裝置20的齒輪比等于第四齒輪比(這又表明模式控制閥42未能從關(guān)位置移動(dòng)到開(kāi)位置以將傳動(dòng)裝置20切換到第一齒輪比)時(shí)，車(chē)輛控制器可以關(guān)閉自動(dòng)停止 /啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案。關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案可以包括但是并不局限于脫開(kāi)輔助液壓泵36并且開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行還接合主液壓泵34，其于是將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置20。輔助液壓泵36被脫開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行被開(kāi)啟以接合主液壓泵 34，以將傳動(dòng)裝置20從輔助液壓泵36隔離，從而診斷算法可以獨(dú)立于輔助液壓泵36來(lái)檢查模式控制閥42。當(dāng)在傳動(dòng)裝置控制模塊已經(jīng)發(fā)出讓傳動(dòng)裝置20切換到第一檔的信號(hào)之后感測(cè)到的傳動(dòng)裝置20的齒輪比并不等于第一齒輪比，而是被感測(cè)到等于第四齒輪比，且輔助液壓泵36被感測(cè)到可工作時(shí)，該方法還包括執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置20的切換控制策略以代替正常傳動(dòng)裝置切換控制策略，圖塊84。診斷傳動(dòng)裝置20切換控制策略被執(zhí)行，以檢驗(yàn)?zāi)Ｊ娇刂崎y42的正確功能性。執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置20切換控制策略可以包括但并不局限于調(diào)整傳動(dòng)裝置20的至少一個(gè)螺線(xiàn)管和/或閥的次序，來(lái)激勵(lì)模式控制閥42在開(kāi)位置和關(guān)位置之間運(yùn)動(dòng)，以將傳動(dòng)裝置20切換到第一齒輪比，并增加由液壓流體施加到模式控制閥42的壓力，以使模式控制閥42運(yùn)動(dòng)。診斷傳動(dòng)裝置20切換控制策略，在從輔助液壓泵36隔離時(shí)， 允許傳動(dòng)裝置控制模塊判斷模式控制閥42是否正常發(fā)揮功能，或是否已經(jīng)由輔助液壓泵 36的失效而導(dǎo)致模式控制閥42不能移動(dòng)以將傳動(dòng)裝置20切換或運(yùn)動(dòng)到第一齒輪比。如果一旦與輔助液壓泵36隔離則模式控制閥42能夠在開(kāi)位置和關(guān)位置之間運(yùn)動(dòng)，則識(shí)別出的模式控制閥42的失效可能是假失效。當(dāng)輔助液壓泵36不能工作(示出在86處)時(shí)，該方法還包括判斷自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案是否啟動(dòng)或關(guān)閉，圖塊88。當(dāng)輔助液壓泵36不能工作，且自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案被關(guān)閉時(shí)(示出在90處)，該方法還包括分析模式控制閥42以判斷模式控制閥 42是否失效或未失效，即是正常發(fā)揮功能或不能正常發(fā)揮功能，圖塊92。模式控制閥42可以以任何適當(dāng)?shù)姆绞奖环治?。例如，傳?dòng)裝置控制模塊可以在模式控制閥42上運(yùn)行診斷算法，以判斷模式控制閥42是否失效或未失效。當(dāng)模式控制閥42被判斷為失效時(shí)，示出在93處，該方法包括保持自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案在關(guān)閉狀態(tài)，圖塊82。當(dāng)模式控制閥42被確定為未失效時(shí)，示出在94，該方法包括使得自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案開(kāi)啟，圖塊95。當(dāng)輔助液壓泵36不能工作時(shí)，示出在 86處，且自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案開(kāi)啟時(shí)，示出在96處，該方法還包括保持自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案的開(kāi)啟，圖塊95。當(dāng)在傳動(dòng)裝置控制模塊已經(jīng)發(fā)送信號(hào)讓傳動(dòng)裝置20切換到第一齒輪比之后，感測(cè)到的傳動(dòng)裝置20的齒輪比等于傳動(dòng)裝置20的第一齒輪比時(shí)，示出在97處，則該方法包括判斷診斷傳動(dòng)裝置20切換策略當(dāng)前是否是有效，圖塊98。傳動(dòng)裝置控制模塊可以以任意合適的方式判斷診斷傳動(dòng)裝置20切換策略當(dāng)前是否有效，包括但并不局限于，將當(dāng)前應(yīng)用的切換策略與正常傳動(dòng)裝置20切換策略以及診斷傳動(dòng)裝置20切換策略相比較。當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置20的齒輪比等于傳動(dòng)裝置的第一齒輪比時(shí)，且當(dāng)診斷傳動(dòng)裝置20切換策略當(dāng)前是有效的時(shí)，示出在100處，該方法可包括繼續(xù)使用診斷傳動(dòng)裝置20 切換策略以保持模式控制閥42的正常功能性，圖塊84。當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置20的齒輪比等于傳動(dòng)裝置20的第一齒輪比時(shí)，且當(dāng)診斷傳動(dòng)裝置20切換控制策略當(dāng)前不是有效的時(shí)， 示出在102處，該方法可包括保持正常傳動(dòng)裝置切換控制策略和正常自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，圖塊104該方法還包括在發(fā)生預(yù)定事件時(shí)執(zhí)行正常傳動(dòng)裝置切換控制策略以代替診斷切換控制策略，圖塊106。該預(yù)定事件可以包括，但并不局限于，預(yù)先識(shí)別的控制和/或診斷算法的運(yùn)行，故障部件的更換，重置傳動(dòng)裝置控制模塊，或重置車(chē)輛控制器。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來(lái)實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種控制車(chē)輛的方法，該車(chē)輛具有傳動(dòng)裝置和輔助液壓泵，該方法包括啟動(dòng)自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案；感測(cè)輔助液壓泵的工作狀態(tài)；發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到用以準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)車(chē)輛的第一齒輪比；在發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到第一齒輪比之后感測(cè)傳動(dòng)裝置的齒輪比；當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測(cè)到是可工作的時(shí)， 關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案；以及當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測(cè)到是可工作的時(shí)， 執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略來(lái)代替正常傳動(dòng)裝置切換控制策略，以驗(yàn)證模式控制閥的正確功能性。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案包括啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，以將加壓液壓流體提供到傳動(dòng)裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于第一齒輪比時(shí)關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案被進(jìn)一步限定為，當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比等于第四齒輪比時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略包括調(diào)整傳動(dòng)裝置的至少一個(gè)螺線(xiàn)管的次序來(lái)激勵(lì)模式控制閥，以切換傳動(dòng)裝置到第一齒輪比。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略包括增加由液壓流體施加到模式控制閥的壓力，以使模式控制閥運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)輔助液壓泵不可工作時(shí)，判斷自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案被開(kāi)啟還是被關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括當(dāng)輔助液壓泵不可工作且自動(dòng)停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方案被關(guān)閉時(shí)，分析模式控制閥以判斷模式控制閥失效還是未失效。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比等于傳動(dòng)裝置的第一齒輪比時(shí)，判斷診斷傳動(dòng)裝置切換策略當(dāng)前是否是有效的。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比等于傳動(dòng)裝置的第一齒輪比，且診斷傳動(dòng)裝置切換策略當(dāng)前是有效的時(shí)，繼續(xù)使用診斷傳動(dòng)裝置切換策略以保持模式控制閥的正確功能性。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比等于傳動(dòng)裝置的第一齒輪比，且診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略當(dāng)前不是有效的時(shí)，保持正常傳動(dòng)裝置切換控制策略。
全文摘要
一種控制車(chē)輛的方法包括發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到用以準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)車(chē)輛第一齒輪比，以及在發(fā)送信號(hào)給傳動(dòng)裝置以切換到第一齒輪比之后感測(cè)傳動(dòng)裝置的齒輪比。該方法還包括當(dāng)感測(cè)到的傳動(dòng)裝置齒輪比不等于所需的第一齒輪比時(shí)，執(zhí)行診斷傳動(dòng)裝置切換控制策略來(lái)代替正常傳動(dòng)裝置切換控制策略，以驗(yàn)證模式控制閥對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)裝置到第一齒輪比的切換的正確功能性。
文檔編號(hào)F16H61/02GK102384259SQ201110252339
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者伊曼紐爾.V.亞比斯, 克雷格.J.豪金斯, 切奧爾.W.金, 布賴(lài)恩.J.佩勒里托, 邁克爾.徹恩亞克 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司