專利名稱：用于自動(dòng)變速器的具有電子變速范圍選擇的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，更具體地涉及具有帶有故障模式控制的 電子變速范圍選擇的電液控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
典型的自動(dòng)變速器包括用于冷卻和潤(rùn)滑變速器內(nèi)的部件并用于致動(dòng)多個(gè)扭矩傳 遞裝置的液壓控制系統(tǒng)。這些扭矩傳遞裝置可以是，例如，與齒輪組一起布置或布置在變矩 器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括提供諸如油的加壓流體至閥體 內(nèi)的多個(gè)閥和電磁閥的主泵。主泵由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和電磁閥能夠?qū)⒓訅旱囊?壓流體經(jīng)由液壓流體回路導(dǎo)向各種子系統(tǒng)，包括潤(rùn)滑子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)、變矩器離合控制 子系統(tǒng)和換檔致動(dòng)器子系統(tǒng)，換檔致動(dòng)器子系統(tǒng)包括接合扭矩傳遞裝置的致動(dòng)器。傳遞至 換檔致動(dòng)器的加壓液壓流體被用于接合或斷開扭矩傳遞裝置從而獲得不同的傳動(dòng)比。盡管先前的液壓控制系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目的，但是對(duì)于變速器內(nèi)的新的改進(jìn) 型液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造的需求是基本不變的，所述新的改進(jìn)型液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造具有改進(jìn)的 性能，特別是在效率、響應(yīng)性和平順性方面更是如此。因此，需要一種在液壓致動(dòng)的自動(dòng)變 速器中使用的能夠節(jié)省成本的改進(jìn)型液壓控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)包括與電子變速 范圍選擇(ETRS)子系統(tǒng)連通的加壓液壓流體源。該ETRS子系統(tǒng)包括ETRS閥、駐車機(jī)構(gòu)、 第一和第二模式閥組件、閉鎖閥組件以及多個(gè)電磁閥。ETRS子系統(tǒng)被構(gòu)造成在多個(gè)潛在故 障條件期間提供所需的操作條件。方案1. 一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模 式和駕駛操作模式的液壓致動(dòng)裝置，所述變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模 式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)檔速比和至少一個(gè)倒 檔速比，所述液壓控制系統(tǒng)包括
用于生成加壓液壓流體的源；
范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第 二位置之間移動(dòng)，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時(shí)，所述加壓液壓流體被傳輸至所述 液壓致動(dòng)裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位置時(shí)，所述加壓 液壓流體被從所述液壓致動(dòng)裝置轉(zhuǎn)移以接合所述駐車模式；
第一閥，所述第一閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)；
第二閥，所述第二閥在下游與所述第一閥流體連通，并且可在至少第一位置與第二位 置之間移動(dòng)；
至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥流 體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供 所述倒檔速比；
至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥流 體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供 所述前進(jìn)檔速比；
第一前進(jìn)檔回路，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述第二閥在第二位置時(shí)，所述第一 前進(jìn)檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器和所述范圍 選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；
第二前進(jìn)檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥在第一位置時(shí)，所述第二 前進(jìn)檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器和所述范圍 選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；以及
倒檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥也在第二位置時(shí)，所述倒檔回路 將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第一離合器致動(dòng)器，將所述加壓液壓流體從 所述第一閥傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置，以及將所述加壓 液壓流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥保持在第二位置。方案2.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括閉鎖回路，當(dāng)所述第一閥在第 一位置并且所述第二閥在第二位置時(shí)，所述閉鎖回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥通 過(guò)所述第二閥傳輸至所述第一閥的一端以阻止所述第二閥在所述第一閥之前移動(dòng)。方案3.如方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括閉鎖禁用閥，所述閉鎖禁用閥 在下游與所述源流體連通并且可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中當(dāng)所述閉鎖禁 用閥在第一位置時(shí)，所述加壓液壓流體通過(guò)所述閉鎖禁用閥被傳輸至所述第二閥的第二端 部以將所述第二閥移動(dòng)至第一位置，并且其中當(dāng)所述閉鎖禁用閥在第二位置時(shí)，所述加壓 液壓流體被阻止經(jīng)由所述閉鎖禁用閥流通。方案4.如方案3所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第二電磁閥，所述第二電磁閥 在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述第二電磁閥被開啟時(shí)，所述第二電磁 閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述閉鎖禁用閥以將所述閉鎖禁用閥移動(dòng)至第二位置，并且 將所述加壓液壓流體傳輸至所述第二閥以將所述第二閥移動(dòng)至第二位置。方案5.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一電磁閥，所述第一電磁閥 在下游與所述源流體連通，其中當(dāng)所述第一電磁閥被開啟時(shí)，所述第一電磁閥將所述加壓 液壓流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥移動(dòng)至第二位置。方案6.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一偏置構(gòu)件，所述第一偏置 構(gòu)件與所述第一閥的一端接觸以將所述第一閥偏置到第一位置，并且所述液壓控制系統(tǒng)進(jìn) 一步包括第二偏置構(gòu)件，所述第二偏置構(gòu)件與所述第二閥的一端接觸以將所述第二閥偏置 到第一位置。方案7.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駕駛電磁閥，所述駕駛電磁閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駕駛電磁閥被開啟時(shí)，所述駕駛電磁 閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥移動(dòng)至第二位置。方案8.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駐車電磁閥，所述駐車電磁閥 在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駐車電磁閥被開啟時(shí)，所述駐車電磁 閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥移動(dòng)至第一位置。方案9.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述 第二閥在第二位置時(shí)，所述第一前進(jìn)檔回路進(jìn)一步將所述加壓液壓流體傳輸至變矩器控制 子系統(tǒng)。方案10.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第二離合器致動(dòng)器接合僅用 于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔速比的扭矩傳遞裝置。方案11. 一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模 式和駕駛操作模式的液壓致動(dòng)裝置，所述變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模 式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)檔速比和至少一個(gè)倒 檔速比，所述液壓控制系統(tǒng)包括
加壓液壓流體源；
范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，并且可在至少 第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時(shí)，所述范圍選擇閥將 所述液壓流體傳輸至所述裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位 置時(shí)，所述范圍選擇閥阻止所述加壓液壓流體被傳輸至所述裝置以接合所述駐車模式；
第一閥組件，所述第一閥組件具有第一出口、第二出口以及在下游與所述加壓液壓流 體源流體連通的第一入口，所述第一閥組件具有可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)的 閥，其中當(dāng)所述閥在第一位置時(shí)，所述第一入口與所述第一出口連通，并且其中當(dāng)所述閥在 第二位置時(shí)，所述第一入口與所述第二出口連通；
第二閥組件，所述第二閥組件具有在下游與所述第一閥組件的所述第二出口流體連通 的第一入口、在下游與所述第一閥組件的所述第一出口流體連通的第二入口、與所述范圍 選擇閥的一端流體連通的第一出口以及與所述范圍選擇閥的一端流體連通的第二出口，所 述第二閥組件具有可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)的閥，其中當(dāng)所述閥在第一位置 時(shí)，所述第一入口與所述第一出口連通，并且其中當(dāng)所述閥在第二位置時(shí)，所述第二入口與 所述第二出口連通；
至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥組 件的所述第一和第二出口流體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭 矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供所述倒檔速比；
至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥組 件的所述第一和第二出口流體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭 矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供所述前進(jìn)檔速比，
其中，當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第一位置并且所述第二閥組件的所述閥在第二位 置時(shí)，所述加壓液壓流體從所述第一閥組件被傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器，并且從所述 第一閥組件被傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置，
其中，當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第二位置并且所述第二閥組件的所述閥在第一位置時(shí)，所述加壓液壓流體從所述第一閥組件被傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器，并且從所述 第一閥組件被傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置，并且
其中，當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第二位置并且所述第二閥組件在第二位置時(shí)，所 述加壓液壓流體從所述第一閥組件被傳輸至所述第一離合器致動(dòng)器，從所述第一閥組件被 傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置，并且被傳輸至所述第一閥組 件的所述閥的一端以將所述第一閥組件的所述閥偏置到第二位置。方案12.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第一閥組件進(jìn)一步包括第二 入口和第三出口，其中當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第一位置時(shí)，所述第二入口與所述第 三出口流體連通，并且其中所述第二閥組件包括第三入口和第三出口，其中當(dāng)所述第二閥 組件的所述閥在第二位置時(shí)，所述第三入口與所述第三出口流體連通，并且其中所述第三 出口與所述第二閥組件的所述閥的一端流體連通以將所述第二閥組件的所述閥偏置到第 二位置。方案13.如方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括閉鎖禁用閥，所述閉鎖禁用 閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通并且可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其 中當(dāng)所述閉鎖禁用閥在第一位置時(shí)，所述加壓液壓流體經(jīng)由所述閉鎖禁用閥被傳輸至所述 第二閥組件的所述閥的第二端部以將所述第二閥組件的所述閥移動(dòng)至第一位置，并且其中 當(dāng)所述閉鎖禁用閥在第二位置時(shí)，所述加壓液壓流體被阻止經(jīng)由所述閉鎖禁用閥流通。方案14.如方案13所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第二電磁閥，所述第二電磁 閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述第二電磁閥被開啟時(shí)，所述第二電 磁閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述閉鎖禁用閥以將所述閉鎖禁用閥移動(dòng)至所述第二位 置，并且所述第二電磁閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述第二閥組件的所述閥以將所述第 二閥組件的所述閥移動(dòng)至第二位置。方案15.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第一閥組件進(jìn)一步包括第四 出口，其中當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第一位置時(shí)，所述第一入口與所述第四出口流體 連通，并且其中所述第四出口與所述范圍選擇閥流體連通以將所述范圍選擇閥偏置到第二 位置。方案16.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一電磁閥，所述第一電磁 閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述第一電磁閥被開啟時(shí)，所述第一電 磁閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述第一閥組件的所述閥以將所述第一閥組件的所述閥
移動(dòng)至第二位置。方案17.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一偏置構(gòu)件，所述第一偏 置構(gòu)件與所述第一閥組件的所述閥的一端接觸以將所述第一閥組件的所述閥偏置到第一 位置，并且所述液壓控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二偏置構(gòu)件，所述第二偏置構(gòu)件與所述第二閥 組件的所述閥的一端接觸以將所述第二閥組件的所述閥偏置到第一位置。方案18.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駕駛電磁閥，所述駕駛電磁 閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駕駛電磁閥被開啟時(shí)，所述駕駛電 磁閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置。方案19.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駐車電磁閥，所述駐車電磁 閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駐車電磁閥被開啟時(shí)，所述駐車電磁閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第一位置。方案20.如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第二離合器致動(dòng)器接合僅用 于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔速比的扭矩傳遞裝置。本發(fā)明更多的特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)參考下文的描述及附圖而清楚地顯現(xiàn)，附 圖中相同的附圖標(biāo)記代表相同的部件、元件或特征。


此處描述的附圖僅用于說(shuō)明目的，并不意味著以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1A-1D是根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合參考圖1A-1D，根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)總體上用附圖標(biāo)記100標(biāo)示。 液壓控制系統(tǒng)100能夠控制扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，諸如變速器內(nèi)的同步器、離合器及制動(dòng)器，以及 為變速器內(nèi)的部件提供潤(rùn)滑和冷卻，并且液壓控制系統(tǒng)100能夠控制聯(lián)接至變速器的變矩 器。液壓控制系統(tǒng)100包括多個(gè)互連的或液壓連通的子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)包括壓力調(diào)節(jié)器 子系統(tǒng)102、變矩器控制子系統(tǒng)104、冷卻器流子系統(tǒng)106、潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108、電子變速范 圍選擇(ETRS)控制子系統(tǒng)110以及離合器控制子系統(tǒng)112。參考圖1A，壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102能夠提供并調(diào)節(jié)遍及整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100的 加壓液壓流體113，諸如油。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102從儲(chǔ)液箱114抽取液壓流體113。儲(chǔ)液 箱114是優(yōu)選地設(shè)置在變速器殼體底部的槽或池，從變速器的各個(gè)部件和區(qū)域收集的液壓 流體113會(huì)返回至儲(chǔ)液箱114。經(jīng)由泵118，液壓流體113被從儲(chǔ)液箱114抽取并流經(jīng)儲(chǔ)液 箱過(guò)濾器116及整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100。優(yōu)選地，泵118由發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)，并且可以 是例如齒輪泵、葉片泵、內(nèi)齒輪軸承泵或者其他任何容積泵。泵118包括入口 120和出口 122。入口 120經(jīng)由流體管路124與儲(chǔ)液箱114連通。出口 122將加壓的液壓流體113傳 輸至流體管路126。流體管路1 與彈簧偏置的單向閥128、彈簧偏置的排出安全閥130及 壓力調(diào)節(jié)器閥132連通。當(dāng)主泵118不工作時(shí)，單向閥1 被用于選擇性地阻止液壓流體 流入主泵118。安全閥130設(shè)置在一個(gè)相對(duì)較高的預(yù)定壓力下，如果流體管路1 中的液壓 流體的壓力超過(guò)該預(yù)定壓力，則安全閥128即刻開啟以釋放和降低液壓流體的壓力。壓力調(diào)節(jié)器閥組件132包括口 132A-G?？?132A與流體管路1 連通?？?132B 是與儲(chǔ)液箱114連通的排出口?？?132C與流體管路134連通，而流體管路134與流體管路 124連通(即回流到泵118的入口 120)?？?132D與流體管路126連通。流體口 132E與流 體管路136連通并經(jīng)由節(jié)流孔138與流體管路140連通。流體口 132F與流體管路140連 通。如圖IB中所示，流體管路140至少分成三條平行的支路140A、140B和140C，每條支路 都分別具有定位在其中的不同尺寸的節(jié)流孔141A、141B和141C。最后，口 132G與流體管路 142連通。壓力調(diào)節(jié)器閥組件132進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔146內(nèi)的閥144。閥144能 夠自動(dòng)變化位置以排出來(lái)自流體管路126的額外流量，直至在指令壓力與實(shí)際壓力之間實(shí) 現(xiàn)壓力平衡。閥144通過(guò)與流體管路142連通的可變泄放電磁閥148被調(diào)節(jié)。例如，電磁 閥148通過(guò)將加壓液壓流體釋放至口 132G而使流體壓力作用于閥144上。同時(shí)，來(lái)自流體
9管路126的流體壓力進(jìn)入口 132A并作用于閥144的另一側(cè)。隨著閥144移動(dòng)并在口 132D 與口 132C之間選擇性地連通從而泄放來(lái)自流體管路126的壓力，來(lái)自電磁閥148的指令壓 力與管路126內(nèi)的壓力之間的壓力平衡得以實(shí)現(xiàn)。流體管路126還在壓力調(diào)節(jié)器閥組件132的下游與單向閥150連通。單向閥150 使得流體能夠從流體管路126傳輸至流體管路152，但是阻止流體從流體管路152傳輸至流 體管路126。流體管路152與進(jìn)給限制閥組件IM連通。進(jìn)給限制閥組件154限制流至變矩器控制子系統(tǒng)104、冷卻器控制子系統(tǒng)106以及 各種控制電磁閥的液壓流體的最大壓力，這將在下文進(jìn)行描述。進(jìn)給限制閥組件IM包括 口 154A-F?？?154C和154F與流體管路136連通并因此與壓力調(diào)節(jié)器閥132的口 132E連 通。口 154D與流體管路152連通?？?154A、154B和154E是與儲(chǔ)液箱114連通的排出口。進(jìn)給限制閥組件154進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔158內(nèi)的閥156。閥156能夠 自動(dòng)變化位置以降低從流體管路152至流體管路136的流量(即降低來(lái)自泵118的管路壓 力)。例如，閥156被彈簧160偏置到第一位置。在第一位置中，來(lái)自管路152的流體的至 少一部分流量通過(guò)進(jìn)給限制閥組件IM從口 154D傳輸至口 1MC，然后流入流體管路136。 隨著流體管路136內(nèi)的壓力增加，經(jīng)由口 154F作用于閥156上的反饋壓力抵抗彈簧160而 移動(dòng)閥156，從而進(jìn)一步降低流體管路136內(nèi)的液壓流體的壓力，直至在閥156上實(shí)現(xiàn)壓力 平衡。流體管路136內(nèi)的壓力通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器閥132傳遞至流體管路140，通過(guò)控制流體管 路136內(nèi)的壓力，進(jìn)給限制閥IM能夠控制饋送給TCC控制子系統(tǒng)104和潤(rùn)滑控制子系統(tǒng) 108的最大壓力。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102進(jìn)一步包括可替換的液壓流體源，該可替換的液壓流體源 包括輔助泵170。優(yōu)選地，輔助泵170由電發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池或其他原動(dòng)機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)，并且 可以是例如齒輪泵、葉片泵、內(nèi)齒輪軸承泵或者其他任何容積泵。輔助泵170包括入口 172 和出口 174。入口 172經(jīng)由流體管路176與儲(chǔ)液箱114連通。出口 174將加壓的液壓流體 傳輸至流體管路178。流體管路178與彈簧偏置的排出安全閥180和單向閥182連通。安 全閥180被用于釋放流體管路178中的來(lái)自輔助泵170的額外壓力。單向閥182與流體 管路152連通，并且能夠使液壓流體從流體管路178流至流體管路152，但是阻止液壓流體 從流體管路152流至流體管路178。因而，在正常操作條件期間，來(lái)自泵118的流體流被阻 止通過(guò)單向閥182回流至輔助泵170。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作由此泵118不工作而輔助泵170被 接合時(shí)，即在高效操作模式期間，來(lái)自輔助泵170的流體流被阻止通過(guò)單向閥150回流至泵 118。具體參考圖1B，TCC子系統(tǒng)104經(jīng)由流體管路140從進(jìn)給限制閥組件154和壓力調(diào) 節(jié)器閥組件132接收加壓的液壓流體。TCC子系統(tǒng)104包括TCC控制閥184和電磁閥186， 電磁閥186調(diào)節(jié)至變矩器188和變矩器離合器189的壓力。TCC控制閥組件184包括口 184A-M。口 184A和184B是與儲(chǔ)液箱114連通的排出 口?？?184I、184J和184K每個(gè)都分別與流體管路140的支路140A、140B和140C連通?？?184C與流體管路185連通。流體管路185與TCC控制閥壓力開關(guān)190連通?？?184D與流 體管路140的支路140D連通?？?184E與安全排出閥192連通，當(dāng)變矩器188被接通或被 接合時(shí)，安全排出閥192釋放加壓的液壓流體?？?184F經(jīng)由流體管路191與變矩器188連 通?？?184G和184L與流體管路196連通。口 184H經(jīng)由液體管路193與變矩器188連通。
10最后，口 184M與流體管路198連通。流體管路198與電磁閥186和變矩器188連通。電磁 閥186優(yōu)選是高流量、直接作用的可變力電磁閥，但是其他類型的致動(dòng)裝置也可以被使用， 這并不背離本發(fā)明的范圍。電磁閥186能夠通過(guò)離合器致動(dòng)器187而接合變矩器離合器 189。TCC控制閥組件184進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔202內(nèi)的閥200。閥200通過(guò) 電磁閥186致動(dòng)，電磁閥186致動(dòng)閥200以抵抗彈簧204。在閥200未被抵抗著彈簧204 移位的第一位置(即去沖程位置)中，來(lái)自流體管路140的液壓流體通過(guò)支路140A-B和孔 141A-B被引至口 1841和184J，經(jīng)過(guò)閥組件184被引至口 184H，然后被引至變矩器188。變 矩器188的輸出端通過(guò)管路191連通至TCC控制閥組件184的口 184F，從口 184F連通至口 184G繼而連通至冷卻控制子系統(tǒng)106。閥200通過(guò)電磁閥186的啟動(dòng)被抵抗著彈簧204移 位。當(dāng)經(jīng)由電磁閥186來(lái)自口 184M的作用于閥200的液壓流體的壓力不斷增加時(shí)，閥200 抵抗著彈簧204被移動(dòng)的位置超過(guò)一定閾值。當(dāng)閥200移位時(shí)，來(lái)自流體管路140的液壓 流體被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)支路140A-C和孔141A-C，從而控制了液壓流體流至口 184H的速率，因而控 制了液壓流體流至變矩器188的速率。例如，當(dāng)閥200移位時(shí)，口 184K與口 184L連通從而 將來(lái)自流體管路140的流量排出至流體管路196，并且口 184J關(guān)閉從而進(jìn)一步減少了流體 流至口 184H。當(dāng)閥200移位至完全抑制彈簧204時(shí)，閥200將來(lái)自變矩器188的輸出經(jīng)由 口 184F轉(zhuǎn)至口 184E以便從變矩器188流出的液壓流體能夠經(jīng)由排出閥192返回至儲(chǔ)液箱 114。因而，TCC控制閥184控制了液壓流體至變矩器188和油冷卻器子系統(tǒng)106的流動(dòng)速 率。冷卻器控制子系統(tǒng)106包括油冷卻器210和精細(xì)微米濾油器212。油冷卻器210 與流體管路196連通。濾油器212與油冷卻器210和流體管路214連通。流體管路214包 括與潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108連通的三條支路214A-C以及與彈簧偏置的單向閥216連通的第 四支路214D。支路214C包括用于控制通過(guò)潤(rùn)滑子系統(tǒng)108的流體流量的節(jié)流孔215或過(guò) 沖控制孔(override orifice)，這將在下文中進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。單向閥216與流體管 路185連通。如果流體管路214D中的液壓流體的壓力超過(guò)壓力閾值，單向閥216即刻開啟 以釋放和降低流體管路214D內(nèi)的液壓流體的壓力。冷卻器控制子系統(tǒng)106進(jìn)一步包括彈 簧偏置的排出安全閥218，彈簧偏置的排出安全閥218或者與濾油器210平行設(shè)置或者設(shè)置 在濾油器210內(nèi)與濾油器210合成一體，以使得如果發(fā)生流體流未被充分冷卻的情況時(shí)液 壓流體能夠繞過(guò)濾油器210。排出閥218設(shè)置在一個(gè)預(yù)定壓力下，如果流體管路196中的液 壓流體的壓力超過(guò)該預(yù)定壓力，則排出閥218即刻開啟以增加來(lái)自冷卻流子系統(tǒng)106的液 壓流體的流量。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108根據(jù)從泵118或輔助泵170傳遞的管路壓力來(lái)調(diào)節(jié)潤(rùn)滑流體 壓力。經(jīng)潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108調(diào)節(jié)的液壓流體潤(rùn)滑和冷卻變速器的各種活動(dòng)零件并提供液 壓流體源用于填充離合器離心補(bǔ)償器。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108經(jīng)由流體管路214接收來(lái)自冷 卻流子系統(tǒng)106的液壓流體。潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)108包括潤(rùn)滑調(diào)節(jié)器閥組件220和球形止回閥221。球形止回閥 221包括三個(gè)口 221A-C。球形止回閥221關(guān)閉口 221A和221B中的傳遞較低液壓力的那一 個(gè)，并且在口 221A和221B中的具有或傳遞較高液壓力的那一個(gè)與出口 221C之間提供連
潤(rùn)滑調(diào)節(jié)器閥組件220包括口 220A-L?？?220A與流體管路1 連通，因而接收來(lái) 自泵118的管路壓力?？?220B與流體管路222連通。流體管路222包括兩條支路222A和 222B。支路222A與ETRS子系統(tǒng)110連通，而支路222B與球形止回閥221的口 221B連通。 口 220C和220L是與儲(chǔ)液箱114連通的排出口?？?220D與流體管路214A連通?？?220E 和220H與流體管路2M連通。流體管路2M包括與球形止回閥221的口 22IA連通的支路 224A。口 2201和220J與流體管路140和壓力開關(guān)2 連通。最后，口 220K與球形止回閥 221的口 221C連通。潤(rùn)滑調(diào)節(jié)器閥組件220進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔230內(nèi)的閥228。該閥具有 第一端部和第二端部。閥2 具有三個(gè)功能位置圖2A中示出的基本調(diào)節(jié)位置、圖2B中示 出的補(bǔ)充調(diào)節(jié)位置以及圖2C中示出的過(guò)沖位置?；谧饔糜陂y228的第一端部和第二端 部中的每個(gè)端部的力的平衡，閥2 在這些位置之間移動(dòng)。基本調(diào)節(jié)位置經(jīng)由流體管路224 提供輸出壓力，該輸出壓力與管路壓力(即流體管路126中的壓力)成比例。在基本調(diào)節(jié)位 置中，管路壓力經(jīng)由流體管路1 進(jìn)入口 220A并作用于閥228的一端以抵抗彈簧235的偏 置力。當(dāng)閥2 沖擊彈簧235時(shí)，口 220F與口 220E連通。從而，來(lái)自冷卻子系統(tǒng)106的液 壓流體流從流體管路214B傳輸至口 220F，經(jīng)過(guò)閥228，繼而從流體口 220E流出至流體管路 224。來(lái)自流體管路2 的反饋壓力經(jīng)過(guò)支路224A、經(jīng)過(guò)球形止回閥221繼而傳遞至閥組件 220內(nèi)。液壓流體作用于閥2 并生成對(duì)抗管路壓力的平衡力，該平衡力將閥2 保持在一 個(gè)位置以調(diào)節(jié)至流體管路224的流體流。另外，口 220I、220J、220C和220G被閥2 分隔 開，口 220I、220J、220C和220G依次使流體管路140內(nèi)保持高壓力，依次使壓力開關(guān)2 能 夠感測(cè)高壓力從而表明閥2 正在調(diào)節(jié)至流體管路224的流體流。如果來(lái)自冷卻子系統(tǒng)106的流體流量充分下降，則來(lái)自流體管路126的作用于閥 2 的管路壓力將移動(dòng)閥2 至補(bǔ)充位置或沖程位置。在補(bǔ)充位置中，不僅通過(guò)使口 220F通 向口 220E而使來(lái)自冷卻子系統(tǒng)106的流體流增大，而且另外口 2201被允許與流體口 220H 連通。從而，來(lái)自進(jìn)給限制閥154的流體流經(jīng)由流體管路140被傳輸至潤(rùn)滑控制閥220，從 而流至流體管路224的流體增加了。流體管路140中的節(jié)流孔237限制了至潤(rùn)滑控制閥 220的液壓流體的流量。最后，通過(guò)啟動(dòng)與流體管路222A連通的電磁閥MO (見圖1C)實(shí)現(xiàn)過(guò)沖位置。過(guò) 沖位置是在低管路壓力期間(即當(dāng)泵118由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而以降低的速度操作時(shí))啟動(dòng)。電 磁閥240是與ETRS子系統(tǒng)110多路傳輸?shù)拈_關(guān)電磁閥，這將在下文中進(jìn)行更加詳細(xì)的描 述。當(dāng)電磁閥240被啟動(dòng)時(shí)，來(lái)自電磁閥240的液壓流體流經(jīng)由流體管路222A與球形止回 閥221連通。球形止回閥221阻止來(lái)自電磁閥MO的流體流進(jìn)入流體管路224。當(dāng)來(lái)自電 磁閥MO的流體流進(jìn)入口 220K，液壓流體接觸閥2 并連同彈簧235 —起將閥移至去沖程 位置。在過(guò)沖位置中，口 220F與口 220E被隔離開。但是，口 220G被允許與口 220H連通。 經(jīng)由流體管路214C來(lái)自冷卻子系統(tǒng)106的流體流受較窄的過(guò)沖孔215限制而減小。另外， 之前被隔離開的口 220D被允許與口 220C連通。因此，由于流體流經(jīng)過(guò)支路214A流至口 220D，從220D轉(zhuǎn)至口 220C，繼而從口 220A流出至儲(chǔ)液箱114，所以來(lái)自冷卻子系統(tǒng)106的 流體流被進(jìn)一步減小。最后，口 220J被允許與口 220L連通，從而使得經(jīng)由流體管路140來(lái) 自進(jìn)給限制閥1 的流體流能夠排出至儲(chǔ)液箱114。但是，由于墊圈槽243定位在壓力開關(guān) 226的上游，所以壓力開關(guān)2 與排出口 220L之間的壓力降低。被壓力開關(guān)2 感測(cè)到壓力降低證實(shí)閥2 是在過(guò)沖位置。過(guò)沖位置大大降低了至流體管路224的液壓流體的流量 并因此降低了至變速器的部件的液壓流體的流量，從而減少了附加旋轉(zhuǎn)損失。過(guò)沖位置在 低功率生成情況下使用，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。潤(rùn)滑調(diào)節(jié)器閥壓力開關(guān)2 和TCC控制閥壓力開關(guān)190協(xié)作診斷停滯的壓力調(diào)節(jié) 器閥組件132或停滯的進(jìn)給限制閥組件154。未加壓狀態(tài)被賦予TCC控制閥組件184的TCC 應(yīng)用位置和潤(rùn)滑閥組件220的潤(rùn)滑過(guò)沖位置。兩個(gè)壓力開關(guān)226、190都被供以通過(guò)進(jìn)給限 制閥組件IM加壓的液壓流體。根據(jù)閥組件184、220的指令狀態(tài)，顯示沒(méi)有壓力的兩個(gè)壓 力開關(guān)226、190都能夠被用作診斷信號(hào)。回到圖1C，并繼續(xù)參考圖IA和1B，現(xiàn)在ETRS控制子系統(tǒng)110將被描述。ETRS控 制子系統(tǒng)Iio利用經(jīng)由液體管路152來(lái)自泵118或輔助泵170的管路壓力液壓流體從而通 過(guò)離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)112來(lái)進(jìn)行范圍選擇。利用經(jīng)由流體管路136來(lái)自進(jìn)給限制閥組件 154的液壓流體來(lái)控制ETRS控制子系統(tǒng)110。ETRS控制子系統(tǒng)110包括之前描述的電磁閥 MO，還包括另外的三個(gè)電磁閥242、244和M6。電磁閥M0、M2、M4、246中的每個(gè)都常低 的開關(guān)電磁閥，它們每一個(gè)都經(jīng)由流體管路136被供給液壓流體。流體管路136還向電磁 閥148(見圖1A)提供液壓流體。電磁閥240、242、244和246被用于致動(dòng)ETRS閥組件250、 閉鎖禁用閥組件252以及第一和第二模式閥組件254、256。ETRS閥組件250包括口 250A-H?？?250A與流體管路222A連通?？?250B與流體 管路260連通?？?250C與流體管路262連通?？?250D與流體管路152連通?？?250E與 流體管路264連通?？?250F與流體管路266連通。流體管路266與電磁閥242連通?？?250G是與儲(chǔ)液箱114連通的單向排出口，單向排出口 250G被用于改進(jìn)在極端寒冷的操作條 件下在返回駐車期間ETRS閥組件250到去沖程位置的反應(yīng)時(shí)間。最后，口 250H是與儲(chǔ)液 箱114連通的排出口。ETRS閥組件250進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔270內(nèi)的閥沈8。閥268被電磁 閥240和經(jīng)由流體管路262傳遞的作用于閥268上的液壓流體致動(dòng)至沖程位置或非駐車 (out-of-Park)位置，并且被彈簧272和經(jīng)由流體管路266傳遞的作用于閥268上的液壓流 體致動(dòng)至去沖程位置或駐車位置。在非駐車位置中，電磁閥240被開啟并且來(lái)自管路222A 的流體接觸閥268并抵抗著彈簧272而移動(dòng)閥沈8。另外，通過(guò)經(jīng)由模式閥2M和256及 流體管路152的管路壓力而獲得的來(lái)自管路262的流體接觸閥268從而沖擊閥。在這種情 形中，口 250D 口 250E。從而，來(lái)自流體管路152的管路壓力液壓流體連通至口 250D，從口 250D經(jīng)過(guò)ETRS閥組件250傳遞至口 250E，并從口 250E傳遞至流體管路沈4。流體管路264 與駐車伺服組件276連通。液壓流體進(jìn)入駐車伺服組件276。駐車伺服組件276包括活塞 278，活塞278在被液壓流體接觸時(shí)移動(dòng)從而機(jī)械地脫開駐車系統(tǒng)(未圖示)。禁止駐車電磁 閥組件281被連接至駐車伺服組件276。禁止駐車電磁閥組件281是機(jī)械閉鎖電磁閥，如果 操作者希望車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下可移動(dòng)，則禁止駐車電磁閥組件281將使系統(tǒng)不能駐 車。禁止駐車電磁閥組件281還優(yōu)選地包括兩個(gè)位置開關(guān)，一個(gè)機(jī)械開關(guān)和一個(gè)霍爾效應(yīng)開 關(guān)，兩個(gè)位置開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和變速器控制器確認(rèn)駐車系統(tǒng)的位置以用于診斷目的。在駐車位置中，電磁閥240被關(guān)閉并且電磁閥242被開啟，并且閥268被彈簧272 和從電磁閥242經(jīng)由管路266傳遞的液壓流體去沖程。在該位置中，口 250E與口 250H連 通并且駐車伺服組件276排出流體，從而接合駐車系統(tǒng)。閥268被構(gòu)造成使得彈簧272和
13來(lái)自電磁閥M2的液壓流體將能夠克服由電磁閥240傳遞的液壓流體和經(jīng)由流體管路262 傳遞的液壓流體中的任何一方施加于閥268上的力。如果兩個(gè)液壓流體源都存在，則由來(lái) 自電磁閥240的液壓流體和經(jīng)由流體管路262傳遞的液壓流體施加于閥268上的力將克服 由彈簧272和來(lái)自電磁閥M2的液壓流體施加于閥268上的力，從而確保錯(cuò)誤信號(hào)能夠被 克服。駐車控制器被構(gòu)造成使得如果液壓控制系統(tǒng)100中的所有液壓力都失去了，則駐車 系統(tǒng)被接合。第一模式閥組件2M包括口 254A-K。口 254A與流體管路280連通?？?254B與流 體管路282連通?？?254C與流體管路152連通?？?254D與流體管路284連通?？?254E 與流體管路286連通?？?254F和254J是與儲(chǔ)液箱114連通的排出口?？?254G與流體管 路288連通?？?254H與流體管路290連通?？?2541與流體管路136的支路137連通。支 路137與電磁閥244連通，并且經(jīng)由節(jié)流孔291與流體管路136連通。口 254K經(jīng)由節(jié)流孔 296與流體管路136連通。第一模式閥組件2M進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔四3內(nèi)的閥四2。閥292被電 磁閥244和彈簧294致動(dòng)。當(dāng)電磁閥244被開啟時(shí)，來(lái)自管路136的流體流經(jīng)電磁閥244并 抵抗著彈簧294推移閥四2。從而，閥292可以在沖程位置和圖IC中示出的去沖程位置之 間移動(dòng)，在沖程位置，彈簧294被壓縮。對(duì)抗彈簧四4的還有倒檔油(即被用于啟動(dòng)倒檔狀 態(tài)的液壓流體)，該倒檔油從ETRS閥組件250經(jīng)由流體管路四0、第二模式閥組件256、流體 管路286及流體管路284而被傳遞至口 2MH。與彈簧294 —起作用于閥四2的是從ETRS 閥組件250經(jīng)由流體管路280傳遞的非駐車油或返回駐車油。在沖程位置中，電磁閥244 被開啟并且來(lái)自管路137的流體接觸閥四2并抵抗著彈簧294而推移閥四2。在該種情況 下，口 254B與口 254J連通并排出流體，口 254C和254D與口 254E連通，口 254G與口 254F 連通并排出流體，而口 254K被關(guān)閉。在去沖程位置，電磁閥244被關(guān)閉并且閥292被彈簧294和經(jīng)由管路觀0的液壓 流體定位。在該位置中，口 254B與口 254C連通，口 254E和254D與口 254F連通并排出流 體，而口 254G與口 254K連通。從而，通過(guò)沖擊和去沖擊閥四2，液壓流體在流體管路282、 288與流體管路286之間轉(zhuǎn)移。閉鎖閥組件252總體包括口 252A-E?？?252A和252B是與儲(chǔ)液箱114連通的排 出口?？?252C與流體管路300連通?？?252D與流體管路280連通。口 252E與流體管路 301連通，依次地，流體管路301與電磁閥246連通。閉鎖閥組件252包括可滑動(dòng)地設(shè)置在 孔305內(nèi)的閥303。閥303被電磁閥246和彈簧307致動(dòng)。當(dāng)電磁閥246被開啟時(shí)，來(lái)自管 路136的流體流經(jīng)電磁閥246和管路301并抵抗著彈簧307推移閥303。閥303可以在圖 IC中示出的沖程位置與去沖程位置之間移動(dòng)，在沖程位置，彈簧307被壓縮，而在去沖程位 置，彈簧307不被壓縮。在沖程位置中，口 252C與口 252B連通并且排出流體，并且口 252D 被堵塞。在去沖程位置中，口 252C與口 252D連通。閉鎖閥組件252能夠鎖住或接合第二 模式閥組件256。閉鎖閥組件252被用于鎖止第二模式閥組件256的位置，這將在下文中進(jìn) 行更加詳細(xì)的描述。球形止回閥309設(shè)置在ETRS閥250與閉鎖閥252之間。球形止回閥309包括三 個(gè)口 309A-C?？?309A與流體管路260連通?？?309B與流體管路266連通?？?309C與流 體管路280連通。球形止回閥309關(guān)閉口 309A和309B中傳遞較低液壓力的那一個(gè)，并且在口 309A和309B中具有或傳遞較高液壓力的那一個(gè)與出口 309C之間提供連通。第二模式閥組件256包括口 256A-N?？?256A、256D、256J和256M是與儲(chǔ)液箱114 連通的排出口?？?256B與流體管路300連通?？?256C和256G與流體管路302連通。口 256E與流體管路290連通。口 256F與流體管路286連通?？?256H與流體管路282連通。 口 2561與供給電磁閥186的流體管路311連通?？?256K與流體管路288連通?？?256L 與流體管路306連通。口 256N與流體管路308連通。第二模式閥組件256進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔312內(nèi)的閥310。閥310被彈 簧314和電磁閥246經(jīng)由閉鎖閥252而致動(dòng)，或者直接被電磁閥246通過(guò)流體管路301和 球形止回閥320而致動(dòng)。閥310可以在圖2B中示出的沖程位置與去沖程位置之間移動(dòng)，在 沖程位置，彈簧314被壓縮。當(dāng)電磁閥246被開啟時(shí)，液壓流體經(jīng)由管路301流至第二模式 閥組件256及閉鎖閥組件252。傳遞至閉鎖閥組件252的流體將閥303推移至它的沖程位 置，從而使電磁閥240和242能夠與第二模式閥組件256的閥310的彈簧側(cè)連通。如果無(wú) 論是電磁閥240或是242被開啟(即啟動(dòng)非駐車或返回駐車狀態(tài))，則液壓流體經(jīng)由球形止 回閥309，流至管路觀0，經(jīng)過(guò)閉鎖閥組件252并經(jīng)由管路300流至第二模式閥組件256。然 后，該液壓流體使閥310保持在第二位置。如果沒(méi)有來(lái)自電磁閥240和M2的流體接觸閥 310，則由電磁閥246傳遞的液壓流體將閥310推移至它的沖程位置。在沖程位置中，口 256C與口 256D連通并排出流體，口 256E與口 256F連通，口 256G 被堵塞，口 2561與口 256H連通，口 256J被堵塞，口 256L與口 256K連通，并且口 256M被堵 塞。在去沖程位置中，口 256C被堵塞，口 256E與口 256D連通并排出流體，口 256G與口 256F 連通，口 256H被堵塞，口 2561與口 256J連通并排出流體，口 256K被堵塞，并且口 256L與 口 256M連通并排出流體。閉鎖油回路(latch oil circuit)通過(guò)流體管路136被饋送加壓的液壓流體并被 流體管路觀8、流體管路306、球形止回閥320以及流體管路308限定。球形止回閥320包 括三個(gè)口 320A-C?？?320A與流體管路301連通?？?320B與流體管路306連通?？?320C 與流體管路308連通。球形止回閥320關(guān)閉口 320A和320B中傳遞較低液壓力的那一個(gè)， 并且在口 320A和320B中具有或傳遞較高液壓力的那一個(gè)與出口 320C之間提供連通。當(dāng) 第一模式閥組件2M在去沖程位置并且第二模式閥組件256在沖程位置時(shí)，加壓的液壓流 體從管路136流經(jīng)閉鎖油回路。加壓的液壓流體從管路136流經(jīng)第一模式閥組件254、管路 觀8、第二模式閥組件256、管路306、球形止回閥320和管路308從而作用于閥310上。
參考圖ID并繼續(xù)參考圖1C，離合器控制子系統(tǒng)112將液壓流體提供至離合器致動(dòng) 器330A-E。離合器致動(dòng)器330A-E是液壓致動(dòng)活塞，它們每個(gè)都接合多個(gè)扭矩傳遞裝置中的 一個(gè)從而實(shí)現(xiàn)各種速比。離合器致動(dòng)器330E包括兩個(gè)施加區(qū)域和330Eb。離合器致 動(dòng)器330A-E中的每一個(gè)都受可變力電磁閥332A-F的控制，而離合器致動(dòng)器330E受兩個(gè)可 變力電磁閥332E和332F的控制。離合器致動(dòng)器330E的獨(dú)立控制提供了最大的靈活性，從 而能夠?qū)㈦x合器扭矩特性設(shè)定為寬范圍的高扭矩和低扭矩?fù)Q檔條件。 電磁閥332A與流體管路334和流體管路336連通。流體管路334與球形止回閥 338連通。球形止回閥338包括口 338A-C。口 338A與流體管路290連通。口 338B與流體 管路340連通。口 338C與流體管路3；34連通。球形止回閥338關(guān)閉口 338A和338B中傳 遞較低液壓力的那一個(gè)，并且在口 338A和338B中具有或傳遞較高液壓力的那一個(gè)與出口
15338C之間提供連通。因此，電磁閥332A通過(guò)模式閥2M、256被供給來(lái)自流體管路152的液 壓流體(即被供給前進(jìn)檔油或倒檔油，因此只有當(dāng)模式閥254、256被定位在前進(jìn)檔或倒檔 設(shè)置中時(shí)電磁閥332A才能被加壓)。從而，如果離合器電磁閥未能獲得高壓力，則意外的空 檔位接合會(huì)被阻止。流體管路336將液壓流體從電磁閥332A傳遞至換檔致動(dòng)器330A。電磁閥332B與流體管路340和流體管路342連通。流體管路340與球形止回閥 344連通。球形止回閥344包括三個(gè)口 !344A-C。口 !344A與流體管路302連通?？?!344B與 流體管路311連通?？?;344C與流體管路340連通。球形止回閥344關(guān)閉口 !344A和!344B 中傳遞較低液壓力的那一個(gè)，并且在口 344A和344B中具有或傳遞較高液壓力的那一個(gè)與 出口 344C之間提供連通。因此，電磁閥332B被通過(guò)模式閥2M、256供給來(lái)自流體管路152 的液壓流體(即被供給前進(jìn)檔油，因此只有當(dāng)模式閥邪4、256被定位在前進(jìn)檔設(shè)置中時(shí)電 磁閥332B才能被加壓)。流體管路342將液壓流體從電磁閥332B傳遞至換檔致動(dòng)器330B。電磁閥332C與流體管路340和流體管路346連通。電磁閥332C被通過(guò)模式閥 254、256供給來(lái)自流體管路152的液壓流體(即被供給前進(jìn)檔油，因此只有當(dāng)模式閥254、 256被定位在前進(jìn)檔設(shè)置時(shí)電磁閥332C才能被加壓)。流體管路346將液壓流體從電磁閥 332C傳遞至換檔致動(dòng)器330C。電磁閥332D與流體管路152連通，因此依靠由泵118傳遞的管路壓力供給液壓流 體。電磁閥332D將液壓流體經(jīng)由流體管路348傳輸至換檔致動(dòng)器330D。電磁閥332E與流體管路152連通，因此依靠由泵118傳遞的管路壓力供給液壓流 體。電磁閥332E將液壓流體經(jīng)由流體管路350傳輸至換檔區(qū)域330Ea。電磁閥332F與流體管路152連通，因此依靠由泵118傳遞的管路壓力供給液壓流 體。電磁閥332F將液壓流體經(jīng)由流體管路352傳輸至換檔區(qū)域330Eb。換檔致動(dòng)器330A-C中的每個(gè)都被經(jīng)由流體管路2M供給潤(rùn)滑油。電磁閥332A-F 和換檔致動(dòng)器330D-E中的每個(gè)都通過(guò)流體管路140排出流體。與流體管路140連通的安 全閥360被設(shè)置在一個(gè)預(yù)定壓力下，以調(diào)節(jié)流體管路140內(nèi)的液壓流體的壓力。這確保了 當(dāng)離合器控制回路不被用于將反應(yīng)時(shí)間減到最小時(shí)，離合器控制回路始終充滿流體。流體 管路140被供給進(jìn)給限制壓力油。電磁閥332A-F中的每個(gè)都被選作常閉或常開的以便在 電功率缺失的情況下能夠獲得單個(gè)默認(rèn)檔位。例如，如果在失去功率期間希望第六傳動(dòng)比 作為默認(rèn)前進(jìn)檔速度，則電磁閥332A-C被選為常開的而電磁閥332D-F被選為常閉的。另外，供給換檔致動(dòng)器330A-F的流體管路336、342、346、348、350和352中的每個(gè) 都包括與單向閥356平行設(shè)置的孔354。單向閥356的定向是使得單向閥356允許流體 從離合器致動(dòng)器330A-E向電磁閥332A-F流通，但是阻止流體從電磁閥332A-F向換檔致動(dòng) 器330A-E流通。這種安排使得供給換檔致動(dòng)器330A-E的油被迫通過(guò)孔3M來(lái)控制。具體的電磁閥接合和變矩器離合器接合的示例在下面的表1中被示出
穩(wěn)態(tài)電磁閥變矩器離合器潤(rùn)滑裝置244246242240運(yùn)行？過(guò)沖？駐車0010否否倒檔1100否否空檔0001否是前進(jìn)檔，有變矩器離合器0100是否前進(jìn)檔，有變矩器離合器0101是是前進(jìn)檔，無(wú)變矩器離合器1000否否“ 0，，意指電磁閥被關(guān)閉，而“ 1”意指電磁閥被開啟。利用第一和第二模式閥組件254、256和閉鎖閥組件252來(lái)實(shí)現(xiàn)故障模式控制。例 如，如果機(jī)動(dòng)車輛的操作者指令倒檔，則閥2M和256都被沖擊。在第一和第二模式閥組件 254,256都被沖擊的情況下，來(lái)自流體管路152 (流體管路152與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102直 接連通)的處于管路壓力下的加壓液壓流體流通過(guò)閥2M、256被輸送從而在倒檔回路中產(chǎn) 生壓力。倒檔回路被限定為供給換檔致動(dòng)器330A的流體管路觀4、觀6、四0、334和336。在 倒檔操作模式中，液壓流體流還經(jīng)由流體管路290和口 254H作用于第一模式閥組件254的 信號(hào)端。因此，如果失去電功率，則第二模式閥組件256將首先被去沖程或去沖擊。這避免 了在倒檔指令期間液壓流體被引導(dǎo)至前進(jìn)檔回路的可能性，這將在下文中進(jìn)行描述。通過(guò) 倒檔回路的液壓流體流還被用于供給電磁閥332A以便如果電磁閥332A在空檔時(shí)未能啟動(dòng) 或打開則取消倒檔。在機(jī)動(dòng)車輛的操作者指令前進(jìn)檔期間，加壓的液壓流體必須被傳遞至電磁閥332B 和332C以便接合換檔致動(dòng)器330B和330C。從而，液壓控制系統(tǒng)100限定了兩個(gè)都能提供 加壓液壓流體至電磁閥332B和332C的前進(jìn)檔回路。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y組件2M在去沖程位置 并且第二模式閥組件256在沖程位置時(shí)(如圖IC中所示)，來(lái)自流體管路152的處于管路壓 力下的液壓流體被送至前進(jìn)檔01回路。前進(jìn)檔01回路被限定為供給電磁閥332B和332C 的流體管路觀2、311和340。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y組件2M在沖程位置并且第二模式閥組件256 在去沖程位置時(shí)，來(lái)自流體管路152的處于管路壓力下的液壓流體被送至前進(jìn)檔10回路。 前進(jìn)檔10回路被限定為供給電磁閥332B和332C的流體管路觀6、302和340。前進(jìn)檔01 油路和前進(jìn)檔10油路都通過(guò)三通閥344組成前進(jìn)檔回路。因此，前進(jìn)檔回路由流體管路 340,334,336和342限定。當(dāng)前進(jìn)檔01回路或前進(jìn)檔10回路被液壓流體加壓時(shí)，球形止回 閥344阻止流體回流到前進(jìn)檔01回路或前進(jìn)檔10回路中的另一個(gè)。前進(jìn)檔回路被用于供 給只在駕駛者要求前進(jìn)檔時(shí)才運(yùn)行的離合器，還被用于經(jīng)由球形止回閥338來(lái)供給換檔致 動(dòng)器330A。這是為了如果僅用于前進(jìn)檔的離合器電磁閥332B和332C未能在空檔時(shí)打開則 能夠避免意外的功率流。兩個(gè)獨(dú)立的前進(jìn)檔油路——前進(jìn)檔01和前進(jìn)檔10被制作為如果電磁閥M4J46、 第一和第二模式閥組件254、256或者閉鎖禁用閥組件252中的任何一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)都能夠 實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)檔操作。前進(jìn)檔01油路僅供給電磁閥186，從而通過(guò)接合變矩器離合器189 而避免電磁閥186不能達(dá)到高壓力并避免導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛低速時(shí)失速。這種情況能夠通 過(guò)檢測(cè)故障并指令前進(jìn)檔10狀態(tài)而被避免，指令前進(jìn)檔10狀態(tài)使得電磁閥186不會(huì)被供 給加壓油。當(dāng)出現(xiàn)電功率故障時(shí)，如果當(dāng)故障發(fā)生時(shí)駕駛者正在要求前進(jìn)檔，則對(duì)于液壓系 統(tǒng)100來(lái)說(shuō)閉鎖在前進(jìn)檔狀態(tài)是可取的。駕駛者能夠通過(guò)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或者選擇不同于前進(jìn) 檔的范圍而離開前進(jìn)檔，在選擇不同于前進(jìn)檔的范圍期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)將會(huì)關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)。兩種操作方式都會(huì)導(dǎo)致駐車狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y組件邪4在去沖程位置并且第二 模式閥組件處在沖程位置時(shí)，通過(guò)將加壓的液壓流體經(jīng)由閉鎖回路輸送至第二模式閥組件 256的信號(hào)端，即可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔閉鎖。閉鎖回路經(jīng)由流體管路136被供給來(lái)自進(jìn)給限制閥 154的加壓液壓流體，并且由將液壓流體傳輸至口 256N的流體管路觀8、306和308限定。 球形止回閥320阻止流體回流到流體管路301。即使常低的電磁閥246或244失去電功率，
17閉鎖回路也能將第二模式閥組件256保持在沖程狀態(tài)。如果當(dāng)失去電功率時(shí)閉鎖回路中的 壓力尚未生成，則第一和第二模式閥2M、256返回至它們的去沖程狀態(tài)并且液壓系統(tǒng)100 提供駐車狀態(tài)。當(dāng)閉鎖回路被加壓并且液壓流體經(jīng)由口 256N作用于第二模式閥組件256的信號(hào) 端時(shí)，閉鎖禁用閥組件252提供途徑迫使第二模式閥組件256到達(dá)它的去沖程狀態(tài)。當(dāng)指 令從前進(jìn)檔切換至駐車檔或者從前進(jìn)檔切換至空檔時(shí)，這是可取的。為了停用閉鎖回路，電 磁閥246被指令停止或關(guān)閉，并且閉鎖禁用閥組件252移至它的去沖程狀態(tài)。這將非駐車 (OOP)回路和返回駐車(PTP)回路經(jīng)由流體口 256B連接至第二模式閥組件256的彈簧端。 當(dāng)電磁閥240打開時(shí)，OOP回路經(jīng)由流體管路136被供給來(lái)自進(jìn)給限制閥154的加壓液壓 流體。OOP回路由流體管路222A、260、280和300限定。球形止回閥309阻止流體回流到 RTP回路。當(dāng)電磁閥242打開時(shí)，RTP回路經(jīng)由流體管路136被供給來(lái)自進(jìn)給限制閥154的 加壓液壓流體。RTP回路由流體管路沈6、280和300限定。球形止回閥309阻止流體回流 到00P回路。在空檔狀態(tài)，00P油被電磁閥240加壓。在駐車狀態(tài)，RTP油被電磁閥242加 壓。這些加壓油中的任一種將在克服閉鎖回路內(nèi)的液壓流體壓力的彈簧的幫助下迫使第二 模式閥組件256返回至它的去沖程狀態(tài)。這使得第一和第二模式閥組件254、256返回至它 們的正常駐車狀態(tài)或空檔狀態(tài)。兩個(gè)回路對(duì)ETRS閉鎖回路進(jìn)行加壓，ETRS閉鎖回路經(jīng)由ETRS閥組件250上的口 250C與信號(hào)區(qū)域連通。ETRS閉鎖回路包括流體管路沈2。來(lái)自前進(jìn)檔01回路和倒檔回路 的加壓液壓流體分別從流體管路340和284傳輸至球形止回閥組件400。球形止回閥400 包括三個(gè)口 400A-C?？?400A與流體管路340連通?？?400B與流體管路284連通?？?400C 與流體管路262連通，并因此經(jīng)由口 250C與ETRS閥250的信號(hào)端連通。球形止回閥400關(guān) 閉口 400A和400B中傳遞較低液壓力的那一個(gè)，并且在口 400A和400B中具有或傳遞較高 液壓力的那一個(gè)與出口 400C之間提供連通。即使在電磁閥240出現(xiàn)故障期間，這些來(lái)自流 體管路340或管路觀4的加壓液壓流體也能確保ETRS閥組件250保持在前進(jìn)檔狀態(tài)。當(dāng) 液壓控制系統(tǒng)處在前進(jìn)檔或倒檔狀態(tài)時(shí)，ETRS閉鎖回路被加壓。當(dāng)在前進(jìn)檔狀態(tài)失去電功 率因而液壓控制系統(tǒng)100閉鎖至前進(jìn)檔狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由ETRS閉鎖回路而作用于ETRS閥組件 250上的加壓液壓流體將阻止液壓控制系統(tǒng)100移至駐車狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，液壓控制 系統(tǒng)100內(nèi)失去液壓力將使液壓控制系統(tǒng)100返回至駐車狀態(tài)。對(duì)本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并且不偏離本發(fā)明的基本原理的變型被認(rèn) 為是在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。這些變型不被認(rèn)為是偏離了本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模式和駕駛操 作模式的液壓致動(dòng)裝置，所述變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模式時(shí)，所述多 個(gè)扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)檔速比和至少一個(gè)倒檔速比，所述 液壓控制系統(tǒng)包括用于生成加壓液壓流體的源；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第 二位置之間移動(dòng)，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時(shí)，所述加壓液壓流體被傳輸至所述 液壓致動(dòng)裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位置時(shí)，所述加壓 液壓流體被從所述液壓致動(dòng)裝置轉(zhuǎn)移以接合所述駐車模式；第一閥，所述第一閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第二位置之 間移動(dòng)；第二閥，所述第二閥在下游與所述第一閥流體連通，并且可在至少第一位置與第二位 置之間移動(dòng)；至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥流 體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供 所述倒檔速比；至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥流 體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供 所述前進(jìn)檔速比；第一前進(jìn)檔回路，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述第二閥在第二位置時(shí)，所述第一 前進(jìn)檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器和所述范圍 選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；第二前進(jìn)檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥在第一位置時(shí)，所述第二 前進(jìn)檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器和所述范圍 選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；以及倒檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥也在第二位置時(shí)，所述倒檔回路 將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第一離合器致動(dòng)器，將所述加壓液壓流體從 所述第一閥傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置，以及將所述加壓 液壓流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥保持在第二位置。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括閉鎖回路，當(dāng)所述第一閥在第一位 置并且所述第二閥在第二位置時(shí)，所述閉鎖回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥通過(guò)所 述第二閥傳輸至所述第一閥的一端以阻止所述第二閥在所述第一閥之前移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括閉鎖禁用閥，所述閉鎖禁用閥在下 游與所述源流體連通并且可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中當(dāng)所述閉鎖禁用閥 在第一位置時(shí)，所述加壓液壓流體通過(guò)所述閉鎖禁用閥被傳輸至所述第二閥的第二端部以 將所述第二閥移動(dòng)至第一位置，并且其中當(dāng)所述閉鎖禁用閥在第二位置時(shí)，所述加壓液壓 流體被阻止經(jīng)由所述閉鎖禁用閥流通。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第二電磁閥，所述第二電磁閥在下 游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述第二電磁閥被開啟時(shí)，所述第二電磁閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述閉鎖禁用閥以將所述閉鎖禁用閥移動(dòng)至第二位置，并且將所 述加壓液壓流體傳輸至所述第二閥以將所述第二閥移動(dòng)至第二位置。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一電磁閥，所述第一電磁閥在下 游與所述源流體連通，其中當(dāng)所述第一電磁閥被開啟時(shí)，所述第一電磁閥將所述加壓液壓 流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥移動(dòng)至第二位置。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第一偏置構(gòu)件，所述第一偏置構(gòu)件 與所述第一閥的一端接觸以將所述第一閥偏置到第一位置，并且所述液壓控制系統(tǒng)進(jìn)一步 包括第二偏置構(gòu)件，所述第二偏置構(gòu)件與所述第二閥的一端接觸以將所述第二閥偏置到第 一位置。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駕駛電磁閥，所述駕駛電磁閥在下 游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駕駛電磁閥被開啟時(shí)，所述駕駛電磁閥將 所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥移動(dòng)至第二位置。
8.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駐車電磁閥，所述駐車電磁閥在下 游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駐車電磁閥被開啟時(shí)，所述駐車電磁閥將 所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥移動(dòng)至第一位置。
9.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述第二 閥在第二位置時(shí)，所述第一前進(jìn)檔回路進(jìn)一步將所述加壓液壓流體傳輸至變矩器控制子系 統(tǒng)。
10.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模式和駕駛 操作模式的液壓致動(dòng)裝置，所述變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模式時(shí)，所述 多個(gè)扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)檔速比和至少一個(gè)倒檔速比，所 述液壓控制系統(tǒng)包括加壓液壓流體源；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，并且可在至少 第一位置與第二位置之間移動(dòng)，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時(shí)，所述范圍選擇閥將 所述液壓流體傳輸至所述裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位 置時(shí)，所述范圍選擇閥阻止所述加壓液壓流體被傳輸至所述裝置以接合所述駐車模式；第一閥組件，所述第一閥組件具有第一出口、第二出口以及在下游與所述加壓液壓流 體源流體連通的第一入口，所述第一閥組件具有可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)的 閥，其中當(dāng)所述閥在第一位置時(shí)，所述第一入口與所述第一出口連通，并且其中當(dāng)所述閥在 第二位置時(shí)，所述第一入口與所述第二出口連通；第二閥組件，所述第二閥組件具有在下游與所述第一閥組件的所述第二出口流體連通 的第一入口、在下游與所述第一閥組件的所述第一出口流體連通的第二入口、與所述范圍 選擇閥的一端流體連通的第一出口以及與所述范圍選擇閥的一端流體連通的第二出口，所 述第二閥組件具有可在至少第一位置與第二位置之間移動(dòng)的閥，其中當(dāng)所述閥在第一位置 時(shí)，所述第一入口與所述第一出口連通，并且其中當(dāng)所述閥在第二位置時(shí)，所述第二入口與 所述第二出口連通；至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第一離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥組 件的所述第一和第二出口流體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供所述倒檔速比；至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器，所述至少一個(gè)第二離合器致動(dòng)器在下游與所述第二閥組 件的所述第一和第二出口流體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時(shí)接合所述扭 矩傳遞裝置中的一個(gè)以提供所述前進(jìn)檔速比，其中，當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第一位置并且所述第二閥組件的所述閥在第二位 置時(shí)，所述加壓液壓流體從所述第一閥組件被傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器，并且從所述 第一閥組件被傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置，其中，當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第二位置并且所述第二閥組件的所述閥在第一位 置時(shí)，所述加壓液壓流體從所述第一閥組件被傳輸至所述第二離合器致動(dòng)器，并且從所述 第一閥組件被傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置，并且其中，當(dāng)所述第一閥組件的所述閥在第二位置并且所述第二閥組件在第二位置時(shí)，所 述加壓液壓流體從所述第一閥組件被傳輸至所述第一離合器致動(dòng)器，從所述第一閥組件被 傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥偏置到第二位置，并且被傳輸至所述第一閥組 件的所述閥的一端以將所述第一閥組件的所述閥偏置到第二位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的具有電子變速范圍選擇的液壓控制系統(tǒng)，具體提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源與電子變速器范圍選擇(ETRS)子系統(tǒng)連通。所述ETRS子系統(tǒng)包括ETRS閥、駐車機(jī)構(gòu)、第一和第二模式閥組件、閉鎖閥組件以及多個(gè)電磁閥。所述ETRS子系統(tǒng)構(gòu)造成在多個(gè)可能的故障條件期間提供期望的操作條件。
文檔編號(hào)F16H61/16GK102121528SQ201110005389
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月11日
發(fā)明者S·P·穆爾曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司