專利名稱：變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以利用變速齒輪帶起潤滑油的方式進行潤滑的變速器。
背景技術(shù)：
一直以來，在對內(nèi)燃機等的驅(qū)動力以及轉(zhuǎn)速進行調(diào)整的車輛用變速器中，存在以利用變速齒輪帶起潤滑油的方式進行潤滑的變速器。例如，在公開了具有儲油容器的變速器的潤滑機構(gòu)的專利文獻1所示的變速器中，利用儲油容器接收由變速齒輪帶起的潤滑油，向其他變速齒輪的齒面、各個軸的內(nèi)部供給潤滑油。儲油容器配置于變速齒輪的上方， 呈上方開口的筒管形狀。進而，利用筒管的開口部接收借助變速齒輪的旋轉(zhuǎn)被帶起而飛散的潤滑油，使所接收的潤滑油流動到儲油容器內(nèi)，供給至各個部分。專利文獻1 日本特開2007-170491號公報然而，在專利文獻1所示的儲油容器的筒管形狀中，由于構(gòu)成為利用變速齒輪的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油以相對于儲油容器的長邊方向正交的方式飛來，因此，通過儲油容器的上方以及下方的潤滑油的回收困難。由此，無法利用儲油容器收集所需量的潤滑油，由于無法充分供給，因此擔(dān)心其他變速齒輪的齒面、各個軸的內(nèi)部的潤滑油不足。并且，由于因變速齒輪的旋轉(zhuǎn)而被帶起的潤滑油的總量無法作為潤滑用加以利用，因此，變速齒輪做無用功，進而變速器的動力損失，擔(dān)心對車輛的驅(qū)動、油耗造成較大影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于供給一種變速器，該變速器具備動力損失少并且高效的潤滑結(jié)構(gòu)，該潤滑結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鶐鸬臐櫥蜔o浪費地供給至各個潤滑位置。為了解決上述課題，技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明的特征在于，具備殼體；軸體，該軸體沿軸線方向被支承于所述殼體內(nèi)；多個齒輪，該多個齒輪由所述軸體支承，且通過換檔離合器而旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述軸體；大徑齒輪，該大徑齒輪是所述多個齒輪之一，其下部浸漬于潤滑油中，并通過旋轉(zhuǎn)將所述潤滑油向上方帶起，所述潤滑油被收納在形成于所述殼體內(nèi)的下方部分的潤滑油存積區(qū)域；以及液體收容器，該液體收容器收集所述被向上方帶起的潤滑油，并配置為沿著所述大徑齒輪的旋轉(zhuǎn)軸方向延伸以使該收集到的潤滑油向潤滑位置流動，所述液體收容器具有縱壁和導(dǎo)入部，該縱壁與所述被帶起的潤滑油中的在所述液體收容器的上方飛散的所述潤滑油碰撞而使所述潤滑油沿所述縱壁的表面流下，進而導(dǎo)入到所述液體收容器的收集部，該導(dǎo)入部使朝向所述液體收容器和所述大徑齒輪之間飛散的所述潤滑油在該潤滑油的慣性力的作用下沿著所述導(dǎo)入部的表面流動，進而導(dǎo)入到所述液體收容器的收集部。在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的特征在于，上述大徑齒輪是上述多個齒輪中的在車輛行進時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的特征在于，所述變速器是進一步具備以下部件的雙離合器式自動變速器第一輸入軸以及第二輸入軸，該第一輸入軸以及第二輸入軸被同軸且可旋轉(zhuǎn)地支承于所述殼體，并且同軸地配置有所述多個齒輪中的驅(qū)動側(cè)的齒輪；第一輸出軸以及第二輸出軸，該第一輸出軸以及第二輸出軸分別與所述第一輸入軸平行地配置于所述殼體，且分別將所述多個齒輪中的從動側(cè)的齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)；以及雙離合器，該雙離合器具有將原動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至所述第一輸入軸的第一離合器、以及將所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至所述第二輸入軸的第二離合器，所述大徑齒輪是始終旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述第一輸出軸以及所述第二輸出軸的差速器的齒圈。根據(jù)技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，在液體收容器設(shè)置有縱壁和導(dǎo)入部。縱壁通過在液體收容器的上方使朝向液體收容器與殼體之間飛散的潤滑油與縱壁的壁面碰撞而沿著壁面流下，由此，將上述潤滑油導(dǎo)入液體收容器的收集部。并且，導(dǎo)入部利用導(dǎo)入部的上表面阻擋朝向液體收容器與大徑齒輪之間飛散的潤滑油，利用潤滑油自身所具有的慣性力使上述潤滑油在上表面流動，進而導(dǎo)入液體收容器的收集部。如此，通過在液體收容器設(shè)置有縱壁和導(dǎo)入部，由此，由大徑齒輪帶起的潤滑油無法通過液體收容器的上方以及下方，大多數(shù)被收集并導(dǎo)入至液體收容器的潤滑油收集部。由此，由于利用大徑齒輪帶起的潤滑油無浪費地利用于潤滑用，因此，無需擔(dān)心其他的變速齒輪的齒面、各個軸的內(nèi)部發(fā)生潤滑油不足，提高了可靠性。并且，由于能夠高效地進行潤滑油的循環(huán)，因此也大幅抑制了作為變速器的動力損失。根據(jù)技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，大徑齒輪在車輛行進時始終旋轉(zhuǎn)。由此，在車輛行進時，潤滑油始終不間斷地由大徑齒輪帶起。由此，由于在潤滑位置、亦即其他變的速齒輪的齒面、各個軸的內(nèi)部可靠地供給有潤滑油，因此，不擔(dān)心發(fā)生潤滑油不足。根據(jù)技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，變速器是雙離合器式自動變速器。對于該變速器， 在一方的輸入軸通過離合器與內(nèi)燃機連結(jié)的情況下，有時另一方的輸入軸不會進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，但任何輸出軸在車輛行進時會被任何輸入軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在此類雙離合器式自動變速器中，由于在帶起潤滑油的大徑齒輪應(yīng)用始終旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于第一輸出軸以及第二輸出軸的差速器的齒圈，因此在車輛行進時，潤滑油始終被帶起，從而提高了變速器的潤滑性。并且，一般來說，變速器中的差速器的齒圈在收納于殼體的多個齒輪中直徑較大， 并且大多位于下方。因此，通過采用差速器的齒圈作為大徑齒輪，由此，能夠高效地從形成于殼體的底部的潤滑油存積區(qū)域帶起潤滑油。并且，差速器的齒圈作為變速器中的末端齒輪而構(gòu)成。因此，施加于齒圈的攪拌阻力經(jīng)由具有與換檔位置對應(yīng)的減速比的多個齒輪而向驅(qū)動源、亦即內(nèi)燃機傳遞。由此，能夠減少因施加于大徑齒輪的攪拌阻力而作用于內(nèi)燃機的動力阻力。


圖1是從軸向觀察第一實施方式所涉及的變速器1的圖，且是示出液體收容器92 沿著圖2中1-1線剖開后的剖面和一部分齒輪的結(jié)構(gòu)圖。圖2是從圖1中的A方向觀察時的剖面示意圖，且是剖開殼體10的變速箱體11 以及離合器殼體12而示意性地示出收納于殼體10的滑動部、潤滑油的圖。圖3是示出變速器1的整體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4是液體收容器92的局部立體圖。
圖5是從軸向觀察第二實施方式所涉及的變速器111時的圖，且是示出液體收容器192沿著圖6中的5-5線剖開后的剖面和一部分齒輪的結(jié)構(gòu)圖。圖6是從圖5中的B方向觀察時的剖面示意圖，且是剖開殼體10的變速箱體11 以及離合器殼體12而示意性地示出收納于殼體10的滑動部、潤滑油的圖。
具體實施例方式以下，參照圖1 圖4對將本發(fā)明具體化了的第一實施方式所涉及的變速器1進行說明。如圖1 圖3所示，變速器1為雙離合器式自動變速器，在殼體10內(nèi)具備作為軸體的第一輸入軸21、第二輸入軸22、第一輸出軸31以及第二輸出軸32。并且，在殼體10內(nèi)， 具備雙離合器40、各個變速級驅(qū)動齒輪51 57 (相當(dāng)于本發(fā)明的“驅(qū)動側(cè)的齒輪”)、末端減速驅(qū)動齒輪58、68、各個變速級從動齒輪61 67、后退齒輪70、齒圈80 (相當(dāng)于本發(fā)明的“大徑齒輪”)以及潤滑機構(gòu)90。末端減速驅(qū)動齒輪58、68、從動齒輪61 67以及后退齒輪70相當(dāng)于本發(fā)明的“從動側(cè)的齒輪”。如圖2所示，殼體10具有變速箱體11和離合器殼體12。變速箱體11利用多個軸承支承各個軸，并且收納用于對包含上述多個齒輪等的潤滑位置進行潤滑的潤滑油。離合器殼體12具有與變速箱體11的端面對置的端面，利用螺栓緊固固定于變速箱體11。該離合器殼體12利用多個軸承支承各個軸，并且在內(nèi)部收納有雙離合器40。第一輸入軸21形成為中空軸狀，由軸承支承為能夠相對于變速箱體11旋轉(zhuǎn)。并且，在第一輸入軸21的外周面形成有用于支承軸承的部位和多個外齒花鍵。進而，在第一輸入軸21直接形成有一檔驅(qū)動齒輪51以及大徑的三檔驅(qū)動齒輪53。五檔驅(qū)動齒輪55以及七檔驅(qū)動齒輪57利用花鍵嵌合壓入形成于第一輸入軸21的外周面的外齒花鍵。并且， 第一輸入軸21形成有與雙離合器40的第一離合器41連結(jié)的連結(jié)部。第二輸入軸22形成為中空軸狀，經(jīng)由多個軸承以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于第一輸入軸21的一部分的外周，并且由軸承支承為能夠相對于離合器殼體12旋轉(zhuǎn)。S卩，第二輸入軸22以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與第一輸入軸21同心地配置于該第一輸入軸21。并且，與第一輸入軸21相同，在第二輸入軸22的外周面形成有用于支承軸承的部位和多個外齒齒輪。 在第二輸入軸22形成有二檔驅(qū)動齒輪52以及大徑的四檔驅(qū)動齒輪M以及六檔驅(qū)動齒輪 56。并且，第二輸入軸22形成有與雙離合器40的第二離合器42連結(jié)的連結(jié)部。第一輸出軸31由軸承支承為能夠相對于變速箱體11以及離合器殼體12旋轉(zhuǎn)，在變速箱體11內(nèi)與第一輸入軸21平行地配置。并且，在第一輸出軸31的外周面形成有末端減速驅(qū)動齒輪58，并且形成有用于支承軸承的部位和多個外齒花鍵。在第一輸出軸31的外齒花鍵，利用花鍵嵌合壓入有換檔離合器101、103的各個輪轂201。末端減速驅(qū)動齒輪58 與差速器(差動機構(gòu))的齒圈80嚙合。此外，在第一輸出軸31形成有支承部，該支承部將一檔從動齒輪61、三檔從動齒輪63、四檔從動齒輪64、后退齒輪70支承為能夠空轉(zhuǎn)。第二輸出軸32由軸承支承為能夠相對于變速箱體11以及離合器殼體12旋轉(zhuǎn)， 在變速箱體11內(nèi)與第一輸入軸21平行地配置。并且，與第一輸出軸31相同，在第二輸出軸32的外周面形成有末端減速驅(qū)動齒輪68，并且形成有用于支承軸承的部位和多個外齒花鍵。在第二輸出軸32的外齒花鍵，利用花鍵嵌合壓入有換檔離合器102、104的各個輪轂 201。末端減速驅(qū)動齒輪68與差速器的齒圈80嚙合。此外，在第二輸出軸32形成有支承部，該支承部將二檔從動齒輪62、五檔從動齒輪65、六檔從動齒輪66、七檔從動齒輪67支承為能夠空轉(zhuǎn)。在此，如圖3所示，雙離合器40具有將內(nèi)燃機E/G(相當(dāng)于本發(fā)明的“原動機”)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至第一輸入軸21的第一離合器41、和將內(nèi)燃機E/G的驅(qū)動力傳遞至第二輸入軸22的第二離合器42。該雙離合器40在圖2的右側(cè)收納于離合器殼體12，設(shè)置為與第一輸入軸21以及第二輸入軸22同心。第一離合器41與第一輸入軸21的連結(jié)軸部連結(jié)，第二離合器42與第二輸入軸22的連結(jié)軸部連結(jié)。進而，基于車輛的控制指令，通過使第一、 第二離合器41、42依次工作而切換其與內(nèi)燃機E/G之間的連結(jié)，由此，能夠?qū)Φ谝?、第二輸入軸21、22進行高速換檔變更。后退齒輪70以能夠空轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于形成在第一輸出軸31上的后退齒輪70的支承部。并且，在本實施方式中，后退齒輪70始終與一體地形成于二檔從動齒輪62的小徑齒輪6 嚙合。各個換檔離合器101、102、103、104分別具備輪轂201和套筒202。輪轂201是形成有內(nèi)齒花鍵以及外齒花鍵的中空圓盤狀，利用花鍵嵌合壓入第一輸出軸31或者第二輸出軸32的外齒花鍵。套筒202與輪轂201的外齒花鍵嚙合，以使得該套筒202相對于輪轂 201能夠沿軸向滑動，在滑動時，套筒202能夠與變速級從動齒輪61 67或者后退齒輪70 的同步齒輪部嚙合。即，由于套筒202沿軸向滑動，因此具有切換該套筒202與設(shè)置于變速級從動齒輪61 67以及后退齒輪70的省略圖示的同步齒輪的嚙合狀態(tài)、非嚙合狀態(tài)，從而選擇性地連結(jié)從動齒輪61 67或者后退齒輪70與第一輸出軸31、第二輸出軸32的作用。如圖1所示，由于齒圈80與末端減速驅(qū)動齒輪58以及末端減速驅(qū)動齒輪68嚙合， 因此，第一輸出軸31以及第二輸出軸32始終旋轉(zhuǎn)連結(jié)。并且，齒圈80的直徑比末端減速驅(qū)動齒輪58、68的直徑大，并且齒數(shù)多。該齒圈80經(jīng)由作為軸支承于殼體10的軸體的旋轉(zhuǎn)軸80a以及差動機構(gòu)(未圖示)與驅(qū)動輪連結(jié)。即，差速器的齒圈80作為變速器中的末端齒輪而構(gòu)成，是在車輛行進時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。并且，齒圈80位于比其他齒輪靠下方的位置。進而，齒圈80的下部浸漬于積存在變速箱體11的底部的潤滑油，能夠帶起潤滑油。如圖1所示，隔離板93在從變速器1的軸向觀察的情況下為弓狀，形成為遍及齒圈80的周緣部中的從潤滑油存積區(qū)域91到潤滑油存積區(qū)域91的外部的范圍包圍齒圈80 的周緣部。隔離板93通過包圍齒圈80的周緣部而使因齒圈80旋轉(zhuǎn)而帶起的潤滑油的帶起油量、飛散方向穩(wěn)定。該隔離板93以與齒圈80的周緣部的軸向剖面的形狀大體一致的方式形成為二字型形狀。并且，在本實施方式中，該隔離板93構(gòu)成為因能夠左右分離的截面呈L字狀的二個側(cè)片93L、93R的底部重合而截面呈二字型形狀。左側(cè)片93L利用省略圖示的螺栓固定于變速箱體11。同樣地，隔離板93的右側(cè)片93R利用省略圖示的螺栓固定于離合器殼體 12。進而，當(dāng)離合器殼體12與變速箱體11抵接而利用螺栓緊固固定隔離板93時，二個側(cè)片93L、93R從左右夾持齒圈80的兩側(cè)面，以與外周面對置的方式組裝在一起。并且，隔離板93的下側(cè)的端部設(shè)置于潤滑油存積區(qū)域91。S卩，隔離板93的下部劃分形成存積于變速箱體11內(nèi)的潤滑油和存積在齒圈80的周緣附近的潤滑油。由此，設(shè)定由旋轉(zhuǎn)的齒圈80攪拌的潤滑油的油量。
6
潤滑機構(gòu)90具有潤滑油存積區(qū)域91和液體收容器92。如圖1、圖2所示，潤滑油存積區(qū)域91是在變速箱體11的底部存積潤滑油的區(qū)域。該潤滑油存積區(qū)域91能夠利用齒圈80的旋轉(zhuǎn)向齒圈80的上方帶起所存積的潤滑油。并且，利用齒圈80帶起的潤滑油在齒圈80的上部飛散，并被液體收容器92收集。液體收容器92是利用螺栓緊固固定于變速箱體11的上部的與變速箱體11分體的部件。如圖2所示，液體收容器92具有設(shè)置于一端、且用于接收(收集)潤滑油的收集部92a。并且，液體收容器92具有縱壁92d，該縱壁92d用于使向液體收容器92的上方飛散的潤滑油與其表面碰撞而沿著表面流下，由此收集上述潤滑油并將其導(dǎo)入收集部92a ； 以及導(dǎo)入部94，該導(dǎo)入部94用于在以其表面阻檔向液體收容器92與齒圈80之間飛散的潤滑油后，利用潤滑油的飛散慣性力使該朝向液體收容器92與齒圈80之間飛散的潤滑油沿著表面滑動而導(dǎo)入收集部92a。導(dǎo)入部94由具備兩側(cè)的側(cè)壁94d的導(dǎo)入路94a、和不具備側(cè)壁的舌部94b構(gòu)成。此外，液體收容器92具有用于使所收集的潤滑油流動而向各個潤滑位置供給的流路92b、和形成于該液體收容器92的另一端、且用于將潤滑油供給至各個輸出軸31、32等的供給口 92c。另外，此處提及的潤滑位置是指從外側(cè)被供給潤滑油而得到潤滑的各個齒輪的齒面及各個換檔離合器101 104、和從各個軸內(nèi)被供給潤滑油而得到潤滑的各個齒輪的軸承、亦即支承部。液體收容器92配置為，沿著齒圈80的旋轉(zhuǎn)軸方向延伸，以一端為起點向下方保持規(guī)定的角度。液體收容器92的流路92b形成為與齒圈80的旋轉(zhuǎn)軸方向正交的截面呈二字型、且上方開口的筒管形狀。液體收容器92的一端的端部形成有導(dǎo)入路94a，該導(dǎo)入路94a以流路92b保持截面為二字型的筒管形狀的狀態(tài)彎曲成直角并延伸規(guī)定量的方式構(gòu)成導(dǎo)入部94。導(dǎo)入路94a 配置為，在使導(dǎo)入路9 的底壁Mc的上表面保持原樣地延伸時，底壁Mc的上表面成為齒圈80的外周的近似切線。進而，導(dǎo)入路9 的兩個側(cè)壁94d之間的內(nèi)側(cè)的距離形成為與包圍齒圈80的隔離板93的左側(cè)片93L與右側(cè)片93R之間的內(nèi)側(cè)的距離大體一致的寬度。并且，導(dǎo)入路9 的兩個側(cè)壁94d的端面Me與隔離板93的上側(cè)的端部93a的端面93d抵接。導(dǎo)入路9 的底壁Mc從兩個側(cè)壁94d與隔離板93的端面93d抵接的位置朝向齒圈80的外周面延伸。進而，形成有舌部94b，該舌部94b延伸至確保底壁Mc的下表面與齒圈80的外周面之間的少量間隙的位置，且構(gòu)成導(dǎo)入部94。如圖4所示，收集部9 設(shè)置于L字的液體收容器92的彎曲部。由于收集部92a 是用于收集由齒圈80的旋轉(zhuǎn)被帶起而飛散的潤滑油的部位，因此，該收集部9 配置于飛散的潤滑油大概落下的位置。并且，在形成收集部92a的側(cè)壁、且是在表面與由齒圈80的旋轉(zhuǎn)被帶起而飛散的潤滑油的飛來方向正交的一側(cè)的側(cè)壁，立起設(shè)置有縱壁92d?？v壁92d通過使飛散的潤滑油中的將要通過液體收容器92的上方的潤滑油與縱壁92d的平面9 碰撞，沿著該平面92e 流下而導(dǎo)入收集部92a。縱壁92d延伸至變速箱體11的上方內(nèi)壁附近。進而，在縱壁92d的平面92e的兩側(cè)設(shè)置有彎折部92f，該彎折部92f以其平面與飛散而來的潤滑油平行的方式彎曲成直角。 并且，縱壁92d配置在能夠覆蓋由齒圈80的旋轉(zhuǎn)被帶起而向液體收容器92的上方飛散的潤滑油的飛散范圍那樣的位置，并且，形成能夠覆蓋的規(guī)定尺寸。另外，在上述內(nèi)容中，縱壁 92d也可以不與液體收容器92 —體地形成，而形成為分體部件。并且，縱壁92d的彎折部 92f是用于使飛散來的潤滑油難以從縱壁92d的兩端逸出的部件，即使在僅設(shè)置于兩端中的單側(cè)的情況下、或者兩端都不設(shè)置的情況下，也可以期待得到相應(yīng)的效果。并且，為了提高潤滑油的流動性，優(yōu)選在上述導(dǎo)入路94a的底壁94c的上表面、舌部94b的上表面、縱壁 92d的與飛散潤滑油碰撞的平面9 實施基于具有低μ性質(zhì)的例如特氟龍(注冊商標(biāo))等的涂層。流路92b沿著齒圈80的旋轉(zhuǎn)軸方向延伸，是用于使收集于收集部9 的潤滑油流動而向變速器1的各個潤滑位置供給的部件。在該流路92b上，為了以流下或者滴下的方式將適量的潤滑油供給至各個齒輪的齒面、各個換檔離合器101 104等各個潤滑位置，在上述潤滑位置的上方設(shè)置有多個流下口 92g (圖4)。另外，為了可靠地從各個潤滑位置的正上方供給潤滑油，流路92b可以不設(shè)置為直線形狀，也可以設(shè)置為為了與各個潤滑位置的位置對應(yīng)而經(jīng)過變形的形狀。供給口 92c形成于液體收容器92的另一端，被插入到與流入槽Ila連通的橫孔。 液體收容器92通過使?jié)櫥蛷墓┙o口 92c流入與流入槽Ila連通的橫孔，由此，經(jīng)由流入槽Ila將潤滑油供給至形成有貫通孔的第一輸出軸31以及第二輸出軸32的貫通孔。在此， 所謂流入槽Ila是用于使?jié)櫥土魅敫鱾€軸31、32等的貫通孔的油路，被設(shè)置在用于堵塞變速箱體11的與液體收容器92的另一端側(cè)相同一側(cè)的端面開口部的外罩lib。接下來，對上述實施方式的結(jié)構(gòu)的動作、作用進行說明。當(dāng)變速器1起動時，該實施方式的齒輪自動變速裝置的控制裝置根據(jù)加速器開度、發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度、車速等汽車的工作狀態(tài)使雙離合器40的第一以及第二離合器41、42以及各個換檔離合器101 104工作。在非工作狀態(tài)下，同時解除雙離合器40的第一以及第二離合器41、42，各個換檔離合器 101 104位于中立位置。在停車狀態(tài)下，如果使發(fā)動機E/G起動，將齒輪變速裝置的變速桿(省略圖示)設(shè)置于前進位置，則控制裝置使換檔離合器101所具有的套筒202滑動，與變速級從動齒輪61 的同步齒輪部嚙合，使其它的各個離合器位于中立位置，形成第一檔。如果加速器開度增大，發(fā)動機E/G超過規(guī)定的低旋轉(zhuǎn)速度，則控制裝置使雙離合器40的第一離合器41的卡合力與加速器開度相應(yīng)地緩緩增加，由此，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從第一離合器41經(jīng)由第一輸入軸21、第一檔齒輪組51、61、換檔離合器101、第一輸出軸31、末端減速驅(qū)動齒輪58而傳遞至差速器的齒圈80，汽車開始以第一檔行進。如果加速器開度增大等，汽車的工作狀態(tài)變?yōu)檫m合第二檔行進的狀態(tài)，則控制裝置首先使換檔離合器102所具有的套筒202滑動，在該套筒202與變速級從動齒輪62的同步齒輪部嚙合而形成第二檔之后，雙離合器40切換至第二離合器42側(cè)，切換至第二檔行進，接下來使換檔離合器101的套筒202脫離。由此，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從第二離合器42經(jīng)由第二輸入軸22、第二檔齒輪組52、62、換檔離合器102、第二輸出軸32、末端減速驅(qū)動齒輪68而傳遞至差速器的齒圈80，汽車以第二檔行進。同樣地，控制裝置在第三檔 第七檔中依次選擇與汽車的工作狀態(tài)對應(yīng)的變速級，并且交替選擇第一離合器41和第二離合器42，進行適于該狀態(tài)的變速級之下的行進。在使發(fā)動機E/G起動后的停車狀態(tài)下，如果將齒輪變速裝置的變速桿設(shè)置于后退
8位置，則控制裝置檢測到該情況，使換檔離合器103所具有的套筒202滑動，與后退齒輪70 的同步齒輪部嚙合，使其它的各個離合器位于中立位置，形成后退檔。此時，后退齒輪70始終與一體地形成于變速級從動齒輪62的小徑齒輪6 嚙合。由此，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩從第二離合器 42經(jīng)由第二輸入軸22、第二檔齒輪組52、62、62a、后退齒輪70、換檔離合器103、第一輸出軸 31、末端減速驅(qū)動齒輪58而傳遞至差速器的齒圈80，汽車開始后退。接下來，對潤滑機構(gòu)90的作用進行說明。如上所述，在汽車的變速器內(nèi)部，特別是在需要潤滑的前進時，差速器的齒圈80借助于變速器1的末端減速驅(qū)動齒輪58或者68始終旋轉(zhuǎn)。因此，潤滑油始終從構(gòu)成在變速箱體11的底部存積有潤滑油的潤滑機構(gòu)90的潤滑油存積區(qū)域91被帶起。由齒圈80的旋轉(zhuǎn)而被帶起的潤滑油朝向齒圈80的外周切線方向飛散。但是，在齒圈80，以遍及從齒圈80的周緣部中的潤滑油存積區(qū)域91到潤滑油存積區(qū)域91的外部地包圍齒圈80的周緣部的方式形成有隔離板93。由此，飛散的潤滑油大多朝向隔離板93的上側(cè)端部93a開口的方向、亦即配置有液體收容器92的方向飛散。液體收容器92呈上方開口的筒管形狀。因此，飛散的潤滑油中的規(guī)定比例的潤滑油落下至形成于筒管形狀的內(nèi)部的收集部9 而被收集。并且，飛散至液體收容器92的上方的潤滑油與設(shè)置于液體收容器92的縱壁92d 的平面9 碰撞，從平面9 上流下，被收集于設(shè)置在縱壁92d的下方的收集部92a。此外，朝向液體收容器92與齒圈80之間的方向飛散的潤滑油由設(shè)置于液體收容器92的導(dǎo)入部94、亦即舌部94b以及導(dǎo)入路9 引導(dǎo)，被收集于收集部92a。即，朝向液體收容器92與齒圈80之間的方向飛散的潤滑油大多被舌部94b和與舌部94b的上表面連續(xù)形成的導(dǎo)入路94a的底壁94c的上表面阻擋，通過各潤滑油所具有的慣性力而在該上表面流動，向斜上方上升，從而被收集于收集部92a。其中，在本實施方式中，舌部94b以及導(dǎo)入路94a的底壁94c的上表面以潤滑油在重力方向上朝向上方上升的方式形成表面。然而， 由于由大徑的齒圈80的旋轉(zhuǎn)被帶起的潤滑油的速度大，因而慣性力也大，因此，潤滑油能夠在重力方向上朝向上方充分上升，對此已經(jīng)被發(fā)明人確認(rèn)。進而，如此一來，由齒圈80的旋轉(zhuǎn)被帶起的潤滑油的大部分被無浪費地收集于收集部92a。進而，被帶起的潤滑油基于重力而從收集部9 沿流路92b流下，適量的潤滑油從設(shè)置于適當(dāng)位置的流下口 92g流下或者滴下至各個齒輪的齒面、各個換檔離合器等潤滑位置，以此進行潤滑。并且，潤滑油從形成于液體收容器92的另一端的供給口 92c經(jīng)由流入槽Ila供給至第一輸出軸31以及第二輸出軸32的貫通孔，由此，能夠?qū)?gòu)成各個齒輪的支承部的軸承進行充分的潤滑。從上述說明明顯可知，在第一實施方式中，在液體收容器92設(shè)置有縱壁92d和導(dǎo)入路94。由此，由于利用作為大徑齒輪的齒圈80帶起的潤滑油無浪費地被液體收容器92 收集而利用于潤滑用，因此，無需擔(dān)心作為潤滑位置的變速齒輪61 67等的齒面、各個軸 31、32等內(nèi)部發(fā)生潤滑油不足，提高了可靠性。并且，由于能夠高效地進行潤滑油的循環(huán)，因此，大幅抑制了作為變速器的動力損失。并且，變速器1是雙離合器式的自動變速器。對于該變速器1，在一方的輸入軸21 或22通過離合器41或者42與內(nèi)燃機E/G連結(jié)的情況下，有時另一方的輸入軸22或者21 不進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，但任何輸出軸31、32在車輛行進時被任何輸入軸21或者22驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在此類雙離合器式自動變速器1中，由于在帶起潤滑油的大徑齒輪應(yīng)用始終旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于第一輸出軸31以及第二輸出軸32的差速器的齒圈80，因此，潤滑油在車輛行進時始終被帶起。由此，由于能夠穩(wěn)定地將潤滑油供給至液體收容器92，因此在變速器1的內(nèi)部，能夠高效地使?jié)櫥脱h(huán)。并且，一般來說，齒圈80在收納于變速箱體11的多個齒輪當(dāng)中直徑較大，并且大多位于下方。因此，通過采用利用齒圈80帶起潤滑油的結(jié)構(gòu)，由此，能夠更加高效地從在變速箱體11的底部存積潤滑油的潤滑油存積區(qū)域91帶起潤滑油。并且，差速器的齒圈80作為變速器1中的末端齒輪而構(gòu)成。因此，施加于齒圈80的攪拌阻力經(jīng)由具有與換檔位置對應(yīng)的減速比的多個齒輪傳遞至驅(qū)動源、亦即內(nèi)燃機E/G。由此，能夠減少齒圈80的攪拌阻力對內(nèi)燃機E/G的影響。接下來，參照圖5、圖6對第二實施方式進行說明。第二實施方式與第一實施方式的不同之處主要在于，第一實施方式的變速器1為雙離合器式自動變速器，相對于此，第二實施方式的變速器111的結(jié)構(gòu)為手動式變速器。伴隨與此，變速器111中的齒輪等的結(jié)構(gòu)不同。由于其它結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，因此省略詳細說明。并且，由于公知手動式的變速器111的工作原理，因此省略說明，以下僅對不同點進行說明。如圖5、圖6所示，手動式變速器、亦即變速器111在變速箱體11內(nèi)具備作為軸體的輸入軸123以及輸出軸133、各個變速級驅(qū)動齒輪151 156、各個變速級從動齒輪161 166、末端減速驅(qū)動齒輪168、后退齒輪170、齒圈80 (相當(dāng)于本發(fā)明的“大徑齒輪”)、以及潤滑機構(gòu)190。在齒圈80設(shè)置有隔離板193。如圖5所示，隔離板193與第一實施方式中的隔離板93相同，在從變速器111的軸向觀察的情況下呈弓狀，形成為遍及齒圈80的周緣部中的從潤滑油存積區(qū)域91到潤滑油存積區(qū)域91的外部的范圍包圍齒圈80的周緣部。輸入軸123形成為軸狀，由軸承支承為能夠相對于變速箱體11旋轉(zhuǎn)。并且，在輸入軸123的外周面，直接形成有一檔驅(qū)動齒輪151、二檔驅(qū)動齒輪152、以及經(jīng)由后退齒輪170 和省略圖示的副軸齒輪而嚙合的小徑的齒輪157。并且，在輸入軸123的外周面，形成有將各個齒輪支承為能夠空轉(zhuǎn)的支承部和多個外齒花鍵。各個換檔離合器的各個輪轂利用花鍵嵌合壓入輸入軸123的外齒花鍵，在支承部以能夠空轉(zhuǎn)的方式支承有三檔驅(qū)動齒輪153 六檔驅(qū)動齒輪156。該輸入軸123經(jīng)由未圖示的內(nèi)燃機E/G的曲柄軸離合器而連結(jié)，將驅(qū)動力輸入給變速器111。即，輸入軸123相當(dāng)于第一實施方式的第一輸入軸21以及第二輸入軸22。進而，在輸入軸123的內(nèi)部形成有貫通孔，該貫通孔供用于對潤滑位置、亦即各個齒輪的支承部進行潤滑的潤滑油流動。輸出軸133通過軸承支承為相對于變速箱體11以及離合器殼體12能夠旋轉(zhuǎn)，在變速箱體11內(nèi)與輸入軸123平行地配置。并且，在輸出軸133的外周面直接形成有三檔從動齒輪163 六檔從動齒輪166以及末端減速驅(qū)動齒輪168。此外，在輸出軸133的外周面形成有將各個齒輪支承為能夠空轉(zhuǎn)的支承部和多個外齒花鍵。進而，各個換檔離合器的各個輪轂利用花鍵嵌合壓入輸出軸133的外齒花鍵，在支承部以能夠空轉(zhuǎn)的方式支承有一檔從動齒輪161、二檔從動齒輪162以及后退齒輪170。輸出軸133旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于任意從動齒輪，借助形成于輸出軸133的末端減速驅(qū)動齒輪168使差速器的齒圈80旋轉(zhuǎn)，從變速器111輸出驅(qū)動力。輸出軸133相當(dāng)于第一實施方式的第一輸出軸31以及第二輸出軸32。并且，在輸出軸133的內(nèi)部形成有供潤滑油流動的貫通孔。進而，與第一實施方式相同，通過使?jié)櫥徒?jīng)由設(shè)置于堵塞變速箱體11的另一
10端側(cè)開口部的外罩lib的流入槽Ila而流入，由此，潤滑油被供給至輸入軸123以及輸出軸 133的貫通孔，對作為潤滑位置的各個齒輪的支承部進行潤滑。齒圈80因與末端減速驅(qū)動齒輪168嚙合而始終旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于輸出軸133。并且， 齒圈80的直徑比末端減速驅(qū)動齒輪168大，并且齒數(shù)更多。即，差速器的齒圈80作為變速器中的末端齒輪而構(gòu)成，是在車輛行進時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。并且，齒圈80位于比其他齒輪更靠下方的位置。進而，齒圈80的下部浸漬在存積于變速箱體11的底部的潤滑油，能夠帶起潤滑油。潤滑機構(gòu)190與第一實施方式的潤滑機構(gòu)90結(jié)構(gòu)相同，具有潤滑油存積區(qū)域91 和液體收容器192。如圖5、圖6所示，液體收容器192具有收集部192a(相當(dāng)于第一實施方式的收集部92a)，該收集部19 用于接收(收集)設(shè)置于一端的潤滑油；縱壁192d (相當(dāng)于第一實施方式的縱壁92d)，該縱壁192d通過使飛散到液體收容器192的上方的潤滑油與其表面碰撞而沿表面流下，由此進行收集并導(dǎo)入收集部19 ；以及導(dǎo)入部194(相當(dāng)?shù)谝粚嵤┓绞街械膶?dǎo)入部94)，該導(dǎo)入部194利用其表面阻擋朝向液體收容器192與齒圈80之間飛散的潤滑油，利用潤滑油的飛散慣性力使該潤滑油在表面滑動而進行收集，并導(dǎo)入收集部192a。導(dǎo)入部194與第一實施方式的導(dǎo)入部94相同，由在兩側(cè)具備側(cè)壁的導(dǎo)入路19 和不具備側(cè)壁的舌部194b構(gòu)成。并且，液體收容器192具有用于使所收集的潤滑油向各個潤滑位置流動的流路192b (相當(dāng)于第一實施方式的流路92b)、以及形成于另一端的供給口 192c (相當(dāng)于第一實施方式的供給口 92c)。供給口 192c如上所述，經(jīng)由設(shè)置于變速箱體11 的外罩lib的流入槽Ila將潤滑油供給至各個軸123、133等的內(nèi)部，對作為潤滑位置的各個齒輪的支承部進行潤滑。在如上構(gòu)成的變速器111中，潤滑油始終由在車輛行進時始終旋轉(zhuǎn)的差速器的齒圈80向齒圈80的上方帶起。進而，由具有與潤滑機構(gòu)90同樣功能的潤滑機構(gòu)190收集被帶起的潤滑油，通過使該潤滑油高效地在變速箱體11內(nèi)循環(huán)，由此，能夠得到與第一實施方式相同的效果。另外，在第一以及第二實施方式中，在液體收容器92、192的各個導(dǎo)入部94、194， 也可以不設(shè)置導(dǎo)入路94a、194a,而是僅利用舌部94b、194b形成導(dǎo)入部94、194，由此也可以期待足夠的效果。并且，在第一以及第二實施方式中，雖然在齒圈80設(shè)置有隔離板93、193，但也可以采用不設(shè)置隔離板93、193的結(jié)構(gòu)。此時，只要刪除液體收容器92、192的各個導(dǎo)入部94、 194的舌部94b、194b，使具備側(cè)壁的導(dǎo)入路94a、19 延伸至齒圈80的外周跟前即可，由此，也能夠期待相應(yīng)的效果。本發(fā)明所涉及的具備能夠有效地實施潤滑油的收集以及循環(huán)的潤滑機構(gòu)的變速器適于在具有變速器構(gòu)的各種車輛中使用。附圖標(biāo)記說明Kill 變速器；10 殼體；11 變速箱體；12 離合器殼體；21 第一輸入軸；22 第二輸入軸；31 第一輸出軸；32 第二輸出軸；40 雙離合器；41 第一離合器；42 第二離合器；51 57、151 157 變速級驅(qū)動齒輪；58、68、168 末端減速驅(qū)動齒輪；61 67、161 166 變速級從動齒輪；62a 小徑齒輪；70,170 后退齒輪；80 齒圈；90,190 潤滑機構(gòu)； 91 潤滑油存積區(qū)域；92、192 液體收容器；92aU92a 收集部；92b、192b 流路；92c、192c 供給口 ；92d、192d 縱壁；94,194 導(dǎo)入部；94a、194a 導(dǎo)入路；94b、194b 舌部；94c 底部； 123 輸入軸；133 輸出軸。
權(quán)利要求
1.一種變速器，其特征在于，具備 殼體；軸體，該軸體沿軸線方向被支承于所述殼體內(nèi)；多個齒輪，該多個齒輪由所述軸體支承，且通過換檔離合器而旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述軸體；大徑齒輪，該大徑齒輪是所述多個齒輪之一，其下部浸漬于潤滑油中，并通過旋轉(zhuǎn)將所述潤滑油向上方帶起，所述潤滑油被收納在形成于所述殼體內(nèi)的下方部分的潤滑油存積區(qū)域；以及液體收容器，該液體收容器收集所述被向上方帶起的潤滑油，并配置為沿著所述大徑齒輪的旋轉(zhuǎn)軸方向延伸以使該收集到的潤滑油向潤滑位置流動， 所述液體收容器具有縱壁和導(dǎo)入部，該縱壁與所述被帶起的潤滑油中的在所述液體收容器的上方飛散的所述潤滑油碰撞而使所述潤滑油沿所述縱壁的表面流下，進而導(dǎo)入到所述液體收容器的收集部，該導(dǎo)入部使朝向所述液體收容器和所述大徑齒輪之間飛散的所述潤滑油在該潤滑油的慣性力的作用下沿著所述導(dǎo)入部的表面流動，進而導(dǎo)入到所述液體收容器的收集部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述大徑齒輪是所述多個齒輪中的在車輛行進時始終旋轉(zhuǎn)的齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述變速器是進一步具備以下部件的雙離合器式自動變速器 第一輸入軸以及第二輸入軸，該第一輸入軸以及第二輸入軸被同軸且可旋轉(zhuǎn)地支承于所述殼體，并且同軸地配置有所述多個齒輪中的驅(qū)動側(cè)的齒輪；第一輸出軸以及第二輸出軸，該第一輸出軸以及第二輸出軸分別與所述第一輸入軸平行地配置于所述殼體，且分別將所述多個齒輪中的從動側(cè)的齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)；以及雙離合器，該雙離合器具有將原動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至所述第一輸入軸的第一離合器、以及將所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞至所述第二輸入軸的第二離合器，所述大徑齒輪是始終旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述第一輸出軸以及所述第二輸出軸的差速器的齒圈。
全文摘要
提供一種變速器，該變速器具備能夠高效地將被帶起的潤滑油供給至各個潤滑位置、且動力損失較少的潤滑結(jié)構(gòu)。具備軸體，該軸體沿軸線方向被支承于殼體(10)；多個齒輪，該多個齒輪由所述軸體支承，通過換檔離合器而旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述軸體；大徑齒輪(80)，該大徑齒輪(80)是多個齒輪中的一個，其下部浸漬于收納于形成在殼體(10)內(nèi)的下方部分的潤滑油存積區(qū)域(91)的潤滑油，該大徑齒輪(80)旋轉(zhuǎn)而向上方帶起潤滑油；以及液體收容器(92)，該液體收容器(92)為了收集被帶起的潤滑油，并使該潤滑油向潤滑位置流動而配置為，沿著大徑齒輪(80)的旋轉(zhuǎn)軸方向延伸，液體收容器(92)設(shè)置有縱壁(92d)，該縱壁(92d)使被帶起而在液體收容器的上方飛散的潤滑油與該縱壁(92d)碰撞，沿著表面流下，導(dǎo)入液體收容器的收集部；以及導(dǎo)入部(94)，該導(dǎo)入部(94)利用慣性力使朝向液體收容器(92)與大徑齒輪(80)之間飛散的潤滑油在表面流動，導(dǎo)入收集部(92a)。
文檔編號F16H3/093GK102459961SQ201080027678
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者加藤博之, 吉見拓也, 尾神史朗, 川本全基, 植松隼矢, 粥川憲雄 申請人:愛信Ai株式會社