專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力傳遞裝置，其被設(shè)置在從車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途，并且能夠任意選擇性地對(duì)車(chē)輪傳遞或斷開(kāi)該發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。
背景技術(shù)：
在以往的車(chē)輛的動(dòng)力傳遞裝置(自動(dòng)變速機(jī))中，提出了具有變矩器的類(lèi)型(被稱(chēng)為所謂“變矩器型”起動(dòng)方式的類(lèi)型)和具有起動(dòng)離合器的類(lèi)型(被稱(chēng)為所謂“起動(dòng)離合器型”起動(dòng)方式的類(lèi)型)。其中在變矩器型起動(dòng)方式的自動(dòng)變速機(jī)中，在起動(dòng)時(shí)由于變矩器所具有的轉(zhuǎn)矩放大功能，可以提高起動(dòng)性能。另一方面，在起動(dòng)離合器型起動(dòng)方式的自動(dòng)變速機(jī)中，由于例如在車(chē)輛的穩(wěn)定行駛中沒(méi)有變矩器那樣的滑差，因此可以提高動(dòng)力傳遞效率。然而，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣，提出了在變矩器型起動(dòng)方式的自動(dòng)變速機(jī)中附加了鎖止離合器的類(lèi)型。該鎖止離合器具有通常與變矩器中的渦輪聯(lián)結(jié)的離合器活塞，該離合器活塞可以在與變矩器封蓋內(nèi)周壁抵接的聯(lián)結(jié)位置與離開(kāi)的非聯(lián)結(jié)位置之間移動(dòng)，處于聯(lián)結(jié)位置時(shí)，變矩器封蓋與渦輪經(jīng)由離合器活塞直接聯(lián)結(jié)。從提高燃料效率和環(huán)境問(wèn)題的觀點(diǎn)出發(fā)，如專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的那樣，提出了具有怠速停止功能的車(chē)輛，其中在具有變矩器的車(chē)輛中，在車(chē)輛停止的狀態(tài)下自動(dòng)停止車(chē)輛。 該車(chē)輛具有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行工作而向離合器單元和變矩器供油從而使該離合器單元和變矩器工作的油泵，并且除了該油泵以外，還具有電動(dòng)油泵，該電動(dòng)油泵能夠在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向離合器單元和變矩器供油?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2005-3193號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2003-227565號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，在上述以往的動(dòng)力傳遞裝置中，雖然具有變矩器而能夠提高起動(dòng)性能，但在油泵以外還需要具有單獨(dú)的電動(dòng)油泵，相應(yīng)地成本提高。因?yàn)樵诘∷偻Ｖ範(fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)停止，因此油泵也停止，在怠速停止以后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，無(wú)法迅速通過(guò)油泵進(jìn)行供油，因此具有在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)也總能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵，通過(guò)該電動(dòng)油泵進(jìn)行供油。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，要向變矩器和離合器雙方進(jìn)行供油，所以在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，無(wú)法迅速且充分地對(duì)離合器單元進(jìn)行供油，需要電動(dòng)油泵作為輔助泵。本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而提出的，其目的在于提供一種動(dòng)力傳遞裝置，其可以應(yīng)用于具有變矩器的車(chē)輛，并且能夠在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)迅速且充分地對(duì)離合
4器單元進(jìn)行供油，使得無(wú)需電動(dòng)油泵，降低了成本。解決向題的手段權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置包括變矩器，其具有轉(zhuǎn)矩放大功能；離合器單元， 其能夠設(shè)置為第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)和第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，其中，在所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)下， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由所述變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)傳遞到所述車(chē)輪，在所述第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力不經(jīng)由所述變矩器的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)而傳遞到所述車(chē)輪；油泵，其通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而工作，向所述離合器單元和變矩器供油而使該離合器單元和變矩器工作；離合器控制單元，其根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)而任意選擇性地使所述離合器單元工作，實(shí)現(xiàn)所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或所述第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)；以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其以車(chē)輛處于預(yù)定車(chē)速以下為條件自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)怠速停止，并且在該怠速停止?fàn)顟B(tài)下以解除了制動(dòng)操作或踩下了油門(mén)踏板為條件而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該動(dòng)力傳遞裝置還具有調(diào)整單元，其在怠速停止后通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，限制或禁止所述油泵對(duì)所述變矩器的供油，優(yōu)先對(duì)所述離合器單元供油。權(quán)利要求2所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1的動(dòng)力傳遞裝置中，所述調(diào)整單元包括液壓閥機(jī)構(gòu)，其具有通常時(shí)向變矩器供油的第一供給路徑、限制或禁止供油量的第二供給路徑和通過(guò)液壓來(lái)開(kāi)啟/關(guān)閉該第一供給路徑的閥。權(quán)利要求3所述的發(fā)明是在權(quán)利要求2的動(dòng)力傳遞裝置中，所述閥總是被推向使所述第一供給路徑成為關(guān)閉狀態(tài)的方向。權(quán)利要求4所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞裝置中，還具有能夠?qū)τ瓦M(jìn)行蓄壓的蓄壓?jiǎn)卧?，并且該?dòng)力傳遞裝置構(gòu)成為在怠速停止后通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將該蓄壓?jiǎn)卧蟹e聚的油放出而向所述離合器單元供給。權(quán)利要求5所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞裝置中，還具有檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述離合器單元是否成為動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)，并且在所述檢測(cè)單元檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)后，解除所述調(diào)整單元對(duì)供油量的限制或禁止。權(quán)利要求6所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞裝置中，當(dāng)所述怠速停止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間以上時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。權(quán)利要求7所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞裝置中，所述離合器單元包括第一離合器單元，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，以及第二離合器單元，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作，不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，并且所述離合器控制單元根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使所述第一離合器單元和所述第二離合器單元工作而實(shí)現(xiàn)所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或所述第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，并且在怠速停止?fàn)顟B(tài)后通過(guò)所述離合器控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述離合器控制單元僅使所述第二離合器單元工作。權(quán)利要求8所述的發(fā)明是在權(quán)利要求7的動(dòng)力傳遞裝置中，還具有第一驅(qū)動(dòng)軸， 其與所述第一離合器單元聯(lián)結(jié)，能夠經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；以及第二驅(qū)動(dòng)軸，其與所述第二離合器單元聯(lián)結(jié)，并且不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，并且所述第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸形成為同心圓狀。權(quán)利要求9所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞裝置中，所述離合器單元包括前進(jìn)離合器單元，其在車(chē)輛的前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，以及鎖止離合器單元，其不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，并且所述離合器控制單元根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使所述前進(jìn)離合器單元和所述鎖止離合器單元工作，以實(shí)現(xiàn)所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或所述第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)。權(quán)利要求10所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)的動(dòng)力傳遞裝置中，自動(dòng)變速機(jī)被設(shè)置在所述車(chē)輛的從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、所述離合器單元與所述車(chē)輪之間。權(quán)利要求11所述的發(fā)明是在權(quán)利要求1至11的動(dòng)力傳遞裝置中，所述自動(dòng)變速機(jī)是無(wú)級(jí)變速機(jī)。發(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，在怠速停止后由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，限制或禁止油泵對(duì)變矩器的供油量，優(yōu)先對(duì)離合器單元進(jìn)行供油，因此可以應(yīng)用于具有變矩器的車(chē)輛，并且在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)能夠迅速且充分地對(duì)離合器裝置進(jìn)行供油，使得無(wú)需電動(dòng)油泵，降低了成本。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，調(diào)整單元由液壓閥機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該液壓閥機(jī)構(gòu)具有通常時(shí)向變矩器供油的第一供給路徑、限制或禁止該油的供給量的第二供給路徑和通過(guò)液壓來(lái)開(kāi)啟/關(guān)閉該第一供給路徑的閥，因此，能夠迅速且順利地在限制或禁止對(duì)變矩器的供油的情況與不進(jìn)行該限制或禁止的情況之間進(jìn)行切換。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，因?yàn)殚y總是被推向關(guān)閉第一供給路徑的方向，因此在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，能夠與閥的響應(yīng)性無(wú)關(guān)而可靠地限制或禁止對(duì)變矩器的供油。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，具有對(duì)油進(jìn)行蓄壓的蓄壓?jiǎn)卧?，并且?gòu)成為在怠速停止后由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，將該蓄壓?jiǎn)卧蟹e蓄的油放出而向離合器單元供給，因此在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以迅速且順利地對(duì)離合器單元進(jìn)行供油。根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，具有檢測(cè)離合器單元是否成為動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)的檢測(cè)單元，并且在該檢測(cè)單元檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)后解除調(diào)整單元對(duì)供油量的限制或禁止，因此在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以迅速且順利地對(duì)離合器單元進(jìn)行供油，并且在車(chē)輛的起步時(shí)能夠最大限度地發(fā)揮變矩器具有的轉(zhuǎn)矩放大功能。根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，在怠速停止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間以上的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以防止怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)響應(yīng)性降低。根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，離合器單元具有第一離合器單元，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作， 經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，以及第二離合器單元，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作，不經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，并且離合器控制單元根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使第一離合器單元和第二離合器單元工作， 以實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，因此，可以抑制動(dòng)力傳遞裝置的復(fù)雜化和大型化，并且可通過(guò)變矩器的轉(zhuǎn)矩放大功能而提高起步性能，同時(shí)可提高穩(wěn)定行駛時(shí)的動(dòng)力傳遞效率。此外，在怠速停止后由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，離合器控制單元僅使第二離合器單元工作，因此在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可迅速且充分地對(duì)第二離合器單元進(jìn)行供油。根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明，具有第一驅(qū)動(dòng)軸，其與第一離合器單元聯(lián)結(jié)，并且經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；以及第二驅(qū)動(dòng)軸，其與第二離合器單元聯(lián)結(jié)，并且不經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，并且第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸形成為同心圓狀，因此與第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸分別地延伸設(shè)置的情況相比，可以使動(dòng)力傳遞裝置總體更加小型化。根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明，離合器單元具有前進(jìn)離合器單元，其在車(chē)輛的前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，以及鎖止離合器單元， 其不經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，并且離合器控制單元根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使所述前進(jìn)離合器單元和鎖止離合器單元工作，以實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，因此，可以容易地應(yīng)用于一直以來(lái)比較普及的具有鎖止離合器單元的車(chē)輛。根據(jù)權(quán)利要求10的發(fā)明，自動(dòng)變速機(jī)設(shè)置在車(chē)輛的從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、所述離合器單元與所述車(chē)輪之間，因此可以容易地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的調(diào)整并調(diào)整到燃料效率良好的行駛狀態(tài)。根據(jù)權(quán)利要求11的發(fā)明，自動(dòng)變速機(jī)是無(wú)級(jí)變速機(jī)，因此可以連續(xù)地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的調(diào)整并調(diào)整到燃料效率良好的行駛狀態(tài)。


圖1是示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的縱截面圖；圖2是示出了該動(dòng)力傳遞裝置的概念的示意圖；圖3是示出了該動(dòng)力傳遞裝置的離合器單元的放大圖；圖4是圖1中的IV-IV線的截面圖；圖5是作為該動(dòng)力傳遞裝置的離合器單元，示出僅使第一離合器單元工作的狀態(tài)的放大圖；圖6是作為該動(dòng)力傳遞裝置的離合器單元，示出僅使第二離合器單元工作的狀態(tài)的放大圖；圖7是作為該動(dòng)力傳遞裝置的離合器單元，示出使第一離合器單元和第二離合器單元雙方工作的狀態(tài)的放大圖；圖8是示出了包括該動(dòng)力傳遞裝置中的變速機(jī)A在內(nèi)的總體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖9是示出了該動(dòng)力傳遞裝置的液壓控制回路的細(xì)節(jié)的框圖；圖10是該動(dòng)力傳遞裝置的離合器控制單元的控制模式表；圖11是該動(dòng)力傳遞裝置的時(shí)序圖；圖12是該動(dòng)力傳遞裝置的另一時(shí)序圖；圖13是示出了該動(dòng)力傳遞裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制內(nèi)容的流程圖；圖14是示出了該動(dòng)力傳遞裝置的離合器控制單元的控制內(nèi)容的流程圖；圖15是示出了本發(fā)明第二實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的液壓控制回路的細(xì)節(jié)的框圖；圖16是該動(dòng)力傳遞裝置的時(shí)序圖17是示出了本發(fā)明第三實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的概念的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體說(shuō)明。第一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置用于對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，如圖1和圖2所示，主要具有變矩器1、離合器單元3、油泵 31、離合器控制單元4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22、調(diào)整單元23、第一驅(qū)動(dòng)軸5、第二驅(qū)動(dòng)軸6、緩沖機(jī)構(gòu)7和第三離合器單元8。圖1是示出了本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的主要部分的縱截面圖，圖2是示意地示出該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的示意圖(概念圖)。如圖2所示，在車(chē)輛的從作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)E到車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的圖中設(shè)置了變矩器1和變速箱2，其中，變速箱2中設(shè)置有離合器單元3、第三離合器單元8和變速機(jī)A。在圖1中，標(biāo)號(hào)11表示從發(fā)動(dòng)機(jī)E延伸出的輸入軸，標(biāo)號(hào)9表示延伸到變速機(jī)A的輸出軸9。變矩器1具有放大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)矩并且將其傳遞到變速箱2的轉(zhuǎn)矩放大功能，主要具有變矩器封蓋Ia和13，其被傳遞該發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力而可繞軸旋轉(zhuǎn)，并且在液密狀態(tài)下收容油(工作油)、形成于變矩器封蓋Ia側(cè)并且與該變矩器封蓋Ia—起旋轉(zhuǎn)的泵 P、和與泵P相對(duì)而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在變矩器封蓋13側(cè)的渦輪T。輸入軸11經(jīng)由封蓋部件12被聯(lián)結(jié)到變矩器封蓋13。當(dāng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力使輸入軸11旋轉(zhuǎn)并且封蓋部件12、變矩器封蓋13和Ia以及泵P旋轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)矩通過(guò)液體 (工作油)被轉(zhuǎn)矩放大并傳遞到渦輪T。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)矩放大而使渦輪T旋轉(zhuǎn)時(shí)，與該渦輪T 花鍵嵌合的第一驅(qū)動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)，將該轉(zhuǎn)矩傳遞到變速箱2 (第一動(dòng)力傳遞狀態(tài))。在此，本發(fā)明中的“變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)”是指上述的變矩器封蓋la、泵P和渦輪T形成的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)。該圖中的標(biāo)號(hào)10表示變速箱。另一方面，變矩器封蓋13通過(guò)由螺旋彈簧構(gòu)成的緩沖機(jī)構(gòu)7與聯(lián)結(jié)部件14聯(lián)結(jié)， 該聯(lián)結(jié)部件14與第二驅(qū)動(dòng)軸6的外周面進(jìn)行花鍵嵌合。因此，當(dāng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力使輸入軸11旋轉(zhuǎn)時(shí)，封蓋部件12、變矩器封蓋13、聯(lián)結(jié)部件14和第二驅(qū)動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)E 的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩被傳遞到變速箱2。于是，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸6，可在不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下將驅(qū)動(dòng)力傳遞到變速箱2 (第二動(dòng)力傳遞狀態(tài))。如上所述，可以經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力使第一驅(qū)動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)，并且將該第一驅(qū)動(dòng)軸5聯(lián)結(jié)到第一離合器單元3a，并且可以在不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力直接使第二驅(qū)動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)，并且將該第二驅(qū)動(dòng)軸6聯(lián)結(jié)到第二離合器單元北。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，第一驅(qū)動(dòng)軸5是圓筒狀部件，在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置第二驅(qū)動(dòng)軸6，它們的旋轉(zhuǎn)軸線相同。即，第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6形成為同心圓狀。因此，第一驅(qū)動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)自如地位于第二驅(qū)動(dòng)軸6的外側(cè)，并且第二驅(qū)動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)自如地位于第一驅(qū)動(dòng)軸5的內(nèi)側(cè)，可以通過(guò)離合器單元3的選擇性動(dòng)作，分別獨(dú)立地使第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)。離合器單元3包括第一離合器單元3a，其可在汽車(chē)(車(chē)輛)的前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)，以及第二離合器單元北，其不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E (驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)。在第一離合器單元3a和第二離合器單元北中，如圖3所示，形成有相對(duì)于圖中左右方向滑動(dòng)自如的多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3aa、;3ba以及被動(dòng)側(cè)離合片3 、31Λ，形成多片離合器。在第一離合器單元3a中，在與第一驅(qū)動(dòng)軸5聯(lián)結(jié)而聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)部件15上形成有驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3aa，并且在殼體17上形成有被動(dòng)側(cè)離合片3ab，這些驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3aa和被動(dòng)側(cè)離合片3ab交替地層疊形成。由此，鄰接的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3aa和被動(dòng)側(cè)離合片3ab可壓接或分離。圖5示出了第一離合器單元3a工作而驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3aa與被動(dòng)側(cè)離合片3ab 壓接的狀態(tài)。另外，在第二離合器單元北中，在與第二驅(qū)動(dòng)軸6聯(lián)結(jié)而聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)部件16上形成有驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片北⑴并且在殼體17上形成有被動(dòng)側(cè)離合片:3bb，這些驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片!Bba 和被動(dòng)側(cè)離合片31Λ交替地層疊形成。由此，鄰接的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3 和被動(dòng)側(cè)離合片31Λ 可壓接或分離。圖6示出了第二離合器單元北工作而驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片!Bba與被動(dòng)側(cè)離合片 3bb壓接的狀態(tài)。這里“分離”不限于物理上的分離，是指解除了壓接的狀態(tài)，在壓接狀態(tài)下傳遞驅(qū)動(dòng)力，在分離狀態(tài)下斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)力的傳遞。如圖3所示，該離合器單元3在同一殼體17內(nèi)具有第一離合器單元3a、第二離合器單元北以及與該第一離合器單元3a和第二離合器單元北對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞P1、P2， 并且可以通過(guò)控制用于驅(qū)動(dòng)液壓活塞PI、P2的油壓來(lái)任意選擇性地使第一離合器單元3a 和第二離合器單元北工作。也即是說(shuō)，通過(guò)向殼體17與液壓活塞Pl之間的液壓室Sl中注入工作油，液壓活塞Pl抵抗復(fù)位彈簧3C的推力而向圖3中右側(cè)移動(dòng)，其前端按壓第一離合器單元3a，使驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3aa和被動(dòng)側(cè)離合片3ab壓接。如圖4所示，第二離合器單元北的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片 3ba和被動(dòng)側(cè)離合片31Λ在各自的周緣上形成有凹凸形狀，在其凹部中插入液壓活塞Pl的前端。通過(guò)在液壓活塞Pl與液壓活塞P2之間的液壓室S2中注入工作油，液壓活塞P2 抵抗復(fù)位彈簧3c的推力而向圖3中右側(cè)移動(dòng)，其前端按壓第二離合器單元北，使驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片3 和被動(dòng)側(cè)離合片31Λ壓接。因此，可以通過(guò)控制使液壓活塞Pl和P2動(dòng)作的液壓， 來(lái)任意選擇地使第一離合器單元3a和第二離合器單元北工作。在圖中，標(biāo)號(hào)21表示設(shè)置在第一離合器單元3a側(cè)和第二離合器單元北側(cè)的擋塊。通過(guò)在第二離合器北側(cè)設(shè)置該擋塊21，使得第二離合器單元北和第一離合器單元3a能夠彼此獨(dú)立地工作。構(gòu)成離合器單元3的殼體17與形成有齒輪Gl的聯(lián)動(dòng)部件18聯(lián)結(jié)，該齒輪Gl與輸出軸9上形成的齒輪G2嚙合。因此，傳遞到第一離合器單元3a和第二離合器單元北的發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力可以經(jīng)由殼體17到達(dá)聯(lián)動(dòng)部件18，并傳遞到輸出軸9。油泵31通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力來(lái)工作，將油(工作油)供應(yīng)給離合器單元3(第一離合器單元3a和第二離合器單元北)以及變矩器1，使離合器單元3和變矩器1工作。 即，油泵31可利用發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力來(lái)排出油，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)E驅(qū)動(dòng)時(shí)一直工作，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)停止。離合器控制單元4根據(jù)汽車(chē)(車(chē)輛)的狀態(tài)(車(chē)速、車(chē)體的傾斜角等)，以預(yù)定的壓力將工作油注入液壓室Sl或S2中，任意選擇地使液壓活塞P1、P2工作，由此任意選擇地使第一離合器單元3a或第二離合器單元北工作，經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)(第一動(dòng)力傳遞狀態(tài))或者不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)(第二動(dòng)力傳遞狀態(tài))而向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E (驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力。另一方面，第三離合器單元8由多片離合器構(gòu)成，在車(chē)輛的倒車(chē)時(shí)，經(jīng)由變矩器1 的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力。也即是說(shuō)，當(dāng)操作車(chē)輛所具有的變速桿而設(shè)為“R”檔(倒車(chē))時(shí)，形成于聯(lián)動(dòng)部件15上的齒輪G3與形成于輸出軸9側(cè)的聯(lián)動(dòng)部件19上的齒輪G4之間隔著惰輪(未示出)嚙合，將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到第
三離合器單元8。與第一離合器單元3a和第二離合器單元北同樣，在第三離合器單元8中具有與輸出軸9聯(lián)結(jié)而可聯(lián)動(dòng)的殼體20，在該殼體20內(nèi)形成有液壓活塞P3，并且交替層疊地形成有驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片8a和被動(dòng)側(cè)離合片Sb。由此，可通過(guò)液壓活塞P3的動(dòng)作，使相鄰的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合片8a和被動(dòng)側(cè)離合片8b壓接或分離。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22以汽車(chē)(車(chē)輛)成為預(yù)定車(chē)速以下(成為從即將停止之前到停止的期間的車(chē)速)為條件，自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)E而實(shí)現(xiàn)怠速停止，并且以該怠速停止?fàn)顟B(tài)下解除了制動(dòng)操作或者踩下了油門(mén)踏板為條件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22例如形成在控制發(fā)動(dòng)機(jī)E的ECU(未示出)中。也即是說(shuō)，相對(duì)于ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)行總體控制， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22關(guān)于怠速停止動(dòng)作進(jìn)行控制。作為怠速停止后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的條件，有例如車(chē)速增加等，也可以是其它條件或各種條件的組合。根據(jù)上述實(shí)施方式，具有離合器控制單元4，其可根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)任意選擇地使第一離合器單元3a或第二離合器單元北工作，經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力，或者在不經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力，因此，可以抑制動(dòng)力專(zhuān)遞裝置的復(fù)雜化和大型化，且可利用變矩器的轉(zhuǎn)矩放大功能來(lái)提高起步性能，并在車(chē)輛的穩(wěn)定行駛中提高動(dòng)力傳遞效率。根據(jù)本實(shí)施方式，可以無(wú)需鎖止離合器。此外，因?yàn)榈谝或?qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6形成為同心圓狀，因此與該第一驅(qū)動(dòng)軸5 和第二驅(qū)動(dòng)軸6分別地延伸設(shè)置(并排設(shè)置)的情況相比，可以使動(dòng)力傳遞裝置總體上小型化。此外，第二驅(qū)動(dòng)軸6經(jīng)由能夠衰減轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的緩沖機(jī)構(gòu)7與發(fā)動(dòng)機(jī)7聯(lián)結(jié)，因此可以衰減傳遞到第二離合器單元北的發(fā)動(dòng)機(jī)E的振動(dòng)。此外，離合器單元3在同一殼體17內(nèi)具有第一離合器單元3a、第二離合器單元北以及與第一和第二離合器單元3a、!3b對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞PI、P2，并且可以通過(guò)控制使液壓活塞Pl、P2工作的油壓來(lái)任意選擇性地使第一離合器單元3a或第二離合器單元北工作，因此可以進(jìn)一步使動(dòng)力傳遞裝置總體上簡(jiǎn)單化并小型化。本實(shí)施方式中的變速機(jī)A由無(wú)級(jí)變速機(jī)(Continuously Variable Transmission 所謂的CVT)構(gòu)成。具體地說(shuō)，如圖8所示，無(wú)級(jí)變速機(jī)25被設(shè)置在車(chē)輛的從驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)E)到車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、離合器單元3的第二離合器單元北與車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)之間。該無(wú)級(jí)變速機(jī)25具有兩個(gè)帶輪Q1、Q2以及繞在它們之間的皮帶V，通過(guò)液壓控制回路M使帶輪Q1、Q2的可動(dòng)輪動(dòng)作而相互獨(dú)立地改變皮帶V的卷繞部的直徑，進(jìn)行期望的變速。另一方面，無(wú)級(jí)變速機(jī)25具有與車(chē)輛中的制動(dòng)踏板的制動(dòng)開(kāi)關(guān)Si、變速桿的檔位傳感器S2和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22等電連接的離合器控制單元4，并且可以由離合器控制單元4實(shí)現(xiàn)液壓控制回路M的控制。標(biāo)號(hào)S3表示車(chē)輛中的油門(mén)踏板的油門(mén)開(kāi)度傳感器。因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速器25被插入在車(chē)輛的從發(fā)動(dòng)機(jī)E (驅(qū)動(dòng)源)到驅(qū)動(dòng)輪D (車(chē)輪)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、離合器單元3的第二離合器單元北與驅(qū)動(dòng)輪D之間，因此第二離合器單元: 可兼用于使車(chē)輛前進(jìn)的離合器和不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向驅(qū)動(dòng)輪D 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力的離合器。圖中標(biāo)號(hào)F表示車(chē)輛所具有的差速齒輪。標(biāo)號(hào)S4是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，S5表示檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)軸5的轉(zhuǎn)速的速度傳感器， S6表示檢測(cè)離合器單元3 (在本實(shí)施方式中是第二離合器單元北)的油壓的油壓開(kāi)關(guān)，S7 表示副軸速度傳感器，S8表示對(duì)軸速度傳感器。如圖9所示，液壓控制回路M主要包括聯(lián)結(jié)油泵31與供油對(duì)象(變矩器1、離合器單元3等)的油路和閥，以及開(kāi)啟和關(guān)閉該閥的電磁線圈。圖中標(biāo)號(hào)沈表示控制管路壓力的調(diào)節(jié)閥，27表示控制調(diào)節(jié)器沈的控制壓力的線性電磁線圈(LSB)。標(biāo)號(hào)32表示根據(jù)變速機(jī)的檔位(P、R、N、D)來(lái)切換供給路徑的手控閥，標(biāo)號(hào)觀表示控制離合器壓力的線性電磁線圈(LSA)。通過(guò)該線性電磁線圈(LSA) 28，在D檔下控制離合器單元3的離合器壓力， 在R檔下控制RVS離合器用的離合器壓力，通過(guò)線性電磁線圈(LSB)27控制由調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)壓的管路壓力。根據(jù)本實(shí)施方式，調(diào)整單元23被連接到從油泵31到變矩器1的油流通路徑的中途。該調(diào)整單元23在怠速停止后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)限制油泵31對(duì)變矩器1的供油(工作油)量，優(yōu)先向離合器單元3供油。更具體地說(shuō)，調(diào)整單元23由液壓閥機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該液壓閥機(jī)構(gòu)具有通常時(shí)向變矩器 1供油的第一供給路徑23a、形成有孔以限制供油量的第二供給路徑2 和通過(guò)液壓來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉該第一供給路徑23a的閥23c。閥23的開(kāi)閉動(dòng)作是通過(guò)電磁線圈(SHA09和電磁線圈(SHB)30來(lái)進(jìn)行的。另外，在本實(shí)施方式的調(diào)整單元23中，閥23c總是被彈簧推向使第一供應(yīng)路徑23a成為關(guān)閉狀態(tài)的方向。在本實(shí)施方式中，在怠速停止后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，調(diào)整單元23限制油泵31對(duì)變矩器的供油量，但是可以禁止該供油量而不對(duì)變矩器1進(jìn)行任何供油，而優(yōu)先向離合器單元3供油。如圖10所示，離合器控制單元4構(gòu)成為可按照所設(shè)定的模式控制電磁線圈 (SHA)四和電磁線圈(SHB) 30，來(lái)任意地使構(gòu)成調(diào)整單元23的液壓閥機(jī)構(gòu)工作。圖中標(biāo)記 “〇”表示電磁線圈是電“開(kāi)啟”，而標(biāo)記“ X ”表示電磁線圈是電“關(guān)閉”。此外，“管路壓力” 表示管路壓力直接輸入到離合器單元3，“LSA”表示線性電磁線圈(LSA08控制離合器壓力。圖11示出了在車(chē)輛的減速、停止和加速過(guò)程中控制單元4的控制的時(shí)序圖。通過(guò)該時(shí)序圖可以看出，在怠速停止后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，通過(guò)控制電磁線圈(SHA) 29和電磁線圈 (SHB) 30的開(kāi)關(guān)來(lái)使調(diào)整單元23工作，限制油泵31對(duì)變矩器1的供油量，優(yōu)先向離合器單元3供油。以油壓開(kāi)關(guān)S6檢測(cè)到設(shè)定油壓為條件，解除調(diào)整單元23限制(禁止時(shí)也同樣) 油泵31對(duì)變矩器1的供油量的狀態(tài)，并且恢復(fù)到油泵31向變矩器1供油的通常狀態(tài)(即， 第一供給路徑23a開(kāi)啟的狀態(tài))。在該情況下，油壓開(kāi)關(guān)S6構(gòu)成了檢測(cè)單元，其檢測(cè)施加給離合器單元3的油壓來(lái)檢測(cè)該離合器單元3 (在本實(shí)施方式中，第二離合器單元3b)是否成為了動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)。
11
根據(jù)本實(shí)施方式，具有檢測(cè)離合器單元3 (在本實(shí)施方式中，第二離合器單元3b) 是否成為了動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)的檢測(cè)單元(油壓開(kāi)關(guān)S6)，并且在該檢測(cè)單元(油壓開(kāi)關(guān) S6)檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)之后解除調(diào)整單元23對(duì)供油量的限制(或禁止)。檢測(cè)單元不限于油壓開(kāi)關(guān)S6，可以是油壓傳感器等。另外，如果是檢測(cè)離合器單元3是否成為了動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)的其它檢測(cè)手段，例如，可以測(cè)量從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開(kāi)始的經(jīng)過(guò)時(shí)間并且根據(jù)該經(jīng)過(guò)時(shí)間來(lái)估計(jì)(檢測(cè))動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)，可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)估計(jì)(檢測(cè))動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)，或者可以計(jì)算第二離合器單元北的滑差率并且根據(jù)該滑差率來(lái)估計(jì)(檢測(cè))動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)。如上所述，在檢測(cè)單元檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)后解除調(diào)整單元23對(duì)供油量的限制(或禁止)，因此在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以迅速且順利地對(duì)離合器單元3供油，并且在車(chē)輛的起步時(shí)可以最大限度地發(fā)揮變矩器1所具有的轉(zhuǎn)矩放大功能。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，緊接在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，僅使第二離合器單元北工作，在檢測(cè)單元(油壓開(kāi)關(guān)S6)檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)后使第一離合器單元3a工作。由此，與在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向第一離合器單元3a和第二離合器單元北雙方供油的情況相比， 可更加迅速且順利地向第二離合器單元北供油。此外，在本實(shí)施方式中，在怠速停止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間以上時(shí)，不管有沒(méi)有油門(mén)踏板的踩下操作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22都自動(dòng)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，可以避免怠速停止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間以上而空氣大量進(jìn)入變矩器1或液壓控制回路M中，防止怠速停止后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的驅(qū)動(dòng)響應(yīng)性變差。也可以替代調(diào)整單元23，而如圖12所示，在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，控制線性電磁線圈(LSB) 27而升高由調(diào)節(jié)閥周節(jié)的管路壓力。在該情況下，也最好是在檢測(cè)單元(油壓開(kāi)關(guān)S6)檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)后，控制調(diào)節(jié)閥27以將該管路壓力恢復(fù)為通常值(參見(jiàn)圖12中的管路壓力設(shè)定項(xiàng)目)。接著，參照?qǐng)D13的流程圖來(lái)說(shuō)明上述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22的控制內(nèi)容。首先，判斷是否點(diǎn)著了火(Si)。如果點(diǎn)著了，則進(jìn)入S2，判斷是否處于怠速停止中。如果判斷為處于怠速停止中，則判斷是否踩下了油門(mén)踏板(S3)。如果判斷為踩下了油門(mén)踏板，則進(jìn)入S4，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，如果在S3中判斷為沒(méi)有踩下油門(mén)踏板，則進(jìn)入S5，判斷車(chē)速是否增加。 如果車(chē)速增加，則進(jìn)入S4,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果車(chē)速?zèng)]有增加，則進(jìn)入S6，判斷怠速停止時(shí)間是否經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間。如果在S6中怠速停止時(shí)間經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間，則進(jìn)入S4，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間，則進(jìn)入S7，判斷車(chē)速是否為“0” (即，停車(chē))。如果在S7中判斷為車(chē)速“0”，則進(jìn)入S8，判斷是否解除了制動(dòng)，如果解除了制動(dòng)，則進(jìn)入S4，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果在S2中判斷為不在怠速停止中，則進(jìn)入S9，判斷是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中，如果判斷為處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中，則進(jìn)入S10，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是否完成。如果在SlO中判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成，則進(jìn)入Sl 1，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng))，如果判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)還未完成，則進(jìn)入S4，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如果在S9中判斷為不在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中(即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中)，則進(jìn)入S12，判斷無(wú)級(jí)變速機(jī)(自動(dòng)變速機(jī)25)的變速比是否為預(yù)定值以上。如果在S12中判斷為變速比是預(yù)定值以上，則進(jìn)入S13，判斷怠速停止?fàn)顟B(tài)(車(chē)速為預(yù)定值以下、水溫和油溫為預(yù)定值以上、沒(méi)有故障等各種條件)是否成立，如果無(wú)級(jí)變速器25的變速比不是預(yù)定值以上，則進(jìn)入S11， 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng))。如果在S13中判斷為怠速停止條件成立，則進(jìn)入S14， 成為怠速停止?fàn)顟B(tài)。接著參照?qǐng)D14的流程圖來(lái)說(shuō)明上述實(shí)施方式的離合器控制單元4的控制內(nèi)容。首先，判斷是否處于怠速停止中(Si)，如果處于怠速停止中，則關(guān)閉第二離合器單元!3b(S2)，關(guān)閉第一離合器單元3a(S3)，并且關(guān)閉對(duì)變矩器1的流量(S4)。相反，如果在 Sl中判斷為不在怠速停止中，則進(jìn)入S5，判斷是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中，如果處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中，則進(jìn)入S6，判斷從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開(kāi)始是否經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間。如果在S6中判斷為從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開(kāi)始沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間，則進(jìn)入S7，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否是預(yù)定值以上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是預(yù)定值以上，則進(jìn)入S8，判斷油壓開(kāi)關(guān)S6 (檢測(cè)單元)是否開(kāi)啟。如果油壓開(kāi)關(guān)S6(檢測(cè)單元)未開(kāi)啟，則進(jìn)入S9，判斷離合器滑差率是否是預(yù)定值以上，如果離合器滑差率不是預(yù)定值以上，則進(jìn)入S10，使第二離合器單元北工作。在SlO中使第二離合器單元3b工作以后，進(jìn)入S3和S4。另一方面，在S6中判斷為從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開(kāi)始經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間的情況下，在S7中判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是預(yù)定值以上的情況下，在S8中判斷為油壓開(kāi)關(guān)S6(檢測(cè)單元)開(kāi)啟的情況下，在S9中判斷為離合器滑差率是預(yù)定值以上的情況下，進(jìn)入S11，使第二離合器單元北工作。然后，在S12中使第一離合器單元3a工作以后，在S13中，開(kāi)啟對(duì)變矩器1的流量。如果在S5中判斷為不在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中(即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中)，則進(jìn)入S14，判斷是否未踩下油門(mén)踏板。如果未踩下油門(mén)踏板，則進(jìn)入S15，判斷是否處于減速中。如果在S15 中判斷為處于減速中，則進(jìn)入S16，判斷車(chē)速是否低于預(yù)定值，如果車(chē)速低于該預(yù)定值，則在 S17中使第二離合器單元北工作，在S18中關(guān)閉第一離合器單元3a，并且在S19中關(guān)閉對(duì)變矩器1的流量。此外，如果在S14中判斷為不是未踩下油門(mén)踏板(即，踩下了)，則在S15 中判斷為不是減速中，并且在S16中判斷為車(chē)速未低于(S卩，高于)預(yù)定值時(shí)，進(jìn)入S11，使第二離合器單元3b工作，之后進(jìn)入S12和S13。根據(jù)上述的實(shí)施方式，在怠速停止后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，限制或禁止油泵31對(duì)變矩器1的供油，并且優(yōu)先對(duì)離合器單元3 (在本實(shí)施方式中，第二離合器單元3b)供油，因此可以應(yīng)用于具有變矩器1的車(chē)輛，并且在怠速停止以后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)， 迅速且充分地向離合器單元3供油，從而無(wú)需電動(dòng)油泵，降低了成本。此外，調(diào)整單元23由液壓閥機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該液壓閥機(jī)構(gòu)包括通常時(shí)向變矩器1供油的第一供應(yīng)路徑23a、限制或禁止該供油量的第二供給路徑23b以及通過(guò)液壓開(kāi)啟和關(guān)閉第一供應(yīng)路徑23a的閥23c，因此可以迅速且順利地在限制或禁止對(duì)變矩器1供油的狀態(tài)與解除該限制或禁止的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。此外，閥23c總是被彈簧推向使第二供應(yīng)路徑2 成為開(kāi)啟狀態(tài)而使第一供應(yīng)路徑23a成為關(guān)閉狀態(tài)的方向，因此在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以與閥23c的動(dòng)作響應(yīng)性無(wú)關(guān)而可靠地限制或禁止對(duì)變矩器1的供油。接下來(lái)對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。與第一實(shí)施方式同樣，本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置用于對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或斷開(kāi)汽車(chē)(車(chē)輛)發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且如圖1和圖2所示，主要包括變矩器1、 離合器單元3、油泵31、離合器控制單元4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22、調(diào)整單元23、第一驅(qū)動(dòng)軸5、 第二驅(qū)動(dòng)軸6、緩沖機(jī)構(gòu)7和第三離合器單元8。與第一實(shí)施方式同樣的構(gòu)成要素標(biāo)注了相同的標(biāo)號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，如圖15所示，蓄壓?jiǎn)卧?3被設(shè)置在從油泵31到離合器單元3 的油流通路徑的中途。該蓄壓?jiǎn)卧?3由能夠?qū)τ瓦M(jìn)行蓄壓的蓄油器構(gòu)成，并且構(gòu)成為在怠速停止后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，放出在蓄壓?jiǎn)卧?3中蓄壓的油而供應(yīng)給離合器單元3。由于具有該蓄壓?jiǎn)卧?3，在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，能夠迅速且順利地對(duì)離合器單元3進(jìn)行供油。圖15中的標(biāo)號(hào)34表示止回閥。圖16示出了在車(chē)輛的減速、停止和加速過(guò)程中離合器控制單元4進(jìn)行的控制的時(shí)序圖。通過(guò)該時(shí)序圖可見(jiàn)，與第一實(shí)施方式同樣，在怠速停止后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，通過(guò)對(duì)電磁線圈(SHAU9和電磁線圈(SHB) 30的開(kāi)/關(guān)進(jìn)行控制，來(lái)使調(diào)整單元23工作，限制油泵 3對(duì)變矩器1的供油量，優(yōu)先向離合器單元3供油。根據(jù)本實(shí)施方式，將發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛行駛時(shí)在蓄壓?jiǎn)卧?3中對(duì)油進(jìn)行蓄壓，并且在怠速停止后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，放出蓄壓的油，優(yōu)先向離合器單元3(在本實(shí)施方式中特指第二離合器單元3b)供油。另外，只要是蓄壓?jiǎn)卧?3連接在從油泵31到離合器單元3的油流通路徑的中途，能夠在怠速停止以后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)放出蓄壓的油而供應(yīng)給離合器單元3，則可以是其它方式。接下來(lái)對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。與第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式同樣，本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置用于對(duì)車(chē)輪 (驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且如圖17所示，主要包括變矩器1、離合器單元3’、油泵31、離合器控制單元4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元22、調(diào)整單元23、 緩沖機(jī)構(gòu)7和在車(chē)輛倒車(chē)時(shí)工作的倒車(chē)離合器單元3’c。對(duì)與第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注了相同的標(biāo)號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施方式的離合器單元3’包括前進(jìn)離合器單元3’ a，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力(能夠?qū)崿F(xiàn)第一動(dòng)力傳遞狀態(tài))，以及鎖止離合器單元3’ b，其不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力(能夠?qū)崿F(xiàn)第二動(dòng)力傳遞狀態(tài))，離合器控制單元4根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使前進(jìn)離合器單元3’ a和鎖止離合器單元3’ b工作而實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)。鎖止離合器單元3’b由鎖止離合器構(gòu)成，其形成在變矩器1中，能夠與該變矩器1 的渦輪T聯(lián)結(jié)，在聯(lián)結(jié)狀態(tài)下，構(gòu)成為變矩器封蓋和渦輪經(jīng)由離合器活塞直接聯(lián)結(jié)。根據(jù)本實(shí)施方式，可以容易地應(yīng)用于一直以來(lái)比較普及的具有鎖止離合器單元(鎖止離合器)的車(chē)輛。以上對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于這些，只要能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)由變矩器1 的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力的第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)和不經(jīng)由變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向車(chē)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力的第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，則可以是任何方式。另外，雖然在本實(shí)施方式中變速機(jī)A作為無(wú)級(jí)變速機(jī)(CVT)，但是可以使用該無(wú)級(jí)變速機(jī)以外的自動(dòng)變速機(jī)。如果該變速機(jī)A是自動(dòng)變速機(jī)，則可以容易地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)并調(diào)節(jié)到燃料效率良好的行駛狀態(tài)。此外，如果像本實(shí)施方式那樣把無(wú)級(jí)變速機(jī)(CVT)作為變速機(jī)A，則可以連續(xù)地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)并調(diào)節(jié)到燃料效率良好的行駛狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如果是具有調(diào)整單元(其在怠速停止后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，限制或禁止油泵對(duì)變矩器的供油量，并優(yōu)先向離合器單元供油)的動(dòng)力傳遞裝置，則本發(fā)明可以應(yīng)用于外觀形狀各異或附加有其它功能的動(dòng)力傳遞裝置。
0114]標(biāo)號(hào)說(shuō)明0115]1 變矩器0116]2 變速機(jī)0117]3,3'離合器單元0118]3a 第一離合器單元0119]3b 第二離合器單元0120]3’ a:前進(jìn)離合器單元0121]3’ b 鎖止離合器單元0122]4 離合器控制單元0123]5 第一驅(qū)動(dòng)軸0124]6 第二驅(qū)動(dòng)軸0125]7 緩沖機(jī)構(gòu)0126]8 第三離合器單元0127]9 輸出軸0128]10 變速箱0129]11 輸入軸0130]12 封蓋部件0131]13 變矩器封蓋0132]14 聯(lián)結(jié)部件0133]15，16 聯(lián)動(dòng)部件0134]17 殼體0135]18，19 聯(lián)動(dòng)部件0136]20 殼體0137]21 擋塊0138]22 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元0139]23 調(diào)整單元0140]24 液壓控制回路0141]25 無(wú)級(jí)變速機(jī)0142]26 調(diào)節(jié)閥0143]27,28 線性電磁線圈0144]29，30 電磁線圈0145]31 油泵0146]32 手控閥0147]33 蓄壓?jiǎn)卧?148]34 止回閥
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力傳遞裝置，其包括變矩器，其具有轉(zhuǎn)矩放大功能；離合器單元，其能夠設(shè)為第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)和第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，其中，在所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)傳遞到所述車(chē)輪，在所述第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力在不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下傳遞到所述車(chē)輪；油泵，其能夠通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而工作，對(duì)所述離合器單元和變矩器供油，使該離合器單元和變矩器進(jìn)行工作；離合器控制單元，其能夠根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使所述離合器單元工作，實(shí)現(xiàn)所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或所述第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)；以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其能夠以車(chē)輛成為預(yù)定車(chē)速以下為條件自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)怠速停止，并且以在該怠速停止的狀態(tài)下解除了制動(dòng)操作或踩下了油門(mén)踏板為條件而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該動(dòng)力傳遞裝置還具有調(diào)整單元，該調(diào)整單元能夠在怠速停止后所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，限制或禁止所述油泵對(duì)所述變矩器的供油量，優(yōu)先對(duì)所述離合器單元供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述調(diào)整單元由液壓閥機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該液壓閥機(jī)構(gòu)具有通常時(shí)對(duì)變矩器供油的第一供給路徑、限制或禁止該供油量的第二供給路徑和通過(guò)液壓來(lái)開(kāi)閉該第一供給路徑的閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述閥總是被推向使所述第一供給路徑成為關(guān)閉狀態(tài)的方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，該動(dòng)力傳遞裝置還具有能夠?qū)τ瓦M(jìn)行蓄壓的蓄壓?jiǎn)卧⑶覙?gòu)成為能夠在怠速停止后所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將該蓄壓?jiǎn)卧行顗旱挠头懦龆?yīng)給所述離合器單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，該動(dòng)力傳遞裝置還具有檢測(cè)單元，該檢測(cè)單元檢測(cè)所述離合器單元是否成為了動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)，并且，在該檢測(cè)單元檢測(cè)到動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)后，解除所述調(diào)整單元對(duì)供油量的限制或禁止。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，當(dāng)所述怠速停止的狀態(tài)經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間以上時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述離合器單元包括第一離合器單元，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪；以及第二離合器單元，其在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)工作， 在不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，所述離合器控制單元能夠根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使所述第一離合器單元和所述第二離合器單元工作而實(shí)現(xiàn)所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)，并且在怠速停止后所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述離合器控制單元僅使所述第二離合器單元工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，該動(dòng)力傳遞裝置還具有第一驅(qū)動(dòng)軸，其與所述第一離合器單元聯(lián)結(jié)，能夠經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而被所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；以及第二驅(qū)動(dòng)軸，其與所述第二離合器單元聯(lián)結(jié)，能夠在不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下被所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，并且所述第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸形成為同心圓狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 所述離合器單元具有前進(jìn)離合器單元，其在車(chē)輛的前進(jìn)時(shí)工作，經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，以及鎖止離合器單元，其在不經(jīng)由所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的情況下將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述車(chē)輪，所述離合器控制單元能夠根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)任意選擇性地使所述前進(jìn)離合器單元和鎖止離合器單元工作而實(shí)現(xiàn)所述第一動(dòng)力傳遞狀態(tài)或第二動(dòng)力傳遞狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，在所述車(chē)輛的從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、所述離合器單元與所述車(chē)輪之間設(shè)置有自動(dòng)變速機(jī)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述自動(dòng)變速機(jī)是無(wú)級(jí)變速機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明的課題是提供動(dòng)力傳遞裝置，其可以應(yīng)用于具有變矩器的車(chē)輛，并且可以在怠速停止后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)迅速且充分地向離合器單元供油，因此無(wú)需電動(dòng)油泵，降低了成本。作為解決手段，具有調(diào)整單元(23)，其在怠速停止后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(22)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(E)時(shí)，限制或禁止油泵(31)對(duì)變矩器(1)的供油量，優(yōu)先對(duì)離合器單元(3)供油。
文檔編號(hào)F16H61/64GK102356255SQ20108001232
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者千葉良平, 大橋達(dá)之, 大石晃央, 朝付正司, 石川惠一, 石村潤(rùn) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社F.C.C.