專利名稱：制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿與蝸桿軸的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)調(diào)整臂，尤其是制動(dòng)調(diào)整臂的蝸桿與蝸桿軸的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)調(diào)整臂是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，目前市場(chǎng)上有手動(dòng)和自動(dòng)兩種類 型，其中手制動(dòng)調(diào)整臂主要用于商用載貨車和大中型客車。現(xiàn)有的手制動(dòng)調(diào)整臂，蝸桿軸與 蝸桿配合是蝸桿軸壓入蝸桿花鍵齒，花鍵齒內(nèi)徑小，蝸桿軸外徑大，從而緊緊的咬在一起， 使蝸桿軸與蝸桿不產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因蝸桿軸材質(zhì)軟，在長(zhǎng)期頻繁剎車過程中蝸桿軸與蝸桿 產(chǎn)生極大的扭力，易出現(xiàn)蝸桿軸與蝸桿相對(duì)滑動(dòng)，造成剎車失靈。
發(fā)明內(nèi)容為了避免蝸桿軸與蝸桿的相對(duì)滑動(dòng)，本實(shí)用新型提出制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿與蝸桿軸的 連接結(jié)構(gòu)。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿與蝸桿軸的連接結(jié)構(gòu)，包括蝸 桿、蝸桿軸，其特征在于蝸桿軸的材質(zhì)為40Cr ；蝸桿軸的配合軸頸上削有扁部，配合軸頸 的截面呈扁圓形，蝸桿的內(nèi)孔為扁圓形光孔；蝸桿套在配合軸頸上，配合軸頸尾部設(shè)有圓環(huán) 形限位槽。有益效果蝸桿軸與蝸桿配合是蝸桿軸穿入蝸桿，蝸桿軸通過殼體上的插銷限位， 使蝸桿軸與蝸桿不產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向移動(dòng)，蝸桿軸材質(zhì)較硬耐磨損，蝸桿軸與蝸桿不易 產(chǎn)生滑動(dòng)，剎車可靠性高。

圖1是蝸桿軸的結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1中沿A-A剖視圖。圖3是蝸桿的主視圖。圖4是蝸桿的側(cè)視圖。圖5是蝸桿與蝸桿軸的連接結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5所示，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿與蝸桿軸的 連接結(jié)構(gòu)，包括蝸桿5、蝸桿軸1，蝸桿軸的配合軸頸2上削有扁部4，配合軸頸2的截面呈扁 圓形，蝸桿5的內(nèi)孔6為扁圓形光孔；蝸桿5套在配合軸頸2上，配合軸頸尾部設(shè)有圓環(huán)形 限位槽3。蝸桿軸1的材料為40Cr。所述蝸桿5通常采用的材料為40Cr。
權(quán)利要求1.制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿與蝸桿軸的連接結(jié)構(gòu)，包括蝸桿、蝸桿軸，其特征在于蝸桿軸的材 質(zhì)為40Cr ；蝸桿軸的配合軸頸上削有扁部，配合軸頸的截面呈扁圓形，蝸桿的內(nèi)孔為扁圓 形光孔；蝸桿套在配合軸頸上，配合軸頸尾部設(shè)有圓環(huán)形限位槽。
專利摘要本實(shí)用新型提出了制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿與蝸桿軸的連接結(jié)構(gòu)，包括蝸桿、蝸桿軸，蝸桿軸的材質(zhì)為40Cr；蝸桿軸的配合軸頸上削有扁部，配合軸頸的截面呈扁圓形，蝸桿的內(nèi)孔為扁圓形光孔；蝸桿套在配合軸頸上，配合軸頸尾部設(shè)有圓環(huán)形限位槽。蝸桿軸與蝸桿配合是蝸桿軸穿入蝸桿，蝸桿軸通過殼體上的插銷限位，使蝸桿軸與蝸桿不產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向移動(dòng)，蝸桿軸材質(zhì)較硬耐磨損，蝸桿軸與蝸桿不易產(chǎn)生滑動(dòng)，剎車可靠性高。
文檔編號(hào)F16D65/48GK201858297SQ201020591469
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者吳光富, 袁玲 申請(qǐng)人:鄖縣凱霖汽車零部件有限公司