專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力總成懸置。具體地，本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了 “能源消耗，環(huán)境污染”兩大問(wèn)題。為 此各大車(chē)輛廠(chǎng)商分別推出了節(jié)能和環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)由電能驅(qū)動(dòng)的電機(jī)代替?zhèn)?統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。為此需要一種能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)以及與驅(qū)動(dòng)電機(jī) 配合使用的減速器等安裝在整車(chē)上的動(dòng)力總成懸置。動(dòng)力總成懸置是連接汽車(chē)動(dòng)力總 成和車(chē)體的橋梁，是汽車(chē)動(dòng)力總成和車(chē)體之間振動(dòng)傳遞的路徑，選擇適當(dāng)動(dòng)力總成懸置 可降低汽車(chē)整車(chē)因驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力、路面顛簸等產(chǎn)生的沖擊載荷或振動(dòng)，并能降低噪 聲，從而改善汽車(chē)的舒適性。同時(shí)動(dòng)力總成懸置還可以保證汽車(chē)動(dòng)力總成工作安全可 靠，避免汽車(chē)動(dòng)力總成零部件及其附件的過(guò)早損壞。現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力總成懸置可以是純 橡膠懸置或者是液壓懸置。純橡膠懸置是一種在汽車(chē)上應(yīng)用廣泛且價(jià)格低廉的動(dòng)力總成懸置，但是其在減 少振動(dòng)和降低噪聲方面相對(duì)較弱。液壓懸置在減少振動(dòng)和降低噪聲方面比純橡膠懸置優(yōu) 良，但是其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、價(jià)格相對(duì)較高。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，由于其電機(jī)布置比較特 殊，因此需要一種能與之相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格較低且具有良好減少振動(dòng)和降低噪聲 特性的動(dòng)力總成懸置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，從而提供一種與電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總 成相匹配的懸置。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)施。具體地本實(shí)用新型提供了一 種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其包括外骨架、內(nèi)芯以及橡膠主簧，其中內(nèi)芯設(shè)置在外骨架 內(nèi)，橡膠主簧硫化在外骨架和內(nèi)芯之間，內(nèi)芯中設(shè)置有第一安裝孔。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中外骨架中設(shè)置有第二安裝孔。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一安裝件穿過(guò)第一安裝孔，從而將電 動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到汽車(chē)動(dòng)力總成上。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一安裝件穿過(guò)第一安裝孔，從而將電 動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到汽車(chē)動(dòng)力總成上；第二安裝件穿過(guò)第二安裝孔，從而進(jìn)一步 地將與汽車(chē)動(dòng)力總成固定后的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到車(chē)體支撐梁上，其中車(chē)體支 撐梁固定到車(chē)體前倉(cāng)縱梁上。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中汽車(chē)動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或減速器。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一安裝件和第二安裝件為螺栓。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中外骨架包括本體和從本體突出的中空框架，中空框架呈梯形，并且內(nèi)芯也呈梯形以與中空框架的內(nèi)部輪廓相匹配。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一安裝孔和第二安裝孔的數(shù)量為兩 個(gè)。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一安裝孔為通孔，且第二安裝孔為盲 孔。本實(shí)用新型的益處在于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的外骨架和內(nèi)芯內(nèi)芯采用梯 形形狀，橡膠主簧硫化在它們之間，使得電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置耐疲勞并且硫化不易脫落。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置以倒掛形式裝配 到汽車(chē)動(dòng)力總成上。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的內(nèi)芯上具有通孔降低了自身的重量，并且由于設(shè)置有 第一安裝孔，從而使得其可通過(guò)螺栓固定到驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或者減速器上，從而在保證減 少?zèng)_擊和降低噪聲的同時(shí)，使得安裝方式簡(jiǎn)單化。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的外骨架上具有第二安裝孔，從而使得其可通過(guò)螺栓將 裝配后的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到車(chē)體支撐梁上，簡(jiǎn)化了裝配后的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總 成懸置到車(chē)體的固定方式。此外，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置還具有限位功能，限制驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大位移行程， 保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)不和其它零件發(fā)生碰撞而損壞。在實(shí)際使用中，車(chē)體支撐梁、動(dòng)力總成懸置以及車(chē)體前倉(cāng)縱梁相對(duì)車(chē)身是固定 不動(dòng)的。減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)磁流變相對(duì)車(chē)身是運(yùn)動(dòng)的。所以必需保證驅(qū)動(dòng)電 機(jī)懸置和車(chē)體前倉(cāng)縱梁，驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)磁流變之間的安全間隙。而驅(qū)動(dòng)電機(jī) 懸置的結(jié)構(gòu)類(lèi)型恰恰可以最好地保證這些安全間隙，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置可以最大節(jié)約布置 空間。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解 的是這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。 其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的示意性截面 圖。圖2是圖1中的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝配示意圖。圖3是圖1中的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置與減速器的裝配示意圖。圖4是與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器裝配后的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置與車(chē)體的裝配側(cè)視 圖。以及圖5是與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器裝配后的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置與車(chē)體的裝配俯視 圖。部件及標(biāo)號(hào)列表
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其包括外骨架、內(nèi)芯以及橡膠主簧，其中內(nèi)芯設(shè)置 在所述外骨架內(nèi)，所述橡膠主簧硫化在所述外骨架和所述內(nèi)芯之間，其特征在于，所述 內(nèi)芯中設(shè)置有第一安裝孔。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，所述外骨架中設(shè)置有第二安裝孔。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，第一安裝件穿過(guò)所述第 一安裝孔，從而將電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到汽車(chē)動(dòng)力總成上。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，第一安裝件穿過(guò)所述第 一安裝孔，從而將電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到汽車(chē)動(dòng)力總成上；第二安裝件穿過(guò)所述 第二安裝孔，從而進(jìn)一步地將與汽車(chē)動(dòng)力總成固定后的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到車(chē) 體支撐梁上，其中所述車(chē)體支撐梁固定到車(chē)體前倉(cāng)縱梁上。
5.如前述權(quán)利要求3-4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，所述汽 車(chē)動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或減速器。
6.如前述權(quán)利要求4中所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，第一安裝件和第 二安裝件為螺栓。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，所述外骨架包括本體和 從所述本體突出的中空框架，所述中空框架呈梯形，并且所述內(nèi)芯也呈梯形以與所述中 空框架的內(nèi)部輪廓相匹配。
8.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，所述第一安裝件為螺 栓，所述電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置以倒掛形式裝配到所述汽車(chē)動(dòng)力總成上，所述汽車(chē)動(dòng)力 總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或減速器。
9.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，所述第一安裝孔和 所述第二安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其特征在于，所述第一安裝孔為通 孔，且所述第二安裝孔為盲孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其包括外骨架、內(nèi)芯以及橡膠主簧，其中內(nèi)芯設(shè)置在外骨架內(nèi)，橡膠主簧硫化在外骨架和內(nèi)芯之間，內(nèi)芯中設(shè)置有第一安裝孔，外骨架中設(shè)置有第二安裝孔，第一安裝件和第二安裝件分別穿過(guò)第一安裝孔和第二安裝孔，從而將電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置固定到汽車(chē)動(dòng)力總成(例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)和/或減速器)和車(chē)體上。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成懸置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格較低的優(yōu)點(diǎn)，并具有良好的減少振動(dòng)和降低噪聲的特性。
文檔編號(hào)F16F1/38GK201802795SQ20102028214
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者張平, 徐峰, 李剛, 楊勇, 樊逸斌 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司