專利名稱：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車空調(diào)出風(fēng)口的葉片傳動機構(gòu)，在出風(fēng)口殼體上開設(shè)一個通槽，撥輪撥 桿穿設(shè)在該通槽內(nèi)并且?guī)尤~片連桿，最終實現(xiàn)連桿運動從而帶動葉片轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)調(diào)節(jié) 風(fēng)向功能；這種汽車空調(diào)出風(fēng)口的葉片傳動機構(gòu)的缺點主要存在如下幾個方面1、出 風(fēng)口殼體上需要挖出一個槽，避讓撥桿。由于這個槽的緣故，導(dǎo)致空調(diào)風(fēng)到達(dá)該區(qū)域， 泄露出出風(fēng)口，從而影響到空調(diào)的制冷制熱效果。2、由于撥輪撥桿很長，容易損壞，制 造難度也大；3、撥輪撥桿零件裝配困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，使用該空調(diào)出風(fēng)口， 空調(diào)風(fēng)不能從殼體泄露，而且簡化了該汽車空調(diào)出風(fēng)口零件制造難度、降低了裝配難度。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決
一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括殼體，所述殼體內(nèi)活動連接有若干葉片，所述每個葉片 的側(cè)端均設(shè)置有第一凸柱，所述殼體的外側(cè)壁樞接有撥輪，所述撥輪的下端設(shè)置有第一 齒輪，所述殼體上還設(shè)置有第一通孔，第一通孔內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的一端設(shè) 置有第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，所述轉(zhuǎn)動軸的另一端設(shè)置有撥桿， 所述殼體的內(nèi)部還設(shè)置有連桿，連桿相應(yīng)于每個葉片的第一凸柱處設(shè)置有第二通孔，所 述第一凸柱分別穿設(shè)在第二通孔內(nèi)，所述連桿上還設(shè)置有第三通孔，撥桿穿設(shè)在第三通 孔內(nèi)。上述技術(shù)方案中，所述撥輪的上端設(shè)置有防滑紋。上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)動軸包括若干個相互間隔設(shè)置的第二柱體，至少一個 所述第二柱體的端部設(shè)置有第二擋片。上述技術(shù)方案中，所述殼體的外側(cè)壁設(shè)置有樞軸，撥輪通過其上設(shè)置的通孔樞 設(shè)在該樞軸上，所述的樞軸包括若干個相互間隔設(shè)置的第一柱體，至少一個第一柱體端 部的外側(cè)壁上設(shè)置有第一擋片。上述技術(shù)方案中，所述殼體的左側(cè)壁上開設(shè)有若干個第四通孔，所述殼體的右 側(cè)上設(shè)置有凸條，所述凸條上開設(shè)有若干第五通孔，所述葉片的左、右兩端分別設(shè)置有 第二凸柱，所述葉片的左端設(shè)置的第二凸柱穿設(shè)在第四通孔內(nèi)，所述葉片的右端設(shè)置的 第二凸柱穿設(shè)在第五通孔內(nèi)
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果
1)本發(fā)明取消了現(xiàn)有技術(shù)中的出風(fēng)口殼體中的通槽，通過第一通孔內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)動 軸，使得殼體上沒有通槽，可以避免防止空調(diào)風(fēng)從通槽中漏出，從而有效防止能源的浪費。2)本發(fā)明大大降低了零件制造難度和出風(fēng)口總成裝配難度，大大提高了空調(diào)出 風(fēng)口的使用壽命。


圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明又一觀察角度的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明又一觀察角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明又一觀察角度的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述
本發(fā)明如果沒有特別說明，圖3中的左側(cè)即為本發(fā)明汽車空調(diào)出風(fēng)口的左側(cè)，圖3中 的右側(cè)即為本發(fā)明汽車空調(diào)出風(fēng)口的右側(cè)。參見圖1 圖4，一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括殼體1，所述殼體1的左側(cè)壁上開 設(shè)有三個第四通孔10，所述殼體1的右側(cè)壁上設(shè)置有凸條2，所述凸條2上開設(shè)有三個第 五通孔20。有三個葉片3位于殼體1內(nèi)，并且所述葉片3的左、右兩端分別設(shè)置有第二 凸柱30，所述葉片3的左端設(shè)置的第二凸柱30穿設(shè)在第四通孔10內(nèi)，所述葉片3的右端 設(shè)置的第二凸柱30穿設(shè)在第五通孔20內(nèi)。從而使得使葉片3可以相對于殼體1轉(zhuǎn)動。所述殼體1的外側(cè)壁設(shè)置有樞軸4，一個撥輪5通過其上設(shè)置的通孔54樞設(shè)在該 樞軸4上，所述的樞軸4由四個相互分離的第一柱體40組成，其中兩個第一柱體40端部 的外側(cè)壁上設(shè)置有第一擋片42。安裝時，將撥輪5上的通孔54擠壓在樞軸4上，樞軸4 的第一柱體40發(fā)生變形向內(nèi)縮，當(dāng)?shù)谝粨跗?2滑過通孔54后，第一柱體40回復(fù)到原來 的位置上，從而使撥輪5樞設(shè)在殼體1上，又不會與殼體1分離。所述撥輪5的上端設(shè)置有防滑紋50，該撥輪5的下端設(shè)置有第一齒輪52，所述 殼體1上還設(shè)置有第一通孔12，第一通孔12內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸7，所述轉(zhuǎn)動軸7的一端設(shè) 置有第二齒輪9，所述第一齒輪52和第二齒輪9相互嚙合。所述轉(zhuǎn)動軸7的結(jié)構(gòu)與樞軸4類似，其也由4片第二柱體70組成，其中2個第 二柱體70端部的外側(cè)壁上設(shè)置有第二擋片72。所述轉(zhuǎn)動軸7的另一端設(shè)置有撥桿11， 所述殼體1的內(nèi)部還設(shè)置有連桿13。所述每個葉片3的側(cè)端相應(yīng)于第二凸柱30的下方均設(shè)置有第一凸柱32，所述連 桿13相應(yīng)于每個葉片3的第一凸柱32處設(shè)置有第二通孔130，所述第一凸柱32分別穿設(shè) 在第二通孔130內(nèi)，所述連桿13上還設(shè)置有第三通孔132，撥桿11穿設(shè)在第三通孔132 內(nèi)。所述第三通孔132在水平方向的內(nèi)徑與撥桿11的外徑相適配，所述第三通孔132在 垂直方向的內(nèi)徑大于撥桿11的外徑。調(diào)節(jié)汽車空調(diào)風(fēng)向時，撥動撥輪5，所述撥輪5以樞軸4的中心軸線為旋轉(zhuǎn)軸線 轉(zhuǎn)動，撥輪5下端設(shè)置的第一齒輪52帶動第二齒輪9轉(zhuǎn)動，第二齒輪9轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動軸7 跟著轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動軸7上設(shè)置撥桿11帶動連桿13移動，從而使葉片3的角度發(fā)生改變， 從而使得汽車空調(diào)出來的風(fēng)向發(fā)生改變。本發(fā)明大大降低了零件的制造難度和整機的裝配難度，提高了零件的使用壽命。更為主要的是，本發(fā)明取消了現(xiàn)有技術(shù)中的通槽，可 以有效防止空調(diào)風(fēng)從通槽中漏出，有效防止能源的浪費。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，包括殼體(1)，所述殼體(1)內(nèi)活動連 接有若干葉片(3)，所述每個葉片(3)的側(cè)端均設(shè)置有第一凸柱(32)，所述殼體(1)的外側(cè)壁樞接有撥輪(5)，所述撥輪(5)的下端設(shè)置有第一齒輪(52)，所述 殼體(1)上還設(shè)置有第一通孔(12)，第一通孔(12)內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸(7)，所述 轉(zhuǎn)動軸(7)的一端設(shè)置有第二齒輪(9)，所述第一齒輪(52)和第二齒輪(9)相互 嚙合，所述轉(zhuǎn)動軸(7)的另一端設(shè)置有撥桿(11)，所述殼體(1)的內(nèi)部還設(shè)置有 連桿(13)，連桿(13)相應(yīng)于每個葉片(3)的第一凸柱(32)處設(shè)置有第二通孔(130)，所述第一凸柱(32)分別穿設(shè)在第二通孔(130)內(nèi)，所述連桿(13)上還設(shè) 置有第三通孔(132)，撥桿(11)穿設(shè)在第三通孔(132)內(nèi)，所述第三通孔132在垂 直方向的內(nèi)徑大于撥桿11的外徑。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述撥輪(5)的上端設(shè)置有 防滑紋(50)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動軸(7)包括若 干個相互間隔設(shè)置的第二柱體(70)，至少一個所述第二柱體(70)的端部設(shè)置有第二 擋片(72)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述殼體(1)的外側(cè)壁 設(shè)置有樞軸(4)，撥輪(5)通過其上設(shè)置的通孔(54)樞設(shè)在該樞軸(4)上，所述 的樞軸(4)包括若干個相互間隔設(shè)置的第一柱體(40)，至少一個第一柱體(40)端 部的外側(cè)壁上設(shè)置有第一擋片(42)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述殼體(1)的左側(cè)壁 上開設(shè)有若干個第四通孔(10)，所述殼體(1)的右側(cè)上設(shè)置有凸條(2)，所述凸條(2)上開設(shè)有若干第五通孔(20)，所述葉片(3)的左、右兩端分別設(shè)置有第二凸柱(30)，所述葉片(3)的左端設(shè)置的第二凸柱(30)穿設(shè)在第四通孔(10)內(nèi)，所述葉片(3)的右端設(shè)置的第二凸柱(30)穿設(shè)在第五通孔(20)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括殼體，所述殼體內(nèi)活動連接有若干葉片，所述每個葉片的側(cè)端均設(shè)置有第一凸柱，所述殼體的外側(cè)壁樞接有撥輪，所述撥輪的下端設(shè)置有第一齒輪，所述殼體上還設(shè)置有第一通孔，第一通孔內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的一端設(shè)置有第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，所述轉(zhuǎn)動軸的另一端設(shè)置有撥桿，所述殼體的內(nèi)部還設(shè)置有連桿，連桿相應(yīng)于每個葉片的第一凸柱處設(shè)置有第二通孔，所述第一凸柱分別穿設(shè)在第二通孔內(nèi)，所述連桿上還設(shè)置有第三通孔，撥桿穿設(shè)在第三通孔內(nèi)。本發(fā)明取消了現(xiàn)有技術(shù)中的出風(fēng)口殼體中的通槽，可以避免防止空調(diào)風(fēng)從通槽中漏出，從而有效防止能源的浪費。
文檔編號F16H37/12GK102022811SQ201010599830
公開日2011年4月20日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者潘巧明 申請人:寧波均勝汽車電子股份有限公司