專利名稱：一種耐生物柴油型多層復(fù)合尼龍管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多層復(fù)合尼龍管，特別涉及一種主要應(yīng)用于汽車生物柴油燃油系 統(tǒng)的低滲透的多層復(fù)合尼龍管。
背景技術(shù)：
在歐洲，經(jīng)濟型轎車主要生產(chǎn)廠商如大眾、雷諾、歐寶和福特的顧客中，幾乎有一 半需要柴油車。而其中生物柴油擁有優(yōu)良的環(huán)保性、較好的低溫發(fā)動機啟動功能、較好的潤 滑性能、較好的安全性能、良好的燃料性能、可再生性能、無需改動發(fā)動機等優(yōu)點，伴隨著現(xiàn) 代柴油機使用生物柴油燃料技術(shù)的成熟，生物柴油的在世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用趨勢會 進一步加快。隨著我國汽車擁有量的急劇上升，大量的汽油和柴油被消耗，汽車尾氣中污染物 的排放量越來越大，已成為我國大氣污染重要的原因之一。在未來的幾年是中國汽車工業(yè) 騰飛的時代，由于受不斷上漲的燃料成本和的環(huán)保問題的影響，汽車生物柴油化也是中國 汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。目前在汽車輸送生物柴油管路結(jié)構(gòu)的材料普遍使用橡膠材料，主要有以下兩種結(jié) 構(gòu)1)內(nèi)層丁腈橡膠(NBR)，外層氫化丁腈橡膠(HNBR)2)內(nèi)層氟橡膠(FKM)，外層氫化丁腈橡膠(HNBR)其中NBR具有良好的壓變但在加熱的情況下，積聚在生物柴油里的水份引起NBR 中的助劑氧化使NBR的屏障能力喪失而引起燃料漏出管外，橡膠材料中的金屬析出。HNBR 雖然具有良好的阻滲能力但壓變較小。含有金屬氧化物的FKM作為內(nèi)層結(jié)構(gòu)，經(jīng)過生物柴 油高溫條件下，橡膠管有可能會在氧化惡化了的生物燃油中膨脹，繼而產(chǎn)生不溶性的沉淀 物脂肪酸鹽類而引起發(fā)動機故障。U. S. Pat. No. 5798635中描述了油管結(jié)構(gòu)由NBR作為內(nèi)膠層，HNBR作為外膠層。專 利的效果是為了提高油管結(jié)構(gòu)的耐滲透性以及承壓性。但在實際使用過程中，兩者復(fù)合后 油管的壓變和阻滲能力都不穩(wěn)定，長期使用性能沒有得到改善。

發(fā)明內(nèi)容
出于安全和環(huán)境保護的原因，燃油管應(yīng)同時具有很好的機械性能和對燃油料油有 很好的阻滲能力，本發(fā)明為了提高油管的阻滲能力和彌補橡膠軟管中在氧化了的生物柴油 中金屬和脂肪酸鹽類沉淀物析出的不足，使用更環(huán)保的、輕質(zhì)的尼龍材料進行替代橡膠軟 管材料。本發(fā)明具有更優(yōu)異的耐滲透性、耐腐蝕性、抗沖擊性、耐磨損等綜合性能，且實現(xiàn)降 低成本、輕量化、環(huán)保的社會經(jīng)濟意義。本發(fā)明主要提供了一種采用共擠出工藝的新型的耐生物燃油尼龍管。本發(fā)明提供的尼龍燃油管的結(jié)構(gòu)克服了上述的丁腈橡膠(NBR)和氟橡膠(FKM)作 為內(nèi)層結(jié)構(gòu)、氫化丁腈橡膠(HNBR)作為外層結(jié)構(gòu)的橡膠軟管的不足，提供了一種更能發(fā)揮環(huán)保、低成本、輕量化的新型燃油管。本發(fā)明的技術(shù)方案如下本發(fā)明采用五層復(fù)合結(jié)構(gòu)由內(nèi)置外依次為內(nèi)層聚酰胺1010 (PA1010)/粘接層/
阻隔層/粘接層/ 聚酰胺外層。本發(fā)明的阻隔層為乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)或者偏二氯乙烯聚合物(PVDC)。本發(fā)明的外層尼龍層可以使用聚酰胺1010 (PA1010)、聚酰胺Il(PAll)或者聚酰 胺 12(PA12)。本發(fā)明的有益效果是(1)采用聚酰胺1010(PA1010)作為尼龍管的內(nèi)層結(jié)構(gòu)，比同類的尼龍原材料成 本低10%左右，具有優(yōu)異的耐生物柴油性，燃油滲透率小于0. 054g/day (達到歐V排放標(biāo) 準(zhǔn))。(2)采用高阻隔塑料EVOH或者PVDC與尼龍材料復(fù)合使用，無污染，利于環(huán)保，且阻 隔層與尼龍1010的粘接力大于30Mpa.(3)將PA1010、PAlU PA12作為尼龍管外層結(jié)構(gòu)，尼龍管具有優(yōu)異的耐沖擊性、承壓性。本發(fā)明生產(chǎn)過程中采用共擠出工藝一次性成型，產(chǎn)品環(huán)保、輕質(zhì)、耐高低溫性能、 抗沖擊性能、承壓性能優(yōu)異，應(yīng)用潛力大。


圖1是多層復(fù)合尼龍管的剖面圖；圖2是多層復(fù)合尼龍管側(cè)面圖。圖中，(1)聚酰胺1010 (PA1010)內(nèi)層，(2)粘接層，(3)阻隔層，(4)聚酰胺外層 (PA1010\PA11\PA12)
具體實施例方式下面接合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進一步詳細的說明。本實施方式的結(jié)構(gòu)如 圖1和圖2所示實施例1本實施例分為5層，內(nèi)層為PA1010 (1)，粘接層(2)，阻隔層EVOH(3)，粘接層(2)， 外層 PA1010 (4)。實施例2本實施例分為5層，內(nèi)層為PAlOlO(I)，粘接層(2)，阻隔層PVDC (3)，粘接層(2)， 外層 PA1010 (4)。實施例3本實施例分為5層，內(nèi)層為PA1010 (1)，粘接層(2)，阻隔層EVOH(3)，粘接層(2)， 外層PAll⑷。實施例4本實施例分為5層，內(nèi)層為PA1010 (1)，粘接層(2)，阻隔層PVDC (3)，粘接層(2)， 外層PAll⑷。
實施例5 本實施例分為5層，內(nèi)層為PAlOlO (1)，粘接層(2)，阻隔層EVOH(3)，粘接層(2)， 外層PA12⑷。實施例6本實施例分為5層，內(nèi)層為PA1010 (1)，粘接層(2)，阻隔層PVDC (3)，粘接層(2)， 外層PA12⑷。各實施例的性能測試見表1表1 部分綜合性能
實施例1 ~~~實施例2實施例3~~~實施例4實施例5~~~實施例6~
生物柴油滲透率0.0520.0510. 0520.0530.0520. 053 g/day
爆破強度 Mpa丄0.710.5U. 0 丄0. 910.810.7
內(nèi)層與阻隔層粘 484548 454845~ 結(jié)力Mpa
抗沖擊強度 Mpa44 54449^ 4945J45^通過上述的實施例可以看出，本發(fā)明充分利用了 PA1010的耐生物柴油性能優(yōu)異、 成本低的優(yōu)點，兼具阻隔材料及PA11/PA12的優(yōu)點，使復(fù)合后的多層尼龍管具有優(yōu)異的耐 生物柴油滲透性、耐高低溫性、抗沖擊性和承壓性等綜合性能。對于改善環(huán)境污染有極其明 顯的社會經(jīng)濟意義。
權(quán)利要求
一種耐生物柴油型多層復(fù)合尼龍管，其特征是由內(nèi)置外依次為內(nèi)層聚酰胺1010/粘接層/阻隔層/粘接層/聚酰胺外層。
2.如權(quán)利要求1所述的層復(fù)合尼龍管，其特征是所述的阻隔層為乙烯_乙烯醇共聚物 或者偏二氯乙烯聚合物。
3.如權(quán)利要求1所述的層復(fù)合尼龍管，其特征是所述的聚酰胺外層為聚酰胺1010、聚 酰胺11或者聚酰胺12。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種耐生物柴油型多層復(fù)合尼龍管，本發(fā)明采用五層復(fù)合結(jié)構(gòu)由內(nèi)置外依次為內(nèi)層聚酰胺1010/粘接層/阻隔層/粘接層/聚酰胺外層。本發(fā)明的阻隔層為乙烯-乙烯醇共聚物或者偏二氯乙烯聚合物。本發(fā)明的外層尼龍層可以使用聚酰胺1010、聚酰胺11或者聚酰胺12。本發(fā)明的有益效果是采用聚酰胺1010作為尼龍管的內(nèi)層結(jié)構(gòu)，比同類的尼龍原材料成本低10％左右，具有優(yōu)異的耐生物柴油性，燃油滲透率小于0.054g/day，達到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。采用高阻隔塑料EVOH或者PVDC與尼龍材料復(fù)合使用，無污染，利于環(huán)保，且阻隔層與尼龍1010的粘接力大于30Mpa.將PA1010、PA11、PA12作為尼龍管外層結(jié)構(gòu)，尼龍管具有優(yōu)異的耐沖擊性、承壓性。
文檔編號F16L11/04GK101985992SQ20101055382
公開日2011年3月16日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者張洪起, 王娟 申請人:天津鵬翎膠管股份有限公司