專利名稱：軸承保持架和軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械零部件技術(shù)，特別涉及一種軸承保持架和軸承。
背景技術(shù)：
目前，在機車軸箱軸承的運用中，保持架是對滾子進行分隔，保持滾子運動具有一定規(guī)律的部件。保持架對軸承運行穩(wěn)定性、可靠性起到重要的作用，保持架損壞將直接導(dǎo)致軸承不能運行?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了機車運行的安全性，軸箱軸承的保持架通常采用銅基材質(zhì)，并采用離心澆鑄、車銑等方式加工成分體結(jié)構(gòu)，即該保持架包括保持架座和保持架蓋，再利用連接部件將保持架座與保持架蓋進行連接。例如，保持架的主要型式包括以下兩種一種型式為，銅保持架+鐵鉚釘。在該方式中，保持架座與保持架蓋分別加工，在組裝時用鐵鉚釘將其連接在一起。但是，由于鉚釘材料采用的是鐵絲，而保持架座與保持架蓋采用銅材，在機車運行過程中，軸箱軸承有一定溫升，銅與鋼絲的熱膨脹系數(shù)不一樣，銅的熱膨脹系數(shù)大，在發(fā)生相同溫升時，銅的體積增加大，使鐵絲有一定的熱應(yīng)力，導(dǎo)致鐵絲發(fā)生微小塑性變形，稱“蠕變”，當(dāng)“蠕變”到一定程度，鐵絲會斷裂，使保持架座與保持架蓋分離，保持架失效，軸承破損。另外一種型式是，銅保持架+方頭銅鉚釘。在該方式中，保持架和鉚釘是一種材料，基本消除了保持架在軸承溫升的情況下發(fā)生鉚釘蠕變斷裂的故障。但是，由于采用銅鉚釘，銅的拉伸強度比鐵絲差，需要較粗的銅鉚釘才能保持鉚接強度。綜上，現(xiàn)有技術(shù)中的銅基材質(zhì)的保持架以及鉚釘連接的分體式結(jié)構(gòu)，不但使得軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了組裝等工序，而且可靠性較低，由于鉚釘材料不同，在運用過程中容易發(fā)生故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種軸承保持架和軸承，以解決保持架結(jié)構(gòu)復(fù)雜和容易發(fā)生故障的問題，使得保持架結(jié)構(gòu)簡單并且質(zhì)量高。本發(fā)明提供一種軸承保持架，包括一體結(jié)構(gòu)的保持架端蓋和保持架梁，所述保持架梁位于兩個所述保持架端蓋之間；且所述軸承保持架的材料為添加有玻璃纖維的尼龍。如上所述的軸承保持架，所述軸承保持架中的玻璃纖維所占的體積百分比為 25%。如上所述的軸承保持架，所述保持架梁的用于與滾子接觸的部位設(shè)置有保持架梁支撐凸起。如上所述的軸承保持架，所述保持架端蓋上設(shè)置有保持架端蓋槽。如上所述的軸承保持架，所述保持架梁上設(shè)置有保持架梁槽。本發(fā)明提供一種軸承，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾子以及本發(fā)明所述的軸承保持架，所述滾子和所述軸承保持架均設(shè)置在所述軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間，且所述滾子和所述軸承保持架間隔設(shè)置。如上所述的軸承，所述軸承保持架中的保持架梁支撐凸起與所述滾子接觸。本發(fā)明的軸承保持架和軸承，通過設(shè)置為整體式結(jié)構(gòu)并且采用添加玻璃纖維的尼龍材料，解決了保持架結(jié)構(gòu)復(fù)雜和容易發(fā)生故障的問題，其結(jié)構(gòu)簡單、重量更輕、加工成本更低、并且可靠性得到提高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明軸承保持架實施例的主視圖；圖2為本發(fā)明軸承保持架實施例的側(cè)視圖。附圖標記說明11-保持架端蓋； 12-保持架梁；13-保持架端蓋槽；14-保持架梁槽； 15-保持架梁支撐凸起。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明的主要技術(shù)方案為，將軸承保持架設(shè)置為整體式結(jié)構(gòu)，并且采用添加有玻璃纖維的尼龍材料制得。下面通過附圖和具體實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。圖1為本發(fā)明軸承保持架實施例的主視圖，圖2為本發(fā)明軸承保持架實施例的側(cè)視圖。如圖1和圖2所示，該軸承保持架可以包括保持架端蓋11和保持架梁12，其中，保持架梁12設(shè)置在兩個保持架端蓋11之間，該保持架梁12的數(shù)量可以為多個，例如，可以通過 18個保持架梁12連接在兩個保持架端蓋11之間。本實施例中，保持架端蓋11和保持架梁12為一體式結(jié)構(gòu)。該軸承保持架可以通過模具一次注塑成型，減少了加工工藝，使得保持架加工簡單，降低了工人的勞動強度，且降低成本50%。本實施例中，該軸承保持架的材料采用的是添加有一定比例的玻璃纖維的尼龍。 其中的玻璃纖維所占的體積百分比例如可以為25%，在具體實施中可以根據(jù)實際需要進行變更，例如，還可以為15%或30%等。當(dāng)上述的玻璃纖維所占的百分比為25%時，該尼龍的拉伸強度、韌性和彈性等各方面的綜合性能是較好的。采用上述材料制作的軸承保持架，其結(jié)構(gòu)強度與銅基保持架的強度相當(dāng)，但是其成本降低為現(xiàn)有銅基保持架的50% ；并且該保持架的重量大大降低，約為銅基保持架的 14. 5 %。此外，在軸承內(nèi)沒有潤滑脂的情況下，該塑料材料可以熔化，起到潤滑脂的作用，能夠使得機車軸承在無潤滑油的情況下繼續(xù)運行一定距離，例如可以繼續(xù)運行1000公里以上，大大提高了軸承的可靠性，使得機車軸箱軸承的運用可靠性提高了 10%左右。本實施例中，在保持架端蓋11和保持架梁12上均設(shè)置有槽，例如，保持架端蓋11 上設(shè)置有保持架端蓋槽13 ；保持架梁12上設(shè)置有保持架梁槽14。上述保持架端蓋槽13和保持架梁槽14的設(shè)置，可以減輕該軸承保持架的重量，并且方便注塑成型。本實施例中，保持架梁12上還可以設(shè)置保持架梁支撐凸起15，該保持架梁支撐凸起15設(shè)置在保持架梁12的用于與滾子接觸的部位。在具體實施中，該保持架梁支撐凸起 15可以與保持架梁12為一體注塑形成；其設(shè)置可以減少保持架梁12與滾子的接觸面積， 有利于潤滑油的流動，提高潤滑效果。本實施例的軸承保持架，可以運用于大功率交流傳動機車上的軸箱軸承上，例如， 25噸軸重、120km/h的大功率交流傳動機車短圓柱滾子軸箱軸承。該軸承保持架的性能完全可以滿足大功率交流傳動機車軸箱軸承運用的需要，它使得大功率交流傳動機軸箱軸承的可靠性較采用其他類型保持架的軸箱軸承得到提高，性能更加優(yōu)異。本實施例的軸承保持架，通過設(shè)置為整體式結(jié)構(gòu)并且采用添加玻璃纖維的塑料材料，解決了保持架結(jié)構(gòu)復(fù)雜和容易發(fā)生故障的問題，相比于現(xiàn)在國內(nèi)現(xiàn)有電力、內(nèi)燃機車軸箱軸承保持架，其結(jié)構(gòu)簡單、重量更輕、加工成本更低、并且可靠性得到提高。本發(fā)明的實施例還提供了一種軸承，該軸承可以包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾子以及軸承保持架，其中，該軸承保持架可以采用本發(fā)明任意實施例所述的軸承保持架。滾子和軸承保持架均設(shè)置在軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間，并且，滾子和軸承保持架間隔設(shè)置，軸承保持架可以對滾子進行分隔，保持滾子運動具有一定的規(guī)律。此外，軸承保持架中的保持架梁支撐凸起與滾子接觸。本實施例的軸承，通過采用本發(fā)明任意實施例所述的軸承保持架，使得該軸承的重量和成本均大大降低；此外，在軸承內(nèi)沒有潤滑脂的情況下，軸承保持架的塑料材料可以熔化，起到潤滑脂的作用，能夠使得機車軸承在無潤滑油的情況下繼續(xù)運行一定距離大大提高了軸承的可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軸承保持架，其特征在于，包括一體結(jié)構(gòu)的保持架端蓋和保持架梁，所述保持架梁位于兩個所述保持架端蓋之間；且所述軸承保持架的材料為添加有玻璃纖維的尼龍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承保持架，其特征在于，所述軸承保持架中的玻璃纖維所占的體積百分比為25%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承保持架，其特征在于，所述保持架梁的用于與滾子接觸的部位設(shè)置有保持架梁支撐凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承保持架，其特征在于，所述保持架端蓋上設(shè)置有保持架端蓋槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承保持架，其特征在于，所述保持架梁上設(shè)置有保持架梁槽。
6.一種軸承，其特征在于，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾子以及權(quán)利要求1-5任一所述的軸承保持架，所述滾子和所述軸承保持架均設(shè)置在所述軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間，且所述滾子和所述軸承保持架間隔設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸承，其特征在于，所述軸承保持架中的保持架梁支撐凸起與所述滾子接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軸承保持架和軸承，其中的軸承保持架，包括一體結(jié)構(gòu)的保持架端蓋和保持架梁，所述保持架梁位于兩個所述保持架端蓋之間；且所述軸承保持架的材料為添加有玻璃纖維的尼龍。本發(fā)明的軸承保持架和軸承，通過設(shè)置為整體式結(jié)構(gòu)并且采用添加玻璃纖維的工程塑料，解決了保持架結(jié)構(gòu)復(fù)雜和容易發(fā)生故障的問題，其結(jié)構(gòu)簡單、重量更輕、加工成本更低、并且可靠性得到提高。
文檔編號F16C33/56GK102454707SQ201010527410
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者張宗峰, 李岳恒, 李文勇, 遲興國, 黃成榮 申請人:中國北車集團大連機車研究所有限公司