專利名稱：離心式離合器和包括該離心式離合器的跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離心式離合器和包括該離心式離合器的跨騎式車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，在跨騎式車輛如摩托車和四輪輕便車中使用離心式離合器，在該離心式 離合器中使用在離心力作用下移動的輥配重將外板和內(nèi)板壓配合在一起(例如，見專利文 獻1) O這種類型的離心式離合器包括與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)的離合器殼和配置在離合器殼 內(nèi)側(cè)的離合器片套轂。外板安裝在離合器殼上。面向外板的內(nèi)板安裝在離合器片套轂上。 輥配重安裝在離合器殼和外板之間。用于引導(dǎo)輥配重的凸輪表面形成在離合器殼上。當(dāng)輥 配重接受離心力并沿輸入軸的徑向朝外移動時，輥配重由凸輪表面沿使外板和內(nèi)板壓配合 在一起的方向引導(dǎo)。[專利文獻 l]JP-A-2007-38736

發(fā)明內(nèi)容
[本發(fā)明要解決的問題]在跨騎式車輛中，車輛寬度不優(yōu)選過大，這是因為騎乘者在跨騎車輛時會有困難。 但是，在使用大排量發(fā)動機的情況下，例如，由于必須使用大尺寸的離心式離合器等等，整 個發(fā)動機單元變大。因此，存在車輛寬度相應(yīng)變大的問題。鑒于該問題而作出本發(fā)明，且因此其目的是減小離心式離合器的尺寸并減小包括 離心式離合器的跨騎式車輛的車輛寬度。[解決問題的手段]本發(fā)明提供了一種在跨騎式車輛起動和停止行駛時接合和分離的離心式離合器， 包括離合器殼，該離合器殼與在從驅(qū)動源接收轉(zhuǎn)矩時旋轉(zhuǎn)的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；離合器片 套轂，該離合器片套轂關(guān)于所述輸入軸的徑向配置在所述離合器殼的內(nèi)側(cè)；外板，該外板在 所述離合器殼上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動；內(nèi)板，該內(nèi)板在所述離合器片套轂 上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動且面向所述外板；和輥配重，該輥配重設(shè)置在所述 離合器殼和所述外板之間，其中在所述離合器殼上形成有第一凸輪表面，該第一凸輪表面 構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并沿所述輸入軸的徑向朝外移動時沿使所述外板和所述 內(nèi)板壓配合在一起的方向弓丨導(dǎo)所述輥配重，并且至少在所述外板的徑向內(nèi)側(cè)端部形成有第 二凸輪表面，該第二凸輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并移動時沿所述輸入軸的徑 向朝外和在所述輸入軸的軸向上朝所述第一凸輪表面引導(dǎo)所述輥配重。在外板上形成有第二凸輪表面，并且該第二凸輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并移動時沿所述輸入軸的徑向朝外和在所述輸入軸的軸向上朝所述第一凸輪表面引 導(dǎo)所述輥配重。在傳統(tǒng)的離心式離合器中，當(dāng)輥配重位于徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重最朝第一凸 輪表面突出。但是，在上述離心式離合器中，當(dāng)輥配重位于輸入軸的徑向最內(nèi)側(cè)時，第二凸 輪表面減小了輥配重朝第一凸輪表面的突出。由此，可在寬度變得最大的部分減小離心式 離合器的寬度(在輸入軸軸向上的尺寸)。因此，上述離心式離合器的尺寸可減小，或者即 使離合器容量增大，也可縮減離心式離合器尺寸的增大。本發(fā)明提供了一種包括所述離心式離合器的跨騎式車輛。對于上述跨騎式車輛，離心式離合器的尺寸可減小，由此跨騎式車輛的車輛寬度 可減小。因此，通過減小離心式離合器的尺寸，上述跨騎式車輛的車輛寬度可減小，并且即 使離合器容量增大，通過縮減離心式離合器尺寸的增大，也可縮減車輛寬度的增大。[本發(fā)明的效果]如上所述，通過本發(fā)明，可減小離心式離合器的尺寸，并且可減小包括離心式離合 器的跨騎式車輛的車輛寬度。


圖1是根據(jù)一實施例的跨騎式車輛的側(cè)視圖。圖2是根據(jù)所述實施例的跨騎式車輛的剖視圖。圖3是圖2的局部放大視圖。圖4是示出離心式離合器的一部分的放大視圖。圖5是示出凸輪表面的放大視圖。圖6示出表示輥配重的徑向位置與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間關(guān)系的特性曲線。
具體實施例方式下面對根據(jù)一實施例的摩托車1進行詳細說明。在該實施例中，將以圖1所示的越 野型摩托車/非公路用摩托車(off-road motorcycle) 1作為本發(fā)明的跨騎式車輛的示例 進行說明。但是，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛不限于越野型摩托車，而是例如也可以是除越野 型之外的其它摩托車(公路用式、踏板式(scooter type)或所謂的輕便式摩托車，等等)。 此外，所述車輛可以是除摩托車之外的其它跨騎式車輛(例如，ATV 高通過性車輛/越野車 輛)。-摩托車1的概略結(jié)構(gòu)-圖1是根據(jù)本實施例的摩托車1的側(cè)視圖。首先參照圖1對摩托車1的概略結(jié)構(gòu) 進行說明。在以下說明中，前后和左右方向是從車座11上的駕乘者看去的方向。摩托車1包括車體框架2。車體框架2包括頭管3、下(方)管4和車座支柱5。 下管4從頭管3向下延伸。車座支柱5從頭管3向后延伸。頭管3的下端經(jīng)由前叉6等連 接到前輪7。向后延伸的后臂8樞轉(zhuǎn)地支承在車座支柱5的下端附近。后臂8的后端連接 到后輪9。覆蓋車體框架2的封蓋10配置在車體框架2的上方。車座11設(shè)置在封蓋10的 中央稍靠向后側(cè)。在下管4和車座支柱5之間配置有由下管4和車座支柱5支承的發(fā)動機單元12。 如圖2所示，發(fā)動機單元12由發(fā)動機13、帶式無級變速器(下文中稱作“CVT”)14(見圖2)、離心式離合器15、減速機構(gòu)16等組裝而成。在發(fā)動機單元12中產(chǎn)生的驅(qū)動力經(jīng)由動力 傳遞裝置(未示出)如傳送鏈傳遞到后輪9。此處，發(fā)動機13將被描述為四沖程單缸發(fā)動 機。但是，發(fā)動機13也可以是二沖程發(fā)動機。另外，發(fā)動機13可以是多缸發(fā)動機。-發(fā)動機單元12的構(gòu)造-接下來參照圖2對發(fā)動機單元12的構(gòu)造進行說明。發(fā)動機單元12包括發(fā)動機 13、CVT 14、離心式離合器15和減速機構(gòu)16。為了便于說明，在圖2中部分地省去了減速 機構(gòu)16的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機13包括曲軸箱17、基本為圓筒狀的氣缸18和氣缸蓋19。曲軸箱17由兩 個箱體構(gòu)造而成，即位于左側(cè)的第一箱體17a和位于右側(cè)的第二箱體17b。第一箱體17a和 第二箱體17b配置成在車輛寬度方向上彼此面對。氣缸18連接到曲軸箱17的傾斜前上方 的部分(也見圖1)。氣缸蓋19連接到氣缸18的頂端。曲軸箱17容納有沿車輛寬度方向水平延伸的曲軸20。曲軸20 經(jīng)軸承21和22由 第一箱體17a和第二箱體17b支承。在氣缸18內(nèi)可滑動地插入有活塞23。連桿24的一端連接到活塞23的靠近曲軸 20的部分。連桿24的另一端連接到配置在曲軸20的左曲柄臂20a和右曲柄臂20b之間的 曲柄銷59。這樣，活塞23隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)在氣缸18內(nèi)往復(fù)運動。在氣缸蓋19內(nèi)形成有與氣缸18的內(nèi)部空間連接的凹部19a以及與凹部19a連通 的進氣口和排氣口(未示出)。在氣缸蓋19內(nèi)插入和固定有火花塞25，其端部處的點火部 分露出在凹部19a內(nèi)。在氣缸18內(nèi)在左側(cè)部形成有使曲軸箱17的內(nèi)部與氣缸蓋19的內(nèi)部相連的凸輪 鏈室26。在凸輪鏈室26內(nèi)配置有正時鏈27。正時鏈27卷繞在曲軸20和凸輪軸28上。由 此，凸輪軸28隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并且進氣門和排氣門(未示出)打開和關(guān)閉。在第一箱體17a的前半部的左側(cè)可拆卸地安裝有容納發(fā)電機29的發(fā)電機殼體30。 同時，在第二箱體17b的右側(cè)安裝有容納CVT 14的變速器殼體31。第二箱體17b的后半部的右側(cè)形成有開口。該開口由離合器蓋32封閉。離合器 蓋32由螺栓33可拆卸地固定到第二箱體17b上。變速器殼體31獨立于曲軸箱17形成。變速器殼體31構(gòu)造有覆蓋CVT14的位于 車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))的內(nèi)殼體31a和覆蓋CVT 14的位于車輛寬度方向上的外 側(cè)(右側(cè))的外殼體31b。內(nèi)殼體31a安裝在曲軸箱17的右側(cè)。同時，外殼體31b安裝在 內(nèi)殼體31a的右側(cè)。外殼體31b和內(nèi)殼體31a限定帶室34。曲軸20的左端穿過第一箱體17a并到達發(fā)電機殼體30的內(nèi)部。發(fā)電機29安裝 在曲軸20的左端。具體地，發(fā)電機29包括轉(zhuǎn)子29a和配置成面對轉(zhuǎn)子29a的定子29b。轉(zhuǎn) 子29a固定在隨曲軸20 —起旋轉(zhuǎn)的套筒35上，從而不可相對于套筒35旋轉(zhuǎn)。同時，定子 29b固定在發(fā)電機殼體30上而不能相對于發(fā)電機殼體30旋轉(zhuǎn)和移位。這樣，轉(zhuǎn)子29a隨著 曲軸20的旋轉(zhuǎn)而相對于定子29b旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生電力。CVT 14容納在帶室34內(nèi)。CVT 14包括主動帶輪36和配置在主動帶輪36后方的 從動帶輪37。曲軸20穿過第二箱體17b和內(nèi)殼體31a并延伸到帶室34。曲軸20的右部 (嚴格地說是軸承22右側(cè)的部分)構(gòu)成主動帶輪軸20c。此外，主動帶輪36由主動帶輪軸 20c支承。這樣，主動帶輪36隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在變速器殼體31的后半部內(nèi)配置有穿過內(nèi)殼體31a和離合器蓋32并 延伸到曲軸箱17內(nèi)的從動帶輪軸38。從動帶輪軸38經(jīng)軸承39安裝在離合器蓋32上。從 動帶輪軸38經(jīng)軸承40安裝在第二箱體17b上。從動帶輪37由從動帶輪軸38支承在帶室 34內(nèi)。V帶(例如，樹脂嵌段V帶)41卷繞在從動帶輪37和主動帶輪36上。因此，當(dāng)主 動帶輪36隨曲軸20 —起旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩經(jīng)由V帶41傳遞到從動帶輪37，由此從動帶輪軸38 與從動帶輪37 —起旋轉(zhuǎn)。從動帶輪軸38的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由后面詳細說明的離心式離合器15、減 速機構(gòu)16和動力傳遞裝置(未示出)如帶或鏈傳遞到后輪9。下面對CVT 14的結(jié)構(gòu)更詳細地進行說明。主動帶輪36包括錐狀的固定帶輪半部 36a和錐狀的可動帶輪半部36b。固定帶輪半部36a在主動帶輪軸20c的右端固定成朝其 徑向外側(cè)靠向車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))。固定帶輪半部3 6a隨著主動帶輪軸20c — 起旋轉(zhuǎn)。同時，可動帶輪半部36b在比固定帶輪半部36a更靠近中央(左側(cè))的部分處配 置成朝其徑向外側(cè)靠向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))?？蓜訋л啺氩?6b在主動帶輪軸 20c上安裝成可沿軸向滑動但不能相對于主動帶輪軸20c旋轉(zhuǎn)。固定帶輪半部36a和可動帶輪半部36b構(gòu)成截面大致為V形的帶槽36c。V帶41 卷繞在帶槽36c上?？蓜訋л啺氩?6b相對于固定帶輪半部36a移位，從而帶槽36c的寬
度可變。在固定帶輪半部36a的外表面(圖2中的右側(cè)表面)上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇46。在可 動帶輪半部36b的左側(cè)表面上形成有多個沿徑向延伸的凸輪表面42。在可動帶輪半部36b 的左側(cè)設(shè)有面對凸輪表面42的凸輪板60。在凸輪板60和凸輪表面42之間所限定的空間 內(nèi)設(shè)有多個不能沿旋轉(zhuǎn)方向移位卻可沿徑向移位的大致為圓筒狀(或大致為圓柱狀)的輥 配重44。凸輪表面42形成為錐狀，使得它們從它們的中心朝它們的徑向外側(cè)靠向凸輪板 60。同時，凸輪板60也形成為錐狀，使得其從其中心朝其徑向外側(cè)靠向凸輪表面42。也就 是說，凸輪板60和凸輪表面42之間的寬度朝徑向外側(cè)變窄。從動帶輪37包括固定帶輪半部37a和在車輛寬度方向上比固定帶輪半部37a更 加靠外并配置成面對固定帶輪半部37a的可動帶輪半部37b。固定帶輪半部37a在從動帶 輪軸38上固定成朝其徑向外側(cè)靠向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))，并且隨著從動帶輪軸 38 一起旋轉(zhuǎn)。同時，可動帶輪半部37b在從動帶輪軸38上固定成朝其徑向外側(cè)靠向車輛寬 度方向上的外側(cè)(右側(cè))?？蓜訋л啺氩?7b在從動帶輪軸38上安裝成可沿軸向滑動但不 能相對于從動帶輪軸38旋轉(zhuǎn)。固定帶輪半部37a和可動帶輪半部37b構(gòu)成截面大致為V形的帶槽37c，V帶41 卷繞在該帶槽37c上?？蓜訋л啺氩?7b相對于固定帶輪半部37a移位，從而帶槽37c的 寬度可變?？蓜訋л啺氩?7b的軸部被形成為圓筒形滑動套環(huán)，并且通過花鍵配合在從動 帶輪軸38上。在可動帶輪半部37b的車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))配置有壓縮卷簧45?？蓜?帶輪半部37b由壓縮卷簧45推向固定帶輪半部37a。由此，帶槽37c的寬度在發(fā)動機轉(zhuǎn)速 低的狀態(tài)如怠速狀態(tài)下變得最小。在CVT 14中，根據(jù)輥配重44朝固定帶輪半部36a推壓可動帶輪半部36b (朝右 側(cè))的力與壓縮卷簧45朝固定帶輪半部37a推動可動帶輪半部37b (朝左側(cè))的力的比率來確定變速比。更具體地說，當(dāng)主動帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速低時，由于壓縮卷簧45的推動力，從動帶輪37的帶槽37c的寬度變窄(見圖2中在從動帶輪軸38上方的部分繪出的從動帶輪37的 狀態(tài)(最大變速比位置))。因此，卷繞在從動帶輪37上的帶的半徑變大，從而V帶41被 拉向從動帶輪37。由此，可動帶輪半部36b被V帶41壓向凸輪板60，并且主動帶輪36的 帶槽36c的寬度增大(見圖2中在主動帶輪軸20c下方的部分繪出的主動帶輪36的狀態(tài) (最大變速比位置))。結(jié)果，變速比變大。另一方面，當(dāng)主動帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速增大時，輥配重44接受離心力并沿徑向向外 移動。由于可動帶輪半部36b和凸輪板60之間的距離朝徑向外側(cè)減小，因此隨著輥配重44 沿徑向向外移動，可動帶輪半部36b朝固定帶輪半部36a(向右側(cè))被推壓。于是，可動帶 輪半部36b向固定帶輪半部36a滑動并且?guī)Р?6c變窄(見圖2中在主動帶輪軸20c上方 的部分繪出的主動帶輪36的狀態(tài))。由此，卷繞在主動帶輪36上的帶的半徑變大。V帶41 隨之被拉向主動帶輪36。V帶41抵抗壓縮卷簧45的推動力將可動帶輪半部37b沿離開固 定帶輪半部37a的方向(向右側(cè))推壓。由此，可動帶輪半部37b沿離開固定帶輪半部37a 的方向滑動，并且卷繞在從動帶輪37上的帶的半徑變小(見圖2中在從動帶輪軸38下方 的部分繪出的從動帶輪37的狀態(tài))。結(jié)果，變速比變小。輥配重44沿徑向向內(nèi)和向外移動，由此凸輪表面2和凸輪板60之間的距離改變。 因此，輥配重44可用能沿徑向向內(nèi)和向外移動的任意元件來替換。例如，所述元件可以為 球形、短圓柱形等等。所述元件可通過轉(zhuǎn)動或滑動而移動。圖3是示出圖2中的離心式離合器15和減速機構(gòu)16附近的放大視圖。如圖3所 示，離心式離合器15安裝在從動帶輪軸38的左部。離心式離合器15是濕式多盤離合器， 并且包括大致為圓筒形的離合器殼81和離合器片套轂82。離合器殼81經(jīng)花鍵裝配到從動 帶輪軸38上并與從動帶輪軸38 —起旋轉(zhuǎn)。在離合器殼81上安裝有多個環(huán)形外板83。外 板83間隔設(shè)置成可沿從動帶輪軸38的軸向滑動。圓筒形齒輪80經(jīng)由軸承84可旋轉(zhuǎn)地裝配在從動帶輪軸38的左部上。離合器片 套轂82配置在外板83的徑向內(nèi)側(cè)和齒輪85的徑向外側(cè)，并與齒輪85嚙合。因此，齒輪85 與離合器片套轂82—起旋轉(zhuǎn)。在離合器片套轂82的徑向外側(cè)安裝有多個環(huán)形內(nèi)板86。內(nèi) 板86間隔設(shè)置成可沿從動帶輪軸38的軸向滑動。各個內(nèi)板86布置在相鄰的外板83、83 之間。內(nèi)板86面向各自的外板83。在離合器殼81的左側(cè)上形成有多個凸輪表面87。在所述多個凸輪表面87和與凸 輪表面87相對的最右側(cè)的外板83之間所限定的空間內(nèi)配置有多個大致為圓筒狀(或大致 為圓柱狀)的輥配重88。所述多個輥配重88可沿徑向移位但不能沿轉(zhuǎn)動方向移位。圖4是示出圖3中的輥配重88附近的放大視圖。如圖4所示，凸輪表面87形成 為在輥配重88接受離心力并沿徑向朝外移動時沿使外板83和內(nèi)板86壓配合在一起的方 向引導(dǎo)輥配重88。具體地，在該實施例中，凸輪表面87形成為朝徑向外側(cè)靠向最右側(cè)的外 板83 (為便于說明，在下面參照圖4的描述中被稱為“外板83A” )。在該實施例中，凸輪表面87形成為稍長于傳統(tǒng)的凸輪表面。具體地，如圖4所示， 凸輪表面87如此形成，使得在輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時輥配重88的中心0比外板83 的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向徑向內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重88的左端88s在從動帶輪軸38的軸向上比外板83A的右端(右側(cè)表面)83r更靠向左側(cè)。同時，在最右側(cè)的外板83A上形成有凸輪表面80。凸輪表面80形成在外板83A的 右端(右側(cè)表面)83r的徑向內(nèi)側(cè)端部處。凸輪表面80形成為朝徑向外側(cè)在從動帶輪軸38 的軸向上靠向凸輪表面87。由此，當(dāng)輥配重88接受離心力并移動時，凸輪表面80沿徑向朝 外和在從動帶輪軸38的軸向上朝凸輪表面87引導(dǎo)輥配重88。為了該凸輪表面80，外板83A的形狀形成為使得沿從動帶輪軸38的徑向截取的截 面大致為矩形的板體的角部被斜切(倒角，chamfered)。被斜切后的部分為凸輪表面80。 如圖5放大所示，在該實施例中，凸輪表面80形成有凸曲面。通過這種結(jié)構(gòu)，輥配重88接受離心力并沿從動帶輪軸38的徑向向內(nèi)或向外移動， 由此凸輪表面87和外板83A之間的距離改變。輥配重88可用能沿從動帶輪軸38的徑向 向內(nèi)和向外移動的任意元件來替換。例如，所 述元件可以為球形、短圓柱形等等。此外，所 述元件可通過轉(zhuǎn)動或滑動而移動。如圖3所示，減速機構(gòu)16介于離心式離合器15和輸出軸(未示出)之間。減速 機構(gòu)16具有與從動帶輪軸38平行布置的變速軸89。變速軸89由第一箱體17a經(jīng)軸承90 可旋轉(zhuǎn)地支承。變速軸89由第二箱體17b經(jīng)軸承91可旋轉(zhuǎn)地支承。在變速軸89的右端 上設(shè)有與齒輪85嚙合的第一變速齒輪92。在變速軸89的中央部設(shè)有直徑小于第一變速齒輪92的第二變速齒輪93。第二變 速齒輪93配置成與輸出軸(未示出)或設(shè)在輸出軸上的齒輪(未示出)嚙合。在這種結(jié)構(gòu)中，離合器片套轂82和輸出軸經(jīng)由齒輪85、第一變速齒輪92、變速軸 89、第二變速齒輪93等接合在一起。因此，輸出軸隨著離合器片套轂82的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。盡 管未示出，在輸出軸上卷繞有用于將輸出軸的驅(qū)動力傳遞到后輪9(見圖1)的動力傳遞機 構(gòu)如鏈條。驅(qū)動變換機構(gòu)可以是除鏈條之外的其它部件，例如傳送帶、由多個齒輪組裝而成 的齒輪機構(gòu)以及傳動軸。上面已說明了發(fā)動機單元12的構(gòu)造。接下來對離心式離合器15的操作進行說明。-離心式離合器15的操作-在離心式離合器15中，離合器連接狀態(tài)(接合狀態(tài))和離合器斷開狀態(tài)(分離狀 態(tài))根據(jù)作用在輥配重88上的離心力的大小而自動切換。在圖3中，從動帶輪軸38下方 的部分示出離合器連接狀態(tài)，而其上方的部分示出離合器斷開狀態(tài)。在圖4中，處于離合器 連接狀態(tài)的輥配重88用雙點劃線表示，而處于離合器斷開狀態(tài)的輥配重88用實線表示。首先對離合器斷開狀態(tài)切換到離合器連接狀態(tài)的操作進行說明。在離合器殼81 的轉(zhuǎn)速低于預(yù)定速度的情況下，輥配重88保持在外板83A和離合器殼81之間，并且位于從 動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)。此時，外板83和內(nèi)板86不從輥配重88接受推壓力，并且不壓 配合在一起。因此，離心式離合器15保持在離合器斷開狀態(tài)。但是，如果離合器殼81的轉(zhuǎn) 速增大并變?yōu)轭A(yù)定速度或更大速度，則輥配重88接受離心力并開始沿徑向向外移動?，F(xiàn)在，輥配重88沿形成在離合器殼81上的凸輪表面87移動。具體地，隨著輥配 重88沿徑向向外移動，凸輪表面87朝從動帶輪軸38的軸向上的左側(cè)(朝凸輪表面80)引 導(dǎo)輥配重88。由此，外板83A被輥配重88壓向左側(cè)。結(jié)果，外板83和內(nèi)板86壓配合在一 起，并且離心式離合器15變?yōu)殡x合器連接狀態(tài)，在該離合器連接狀態(tài)下從動帶輪軸38的轉(zhuǎn) 矩經(jīng)離心式離合器15傳遞到輸出軸(未示出)。
如上所述，凸輪表面87形成為稍長于傳統(tǒng)的凸輪表面。由此，當(dāng)輥配重88位于從 動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重88的左端88s在從動帶輪軸38的軸向上比外板83A 的右端83r更靠向左側(cè)(見圖4和5)。因此，如果使用的是如在傳統(tǒng)的離心式離合器中那 樣未形成凸輪表面80且沿從動帶輪軸38的徑向截取的截面大致為矩形的外板83A，則輥配 重88在沿從動帶輪軸38的徑向向外移動時可能碰到(貼附到，catch on)外板83A的角 部上。但是，根據(jù)該實施例的外板83A具有形成為使得外板83A的角部被斜切的凸輪表 面80。因此，凸輪表面80朝徑向外側(cè)和沿從動帶輪軸38的軸向向右(朝凸輪表面87)平 滑地引導(dǎo)輥配重88。接下來對離合器連接狀態(tài)切換到離合器斷開狀態(tài)的操作進行說明。當(dāng)離合器殼81的轉(zhuǎn)速減小并變得低于預(yù)定速度時，作用在輥配重88上的離心力變小。由此，輥配重88沿 從動帶輪軸38的徑向向內(nèi)移動。結(jié)果，壓配合在一起的外板83和內(nèi)板86彼此脫開。由此， 離心式離合器15變?yōu)閺膭訋л嗇S38的轉(zhuǎn)矩不傳遞到輸出軸的離合器斷開狀態(tài)。上面已對離心式離合器15的操作進行了說明。接下來對圖6所示的關(guān)系圖中示 出特性曲線進行說明，其中橫軸表示輥配重88的位置，縱軸表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。此處，輥配重 88的位置是指在假定從動帶輪軸38的軸線(位置)為零時輥配重88的中心0在從動帶輪 軸38的徑向上的位置。-特性曲線-特性曲線X表示在外板83A上未設(shè)置凸輪表面80的情形。特性曲線Y和Z均表 示設(shè)有凸輪表面80的情形。在圖6中平行于縱軸延伸的直線T表示輥配重88的中心0處 在外板83的徑向內(nèi)側(cè)端部83e的位置處(假定從動帶輪軸38的軸線位置為零時外板83 的內(nèi)側(cè)端部83e在從動帶輪軸38的徑向上的位置)的狀態(tài)。在傳統(tǒng)的離心式離合器中，形成在離合器殼81上的凸輪表面87形成為使得，當(dāng)輥 配重88位于從動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時，在從動帶輪軸38的徑向上輥配重88的中心0 的位置與外板83的徑向內(nèi)側(cè)端部83e的位置大致相同。因此，傳統(tǒng)上，特性曲線只存在于 直線T的右側(cè)區(qū)域內(nèi)，并且曲線朝右向上穩(wěn)定地延伸。但是，如在根據(jù)該實施例的離心式離合器15中那樣在凸輪表面87形成為比傳統(tǒng) 的凸輪表面長的離心式離合器中，當(dāng)輥配重88位于從動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重 88的中心0在徑向上比外板83的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)。由此，如在離心式離合器15 中那樣在凸輪表面87形成得更長的離心式離合器中，特性曲線也存在于直線T的左側(cè)區(qū)域 內(nèi)(見特性曲線X、Y和Z)。在特性曲線X上在其與直線T的相交處存在下落。這意味著輥配重88的運動變 得不穩(wěn)定。具體地，盡管發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但輥配重88碰到外板83A的角部上，并且不能平 滑地開始移動。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高時，輥配重88越過外板83A的角部，并快速沿徑 向向外移動。例如，輥配重88從特性曲線X上的點Xl快速移動到特性曲線X上的點X2， 其中在點X2處發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于點Xl處的發(fā)動機轉(zhuǎn)速m。由此，輥配重88不會根據(jù)發(fā)動 機轉(zhuǎn)速的增大將外板83和內(nèi)板86逐漸地壓配合在一起，而是會將它們快速地壓配合在一 起。因此，具有由特性曲線X所示特性的離心式離合器提供不優(yōu)選的離合器(接合)感覺 (clutch feeling)。
與特性曲線X不同，在特性曲線Y和Z與直線T的相交處不存在大的下落。特性 曲線Y和Z具有與直線T相交的朝右向上延伸的部分Ul和U2。換句話說，特性曲線Y和 Z具有這樣的特性，即它們具有各自的跨越點Pl和P2朝右向上延伸的部分Ul和U2，其中 在點Pl和P2輥配重88的中心0的位置與外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e的位置相同。由此，輥 配重88的運動得以穩(wěn)定。具體地，在具有這種特性的離心式離合器15中，輥配重88隨著 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高逐漸沿徑向向外移動。由此，輥配重88在中心0的徑向位置與外板83A 的內(nèi)側(cè)端部83e的徑向位置大致相同的部分(點Pl或P2附近)平滑移動。由此，外板83 和內(nèi)板86被逐漸地壓配合在一起。因此，與具有由特性曲線X所示特性的離心式離合器相 比，根據(jù)該實施例的具有由特性曲線Y和Z所示特性的離心式離合器15提供了優(yōu)選的離合 器感覺。如上所述，根據(jù)該實施例的離心式離合器15的外板83A具有凸輪表面80，凸輪表 面80形成為在輥配重88接受離心力并移動時沿徑向朝外和在從動帶輪軸38的軸向上朝 凸輪表面87引導(dǎo)輥配重88。在傳統(tǒng)的離心式離合器中，當(dāng)輥配重88位于從動帶輪軸38的 徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重88最朝凸輪表面87突出。但是，在離心式離合器15中，當(dāng)輥配重88 位于從動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時，凸輪表面80減小了輥配重88朝凸輪表面87的突出。 由此，離心式離合器15的寬度(其在從動帶輪軸38的軸向上的尺寸)可在其寬度最大的 部分減小。因此，離心式離合器15的尺寸可減小。對于離心式離合器15，離心式離合器15 的尺寸可減小，或者即使離合器容量增大，也可防止離心式離合器15的尺寸增大。在增大離合器容量時，外板83和內(nèi)板86的數(shù)量會增加。在這種情況下，需要增大 輥配重88在從動帶輪軸38的軸向上的行程量。因此，離合器殼81要做得更大以確保行程 量。但是，如果離合器殼81變大，則離心式離合器15變大，這會導(dǎo)致作為跨騎式車輛的摩 托車1的車輛寬度增大。因而，這是不優(yōu)選的。因此，本發(fā)明的發(fā)明人修改了離合器殼81的形狀并使凸輪表面87沿徑向向內(nèi)延 長而未增大離合器殼81的尺寸。由此，當(dāng)輥配重88位于從動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時， 輥配重88的中心0在徑向上比外板83的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)。如上所述，即使在外 板83和內(nèi)板86的數(shù)量增加以增大離合器容量的情況下，也在外板83A上形成凸輪表面80， 由此離心式離合器15的尺寸可減小。但是，在如上所述的當(dāng)輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時輥配重88的中心0在徑向上 比外板83的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)的離心式離合器中，當(dāng)輥配重88沿從動帶輪軸38的 徑向向外移動時，輥配重88會碰到外板83A的角部上。因此，輥配重88不會根據(jù)離心力 的大小逐漸移動，而是會在已獲得一定大小的離心力時突然越過外板83A的角部并快速移
動。結(jié)果，離合器感覺會變差。但是，在離心式離合器15的外板83A上形成有凸輪表面80。因此，凸輪表面80防止了輥配重88碰到外板83A上以及它們的運動被中斷的情形。由此，輥配重88可平滑地 移動。因此，即使凸輪表面87在徑向上延長，離心式離合器15也可防止離合器感覺變差。如果如上所述凸輪表面87延長，則在輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時輥配重88的左 端比外板83A的右端更靠左。因此，離心式離合器15的寬度在其寬度由于輥配重88最為 突出而最大的部分可減小。由此，即使離心式離合器15的離合器容量增大，也可縮減離心 式離合器15的尺寸增大，或者可減小離心式離合器15的總體寬度。
離心式離合器15的凸輪表面80成形為使得沿從動帶輪軸38的徑向截取的截面 大致為矩形的外板83A的角部被斜切。由此，凸輪表面80可用簡單的加工形成為優(yōu)選的形 狀，且因而能以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)離心式離合器15的尺寸縮減。此外，離心式離合器15的凸輪表面80形成有凸曲面。由此，輥配重88可沿從動 帶輪軸38的徑向向外被平滑地引導(dǎo)。因此，通過離心式離合器15能更確實地防止離合器 感覺變差。離心式離合器15具有由特性曲線Y和Z所示的特性，其中特性 曲線Y和Z示出輥 配重88的徑向位置隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的變化。特性曲線Y和Z具有各自的朝右向上延伸 的部分Ul和U2。朝右向上延伸的部分Ul和U2與直線T相交，其中直線T表示輥配重88 的徑向位置與外板83的內(nèi)側(cè)端部83e的徑向位置相同。換句話說，特性曲線Y和Z具有這 樣的特性，即它們具有各自的跨越點Pl和P2朝右向上延伸的部分Ul和U2，其中在點Pl和 P2輥配重88的中心0的位置與外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e的位置相同。通過這種特性，不同于在與直線T的相交處具有大的下落的特性曲線X，輥配重88 的運動得以穩(wěn)定。因此，防止了輥配重88沿從動帶輪軸38的徑向向外快速移動。由此，與 具有特性曲線X的特性的離心式離合器相比，可改善離合器感覺。根據(jù)該實施例的摩托車1包括根據(jù)本發(fā)明的離心式離合器15。這可減小離心式離 合器15的尺寸，并進一步減小發(fā)動機單元12的尺寸和跨騎式車輛的車輛寬度。在根據(jù)該實施例的離心式離合器15中，形成在離合器殼81上的凸輪表面87被延 長，使得當(dāng)輥配重88位于從動帶輪軸38的徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重88的中心0在徑向上比 外板83A的內(nèi)側(cè)端部83e更靠向內(nèi)側(cè)。但是，根據(jù)本發(fā)明的離心式離合器不限于此。凸輪 表面87可形成為與在傳統(tǒng)的離心式離合器中那樣，當(dāng)輥配重88位于徑向最內(nèi)側(cè)時，輥配重 88的中心不比外板83A的內(nèi)側(cè)端部更靠向內(nèi)側(cè)。同樣，在如上所述的這種情況下，通過形成在外板83A上的凸輪表面80可減小離 心式離合器15的尺寸。離心式離合器15的凸輪表面80設(shè)置在外板83A的徑向內(nèi)側(cè)端部。但是，凸輪表 面80也可形成在包括外板83A的徑向內(nèi)側(cè)端部在內(nèi)的寬大區(qū)域上(例如，徑向長度為外板 83A長度的一半以上的區(qū)域)。在這種情況下，可獲得與上面所述相同的效果。在根據(jù)該實施例的離心式離合器15中，凸輪表面80作為用于防止離合器感覺由 于凸輪表面87相對于傳統(tǒng)凸輪表面延長而變差的裝置形成在外板83A的內(nèi)側(cè)端部。但是， 所述裝置不限于此。因此，只要所述裝置具有由特性曲線(該特性曲線如特性曲線Y或Z 那樣具有朝右向上延伸并與直線T相交的部分Ul或U2)所示的特性，所述裝置便可不具有 凸輪表面80。具有這種特性的裝置可穩(wěn)定輥配重88的運動并防止離合器感覺變差。《術(shù)語的定義》作為根據(jù)本發(fā)明的第一凸輪表面的凸輪表面87在輥配重88接受離心力并沿從動 帶輪軸38的徑向朝外移動時沿使外板83和內(nèi)板86壓配合在一起的方向引導(dǎo)輥配重88。作為根據(jù)本發(fā)明的第二凸輪表面的凸輪表面80在輥配重88接受離心力并沿從動 帶輪軸38的徑向朝外移動時在從動帶輪軸38的軸向上朝凸輪表面87引導(dǎo)輥配重88。[工業(yè)適用性]如上所述，本發(fā)明可應(yīng)用于離心式離合器和包括離心式離合器的跨騎式車輛。
附圖標記說明1 摩托車(跨騎式車輛)15 離心式離合器38 從動帶輪軸80:凸輪表面(第二凸輪表面)81 離合器殼82 離合器片套轂83 外板83A:夕卜板83e:外板的內(nèi)側(cè)端部83r 外板的右端(在另一側(cè)的外板端部)86:內(nèi)板87 凸輪表面(第一凸輪表面)88:輥配重88s 輥配重的左端(在一側(cè)的輥配重端部)0:輥配重的中心Ul:朝右向上延伸的部分U2:朝右向上延伸的部分
X、Y、Z 特性曲線。
權(quán)利要求
一種在跨騎式車輛起動和停止行駛時接合和分離的離心式離合器，包括離合器殼，該離合器殼與在從驅(qū)動源接收轉(zhuǎn)矩時旋轉(zhuǎn)的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；離合器片套轂，該離合器片套轂關(guān)于所述輸入軸的徑向配置在所述離合器殼的內(nèi)側(cè)；外板，該外板在所述離合器殼上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動；內(nèi)板，該內(nèi)板在所述離合器片套轂上安裝成可在所述輸入軸的軸向上滑動且面向所述外板；和輥配重，該輥配重設(shè)置在所述離合器殼和所述外板之間，其中在所述離合器殼上形成有第一凸輪表面，該第一凸輪表面構(gòu)造成在所述輥配重接受離心力并沿所述輸入軸的徑向朝外移動時沿使所述外板和所述內(nèi)板壓配合在一起的方向引導(dǎo)所述輥配重，并且在橫軸表示所述輥配重的中心在所述輸入軸的徑向上相對于所述輸入軸的軸線的位置且縱軸表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖中示出的特性曲線具有朝右向上延伸的部分，該部分水平地延伸跨過一點，在該點處所述輥配重的中心的位置與所述外板的內(nèi)側(cè)端部的位置相同。
2.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式離合器的跨騎式車輛。
全文摘要
一種離心式離合器及跨騎式車輛。為減小離心式離合器的尺寸并減小車輛的寬度，離心式離合器(15)包括安裝有外板(83)的離合器殼(81)和安裝有內(nèi)板(86)的離合器片套轂(82)。在離合器殼和設(shè)置在最右側(cè)位置的外板(83A)之間設(shè)有輥配重(88)。離合器殼具有凸輪表面(87)，在輥配重沿從動帶輪軸(38)的徑向朝外移動時沿使外板(83)和內(nèi)板(86)壓合的方向引導(dǎo)輥配重。在橫軸表示輥配重的中心在輸入軸的徑向上相對于該輸入軸的軸線的位置且縱軸表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖中示出的特性曲線具有朝右向上延伸的部分，該部分水平地延伸跨過一點，在該點處所述輥配重的中心的位置與所述外板的內(nèi)側(cè)端部的位置相同。
文檔編號F16D43/08GK101818767SQ201010167310
公開日2010年9月1日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者大井一德, 村山拓仁 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社