專利名稱：中型客車后驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及中型客車用后驅(qū)動橋總成，尤其是7米中型客車后驅(qū)動橋總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)國內(nèi)客車市場中，7米中型客車的市場占有率一直很大，且有逐年上升的趨勢， 但決大部分均為低端車型。高端車型(考斯特)自1993年以來長期處于日系豐田柯斯達 的壟斷之下。隨著國內(nèi)整車廠和零部件制造商技術(shù)水平和工藝水平的提高，在性能上與日系客 車在整體水平上的差距在不斷縮小，但現(xiàn)階段在后橋總成的噪音和可靠性問題上始終難有 突破，整車廠在設(shè)計制造高端車型時需要選用進口后橋總成才能夠滿足整車噪音要求。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的提供一種安全可靠、噪音低的中型客車后驅(qū)動橋總成。該中型客車后驅(qū)動橋總成，包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動 鼓、制動器總成及半軸。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪 轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動鼓依 次相連接，制動器總成安裝在后橋殼總成上；主減速器采用錐齒輪嚙合的單級減速結(jié)構(gòu)。本實用新型后驅(qū)動橋總成采用單級減速結(jié)構(gòu)，主減速比涵蓋4. 625 6. 666，適用 發(fā)動機功率范圍大；噪音低，后驅(qū)動橋總成噪音< 68分貝，可完全滿足國內(nèi)現(xiàn)有的高端7米 中型客車的噪音要求。作為改進，制動器總成為液壓制動的制動器總成，并包含有制動間隙自動調(diào)整機 構(gòu)，配置現(xiàn)有的制動間隙自動調(diào)整機構(gòu)可以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于高級客車的標(biāo)準(zhǔn)配置要 求。作為改進，主減速器相對于橋殼中心的安裝偏距為右偏30mm、下偏28. 58mm ；主 減速器安裝法蘭距橋殼中心距離337. 59mm。

圖1為后驅(qū)動橋總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖(液壓制動器結(jié)構(gòu)示意圖)具體實施方式
圖中所示后驅(qū)動橋總成由主減速器1、輪間差速器16、后橋殼總成2、輪轂6、制動 鼓10、制動器總成11及半軸3組成。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋 殼總成內(nèi)，主減速器與輪間差速器、半軸、輪轂、制動鼓依次相連接，制動器總成安裝在后橋殼總成上。輪轂6通過輪轂內(nèi)軸承8、輪轂外軸承5安裝在后橋殼總成上，輪轂兩端內(nèi)部分別 裝配輪轂內(nèi)油封9和輪轂外油封4。制動鼓10通過車輪螺栓7與輪轂6連接在一起并隨輪 轂同步轉(zhuǎn)動。制動器總成11為液壓制動的制動器總成，規(guī)格為# 320mm(外徑)X IlOmm(寬 度)，與同類后橋總成相比，制動蹄片加寬，在保證制動力矩滿足整車使用的同時，增加了制 動摩擦片的耐磨性。同時制動器總成標(biāo)配安裝ABS防抱死裝置和制動間隙自動調(diào)整機構(gòu)， 且左右制動器在工作時均采用單獨的油管供油，進一步增加制動器工作的安全性和可靠性 和穩(wěn)定性。主減速器1采用錐齒輪副14嚙合的單級減速結(jié)構(gòu)，主動齒輪17的外軸承12尺寸 Φ 38. IOOmm(內(nèi)徑)X # 82. 550mm(外徑)X 29. 370mm(厚度)；主動齒輪17的內(nèi)軸承13 尺寸# 41. 275mm(內(nèi)徑)X φ 104. 775mm(外徑)X36. 513mm(厚度)；被動齒輪18理論 外徑φ 302mm。差速器軸承15尺寸φ 60. 325mm(內(nèi)徑)X φ IOOmm(外徑)X 25. 4mm(厚 度)。主減速器最大輸出扭矩9140N.m。主減速器相對于橋殼中心的安裝偏距為30(右偏)X 28. 58(下偏)；主減速器安 裝法蘭距橋殼中心距離337. 59mm。使用時，動力從主變速器輸出端輸入，經(jīng)主減速器和輪間差速器傳遞給半軸，最后 通過半軸外端的法蘭盤經(jīng)輪轂、制動鼓傳遞至車輪，驅(qū)動車輛行駛。主減速器1噪聲低、可 靠性高。后驅(qū)動橋總成噪聲< 68分貝。
權(quán)利要求中型客車后驅(qū)動橋總成，包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動鼓、制動器總成及半軸，主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動鼓依次相連接，制動器總成安裝在后橋殼總成上；其特征是主減速器采用錐齒輪嚙合的單級減速結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)動橋總成，其特征是制動器總成為液壓制動的制動器 總成，并包含有制動間隙自動調(diào)整機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)動橋總成，其特征是主減速器相對于橋殼中心的安裝 偏距為右偏30mm、下偏28. 58mm ；主減速器安裝法蘭距橋殼中心距離337. 59mm。
專利摘要本實用新型提供一種安全可靠、噪音低的中型客車后驅(qū)動橋總成。它包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動鼓、制動器總成及半軸。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動鼓依次相連接，制動器總成安裝在后橋殼總成上；主減速器采用錐齒輪嚙合的單級減速結(jié)構(gòu)。本實用新型后驅(qū)動橋總成采用單級減速結(jié)構(gòu)，主減速比涵蓋4.625～6.666，適用發(fā)動機功率范圍大；噪音低，后驅(qū)動橋總成噪音≤68分貝，可完全滿足國內(nèi)現(xiàn)有的高端7米中型客車的噪音要求。
文檔編號F16D65/72GK201646377SQ200920233648
公開日2010年11月24日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者邊永杰 申請人:南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司