專利名稱：一種波紋管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車尾氣排放控制領域，具體的說涉及排氣系統(tǒng)中的波紋管。
背景技術：
汽車排氣系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動機排放的廢氣經(jīng)過催化器將有害氣體轉化成 符合國家標準的含量，再通過消聲器降低排氣氣流的噪聲，然后排入大氣中。家用轎車對乘 坐舒適性的要求很高，因此對噪聲和振動控制的要求很高，而家用轎車大多數(shù)發(fā)動機是前 置的，就意味著大多數(shù)轎車的排氣系統(tǒng)是縱貫整個汽車底盤的，排氣系統(tǒng)的連接和固定就 依賴發(fā)動機、底盤吊掛等固定點。由于發(fā)動機運轉會產(chǎn)生振動，而車輛行駛中車身也會產(chǎn)生 振動，發(fā)動機的振動會通過排氣系統(tǒng)傳遞到底盤上，如果產(chǎn)生共振，會造成舒適性很差，而 且也會導致排氣系統(tǒng)零部件耐久性降低。為了減少甚至杜絕這種共振存在，就必須將發(fā)動 機的振動經(jīng)過擾性單元進行衰減。擾性節(jié)基本上有兩種，一種是波紋管，另一種是球面法蘭 +球形墊圈+彈簧螺栓。而由于耐久性、加工精度等綜合因素影響，采用波紋管的排氣系統(tǒng) 還是占多數(shù)的?，F(xiàn)在市場上的波紋管基本上是由卡環(huán)、波紋管、內(nèi)襯管、編織網(wǎng)組成，只是由 于功能、要求不同，有些部件可以有選擇性，如有些波紋管是沒有內(nèi)襯管的，等等。圖1所示 為現(xiàn)有形式波紋管，通體有波紋，經(jīng)過模擬分析和實際測量，發(fā)現(xiàn)波紋管中間部分是基本上 不起作用的；兩端的卡環(huán)，主要是連接這些組件，所以基本上采用點焊，而點焊在長時間高 溫、腐蝕氣體流通和振動下，可能會脫焊，另外，在組裝焊接時很容易造成焊偏，從而導致波 紋承受額外預應力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于，克服了現(xiàn)有波紋管的上述缺陷，而提供了 一種波紋管，降低了成本而耐久性和剛度沒有影響，解決了點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流 通和振動下，可能會脫焊和在組裝焊接時很容易造成焊偏，從而導致波紋承受額外預應力 的問題。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種波紋管，包括波紋管主 體，波紋管主體中部非受力部分做成直線段。波紋管還包括外編織網(wǎng)，在直線段設置卡箍和卡箍接頭，用于收緊外編織網(wǎng)。波紋管的兩端設置卡環(huán)?？ōh(huán)上設置有壓接點，組件連接采用壓接凸起點進行壓接。將波紋管中部非受力部分做成直線段，外編織網(wǎng)或魚形網(wǎng)采用卡箍固定，兩端卡 環(huán)采用壓接凸起點進行壓接?？山档统杀径途眯院蛣偠葲]有影響，將卡環(huán)組裝改成壓接， 可便于組裝、提高合格率。

圖1為現(xiàn)有波紋管結構示意圖；[0010]圖2為本實用新型波紋管結構示意圖。圖中標記1、焊點；2、卡箍；3、卡箍接頭；4、壓接點。
具體實施方式
如圖2所示，本實用新型波紋管，將中間波紋改為直管，加卡箍收緊外網(wǎng)，兩端卡 環(huán)采用壓接凸起點進行壓接,可便于組裝、提高合格率。
權利要求一種波紋管，包括波紋管主體，其特征在于，所述波紋管主體中部非受力部分做成直線段。
2.如權利要求1所述的波紋管，其特征在于所述波紋管還包括外編織網(wǎng)，在所述直線 段設置卡箍(2)和卡箍接頭(3)，用于收緊波紋管的外編織網(wǎng)。
3.如權利要求1或2所述的波紋管，其特征在于所述波紋管的兩端設置卡環(huán)。
4.如權利要求3所述的波紋管，其特征在于所述卡環(huán)上設置有壓接點(4)，組件連接 采用壓接凸起點進行壓接。
專利摘要一種波紋管，包括波紋管主體，波紋管主體中部非受力部分做成直線段。波紋管還包括外編織網(wǎng)，在直線段設置卡箍(2)和卡箍接頭(3)，用于收緊波紋管的外編織網(wǎng)。波紋管的兩端設置卡環(huán)?？ōh(huán)上設置有壓接點(4)，組件連接采用壓接凸起點進行壓接。將波紋管中部非受力部分做成直線段，外編織網(wǎng)或魚形網(wǎng)采用卡箍固定，兩端卡環(huán)采用壓接凸起點進行壓接?？山档统杀径途眯院蛣偠葲]有影響，將卡環(huán)組裝改成壓接，可便于組裝、提高合格率。
文檔編號F16L11/15GK201575238SQ20092021890
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權日2009年11月3日
發(fā)明者汪旻浩 申請人:奇瑞汽車股份有限公司