專利名稱：高速車用柴油機柔性連桿蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機的連桿蓋。
背景技術：
在現(xiàn)有柴油機平切口連桿設計中，連桿大頭蓋被設計成很厚實的半環(huán)狀，由連桿 螺栓或連桿螺釘將其緊固在連桿體上，共同組成完整的連桿大頭結構；為了提高連桿大頭 蓋的剛度，大頭蓋的環(huán)狀部分被設計成中凸狀，在有些設計中還被設計成帶有雙加強筋的 形狀，如圖3所示。在柴油機運轉過程中，連桿是一個典型的二力構件，只承受沿連桿中心 線作用的交變壓力(由活塞承受的燃燒氣體壓力構成)和交變拉力(由活塞連桿組的往復 運動慣性力構成)，而且交變壓力遠大于交變拉力；在承受交變壓力時，作用力作用在連桿 體上，會造成連桿大頭孔的變形，使兩側的連桿螺釘有向外偏斜的趨勢，如圖4所示；由于 連桿蓋的剛度很大，這種趨勢受到阻擾，由此使連桿螺釘承受很大的彎曲應力，有可能使其 斷裂而造成重大事故。
發(fā)明內(nèi)容為了解決連桿蓋的剛度問題，本實用新型提供一種高速車用柴油機柔性連桿蓋。具體的結構改進技術方案如下高速車用柴油機柔性連桿蓋，包括連桿蓋，連桿蓋中部為半圓環(huán)狀，兩側為螺栓孔 座，所述連桿蓋半圓環(huán)的橫截面為矩形，其半圓環(huán)處的厚度為6-7. 5毫米。本實用新型將連桿蓋設計成薄環(huán)狀的柔性結構和連桿螺釘支承臺剛性結構相結 合，消去大頭蓋的環(huán)狀中間的凸起部分，在垂直方向連桿蓋環(huán)狀截面尺寸比原來減小約一 半，如圖1所示；這樣可使連桿螺釘在向外偏斜的趨勢不受或少受阻擾，減少連桿螺釘承受 的彎曲應力，從而保證連桿的安全；由于連桿承受的交變拉力(作用在連桿蓋上)遠小于交 變壓力，薄環(huán)狀的柔性連桿蓋完全可以滿足要求。

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1的局部剖視圖。圖3為中凸狀連桿蓋結構示意圖，圖4為雙加強筋形狀連桿蓋結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1，高速車用柴油機柔性連桿蓋2，連桿蓋2中部為半圓環(huán)狀，兩側為螺栓孔 座，連桿蓋2通過螺栓3和螺母4連接著連桿1。連桿蓋2半圓環(huán)的橫截面為矩形，其半圓環(huán)處的厚度為6. 5毫米。
權利要求高速車用柴油機柔性連桿蓋，包括連桿蓋，連桿蓋中部為半圓環(huán)狀，兩側為螺栓孔座，其特征在于所述連桿蓋半圓環(huán)的橫截面為矩形，其半圓環(huán)處的厚度為6-7.5毫米。
專利摘要本實用新型涉及高速車用柴油機柔性連桿蓋，該連桿蓋中部為半圓環(huán)狀，兩側為螺栓孔座，連桿蓋半圓環(huán)的橫截面為矩形，其半圓環(huán)處的厚度為6-7.5毫米。本實用新型將連桿蓋設計成薄環(huán)狀的柔性結構和連桿螺釘支承臺剛性結構相結合，消去大頭蓋的環(huán)狀中間的凸起部分，在垂直方向連桿蓋環(huán)狀截面尺寸比原來減小約一半；這樣可使連桿螺釘在向外偏斜的趨勢不受或少受阻擾，減少連桿螺釘承受的彎曲應力，從而保證連桿的安全；由于連桿承受的交變拉力(作用在連桿蓋上)遠小于交變壓力，薄環(huán)狀的柔性連桿蓋完全可以滿足要求。
文檔編號F16C7/02GK201582292SQ20092018112
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權日2009年12月11日
發(fā)明者任家潮, 張利, 李生濱, 韓山榮 申請人:安徽全柴集團有限公司