專(zhuān)利名稱(chēng)：重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)部件領(lǐng)域，特別涉及一種重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪。
背景技術(shù)：
在應(yīng)用領(lǐng)域，我國(guó)農(nóng)墾系統(tǒng)從20世紀(jì)末開(kāi)始引進(jìn)外國(guó)重型農(nóng)業(yè)裝備，目前國(guó)際上最先進(jìn)的農(nóng)業(yè)裝備，在我國(guó)幾乎都能看到它們的身影。這些重型農(nóng)業(yè)裝備的引進(jìn)和應(yīng)用，為我國(guó)使用部門(mén)和農(nóng)戶(hù)掌握現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備的運(yùn)用技術(shù)，改進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)工藝，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)配套機(jī)具，以及示范和引領(lǐng)全國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展方向，有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。 變速箱各檔主動(dòng)軸齒輪是重型拖拉機(jī)的必需部件之一，其主要功能是用來(lái)滿(mǎn)足換擋需要，但是現(xiàn)有的用于裝配重型拖拉機(jī)的產(chǎn)品由于齒盤(pán)參數(shù)設(shè)計(jì)不盡合理，存在輪齒之間沖擊較大，造成強(qiáng)度不夠、噪聲偏高、易崩齒等問(wèn)題，加上我國(guó)山區(qū)地帶的地形條件復(fù)雜，因此還存在使用壽命不高的問(wèn)題，成較大的資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，以克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的不足。 本實(shí)用新型的目的是提供一種重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，包括一體成型的齒盤(pán)和軸身，所述齒盤(pán)包括齒盤(pán)1、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III，所述齒盤(pán)I設(shè)置在軸身一端的外周圓面上，所述齒盤(pán)II與齒盤(pán)III均設(shè)置在靠近齒盤(pán)I 一側(cè)的軸身上，所述齒盤(pán)II設(shè)置在齒盤(pán)I與齒盤(pán)III之間，所述齒盤(pán)1、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III均與軸身的軸心線(xiàn)重合。[0006] 進(jìn)一步，所述齒盤(pán)I的分度圓直徑dl為135 145mm ;齒頂高為4. 8 5. 5mm ;所述齒盤(pán)II的分度圓直徑d2為52 60mm ;齒頂高為4. 5 5. 2mm ;所述齒盤(pán)III的分度圓直徑d3為52 60mm ;齒頂高為4. 5 5. 2mm ; 進(jìn)一步，所述齒盤(pán)I的分度圓直徑dl為小139. 75mm;齒頂高為5. 275mm;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為43 ;壓力角為20° ;齒全高為7. 7mm ; 進(jìn)一步，所述齒盤(pán)II的分度圓直徑d2為小55. 25mm ;齒頂高為4. 875mm ;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為17 ;壓力角為20° ;齒全高為7. lmm ; 進(jìn)一步，所述齒盤(pán)III的分度圓直徑d3為小55. 25mm;齒頂高為4.85mm;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為17 ;壓力角為20° ;齒全高為7. 925mm ; 進(jìn)一步，所述齒盤(pán)1、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III上均設(shè)置有滲碳層，所述滲碳層深度為0. 8 1. 2mm。 本實(shí)用新型的有益效果是 1.本實(shí)用新型針對(duì)重型拖拉機(jī)的行駛特點(diǎn)，采用了大扭矩設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃齒形參數(shù)，不僅能夠充分滿(mǎn)足重型拖拉機(jī)變速器齒輪設(shè)計(jì)要求，同時(shí)使噪聲更低，延長(zhǎng)了主動(dòng)軸的使用壽命，達(dá)到既強(qiáng)化又降噪的雙重效果； 2.對(duì)齒輪的滲碳層深進(jìn)行了調(diào)整，從而提高了產(chǎn)品的耐磨性，進(jìn)一步達(dá)到了延長(zhǎng) 產(chǎn)品使用壽命的目的，同時(shí)降低了噪聲。 本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)，和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō) 明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用
新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中 附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式以下將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí) 施例僅為了說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 如圖所示，本實(shí)用新型的重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，包括一體成型的齒
盤(pán)和軸身4，齒盤(pán)包括齒盤(pán)i 1、齒盤(pán)n 2和齒盤(pán)ni 3，齒盤(pán)i l設(shè)置在軸身4一端的外周
圓面上，齒盤(pán)II 2與齒盤(pán)I11 3均設(shè)置在靠近齒盤(pán)I l一側(cè)的軸身上，齒盤(pán)II 2設(shè)置在齒
盤(pán)i i與齒盤(pán)ni 3之間，齒盤(pán)i 1、齒盤(pán)n 2和齒盤(pán)ni 3均與軸身4的軸心線(xiàn)重合。
其中，齒盤(pán)II的齒部參數(shù)為 分度圓直徑dl為小139. 75mm;齒頂高為5. 275mm;法向模數(shù)為3. 25mm;齒數(shù)為43 ; 壓力角為20。；齒全高為7.7mm。 齒盤(pán)II 2的齒部參數(shù)為 分度圓直徑d2為小55. 25mm ;齒頂高為4. 875mm ;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為17 ; 壓力角為20。；齒全高為7.1mm。 齒盤(pán)III 3的齒部參數(shù)為 分度圓直徑d3為小55. 25mm ;齒頂高為4. 85mm ;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為17 ; 壓力角為20。；齒全高為7. 925mm。 為進(jìn)一步提高耐磨性，齒盤(pán)1、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III上均設(shè)置有滲碳層，滲碳層深度 為0. 6 0. 8mm。 為增加輪齒的使用壽命，本實(shí)用新型還采用了應(yīng)力噴丸工藝對(duì)齒面進(jìn)行處理，并 進(jìn)行研齒，從而使產(chǎn)品運(yùn)行更為平穩(wěn)，噪聲更低。 經(jīng)試驗(yàn)表明，采用本產(chǎn)品的重型拖拉機(jī)換擋平穩(wěn)，噪音得到有效控制，其改進(jìn)效果 是非常顯著的。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng) 涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，包括一體成型的齒盤(pán)和軸身，其特征在于所述齒盤(pán)包括齒盤(pán)I、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III，所述齒盤(pán)I設(shè)置在軸身一端的外周圓面上，所述齒盤(pán)II與齒盤(pán)III均設(shè)置在靠近齒盤(pán)I一側(cè)的軸身上，所述齒盤(pán)II設(shè)置在齒盤(pán)I與齒盤(pán)III之間，所述齒盤(pán)I、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III均與軸身的軸心線(xiàn)重合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，其特征在于所述齒盤(pán)I的分度圓直徑dl為135 145mm ;齒頂高為4. 8 5. 5mm ;所述齒盤(pán)II的分度圓直徑d2為52 60mm ;齒頂高為4. 5 5. 2mm ;所述齒盤(pán)III的分度圓直徑d3為52 60mm ;齒頂高為4. 5 5. 2mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，其特征在于所述齒盤(pán)I的分度圓直徑dl為小139. 75mm ;齒頂高為5. 275mm ;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為43 ;壓力角為20° ;齒全高為7.7mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，其特征在于所述齒盤(pán)II的分度圓直徑d2為55. 25mm ;齒頂高為4. 875mm ;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為17 ;壓力角為20° ;齒全高為7. lmm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，其特征在于所述齒盤(pán)III的分度圓直徑d3為小55. 25mm ;齒頂高為4. 85mm ;法向模數(shù)為3. 25mm ;齒數(shù)為17 ;壓力角為20° ;齒全高為7. 925mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，其特征在于所述齒盤(pán)1、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III上均設(shè)置有滲碳層，所述滲碳層深度為0. 8 1. 2mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪合件，重型拖拉機(jī)變速箱中檔主動(dòng)軸齒輪，包括一體成型的齒盤(pán)和軸身，齒盤(pán)包括齒盤(pán)I、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III，齒盤(pán)I設(shè)置在軸身一端的外周圓面上，齒盤(pán)II與齒盤(pán)III均設(shè)置在靠近齒盤(pán)I一側(cè)的軸身上，齒盤(pán)II設(shè)置在齒盤(pán)I與齒盤(pán)III之間，齒盤(pán)I、齒盤(pán)II和齒盤(pán)III均與軸身的軸心線(xiàn)重合，針對(duì)應(yīng)用的具體情況，本實(shí)用新型還對(duì)各齒盤(pán)的齒形參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，不僅能夠充分滿(mǎn)足重型拖拉機(jī)變速器齒輪設(shè)計(jì)要求，同時(shí)使噪聲更低，延長(zhǎng)了主動(dòng)軸的使用壽命，達(dá)到既強(qiáng)化又降噪的雙重效果。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201461903SQ20092012874
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者何仁僑, 歐循明, 肖登強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶克諾斯齒輪制造有限公司