專利名稱：一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)，特別是一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前，拖拉機(jī)變速箱包括殼體及設(shè)置在殼體內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)組成。其中殼體由鑄 鐵通過砂型一體制造，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量重、耗材多、且次品率高。而變速機(jī)構(gòu)為鏈輪式傳動(dòng)， 包括不同齒數(shù)比的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪和連接兩鏈輪的鏈條組成，在使用過程中噪音很大， 而鏈條的連接強(qiáng)度不高也限制了傳動(dòng)功率，同時(shí)鏈條在使用中易被拉伸變形，鏈輪的鏈牙 也容易磨損，導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命短，傳動(dòng)比很不穩(wěn)定，在使用當(dāng)中需定時(shí)的進(jìn)行鏈條 和鏈輪的更換，維修不便且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，具有工作噪音
小、傳動(dòng)功率大、傳動(dòng)比穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、制造成本低的特點(diǎn)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 —種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，包括殼體和變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)
包括一主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和相互嚙合設(shè)置用于連接主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒輪；所
述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒數(shù)不相等。 上述從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的齒數(shù)比為14 : 15。 上述傳動(dòng)齒輪為奇數(shù)個(gè)。 上述傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)相等。 上述殼體由分體設(shè)置的箱體和箱蓋組成。 上述箱體和箱蓋均由中高強(qiáng)度板鋼制作。 上述箱體和箱蓋通過螺栓連接。 本實(shí)用新型采用齒輪傳動(dòng)代替目前的鏈輪傳動(dòng)，相比鏈條和鏈輪，齒輪的變形量
和連接間隙都很小，其在工作中產(chǎn)生的噪音很小、保證了傳動(dòng)比穩(wěn)定和使用壽命。同時(shí)齒輪
的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，也使得整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功率可以做的更大、工作變得更穩(wěn)定。 此外，本實(shí)用新型的殼體由分體的箱體和箱蓋組成，兩者采用螺栓連接，拆卸零件
非常方便。同時(shí)箱體和箱蓋均由中高強(qiáng)度板鋼沖壓而成，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在保證殼體強(qiáng)度的同
時(shí)提高了成品質(zhì)量，減少了耗材，減輕了變速箱的整體重量，降低了殼體的制造成本。

圖1、本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式如圖1所示，一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，包括殼體1和變速機(jī)構(gòu)。[0016] 其中殼體1由分體的箱體11和箱蓋12組成，兩者采用螺栓13連接，拆卸非常方 便。同時(shí)箱體11和箱蓋12均由中高強(qiáng)度板鋼沖壓而成，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在保證殼體1強(qiáng)度的 同時(shí)提高了成品質(zhì)量，減少了耗材，減輕了變速箱的整體重量，降低了殼體l的制造成本， 與傳統(tǒng)變速箱相比，重量減輕23 %左右，制造成本降低17 %左右。 所述變速機(jī)構(gòu)包括一主動(dòng)齒輪21、從動(dòng)齒輪22和奇數(shù)個(gè)相互嚙合設(shè)置用于連接 主動(dòng)齒輪21和從動(dòng)齒輪22的傳動(dòng)齒輪23。主動(dòng)齒輪21和從動(dòng)齒輪22的齒數(shù)不相等，兩 者的齒數(shù)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，在本實(shí)施方式中，主動(dòng)齒輪21齒數(shù)為30齒，從動(dòng)齒輪22的齒 數(shù)為28齒，從動(dòng)齒輪22和主動(dòng)齒輪21的齒數(shù)比為14 : 15。為實(shí)現(xiàn)同向傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪 23的數(shù)目為奇數(shù)個(gè)，在本實(shí)施方式中為三個(gè)，且齒數(shù)相等均為29齒。 在此，本實(shí)用新型采用齒輪傳動(dòng)代替目前的鏈輪傳動(dòng)，相比鏈條和鏈輪，齒輪的變 形量和連接間隙都很小，其在工作中產(chǎn)生的噪音很小、保證了傳動(dòng)比穩(wěn)定和使用壽命。同時(shí) 齒輪的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，也使得整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功率可以做的更大、工作變得更穩(wěn)定。
權(quán)利要求一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，包括殼體和變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)包括一主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和相互嚙合設(shè)置用于連接主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒數(shù)不相等。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述從動(dòng)齒輪和 主動(dòng)齒輪的齒數(shù)比為14 : 15。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)齒輪為 奇數(shù)個(gè)。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)齒 輪的齒數(shù)相等。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體由分體 設(shè)置的箱體和箱蓋組成。
6. 如權(quán)利要求5所述的一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述箱體和箱蓋 均由中高強(qiáng)度板鋼制作。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述箱體和 箱蓋采用螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，包括殼體和變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)包括一主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和相互嚙合設(shè)置用于連接主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒數(shù)不相等。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有拖拉機(jī)變速箱存在的問題，提供了一種拖拉機(jī)變速箱的改良結(jié)構(gòu)，具有工作噪音小、傳動(dòng)功率大、傳動(dòng)比穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、制造成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H1/20GK201487140SQ200920122149
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者阮云明 申請(qǐng)人:臺(tái)州市索力達(dá)利機(jī)械有限公司