專利名稱：：互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器一、
技術(shù)領(lǐng)域：
-本實(shí)用新型涉及一種變速器，尤其是涉及一種互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，涉及到機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器和機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器以及大型貨車、大型客車、火車、輪船、軍艦、坦克、大型拖拉機(jī)、大型機(jī)床以及一切需要變速的設(shè)備的變速系統(tǒng)。二、
背景技術(shù)：
-
背景技術(shù)：
中，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器換檔時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，換檔時(shí)間長(zhǎng)，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能連續(xù)工作，換檔分散駕駛員精力和增加駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，手動(dòng)變速器由于換檔操作系統(tǒng)的限制其檔位無法設(shè)計(jì)成六檔七檔八檔甚至于更多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得不到提高?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度高，維修困難，生產(chǎn)成本高，傳動(dòng)效率低，換檔不及時(shí)準(zhǔn)確，在雨，雪，冰或汽車制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)，降低了汽車行駛和制動(dòng)的安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性不高，更重要的是到目前為止國(guó)內(nèi)還不能制造。三、
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述
背景技術(shù)：
中的不足之處，提供一種互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直觀，緊湊，制造成本低，工作可靠，傳動(dòng)效率高，修理方便，可實(shí)現(xiàn)多極變速。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，包括齒輪變速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)和液壓輪變速機(jī)構(gòu)包括飛輪，飛輪與輸入軸用花鍵剛性連接，輸入軸由外通花鍵和定位卡簧組成，輸入軸通過花鍵分別與一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、六檔離合器活塞、五檔離合器活塞和四檔離合器活塞相連，輸出軸由外通花鍵和定位卡簧組成，輸出軸通過花鍵分別與六檔付齒輪、五檔付齒輪、四檔付齒輪、一檔離合器活塞、二檔離合器活塞、三檔離合器活塞和倒檔離合器活塞相連。上述離合器機(jī)構(gòu)包括離合器殼，離合器殼中的活塞缸筒和0型橡膠圈組成一個(gè)活塞工作的密封缸，離合器殼有八個(gè)，用離合器殼固定板以及螺栓連接固定成一個(gè)整體，六個(gè)離合器殼固定板前端在飛輪殼離合器殼固定板槽內(nèi)固定,后端在變速箱后蓋離合器固定板槽內(nèi)固定，由八個(gè)離合器殼組成七個(gè)獨(dú)立離合器，當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，六檔主齒輪和六檔兩個(gè)活塞，五檔主齒輪五檔和兩個(gè)活塞，四檔主齒輪和兩個(gè)活塞，一檔付齒輪和一檔兩個(gè)活塞，二檔付齒輪和二檔兩個(gè)活塞，三檔付齒輪和三檔兩個(gè)活塞，倒檔付齒輪和倒檔兩個(gè)活塞是兩個(gè)獨(dú)立部件；當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，一檔付齒輪和一檔兩個(gè)活塞二檔付齒輪和二檔兩個(gè)活塞，三檔付齒輪和三檔兩個(gè)活塞，倒檔付齒輪和倒檔兩個(gè)活塞，四檔主齒輪和四檔兩個(gè)活塞，五檔主齒輪和五檔兩個(gè)活塞，六檔主齒輪和六檔兩個(gè)活塞成為一個(gè)完整地一檔付齒輪，二檔付齒輪，三檔付齒輪，倒檔付齒輪，四檔主齒輪，五檔主齒輪。上述離合器機(jī)構(gòu)包括離合器油缸，一檔離合器油缸與一檔二位三通電磁閥用油管相連，二檔離合器油缸與二檔二位三通電磁閥用油管相連，三檔離合器油缸與三檔二位三通電磁閥用油管相連，四檔離合器油缸與四檔二位三通電磁閥用油管相連.五檔合器油缸與五檔二位三通電磁閥用油管相連，六檔離合器油缸與六檔二位三通電磁閥用油管相連，倒檔離合器油缸與倒檔二位三通電磁閥用油管相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果如下(1)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，沒有手動(dòng)變速器的離合器，也沒有液壓自動(dòng)變速器的液力變矩器。互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器的輸入軸直接于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用花鍵鋼性連接，輸出軸主減速齒輪直接驅(qū)動(dòng)差速器減速器齒輪旋轉(zhuǎn)?；ジ∈烬X輪手動(dòng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直觀，緊湊，制造成本低，工作可靠，傳動(dòng)效率高，維修費(fèi)用低，修理方便。(2)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)多極變速，互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器每一極變速有一個(gè)獨(dú)立的離合器機(jī)構(gòu)和齒輪變速系統(tǒng)，每一極離合器機(jī)構(gòu)和齒輪變速系統(tǒng)的長(zhǎng)度為35mm。互浮式齒輪手自變速器可以設(shè)計(jì)四極五極六極七極八極九極十極甚至更多。由于增加了互浮式齒輪手自變速器極別，同時(shí)可以增加主減速器的變速速比。(3)當(dāng)汽車在下長(zhǎng)坡，遇雨，雪，霧及在泥濘和結(jié)冰道路上制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)和互浮式齒輪手自變速器三方聯(lián)合制動(dòng)。從而提高了汽車在下長(zhǎng)坡，遇雨，雪,霧及在泥濘和結(jié)冰道路上制動(dòng)的安全性。(4)當(dāng)汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可以長(zhǎng)距離牽引。互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)了液壓儲(chǔ)能器。當(dāng)變速器液壓系統(tǒng)有故障時(shí)，起動(dòng)按Sl按鍵可以使車輛在適當(dāng)?shù)臋n位行駛到就近修理廠進(jìn)行修理。當(dāng)汽車的起動(dòng)機(jī)或蓄電瓶有故障時(shí)可以牽弓I或推動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(5)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器離合器機(jī)構(gòu)的接合與分離是靠節(jié)氣門位置傳感器來控制。a當(dāng)汽車起步，在不平地道路上和城市交叉路口行駛時(shí)，節(jié)氣門開度比較小，液壓系統(tǒng)油壓較低，離合器處于半分離半接合狀態(tài)，汽車行駛平穩(wěn)，同時(shí)可走可停；b當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，節(jié)氣門開度較大，液壓系統(tǒng)油壓較高，離合器緊密接合；c當(dāng)節(jié)氣門開度為零時(shí)，液壓系統(tǒng)油壓為零，離合器分離，車輛處于滑行壯態(tài)。(6)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器其換檔操作更簡(jiǎn)單，使用更方便，工作更可靠，外觀更好看。雙互聯(lián)一R檔與D檔和十一(手動(dòng)檔)互聯(lián)；二:D檔與十一手動(dòng)檔互聯(lián)。(7)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器D檔兼有液力自動(dòng)變速和無極自動(dòng)變速器所有優(yōu)點(diǎn)。操作簡(jiǎn)單方便省力迅速準(zhǔn)確。不需要駕駛員頻繁換檔，提高了汽車行駛的安全性；汽車行駛平穩(wěn)，連續(xù)性能好，通過性強(qiáng)；液力傳遞動(dòng)力具有緩沖和防止傳動(dòng)系過載作用。當(dāng)汽車起步、換檔和制動(dòng)時(shí)能有效衰減振動(dòng)和沖擊，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。(8)互浮式齒輪手自變速器的手動(dòng)I+卜I檔和手動(dòng)變速器功能作用完全一樣并具有手動(dòng)變速器所有優(yōu)點(diǎn)a、傳動(dòng)效率高.傳動(dòng)效率為一,提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性能；b、在下長(zhǎng)坡遇雨雪霧和泥濘結(jié)冰道路上制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)，提高了制動(dòng)地安全性.；c、當(dāng)汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件有故障時(shí)可長(zhǎng)距離牽引，當(dāng)汽車起動(dòng)機(jī)或蓄電瓶有故障時(shí)，可以牽引或推動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).(9)當(dāng)汽車在行中制動(dòng)系統(tǒng)突然失靈時(shí),互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器可以起用手動(dòng)變速系統(tǒng)采用逐極強(qiáng)降檔方法，和手制動(dòng)器一起能在短距離內(nèi)，使汽車完全停住，避免事故的發(fā)生。(10)汽車在高速公路上行駛時(shí)，互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器的滑行功能有了用武之地(互浮式齒輪變速器在滑行時(shí)，節(jié)氣開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、離合器油壓是同升同降，所以互浮式齒輪手自變速器在滑行時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系沒有任何損害)一:高速公路上車輛行駛速度比較高，其滑行距離越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性能越高；二:汽車在高速公路上滑行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命；三:汽車在高速公路上滑行，克服了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在一個(gè)車速下行駛所產(chǎn)生的疲勞感.提高了行車的安全性。(11)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器在換檔過程中，兩個(gè)電磁閥一個(gè)斷電，一個(gè)通電同時(shí)進(jìn)行；兩個(gè)離合器一個(gè)退油，一個(gè)進(jìn)油同時(shí)進(jìn)行。這樣兩個(gè)離合器都有一個(gè)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，所以換檔過程比較平順。(12)互浮式手動(dòng)自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)(除油泵外)設(shè)置在變速箱外部位置，其安裝、修理比較方便，并減小變速箱的體積。(13)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器離合器液壓活塞的推力是和活塞半徑平方成正比，能生產(chǎn)更多極別更大活塞地互浮式自動(dòng)變速器，更適應(yīng)于大型貨車，大型客車，大型拖拉機(jī)，火車，輪船，坦克，大型機(jī)床及其它一切需要變速的大型設(shè)備。圖1為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器總結(jié)構(gòu)圖之一；圖2為圖1的A-A剖視圖3為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器總結(jié)構(gòu)圖之二；圖4為電子液壓控制系統(tǒng)；圖5為步進(jìn)電機(jī)式車速表液壓控制系統(tǒng)示意圖6為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器核心部件示意圖7為圖6的B向視圖8為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器在空檔或檔位在一檔，二檔，三檔，四檔，五檔，六檔其中一個(gè)檔但節(jié)氣位置傳感器位置在零時(shí)工作示意圖；圖9為互浮式齒輪手自變速器一檔工作示意圖；圖10為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器二檔工作示意圖；圖11為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器倒檔工作示意圖；圖12為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器三檔工作示意圖；圖13為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器四檔工作示意圖；圖14為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器五檔工作示意圖；圖15為互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器六檔工作示意圖中，卜飛輪，2飛輪殼及墊子，3-6-M12X65離合器殼固定螺栓，4-油泵，5-輸入軸，6-—，六檔離合器殼，7-六檔活塞，8-六檔摩擦片，9-六檔主付齒輪，10-六，二檔離合器殼，11-變速箱體，12-二，五檔離合器殼，13-五檔活塞，14-五檔摩擦片，15-五檔主付齒輪，16-倒五檔離合器殼，17-倒檔中間齒輪軸，18-倒檔中間齒輪，19-倒檔中間齒輪軸軸承6000，20-倒四檔離合器殼，21-四檔活塞，22-四檔摩擦片，23-四檔主付齒輪，24-四，三檔離合器殼，25-(34X2。65)0型橡膠圈，26-(130X2。65)O型橡膠圈，27-軸承，28-變速箱后蓋，29-(4-M10X360)變速箱固定螺栓，30-輸出軸，31-車速傳感器，32-一檔離合器殼，33-—檔活塞，34-—檔摩擦片，35-—檔主付齒輪，36-二檔活塞，37-二檔摩擦片，38-二檔主付齒輪，39-倒檔活塞，40-倒檔摩擦片，41-倒檔主8付齒輪，42-三檔活塞，43-三檔摩擦片，44-三檔主付齒輪，45-三檔離合器殼，46-軸承60/28，47-管接頭，48-離合器固定板螺栓，49-離合器固定板，50-透氣加油螺栓，51-放油螺栓，，52-濾清器，53-常開電磁閥，54-常閉電磁閥，55-壓力電容器，56-單向閥，57-壓力儲(chǔ)能器，58-壓力電容器(儲(chǔ)能)，59-儲(chǔ)能器開關(guān)，60-—檔二位三通電磁闊，61-二檔二位三通電磁閥，62-三檔二位三通電磁閥，63-四檔二位三通電磁閥，64-五檔二位三通電磁閥，65-六檔二位三通電磁閥，66-倒檔二位三通電磁閥，67-比例壓力電磁閥，68-緊急制動(dòng)開關(guān)，69-液壓控制系統(tǒng)，70-節(jié)氣門位置傳感器，71-控制按鍵，72-—檔離合器油缸管接頭，73-二檔離合器油缸管接頭，74-三檔離合器油缸管接頭，75-四檔離合器油缸管接頭，76-五檔離合器油缸管接頭，77-六檔離合器油缸管接頭，78-倒檔離合器油缸管接頭，79-油管，80-導(dǎo)線，81-感應(yīng)室移動(dòng)電磁閥，82—檔感應(yīng)室，83-二檔感應(yīng)室，84-三檔感應(yīng)室，85-四檔感應(yīng)室，86-五檔感受應(yīng)室，87_六檔感應(yīng)室，88-保壓開關(guān)感應(yīng)室，89-卡簧。五具體實(shí)施方式本實(shí)用新型中，互浮齒輪每一個(gè)檔位的離合器中有兩個(gè)活塞互為浮動(dòng)，變速是由變速機(jī)構(gòu)中主付齒輪來實(shí)現(xiàn)，由手控制換檔或由液壓電子控制系統(tǒng)自動(dòng)選檔換檔，手動(dòng)換檔和自動(dòng)換檔是兩個(gè)獨(dú)立換檔系統(tǒng)。參見圖l、圖2和圖3，互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器主要由基礎(chǔ)件、齒輪變速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)和液壓電子控制系統(tǒng)(步進(jìn)電機(jī)車速表式液壓控制系統(tǒng))組成?；A(chǔ)件主要由飛輪1及飛輪殼及橡膠墊2、變速箱體及變速箱體橡膠墊ll、變速箱后蓋及變速箱后蓋橡膠墊28、6-M12x65螺栓、直徑12平墊和彈簧墊3、4-M10X317螺栓、直徑10平墊和彈簧墊29構(gòu)成?；A(chǔ)件主要作用是連接發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝齒輪變速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)。齒輪變速機(jī)構(gòu)主要由飛輪l、輸入軸5、輸出軸30、一檔主付齒輪35、二檔主付齒輪38、三檔主付齒輪44、四檔主付齒輪23、五檔主付齒輪15、六檔主付齒輪9、倒檔主付齒輪41、兩個(gè)倒檔中間齒輪18、兩個(gè)倒檔軸17、兩個(gè)6000軸承19、一個(gè)60/28軸承、兩個(gè)60/22軸承27、14個(gè)離合器活塞組成。在飛輪中心位置設(shè)計(jì)與輸入軸相匹配6-28x23x6ram(直徑)內(nèi)花鍵。飛輪有兩個(gè)作用一是發(fā)動(dòng)機(jī)重要組成部分,二是互浮式齒輪變速器的重要組成部分。飛輪與輸入軸用花鍵鋼性相連，輸入軸與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到輸入軸。輸入軸主要由6-28x23x6mm(直徑)外通花鍵，一瑞設(shè)計(jì)為60/22軸承相匹配直徑為30x22mm光軸和定位卡簧組成。輸入軸用花鍵與一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、六檔離合器活塞、五檔離合器活塞、四檔離合器活塞用花鍵相連并一起旋轉(zhuǎn)。六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪在相匹的輸出軸六檔付齒輪、五檔付齒輪、四檔付齒輪帶動(dòng)下圍繞輸入軸旋轉(zhuǎn)。輸出軸主要由6-28x23x6mm(直徑)外通花鍵和定位卡簧組成。輸出軸用花鍵與六檔付齒輪、五檔付齒輪、四檔付齒輪、一檔離合器活塞，二檔離合器活塞、三檔離合器活塞、倒檔離合器活塞相連并一起旋轉(zhuǎn)。一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪在輸入軸一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪和倒檔主齒輪帶動(dòng)下圍繞輸出軸旋轉(zhuǎn)?；ジ∈烬X輪手動(dòng)自動(dòng)變速器為六速七檔，一檔速比為2.478，二檔速比為1.963,三檔速比為1.424,四檔速比為1，五檔速比為0.702，六檔速比為0.509，倒檔速比為2.833.齒輪變速機(jī)構(gòu)主要作用是將飛輪、輸入軸輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)齒輪變速機(jī)構(gòu)變速后由輸出軸輸出。輸出軸與主減速器有三種匹配形式，一是后置式，二是前置橫式，三是前置豎式。為了更簡(jiǎn)明更清楚地表達(dá)互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，輸出軸輸出形式采用后置式。一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、四檔付齒輪、五檔付齒輪、六檔付齒輪設(shè)計(jì)為與輸入軸和輸出軸相匹的6-28x23x6mm(直徑)內(nèi)花鍵，分別隨輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)。四檔主齒輪、五檔主齒輪、六檔主齒輪、一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪中心設(shè)計(jì)為與輸入軸和輸出軸相匹配直徑28mm鑲有耐磨材料的圓孔，并分別圍繞輸入軸和輸出軸旋。在輸入軸上安裝的一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、六檔離合器活塞、五檔離合器活塞、四檔離合器活塞與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)輸出軸上一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪圍繞輸出軸旋轉(zhuǎn)。在輸入軸上安裝的六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪由輸出軸上安裝的六檔付齒輪、五檔付齒輪、四檔付齒輪帶動(dòng)下圍繞著輸入軸旋轉(zhuǎn)。在輸出軸上安裝的四檔付齒輪、五檔付齒輪、六檔付齒和一檔離合器活塞、二檔離合器活塞、三檔離合器活塞、倒檔離合器活塞和輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。在輸出軸上安裝的一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪由輸入軸上安裝的一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪帶動(dòng)下圍繞輸出軸旋轉(zhuǎn)。離合器機(jī)構(gòu)主要由離合器殼、直徑70-104x2。65,0型橡膠圈25、直徑32x2。65,0型橡膠圈26、活塞、六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪、一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪、濕式磨擦片、離合器連接固定定位板及固定螺栓組成。離合器的主要作用是在液壓電子系統(tǒng)控制下使某一檔離合器接合或分離。離合器殼作用有二，1、離合器殼中的活塞缸筒和0型橡膠圈組成一個(gè)活塞工作的密封缸。2、互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器有八個(gè)離合器殼，用六個(gè)離合器殼固定板49和44個(gè)螺栓48連接固定成一個(gè)整體，六個(gè)離合器殼固定板前端在飛輪殼3、離合器殼固定板槽內(nèi)固定，后端在變速箱后蓋離合器固定板槽內(nèi)固定。由八個(gè)離合器殼組成七個(gè)獨(dú)立離合器，在七個(gè)獨(dú)立的離合器中，離合器殼使兩個(gè)活塞形成相互浮動(dòng)狀態(tài)。活塞的作用有三，1、活塞在齒輪變速機(jī)構(gòu)中起著傳遞扭矩的重要作用。2、活塞在離合器殼中的活塞缸筒和0型橡膠圈形成的密封缸內(nèi)，把液壓能變成強(qiáng)大機(jī)械能。3、活塞在離合器機(jī)構(gòu)中起著磨擦壓板的作用。六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪、一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪的作用有三，1、六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪、一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪在齒輪變速機(jī)構(gòu)中起著變速作用。2、六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪、一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪在離合器機(jī)構(gòu)中起著磨擦鋼板的作用。3、參見圖6和圖7，在互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器中，六檔主齒輪、五檔主齒輪、四檔主齒輪、一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪中間花鍵部分移到活塞中間，其傳遞扭矩的作用由活塞代替。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，六檔主齒輪和六檔兩個(gè)活塞，五檔主齒輪五檔和兩個(gè)活塞,四檔主齒輪和兩個(gè)活塞，一檔付齒輪和一檔兩個(gè)活塞，二檔付齒輪和二檔兩個(gè)活塞，三檔付齒輪和三檔兩個(gè)活塞，倒檔付齒輪和倒檔兩個(gè)活塞是兩個(gè)獨(dú)立部件。當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，一檔付齒輪和一檔兩個(gè)活塞，二檔付齒輪和二檔兩個(gè)活塞，三檔付齒輪和三檔兩個(gè)活塞，倒檔付齒輪和倒檔兩個(gè)活塞，四檔主齒輪和四檔兩個(gè)活塞，五檔主齒輪和五檔兩個(gè)活塞，六檔主齒輪和六檔兩個(gè)活塞合而為一成為一個(gè)完整的一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪、四檔主齒輪、五檔主齒輪、六檔主齒輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。這是互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。離合器機(jī)構(gòu)在液壓電子控制系統(tǒng)和節(jié)氣門位置傳感器控制下使離合器機(jī)構(gòu)中一個(gè)檔位離合器接合或分離。參見圖4，液壓電子控制系統(tǒng)69的作用是產(chǎn)生油壓，控制油壓,儲(chǔ)備壓力油，濾清，冷卻變速器工作液,根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)經(jīng)電腦處理后進(jìn)行自動(dòng)選檔和換檔。液壓電子控制系統(tǒng)69主要由油泵4、濾清器52、常開電磁閥53、常閉電磁閥54、壓力容斷器55，、單向閥56、壓力容斷器(壓力儲(chǔ)能器)57、儲(chǔ)能器58，儲(chǔ)能器開關(guān)59，一檔二位三通電磁閥60,二檔二位三通電磁閥61，三檔二位三通電磁閥62，四檔二位三通電磁閥63，五檔二位三通電磁閥64，六檔二位三通電磁閥65，倒檔二位三通電磁閥66，比例電磁閥67，緊急制動(dòng)開關(guān)68，液壓電子控制系統(tǒng)69，節(jié)氣門位置傳感器70、車速傳感器31、控制按鍵71，一檔油缸管接頭72，二檔油缸管接頭73，三檔油缸管接頭74，四檔油缸管接頭75，五檔油缸管接頭76，六檔油缸管接頭77倒檔油缸管接頭78、油管79、導(dǎo)線80組成。其中油泵的作用是為離合器系統(tǒng)提供液壓油。油泵安裝在變速器箱內(nèi)，由輸入軸用花鍵驅(qū)動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵就工作?；ジ∈烬X輪手動(dòng)自動(dòng)變速器采用擺線轉(zhuǎn)子泵(定購)。濾清器安裝在互浮式手動(dòng)自動(dòng)變速器箱體外適當(dāng)位置，濾清器能及時(shí)過濾互浮式手動(dòng)自動(dòng)變速器在工作過程中產(chǎn)生的金屬磨屑，保持變速器工作液的清潔。濾清器安裝在變速箱體外，減小了變速箱體積同時(shí)便于安裝和清洗。常開電磁閥在壓力儲(chǔ)能器控制下打開或關(guān)閉，當(dāng)壓力儲(chǔ)能器壓力低于23-25Mpa時(shí)關(guān)閉常開電磁閥給壓力儲(chǔ)能器加壓，當(dāng)壓力儲(chǔ)能器壓力在23-25Mpa以上時(shí)，打開常開電磁閥。常閉電磁閥主要作用是溢去液壓系統(tǒng)多余油液的同時(shí)使油泵泄壓，延長(zhǎng)油泵使用壽命和節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)液壓系統(tǒng)油壓高于設(shè)定的13-15Mpa時(shí)，壓力繼電器控制常閉電磁閥打開泄油。壓力繼電器的作用是當(dāng)液壓系統(tǒng)油壓高于設(shè)定的13-15MPa時(shí)打開常閉電磁閥泄壓。單向閥主要作用是只允許液壓系統(tǒng)油液正方向流動(dòng)，不允許倒流。壓力儲(chǔ)能器能儲(chǔ)存一定壓力油的液壓油，并在需要時(shí)作為應(yīng)急動(dòng)源釋放出來供給液壓系統(tǒng)?；ジ∈烬X輪手動(dòng)自動(dòng)變速器采用氣囊式儲(chǔ)能器，設(shè)置壓力儲(chǔ)能器的主要目的是于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油泵合并，同時(shí)可以替代制動(dòng)系統(tǒng)中真空增壓泵，為制動(dòng)系統(tǒng)提供壓力更高工作更可靠的動(dòng)力源。(儲(chǔ)能器)壓力繼電器當(dāng)儲(chǔ)能器壓力低于23-25Mpa時(shí)關(guān)閉常開電磁閥給儲(chǔ)能器沖壓。儲(chǔ)能器開關(guān):打開S1開關(guān)，同時(shí)接通比例電磁閥給液壓系統(tǒng)供(設(shè)定13-15Mpa)壓力油。二位三通電磁閥互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器為六速七檔,每一個(gè)檔有一個(gè)二位三通電磁閥。一通是和進(jìn)油道相通，二通是和回油道相通,三通是和離合器油缸相通。二位是通電時(shí),進(jìn)油道和離合器油缸相離合器接合，斷電時(shí)，回油道和離合器油缸相通，離合器分離。增量式數(shù)字調(diào)壓閥(比例電磁閥)增量式數(shù)字調(diào)壓閥壓力能隨節(jié)氣門位置傳感器輸入信號(hào)變化而變化，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)為(0-13)度，相應(yīng)地增量式數(shù)字液壓閥壓力為(0-1.5)Mpa。電子控制系統(tǒng)接收車速傳感器信號(hào)，節(jié)氣位置傳感器信號(hào)和控制按鍵地信號(hào)進(jìn)行選檔換檔。電子控制系統(tǒng)根據(jù)車速傳感器信號(hào)經(jīng)電腦處理后以2.5公里為單位增加或減少進(jìn)行選檔換檔。這樣可以避免汽車在兩相鄰檔位臨界處行駛時(shí)頻繁換檔。節(jié)氣位置傳感器有三個(gè)信號(hào)源，(0-13)度信號(hào)，(0-59)度信號(hào)，(60)度以上信號(hào)。節(jié)氣門位置傳感器(0-13)度信號(hào)，控制增量式數(shù)字調(diào)壓閥壓力0-1.5Mpa。節(jié)氣門位置傳感器位置0-59度信號(hào)，電子控制系統(tǒng)執(zhí)行第一條選檔換檔曲線，即升檔時(shí)一檔0—10公里以下，二檔10—20公里以下，三檔20—30公里以下，四檔30-—40公里以下，五檔40—50公里以下，六檔50公里以上。降檔時(shí)，六檔50公里以上。五檔50公里以下一40公里。四檔40公里以下一30公里。三檔30公里以下一20公里。二檔20公里以下一10公里。一檔10公里以下一0公里。節(jié)氣門位置傳感器位置在60度以上信號(hào)，執(zhí)行第二條選檔換檔曲線，即升檔時(shí)一檔0—15公里以下，二檔15—25公里以下，三檔25—35公里以下，四檔35—45公里以下，五檔45—55公里，六檔55公里以上。降檔時(shí)六檔55公里以上。五檔55公里以下一45公里。四檔45以下一35公里。三檔35公里以下一25公里。二檔25公里以下一15公里。一檔15公里以下一0公里。電子控制系統(tǒng)輸出接口有一檔二位三通電磁閥接接口，二檔二位三通電磁閥接口，三檔二位三通電磁閥接口，四檔二位三通電磁閥接口，五檔二位三通電磁閥接口，六檔二位三通電磁閥接口，倒檔二位三通電磁閥接口，S按鍵接口。車速在2.5公里以上接通電源，車速在2.5公里以下切斷電源?？刂瓢存I設(shè)計(jì)為|R|N|D|+HiS|Sl|，R為倒檔按鍵，N為空檔鍵，D為自動(dòng)選檔換檔鍵，+-為手動(dòng)換檔按鍵，S為保壓按鍵，Sl為儲(chǔ)能器開關(guān)按鍵。在控制按鍵中R與D，+-切換時(shí)必須經(jīng)N檔才能切換。D與+-切換是在同檔位切換并先接合后斷開。節(jié)氣門位置傳感器為電子控制系統(tǒng)輸入節(jié)氣門(0-59)度和60度以上位置信號(hào)，為增量式數(shù)字調(diào)壓閥輸入0-13度位置信號(hào)。車速傳感器為電子液壓控制系統(tǒng)輸入車速信號(hào)。緊急制動(dòng)開關(guān)緊急制開關(guān)一端接S保壓開關(guān)輸入端，其另一端接s保壓開關(guān)輸出端。當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，.緊急制動(dòng)開關(guān)接通s保壓開關(guān)，節(jié)氣門開度為零時(shí)離合器處于接合狀態(tài).，腳制動(dòng)器、手制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器四方聯(lián)合制動(dòng)提高制動(dòng)效率。一檔離合器、二檔離合器、三檔離合器、四檔離合器、五檔離合器、六檔離合器與相匹配二位三通電磁閥用油管相連，在電子液壓控制系統(tǒng)和節(jié)氣門位置傳感器控制下離合器接合和分離。油管連通油路。電子控制系統(tǒng)顯示器顯示互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器工作狀態(tài)。電子液壓控制系統(tǒng)的作用根據(jù)車速傳感器信號(hào)，節(jié)氣門位傳感器信號(hào)，控制按鍵指令及其它開關(guān)指令進(jìn)行選檔換檔和控制油壓。參見圖4和圖5，步進(jìn)電機(jī)車速表式液壓控制系統(tǒng)與電子液壓控制系統(tǒng)，是兩種控制液壓系統(tǒng)?；ジ∈烬X輪手動(dòng)自動(dòng)變速在這兩種壓控制系統(tǒng)中選用一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，安裝方便，換檔迅速準(zhǔn)確，故障率低，使用壽命長(zhǎng)的一種。步進(jìn)電機(jī)車速表式液壓控制系統(tǒng)步進(jìn)電機(jī)車速表式液壓控制系統(tǒng)主要由步進(jìn)電機(jī)車速表、車速傳感器電子電路、一檔感應(yīng)室、二檔感應(yīng)室、三檔感應(yīng)室、四檔感應(yīng)室、五檔感應(yīng)室、六檔感應(yīng)室、感應(yīng)室移動(dòng)電磁閥組成。步進(jìn)電機(jī)車速表式液壓控制系統(tǒng)的主要作用在車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器控制下進(jìn)行自動(dòng)選檔換檔。步進(jìn)電機(jī)車速表由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，勵(lì)磁線圈構(gòu)成的定子和導(dǎo)針部分組成，利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換使轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使導(dǎo)針正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。車速傳感器:為電子電路提供車速信號(hào)。電子電路根據(jù)車速傳感器信號(hào)經(jīng)處理放大并以增加或減少2.5公里為一個(gè)信號(hào)源輸出，(每2.5公里步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)導(dǎo)針旋轉(zhuǎn)11.25度(設(shè)計(jì)最高輸出25個(gè)信號(hào)即62.5公里，281.25度)，導(dǎo)針的寬度小于兩個(gè)相鄰感應(yīng)室間隔寬度。感應(yīng)室一檔感應(yīng)室寬度為0-42.5度，0—10公里。二檔感應(yīng)室寬度為47.5-87.25度，10.1—20公里。三檔感應(yīng)室寬度為92.5-132.5度，20—30公里。四檔感應(yīng)室寬度為137.5-177.5度，30.1—40公里。五檔感應(yīng)室寬度為182.5-222.5度，40.1—50公里。六檔感應(yīng)室寬度為227.5-281.25度，50.1公里以上。感應(yīng)室移動(dòng)電磁閥當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器輸出60度以上信號(hào)時(shí)，電磁閥帶動(dòng)感應(yīng)室盤順時(shí)針旋轉(zhuǎn)22.5度。當(dāng)節(jié)氣開度在60度以上時(shí)，升檔時(shí)推后(22.5度)換檔(半個(gè)檔位)，當(dāng)降檔時(shí)提前(22.5度)換檔(半個(gè)檔位)，節(jié)氣位置傳感器輸出0-59度信號(hào)時(shí),步進(jìn)電機(jī)車速表式液壓控制系統(tǒng)執(zhí)行經(jīng)濟(jì)型換檔曲線，節(jié)氣門位置傳感器輸出60度以上信號(hào)時(shí)，步進(jìn)電機(jī)車速表液壓控制系統(tǒng)執(zhí)行動(dòng)力型換檔曲線?？刂瓢存I:控制按鍵設(shè)計(jì)為[RND十-SSl]，R為倒檔按鍵,N為空檔按鍵，D為自動(dòng)選檔換檔按鍵，十-為手動(dòng)換檔按鍵，S為保壓按鍵，Sl為儲(chǔ)能器開關(guān)按鍵。在控制按鍵中R與D.十，-按鍵切換時(shí)必須經(jīng)N按鍵才能切換，D與十-按鍵切換是同檔位切換并先接合后斷開。節(jié)氣門位置傳感器:節(jié)氣位置傳感器為感應(yīng)室移動(dòng)電磁閥輸入60度以上信號(hào)，為增量式數(shù)字調(diào)壓器輸入0-13度信號(hào)。車速傳感器:車速傳感器為步進(jìn)電機(jī)車速表中電子電路輸入車速信號(hào)。緊急制動(dòng)開關(guān):緊急制動(dòng)開關(guān)一端接S保壓開關(guān)輸入端，另一端接S保壓開關(guān)輸出端，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)S保壓開關(guān)接合，節(jié)氣開度處于零位時(shí)離合器處于接合狀態(tài)，腳制動(dòng)器、手制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器四方聯(lián)合制動(dòng)，提高制動(dòng)效率。離合器油缸:一檔離合器油缸與一檔二位三通電磁閥用油管相連，二檔離合器油缸與二檔二位三通電磁閥用油管相連,三檔離合器油缸與三檔二位三通電磁閥用油管相連，四檔離合器油缸與四檔二位三通電磁閥用油管相連，五檔合器油缸與五檔二位三通電磁閥用油管相連，六檔離合器油缸與六檔二位三通電磁閥用油管相連，倒檔離合器油缸與倒檔二位三通電磁閥用油管相連。油管:連接各油路。電子顯示器電子顯示器主要作用是顯示步進(jìn)電機(jī)車速和表式液壓控制系統(tǒng)地工作狀態(tài)。本實(shí)用新型的安裝1、安裝飛輪，用螺母把飛輪固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。2、放置發(fā)動(dòng)機(jī)與飛輪殼橡膠墊，裝上飛輪殼用M12X65螺栓及平墊、彈簧墊固定，在飛輪殼和變速箱后蓋軸承座中壓入相應(yīng)的軸承。3、清洗所有齒輪變速機(jī)構(gòu)的零件和在液壓工作油中浸泡濕式磨擦片一個(gè)小時(shí)。4、在八個(gè)離合器殼、十四個(gè)活塞缸筒油封槽內(nèi)裝入直徑110和直徑32的0型橡膠圈，再將十四個(gè)活塞裝活塞缸筒中，在兩個(gè)倒檔中間齒輪中壓入6000軸承及倒檔中間軸。5、在輸出軸上依次裝入一檔離合器殼及一檔活塞、一檔一片磨擦、一檔付齒輪、另一個(gè)一檔磨擦片，在輸入軸上裝放卡簧和一檔主齒輪，在輸入軸和輸出軸上同時(shí)裝入一六檔離合器殼及一六檔活塞。6、在輸入軸上依次裝入六檔一個(gè)磨擦片、六檔主齒輪、六檔另一個(gè)磨擦片，在輸出軸上裝入六檔付齒輪，在輸入軸和輸出軸上,同時(shí)裝入六，二檔離合器殼及六，二檔活塞。7、在輸出軸上依次裝入二檔一個(gè)磨擦片、二檔付齒輪、二檔另一個(gè)磨擦片。在輸入軸上裝入二檔主齒輪，在輸入軸和輸出軸上,同時(shí)裝入二，五檔離合器殼及二，五檔活塞。8、在輸入軸上依次裝入五檔一個(gè)磨擦片、五檔主齒輪、五檔另一個(gè)磨擦片，在輸出軸上裝入五檔付齒輪，在輸入軸和輸出軸上同時(shí)裝入五倒檔離合器殼及五倒檔活塞。9、在輸出軸上依次裝入倒檔一個(gè)磨擦片、倒檔付齒輪、倒檔另一個(gè)磨擦片，在輸入軸上裝入倒檔主齒輪,在倒五檔離合器殼倒檔中間軸軸孔內(nèi)，裝入兩個(gè)倒檔中間軸及兩個(gè)中間齒輪和軸承，在輸入軸和輸出軸上同時(shí)裝入倒四檔離合器殼及倒四檔活塞，并將兩個(gè)倒檔中間軸裝入倒四檔離合器殼軸孔內(nèi)。10、在輸入軸上依次裝入四檔一個(gè)磨擦片、四檔主齒輪、四檔另一個(gè)磨擦片。在輸出軸上裝入四檔付齒輪，在輸入軸和輸出軸上同時(shí)裝入四,三檔離合器殼及四，三檔活塞。11、在輸出軸上依次裝入三檔一個(gè)磨擦片、三檔付齒輪、三檔另一個(gè)磨擦片，在輸入軸上裝入三檔主齒輪及卡簧，在輸出軸上裝入三檔離合器殼及三檔活塞，在輸入軸和輸出軸上卡簧槽內(nèi)裝入卡簧。12、用六條離合器殼連接固定板和44個(gè)專用螺栓將八個(gè)離合器殼連接定位，再用細(xì)鋼絲將離合器螺栓鎖死，在離合器殼下部進(jìn)油口處用G1/8堵頭將進(jìn)油口堵死。13、裝上飛輪殼與變速箱體橡膠墊，將輸入軸、輸出軸和離合器固定板同時(shí)裝入飛輪花鍵槽、軸承座和離合器連接固定板固定槽內(nèi)。14、裝上變速箱后蓋與變速箱體橡膠墊,將輸入軸、輸出軸和離合器固定板同時(shí)裝入軸承座和離合，固定槽內(nèi)，用4-M10X325mm螺栓、平墊、彈簧墊將變速箱體、變速箱后蓋固定在飛輪殼上，用填料填充輸出軸花鍵槽裝上輸出軸后蓋。15、在變速箱體上離合器進(jìn)油口、油泵出油口及回油口裝上管接頭。16、液壓電子控制系統(tǒng)顯示屏和按鍵控制器安裝在駕駛室內(nèi)適當(dāng)位置。濾清器、儲(chǔ)能器、各電磁閥安裝在適當(dāng)位置，用導(dǎo)線和油管連接液壓電子控制系統(tǒng)各部件。實(shí)際工作時(shí)，1、按下R控制按鍵時(shí),互浮式齒輪手自變速器進(jìn)入倒檔控制程序，倒檔二位三通電磁閥電路接通，當(dāng)慢慢踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，在節(jié)氣位置傳感器控制下,變速器工作液壓力逐漸增加，倒檔離合器接合，汽車倒退，當(dāng)節(jié)氣門位置處于O度時(shí)，倒檔離合器分離，再按R控制鍵，倒檔程序結(jié)束。2、按下D控制按鍵時(shí)，互浮式齒輪手自變速器進(jìn)入自動(dòng)選檔換檔程序同時(shí)，一檔二位三通電磁閥電路接通。當(dāng)慢慢踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，在節(jié)氣門位傳感器控制下，變速器工作液壓力逐漸增加，一檔離合器接合汽車行駛。液壓電子系統(tǒng)根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)選檔換檔，當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器處于o度時(shí)離合器分離,汽車處于滑行狀態(tài)(檔位不變)。在雨、雪、霧、泥濘和結(jié)冰道路上行駛時(shí)，按下s保壓開關(guān)按鍵，提高行車地安全性。(車速低于2.5公里時(shí)離合器才分離.)與手動(dòng)變速系統(tǒng)進(jìn)行切換是同檔位切換.。3、按下互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器+—按鍵時(shí)，互浮手動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)入手動(dòng)換檔程序，并按通S保壓開關(guān)，同時(shí)一檔二位三通電磁閥電路接通。按(+)升一個(gè)檔位，按(一)降低一個(gè)檔位。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器處于0度，車速在2.5公里時(shí)離合器才分離(避免發(fā)動(dòng)機(jī)息火)，與自動(dòng)變速系統(tǒng)切換時(shí)是同檔位切換。4、按下互浮式手自變速器S1儲(chǔ)能器開關(guān)，同時(shí)接通增量式數(shù)字調(diào)壓閥，液壓系統(tǒng)由儲(chǔ)能器供壓力工作油，汽車可以推動(dòng)或牽引起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)立即關(guān)閉Sl開關(guān)按鍵。本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞路線-。1、參見圖8，空檔或互浮式手自齒輪變速器在某一檔工作但節(jié)氣門位置傳感器位置處于零度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)輸入軸及一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、六檔離合器活塞、五檔離合器活塞、四檔離合器活塞一起旋轉(zhuǎn)，主減速齒輪(車輪)輸出軸及一檔活塞、二檔活塞、三檔活塞、倒檔活塞、六檔付齒輪、五檔付齒輪、四檔付齒輪一起旋轉(zhuǎn)。四檔主齒輪、五檔主齒輪、六檔主齒輪圍繞輸入軸旋轉(zhuǎn)。一檔付齒輪、二檔付齒輪、三檔付齒輪、倒檔付齒輪圍繞輸出軸旋轉(zhuǎn)。2、參見圖9，當(dāng)節(jié)氣門開度在0—59度，車速在0—10公里以下或節(jié)氣門開度在60度以上，車速在0—15公里以下時(shí)汽車在一檔行駛。一檔動(dòng)力傳遞路線:發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-輸入軸-一檔主齒輪-一檔付齒輪-一檔離合器活塞-輸出軸-主減速齒輪-車輪。3、參見圖IO，當(dāng)節(jié)氣門開度在0—59度，車速在10—20公里以下或節(jié)氣門開度在60度以上，車速在15—25公里以下時(shí)汽車在二檔行駛。二檔動(dòng)力傳遞路線:發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-輸入軸-二檔主齒輪-二檔付齒輪-二檔離合器活塞-輸出17軸-主減速器-車輪。4、參見圖12，當(dāng)節(jié)氣門開度在0—59度，車速在20—30公里以下或節(jié)氣門開度在60度以上，車速在25—35公里以下時(shí)汽車在三檔行駛。三檔動(dòng)力傳遞路線:發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-輸入軸-三檔主齒輪-三檔付齒輪-三檔離合器活塞-輸出軸-主減速器-車輪。5、參見圖13，當(dāng)節(jié)氣門開度在0—59度，車速在30—40公里或節(jié)氣門開度在60度以上，車速在35—45公里以下汽車在四檔行駛。四檔動(dòng)力傳遞路線發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-輸入軸-四檔離合器活塞-四檔主齒輪-四檔付齒輪-輸出軸-主減速器-車輪。6、參見圖14，當(dāng)節(jié)氣門開度在0—59度，車速在40—50以下或節(jié)門開度在60度以上，車速在45—55公里以下時(shí)汽車在五檔行駛。五檔動(dòng)力遞路線發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-輸入軸-五檔離合器活塞-五檔主齒輪-五檔付齒輪-輸出軸-主減器-車輪。7、參見圖15，當(dāng)節(jié)氣門開度在0—59度，車速在50公里以上或節(jié)氣門開度在60度以上，車速在55公里以上時(shí)汽車在六檔行駛。六檔動(dòng)力傳遞路線:發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-輸入軸-六檔離合器活塞-六檔主齒輪-六檔付齒輪-輸出軸-主減速器-車輪。8、參見圖ll，當(dāng)按下R鍵汽車在倒檔行駛。倒檔動(dòng)力傳遞路線:發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪-倒檔主齒輪-倒檔中間齒輪-倒檔付齒輪-倒檔離合器活塞-輸出軸-主減速器-車輪。本實(shí)用新型的互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，其主要參數(shù)見表一、表二\名稱主齒輪付齒輪模速差總活塞油壓\數(shù)比數(shù)速有效10-15\比比面積活塞檔位\節(jié)心園齒Alt/*數(shù)節(jié)心園齒數(shù)推力18<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>表一、互浮式齒輪手自速器主要參數(shù)<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>0-12°比例電磁閥控制油壓0-1.5MPa表二、互浮式齒輪變速器主要參數(shù)權(quán)利要求1、一種互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，包括齒輪變速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)和液壓電子控制系統(tǒng)，其特征在于齒輪變速機(jī)構(gòu)包括飛輪(1)，飛輪(1)與輸入軸用花鍵剛性連接，輸入軸由外通花鍵和定位卡簧組成，輸入軸通過花鍵分別與一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、六檔離合器活塞、五檔離合器活塞和四檔離合器活塞相連，輸出軸由外通花鍵和定位卡簧組成，輸出軸通過花鍵分別與六檔付齒輪、五檔付齒輪、四檔付齒輪、一檔離合器活塞(33)、二檔離合器活塞(36)、三檔離合器活塞(42)和倒檔離合器活塞(39)相連。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，其特征在于離合器機(jī)構(gòu)包括離合器殼，離合器殼中的活塞缸筒和0型橡膠圈組成一個(gè)活塞工作的密封缸，離合器殼有八個(gè)，用離合器殼固定板(49)以及螺栓(48)連接固定成一個(gè)整體，六個(gè)離合器殼固定板前端在飛輪殼離合器殼固定板槽內(nèi)固定，后端在變速箱后蓋離合器固定板槽內(nèi)固定，由八個(gè)離合器殼組成七個(gè)獨(dú)立離合器，當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，六檔主齒輪和六檔兩個(gè)活塞，五檔主齒輪五檔和兩個(gè)活塞，四檔主齒輪和兩個(gè)活塞，一檔付齒輪和一檔兩個(gè)活塞，二檔付齒輪和二檔兩個(gè)活塞,三檔付齒輪和三檔兩個(gè)活塞，倒檔付齒輪和倒檔兩個(gè)活塞是兩個(gè)獨(dú)立部件；當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，一檔付齒輪和一檔兩個(gè)活塞二檔付齒輪和二檔兩個(gè)活塞，三檔付齒輪和三檔兩個(gè)活塞，倒檔付齒輪和倒檔兩個(gè)活塞，四檔主齒輪和四檔兩個(gè)活塞，五檔主齒輪和五檔兩個(gè)活塞，六檔主齒輪和六檔兩個(gè)活塞成為一個(gè)完整地一檔付齒輪，二檔付齒輪，三檔付齒輪，倒檔付齒輪，四檔主齒輪，五檔主齒輪，六檔主齒輪。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，其特征在于離合器機(jī)構(gòu)包括離合器油缸，一檔離合器油缸與一檔二位三通電磁閥(61)用油管相連，二檔離合器油缸與二檔二位三通電磁閥(62)用油管相連，三檔離合器油缸與三檔二位三通電磁閥(63)用油管相連，四檔離合器油缸與四檔二位三通電磁閥(64)用油管相連.五檔合器油缸與五檔二位三通電磁閥(65)用油管相連,六檔離合器油缸與六檔二位三通電磁閥(66)用油管相連，倒檔離合器油缸與倒檔二位三通電磁閥(67)用油管相連。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種互浮式齒輪手動(dòng)自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直觀，緊湊，制造成本低，工作可靠，傳動(dòng)效率高，修理方便，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速。本實(shí)用新型包括齒輪變速機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)和液壓電子控制系統(tǒng)，齒輪變速機(jī)構(gòu)包括飛輪，飛輪與輸入軸用花鍵剛性連接，輸入軸由外通花鍵和定位卡簧組成，輸入軸通過花鍵分別與一檔主齒輪、二檔主齒輪、三檔主齒輪、倒檔主齒輪、六檔離合器活塞、五檔離合器活塞和四檔離合器活塞相連，輸出軸由外通花鍵和定位卡簧組成，輸出軸通過花鍵分別與六檔副齒輪、五檔副齒輪、四檔副齒輪、一檔離合器。文檔編號(hào)F16H47/00GK201351719SQ200920032009公開日2009年11月25日申請(qǐng)日期2009年2月25日優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日發(fā)明者杜良智申請(qǐng)人:杜良智