專利名稱：中速柴油機連桿的制造工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種工藝，特別是一種中速柴油機連桿的制造工藝。
背景技術：
目前，中速柴油機連桿的制造工藝通常是先分別鍛造連桿體毛坯和連桿蓋毛坯， 采用中碳合金鋼調(diào)質熱處理，分別加工連桿體和連桿蓋，然后將連桿體和連桿蓋組裝起來 再加工連桿大端孔徑。這種工藝存在的問題是由于連桿體毛坯和連桿蓋毛坯是分開的，鍛 造時的工藝參數(shù)不可能完合相同，連桿體和連桿蓋不是同爐熱處理，兩者的硬度會出現(xiàn)差 異，合在一起加工連桿大端孔徑時，由于刀具在加工過程中具有"欺軟怕硬"的特性，刀具容 易向偏軟一方偏移，即加工大端孔時容易出現(xiàn)尺寸偏差，導致加工精度下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種工藝簡單、各部硬度相同、加工精度高、加工成本低的中 速柴油機連桿的制造工藝，克服現(xiàn)有技術的不足。
本發(fā)明的中速柴油機連桿的制造工藝，其特征在于步驟如下 a、將連桿體1和連桿蓋2合為一個整體進行毛坯的鍛模設計，同時確定連桿體1 和連桿蓋2之間的分界面3處的切割預留量；其中分界面3通過連桿整體大端孔的中心且 垂直于連桿整體的縱向中心線4 ; b、根據(jù)鍛模鍛造出連桿體1和連桿蓋2合為一體的整體毛坯；
c、對整體毛坯進行熱處理；
d、對整體毛坯進行粗加工； e、沿分界面3處切割，使連桿體1和連桿蓋2分為兩體結構； f 、分別對連桿體1和連桿蓋2進行精加工，然后將連桿體1和連桿2組裝在一起 加工連桿整體大端孔徑。 本發(fā)明的中速柴油機連桿的制造工藝與現(xiàn)有技術相比，由于模鍛、熱處理及精加 工是在切割分開連桿體和連桿蓋之前進行的，使連桿體與連桿蓋之間無硬度差異，導致加 工大端孔徑時連桿體與連桿蓋之間不會出現(xiàn)尺寸偏差，提高了加工精度，工藝簡單，同時也 大大降低了鍛模費用和加工成本。


圖1是本發(fā)明中連桿體和連桿蓋結合示意圖。
具體實施例方式如圖1所示工藝步驟如下 a、將連桿體1和連桿蓋2合為一個整體進行毛坯的鍛模設計，同時確定連桿體1 和連桿蓋2之間的分界面3處的切割預留量，預留量一般沿分界面3兩側對稱加長8mm ;其中分界面3通過連桿整體大端孔的中心且垂直于連桿整體的縱向中心線4 ; b、根據(jù)鍛模按常規(guī)鍛造方法鍛造出連桿體1和連桿蓋2合為一體的整體毛坯； c、對整體毛坯進行常規(guī)熱處理； d、對整體毛坯進行常規(guī)粗加工； e、利用鋸床沿分界面3處切割，使連桿體1和連桿蓋2分為兩體結構； f 、分別對連桿體1和連桿蓋2進行精加工，然后將連桿體1和連桿2組裝在一起
加工連桿整體大端孔徑。
權利要求
一種中速柴油機連桿的制造工藝，其特征在于a、將連桿體(1)和連桿蓋(2)合為一個整體進行毛坯的鍛模設計，同時確定連桿體(1)和連桿蓋(2)之間的分界面(3)處的切割預留量；其中分界面(3)通過連桿整體大端孔的中心且垂直于連桿整體的縱向中心線(4)；b、根據(jù)鍛模鍛造出連桿體(1)和連桿蓋(2)合為一體的整體毛坯；c、對整體毛坯進行熱處理；d、對整體毛坯進行粗加工；e、沿分界面(3)處切割，使連桿體(1)和連桿蓋(2)分為兩體結構；f、分別對連桿體(1)和連桿蓋(2)進行精加工，然后將連桿體(1)和連桿(2)組裝在一起加工連桿整體大端孔徑。
全文摘要
一種中速柴油機連桿的制造工藝。步驟為a、將連桿體和連桿蓋合為一個整體進行毛坯的鍛模設計，同時確定連桿體和連桿蓋之間的分界面處的切割預留量；其中分界面通過連桿整體大端孔的中心且垂直于連桿整體的縱向中心線；b、根據(jù)鍛模鍛造出連桿體和連桿蓋合為一體的整體毛坯；c、對整體毛坯進行熱處理；d、對整體毛坯進行粗加工；e、沿分界面處切割，使連桿體和連桿蓋分為兩體結構；f、分別對連桿體和連桿蓋進行精加工，然后將連桿體和連桿組裝在一起加工連桿整體大端孔徑。本方法加工大端孔徑時連桿體與連桿蓋之間不會出現(xiàn)尺寸偏差，提高了加工精度，工藝簡單，同時也大大降低了鍛模費用和加工成本。
文檔編號F16C7/02GK101749313SQ200910248440
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權日2009年12月15日
發(fā)明者田孝飛, 趙斌, 韋江 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司