專利名稱：具有單向管系的單體液壓盤式剎車鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓盤式剎車，并且更具體地涉及一種具有單向管系(one way plumbing)的液壓盤式剎車鉗。
背景技術(shù)：
近年來，某些高性能自行車都已將液壓盤式剎車包括在內(nèi)。液壓盤式剎車系統(tǒng)通 常包括卡鉗殼體、第一可移動(dòng)剎車片以及固定或可移動(dòng)的第二剎車片?？梢苿?dòng)的剎車片通 常被連接至響應(yīng)于通過卡鉗殼體內(nèi)的液壓管施加的流體壓力而可移動(dòng)的活塞。剎車片被設(shè) 置在轉(zhuǎn)子的任意一側(cè)，轉(zhuǎn)子被連接至自行車的前輪或后輪。在向一個(gè)或多個(gè)活塞施加流體 壓力之后，剎車片與轉(zhuǎn)子形成接觸，從而施加摩擦阻力并促使自行車減速或停止。用于自行車的液壓盤式剎車系統(tǒng)通常由連接至自行車車把的剎車桿致動(dòng)。它們通 常也包括主氣缸內(nèi)由剎車桿致動(dòng)的主活塞。主氣缸含有液壓流體并通過流體管路與盤式剎 車鉗流體連通。剎車片通常以預(yù)定的間隙與轉(zhuǎn)子間隔開。在剎車桿被向車把收縮時(shí)，主活 塞移動(dòng)，從而迫使液體流出主氣缸并流入連接至卡鉗殼體的管路內(nèi)。流入卡鉗殼體內(nèi)的流 體流動(dòng)造成活塞移動(dòng)，最終帶動(dòng)剎車片與轉(zhuǎn)子接觸。在最初裝填液壓盤式剎車系統(tǒng)(包括主氣缸和卡鉗)時(shí)，系統(tǒng)必須被排放以從系 統(tǒng)中去除氣泡并優(yōu)化剎車性能。很多現(xiàn)有技術(shù)中的卡鉗都在其中包括支路的液壓流體通 道。換句話說，在流體通過流體入口進(jìn)入之后，它會(huì)分流進(jìn)入兩條單獨(dú)的管路內(nèi)，一條通向 一個(gè)活塞而另一條通向另一側(cè)的活塞(并且另一條支路通往流體出口)。這樣就會(huì)使剎車 排放困難，因?yàn)闅馀菘赡軙?huì)被困在各條支路內(nèi)。對于液壓盤式剎車鉗存在使其易于進(jìn)行排 放的需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一種應(yīng)用，提供了一種液壓盤式剎車鉗，其包括殼體，殼體具有協(xié)同 限定剎車開口的第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部，第一和第二活塞容納開口以及第一 和第二流體開口。殼體還包括容納在第二流體開口內(nèi)的螺栓，螺栓包括軸，軸具有在其外表 面內(nèi)限定的一部分流體路徑，包括至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分。流體路徑從第一流 體開口延伸至第二流體開口。至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分是流體路徑的一部分并且 在第一和第二活塞容納開口之間流體連通。根據(jù)本發(fā)明的另一種應(yīng)用，提供了一種液壓盤式剎車鉗，其包括殼體，殼體具有協(xié) 同限定剎車開口的第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部。殼體還包括在其中限定的第一和 第二流體開口以及流體路徑。螺栓被容納在殼體中的第二流體開口內(nèi)。螺栓包括軸，軸具 有在其外表面內(nèi)限定的一部分流體路徑，包括至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分。至少一 條通道和至少一個(gè)縮徑部分是流體連通的。流體路徑從第一流體開口通過在螺栓外表面內(nèi) 限定的流體路徑部分延伸至第二流體開口。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在螺栓外表面內(nèi)限定的 流體路徑部分包括由阻隔部分隔離的第一和第二縮徑部分以及從第一流體開口通過至少
4一條通道、通過第一縮徑部分、通過第二縮徑部分并延伸至第二流體開口的流體路徑。根據(jù)本發(fā)明的另一種應(yīng)用，提供了一種用于液壓盤式剎車鉗的螺栓。該螺栓包括 頭部和從頭部向外延伸的軸。軸包括具有直徑的螺紋部分，在螺紋部分的外表面內(nèi)限定的 至少一條通道，至少部分地環(huán)繞軸限定的第一和第二縮徑部分，以及隔離第一和第二縮徑 部分的阻隔部分。本發(fā)明可應(yīng)用于各種類型的設(shè)備而并不局限于自行車。


通過參照附圖可以更輕易地理解本發(fā)明，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的具有前盤式剎車組件和后盤式剎車組件的自行 車的側(cè)面正視圖；圖2是圖1中所示自行車的連接至前叉的前盤式剎車組件和前盤式剎車操作機(jī)構(gòu) 的側(cè)面正視圖；圖3是圖1中所示自行車的連接至后叉的后盤式剎車組件和后盤式剎車操作機(jī)構(gòu) 的側(cè)面正視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例用于單體液壓盤式剎車鉗的螺栓的透視圖；圖5是單體盤式剎車鉗與圖4中的螺栓組裝在一起的透視圖并以虛線示出了管路 和端口 ；圖6是沿圖5中的6-6線截取的圖5中的盤式剎車鉗的頂部俯視截面圖；圖7是沿圖5中的7-7線截取的圖5中的盤式剎車鉗的頂部俯視截面圖，其包括 活塞和剎車片；以及圖8是示出了圖5中的盤式剎車鉗的管路和螺栓內(nèi)的流體路徑的示意圖。在附圖的各個(gè)視圖中，類似的附圖標(biāo)記表示類似的部件。
具體實(shí)施例方式首先參照圖1-8，介紹自行車盤式剎車鉗11的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。自行車盤式剎車 鉗11優(yōu)選地是有效連接至液壓剎車桿組件的液壓盤式剎車鉗。可以認(rèn)識(shí)到的是本文中使用的例如“前部”、“后部”、“頂部”、“底部”、“側(cè)部”等
術(shù)語只是為了便于說明并表示部件在附圖中所示的朝向。應(yīng)該理解本文中介紹的卡鉗 (caliper) 11及其部件的任意朝向都落在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。如圖1中所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例示出了具有前盤式剎車組件12和后 盤式剎車組件14的自行車10。除了卡鉗之外，前盤式剎車組件12和后盤式剎車組件14都 是被固定地連接至車架13的相對常規(guī)的流體操作的盤式剎車。因此，除了如下所述通過本 發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行修改的部分之外，盤式剎車組件12和14的絕大部分部件將不在本 文中詳細(xì)介紹或圖示。而且，應(yīng)該理解自行車盤式剎車鉗11可以用于前盤式剎車組件12 和后盤式剎車組件14中的任意一種。具體地，前盤式剎車組件12被固定地連接至車架13的前叉15，而后盤式剎車組件 14被固定地連接至車架13的后叉17。車架13包括安裝至前叉15用于操縱自行車10的 車把19。自行車10包括一對可旋轉(zhuǎn)地連接至自行車車架13的車輪16。一個(gè)車輪16被連接至前叉15，還有一個(gè)車輪16被連接至后叉17。每個(gè)車輪16都具有以常規(guī)方式固定地連 接至此的盤式剎車轉(zhuǎn)子18。自行車10及其各個(gè)部件都是相對常規(guī)的。因此，除了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例涉 及自行車盤式剎車鉗11以及前盤式剎車組件12和后盤式剎車組件14的這些部件之外，自 行車10及其各個(gè)部件將不在本文中詳細(xì)介紹或圖示。而且，前盤式剎車組件12和后盤式 剎車14實(shí)質(zhì)上是相同的。因此，應(yīng)該理解卡鉗11既可以和前盤式剎車組件12 —起使用， 也可以和后盤式剎車組件14 一起使用。進(jìn)一步還應(yīng)該理解前盤式剎車組件12和后盤式剎 車組件14可以包括在其中具有任意數(shù)量活塞的卡鉗11。例如，圖2和圖3中示出的卡鉗 11是四活塞型卡鉗。但是，圖5-8中示出的卡鉗11僅包括兩個(gè)活塞。因此，只要卡鉗11包 括如下所述的單向管系，那么具有任意數(shù)量活塞的卡鉗都落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。前盤式剎車組件12總體包括卡鉗11和剎車操作機(jī)構(gòu)或桿組件28a。卡鉗11包括 卡鉗殼體20，一對摩擦元件22和多個(gè)設(shè)置在殼體20內(nèi)的活塞24(如圖7中所示)?？ㄣQ 殼體20以常規(guī)方式利用螺紋緊固件被固定地連接至前叉15。第一和第二摩擦元件22被連 接至卡鉗殼體20以在其間構(gòu)成容納轉(zhuǎn)子的狹縫。至少一個(gè)摩擦元件22相對于卡鉗殼體20 是可移動(dòng)的，并且優(yōu)選地兩個(gè)摩擦元件相對于卡鉗殼體20都是可移動(dòng)的。至少一個(gè)活塞24 被可移動(dòng)地連接至卡鉗殼體20。優(yōu)選地，每個(gè)活塞24都被可移動(dòng)地連接至卡鉗殼體20。參照圖5-8，卡鉗殼體20優(yōu)選地由金屬材料例如鑄鋁構(gòu)成。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中， 卡鉗殼體被成形為單個(gè)單元或單體。換句話說，它沒有向現(xiàn)有技術(shù)中常見的卡鉗那樣被成 形為用螺栓固定在一起的兩半。但是，在一個(gè)可選實(shí)施例中，卡鉗殼體20可以由通過多個(gè) 螺栓固定地連接在一起的兩個(gè)獨(dú)立的半部分構(gòu)成?？ㄣQ殼體20包括用于容納流體通常是 液壓油的第一流體開口或流體入口 32?？ㄣQ殼體20還包括用于容納螺栓50的第二流體開 口或流體出口 34。第一流體開口 32和第二流體開口 34可以加工有螺紋但并非必須?？ㄣQ殼體20優(yōu)選地包括用于容納活塞24的至少兩個(gè)端口或活塞容納開口 36a和 36b，如圖5-8所示?；钊菁{開口 36a和36b被設(shè)置為彼此相對。如圖7中所示，每個(gè)活 塞24都被設(shè)置為將其中一個(gè)摩擦元件22向盤式剎車轉(zhuǎn)子18移動(dòng)(剎車方向)。每個(gè)活塞容納開口 36都優(yōu)選地是被成形和設(shè)置為在其中容納其中一個(gè)活塞24的 環(huán)形開口。而且，每個(gè)活塞容納開口 36還優(yōu)選地包括用于容納密封元件38以防止流體從 中泄漏的圓形凹槽41。密封件是由彈性材料例如橡膠或軟塑料構(gòu)成的環(huán)形元件。每個(gè)密封件都用于在活 塞24被設(shè)置在活塞容納開口 36內(nèi)時(shí)環(huán)繞卡鉗殼體20的外側(cè)密封其中一個(gè)活塞容納開口 36的內(nèi)部區(qū)域。因此，當(dāng)致動(dòng)流體被送至活塞容納開口 36時(shí)，活塞24即被移向轉(zhuǎn)子18。因 此，摩擦元件22也被移向盤式剎車轉(zhuǎn)子18以在轉(zhuǎn)子18上并因此在車輪16上產(chǎn)生停止作用。優(yōu)選地，卡鉗殼體20如上所述具有可移動(dòng)地連接至此的兩個(gè)摩擦元件。而且，摩 擦元件優(yōu)選地被可移動(dòng)地連接至卡鉗殼體20以在其間構(gòu)成容納轉(zhuǎn)子的狹縫。每個(gè)摩擦元 件基本上都包括以常規(guī)方式固定地連接至此的具有摩擦材料的面板。每塊面板都優(yōu)選地以 常規(guī)方式由剛性金屬材料構(gòu)成。每塊面板都包括用于可滑動(dòng)地接納安裝銷從中穿過的安裝 孔。安裝銷在其一端被部分地加工有螺紋并在相對端容納固定元件以將摩擦元件以常規(guī)方 式固定至卡鉗殼體。示出這些部件的附圖在美國專利6491144中給出，通過引用將其全部內(nèi)容并入本文。通常，如圖6中詳細(xì)示出的那樣，卡鉗殼體20由四段或四個(gè)部分構(gòu)成，第一側(cè)部 26a和第二側(cè)部26b以及第一端部27a和第二端部27b，它們協(xié)同限定剎車開口 25?；钊菁{開口 36a和36b與第一流體開口 32和第二流體開口 34通過流體管路37 的網(wǎng)絡(luò)以及由螺栓50確定的流體路徑流體連通(如下所述)。因此，當(dāng)致動(dòng)/液壓流體被 提供給卡鉗殼體20時(shí)，致動(dòng)流體即流過管路37a，37b，37c和37d的網(wǎng)絡(luò)，流過螺栓50內(nèi)的 流體路徑并流入活塞容納開口 36內(nèi)。為了便于介紹并且因?yàn)楣苈?7a，37b，37c和37d基 本上是以相同的方式操作，所以管路在此可以被統(tǒng)稱而沒有“a”、“b”等后綴(對于活塞容 納開口 36a和36b同樣如此)。例如，管路可以被分別地稱為第一管路37a、第二管路37b、 第三管路37c或第四管路37d或者它們也可以被統(tǒng)稱為管路37。如圖6中所示，第一管路37a從第一流體開口 32伸出，經(jīng)過活塞容納開口 36a并伸 入第二端部27b內(nèi)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第二管路37b沿基本平行于活塞移動(dòng)方向(剎 車方向)的方向延伸通過第二端部27b。第三管路37c從第二管路37b伸出并延伸至活塞 容納開口 36b。第四管路37d從活塞容納開口 36b返回到第二管路37b和第二開口 34。如 圖5和圖6中能夠看到的那樣，螺栓50適用于通過第三流體管路37c和第四流體管路37c 將流體從第二管路37b引導(dǎo)至活塞容納開口 36b。參照圖4，螺栓50包括頭部52、軸54、第一縮徑部分56a和第二縮徑部分56b、多 條通道58以及隔離第一縮徑部分56a和第二縮徑部分56b的阻隔部分59。在一個(gè)優(yōu)選實(shí) 施例中，螺栓50的軸54包括三條環(huán)繞其設(shè)置并且間隔120°的軸向延伸的通道58，如圖4 中所示。但是，任意數(shù)量的通道58(例如一條或多條)都落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。而 且，通道58彼此之間并不必須是等間距的。通道58優(yōu)選地平行于軸54的軸線延伸。但是， 這并不是對本發(fā)明的限制。例如，通道可以繞軸54螺旋延伸。通道58的目的是用于允許 流體從距離頭部52最遠(yuǎn)的軸54末端流動(dòng)至第一凹入部分或縮徑部分56a以使其能夠被引 導(dǎo)至第三流體通道37c。如果通道58是以螺旋形狀延伸的，那么可以理解流體仍將基本上 沿軸54的外側(cè)軸向流動(dòng)，但是不必平行于軸線。因此，如本文中所用，大致軸向表示通道行 進(jìn)的距離可以平行于軸線或者不平行于軸線，只要沿軸向的總距離長于沿橫向的總距離即 可。如圖6中詳細(xì)示出的那樣，螺栓50的軸54被容納在流體耦合單元(fluid coupling unit)40中的開口 45內(nèi)并(通過螺紋60)被擰入第二流體通道37b內(nèi)。應(yīng)該理 解流體耦合單元40是普通的流體耦合單元并且任何這樣的單元都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍 之內(nèi)。如圖8中所示，流體路徑從第一流體開口 32延伸通過第一流體通道37a和活塞容納 開口 36a，通過第二流體管路37b，通過通道58，通過第一縮徑部分56a，通過第三流體通道 37c，到達(dá)活塞容納開口 36b，通過第四流體通道37d，通過第二縮徑部分56b并通過流體耦 合單元40 (通過液壓管線86)到達(dá)主氣缸。這是流體在充填卡鉗11時(shí)采用的路徑。換句 話說，所有的流體管路37，縮徑部分56，活塞容納開口 36，通道58和流體耦合單元40全部 都沿著無支路的連續(xù)流體路徑流體連通。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖6中所示，第二凹入部 分56b的一部分位于殼體20內(nèi)并且第二凹入部分56b的一部分位于流體耦合單元40內(nèi)。 組件可以在流體耦合單元40和殼體20和/或用于密封流體路徑的螺栓頭部52之間包含 0形環(huán)(未示出)。
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流體耦合單元40內(nèi)的開口 45的內(nèi)表面46具有直徑并且具有在其中限定的孔47， 孔47與從流體耦合單元40伸出的液壓管線86流體連通。如圖6中能夠看出的那樣，第二 縮徑部分56b的直徑小于流體耦合單元40的內(nèi)表面46的直徑，而第一縮徑部分56b的直 徑小于流體管路36b的內(nèi)表面的直徑。這樣增加了流體路徑部分的空間。如圖4中所示，第一縮徑部分56a和第二縮徑部分56b環(huán)繞軸54延伸。在一個(gè)優(yōu) 選的實(shí)施例中，第一縮徑部分56a和第二縮徑部分56b繞整個(gè)軸54或者說是360度延伸。 但是，這不是對本發(fā)明的限制。在另一個(gè)實(shí)施例中，第一縮徑部分56a和第二縮徑部分56b 可以僅部分地繞軸54延伸。應(yīng)該理解本發(fā)明的創(chuàng)造性應(yīng)用在于至少一部分流體路徑沿軸 54軸向延伸并且通向螺栓50的外側(cè)。管路37和通過螺栓50的流體路徑的這種設(shè)置使得整個(gè)剎車系統(tǒng)(從卡鉗到桿組 件)比現(xiàn)有技術(shù)更容易進(jìn)行排放。如上所述，很多現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)都具有帶支路的管道 網(wǎng)絡(luò)。換句話說，流體通過入口進(jìn)入并隨后分流到轉(zhuǎn)子兩側(cè)的位置。在本發(fā)明中，流體路徑 提供了沒有支路的單向、連續(xù)的流體流動(dòng)路徑。如圖8中的實(shí)線箭頭所示，這樣就在用流體 填充卡鉗殼體20時(shí)提供了單向路徑。并且，如圖8中的虛線箭頭所示，這樣就提供了用于 排出空氣/氣體的單向路徑，該路徑允許更加輕易地從剎車系統(tǒng)內(nèi)的流體中去除空氣/氣 體。例如，在2005年5月由Shimano有限公司出版的《SAINT剎車系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)手冊》中 講述的剎車系統(tǒng)排放技術(shù)可以被用于剎車排放，通過引用將其全部內(nèi)容并入本文。應(yīng)該理 解，如本文中所用，單向并不意味著流體只能沿一個(gè)方向流動(dòng)，而是指管道或管路系統(tǒng)沒有 支路。流體進(jìn)入活塞容納開口 36內(nèi)不認(rèn)為是一條支路。再次參照圖1-3，剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b是常規(guī)的盤式剎車操作機(jī)構(gòu)。因此，剎 車操作機(jī)構(gòu)28a和28b將不在本文中詳細(xì)介紹或圖示。應(yīng)該理解圖1-3中示出的卡鉗僅僅 是為了圖示說明的目的。剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b被設(shè)置用于控制盤式剎車組件12和14。 剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b優(yōu)選地被固定地安裝在車把19上，靠近車把19的握手部分。因 此，剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b被以常規(guī)方式操作以使盤式剎車組件12和14從釋放位置和 剎車位置移動(dòng)摩擦元件，自行車車輪16和盤式剎車轉(zhuǎn)子18在釋放位置可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在 剎車位置，盤式剎車組件12和14對盤式剎車轉(zhuǎn)子18施加剎車作用力以使自行車車輪16 和盤式剎車轉(zhuǎn)子18停止轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)在對剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b進(jìn)行更加詳細(xì)地介紹?；旧希瑒x車操作機(jī)構(gòu)28a 和28b被設(shè)計(jì)為用常規(guī)方式致動(dòng)盤式剎車組件12和14以用于在盤式剎車轉(zhuǎn)子18上施加 強(qiáng)力的夾持作用從而使一個(gè)前車輪16停止轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車操作機(jī)構(gòu)28b致動(dòng)后盤式剎車組件 14而剎車操作機(jī)構(gòu)28a致動(dòng)前盤式剎車組件12。剎車操作機(jī)構(gòu)28b與剎車操作機(jī)構(gòu)28a 相同，只是剎車操作機(jī)構(gòu)28b是剎車操作機(jī)構(gòu)28a的鏡像。剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b中的 每一個(gè)基本上都包括剎車桿80，液壓或主氣缸81，液壓或主活塞82以及致動(dòng)流體容器83。 優(yōu)選地，剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b中的每一個(gè)都是被安裝在車把19上的獨(dú)立單元。特別地，對于剎車操作機(jī)構(gòu)28a和28b中的任何一個(gè)，剎車桿80都包括安裝部分 84和桿部分85。安裝部分84被設(shè)計(jì)為以常規(guī)方式夾緊在車把19上。安裝部分84與主氣 缸81整體成形以使主氣缸81、主活塞82和致動(dòng)流體容器83都被支撐在剎車桿80的安裝 部分84上。桿部分85被樞軸連接至安裝部分84，用于在釋放位置和剎車位置之間移動(dòng)。 通常，桿部分84被以常規(guī)方式保持在釋放位置。
主活塞82以常規(guī)方式被可移動(dòng)地安裝在主氣缸81內(nèi)。更具體地，致動(dòng)流體容器 83被安裝在主氣缸81上并與主氣缸81的內(nèi)腔流體連通，用于向其提供致動(dòng)流體。主活塞 82在一端被連接至桿部分85，用于在主氣缸內(nèi)軸向移動(dòng)主活塞82。因此，桿部分85的致 動(dòng)造成主活塞82在主氣缸81內(nèi)軸向移動(dòng)。主活塞82在主氣缸81的這種移動(dòng)通過液壓管 線86引導(dǎo)流體壓力，液壓管線86通過流體耦合單元33被連接至盤式剎車組件12和14之 一。因此，被加壓的致動(dòng)流體促使活塞24和摩擦元件移動(dòng)以接合盤式剎車轉(zhuǎn)子18從而使 車輪16停止轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)該理解由于上述流體路徑的可逆性，無論哪一個(gè)縮徑部分、側(cè)部、端部、管路、端 口、活塞容納開口等在說明書中被指定為“第一”或“第二”，在閱讀以下的權(quán)利要求時(shí)，任意 一個(gè)縮徑部分、側(cè)部、端部、管路、端口、活塞容納開口等都可以被認(rèn)為是“第一”或“第二”。 在附圖中被具體指定為“第一”或“第二”的部分并不是對本發(fā)明的限制。上述實(shí)施例是本發(fā)明的示范性實(shí)施例。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員現(xiàn)在可以根據(jù)上述實(shí) 施例得到多種應(yīng)用和變形而并不背離本文中公開的發(fā)明構(gòu)思。因此，本發(fā)明應(yīng)該完全由以 下權(quán)利要求的保護(hù)范圍確定。
權(quán)利要求
一種液壓盤式剎車鉗，包括殼體，殼體包括協(xié)同限定剎車開口的第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部，其中第一側(cè)部具有在其中限定的第一活塞容納開口而第二側(cè)部具有在其中限定的第二活塞容納開口，其中殼體包括在其中限定的第一和第二流體開口，容納在殼體中的第二流體開口內(nèi)的螺栓，其中螺栓包括軸，軸具有在其外表面內(nèi)限定的一部分流體路徑，包括至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分，并且其中流體路徑從第一流體開口延伸至第二流體開口，其中所述至少一條通道和所述至少一個(gè)縮徑部分在第一和第二活塞容納開口之間流體連通。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓盤式剎車鉗，其中螺栓包括由阻隔部分隔離的第一和第二 縮徑部分，其中流體路徑從第一流體開口通過第一活塞容納開口、通過所述至少一條通道、 通過第一縮徑部分、通過第二活塞容納開口、通過第二縮徑部分并延伸至第二流體開口。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓盤式剎車鉗，其中第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部是 整體式的。
4.如權(quán)利要求2所述的液壓盤式剎車鉗，進(jìn)一步包括流體耦合單元，其中第二縮徑部 分提供殼體和流體耦合單元之間的流體連通。
5.如權(quán)利要求4所述的液壓盤式剎車鉗，其中第二縮徑部分的一部分位于殼體內(nèi)而第 二凹入部分的一部分位于流體耦合單元內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓盤式剎車鉗，其中螺栓包括由阻隔部分隔離的第一和第二 縮徑部分，其中第一縮徑部分位于第一和第二活塞容納開口之間的流體路徑內(nèi)而第二縮徑 部分位于第二活塞容納開口和第二流體開口之間的流體路徑內(nèi)。
7.一種液壓盤式剎車鉗，包括殼體，殼體包括協(xié)同限定剎車開口的第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部，其中殼體 包括在其中限定的第一和第二流體開口，容納在殼體中的第二流體開口內(nèi)的螺栓，其中螺栓包括軸，軸具有在其外表面內(nèi)限定 的一部分流體路徑，包括至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分，其中所述至少一條通道和所 述至少一個(gè)縮徑部分是流體連通的，并且其中流體路徑從第一流體開口通過在螺栓外表面內(nèi)限定的流體路徑部分延伸至第二 流體開口。
8.如權(quán)利要求7所述的液壓盤式剎車鉗，其中在螺栓外表面內(nèi)限定的流體路徑部分包 括由阻隔部分隔離的第一和第二縮徑部分，并且其中流體路徑從第一流體開口通過所述至 少一條通道、通過第一縮徑部分、通過第二縮徑部分并延伸至第二流體開口。
9.如權(quán)利要求8所述的液壓盤式剎車鉗，其中第一和第二側(cè)部都具有在其中限定的至 少一個(gè)活塞容納開口，其中流體路徑從第一流體開口通過第一側(cè)部內(nèi)的活塞容納開口、通 過所述至少一條通道、通過第一縮徑部分、通過第二側(cè)部內(nèi)的活塞容納開口延伸至第二縮 徑部分和第二流體開口。
10.如權(quán)利要求7所述的液壓盤式剎車鉗，其中第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部 是整體式的。
11.如權(quán)利要求8所述的液壓盤式剎車鉗，進(jìn)一步包括流體耦合單元，其中第二縮徑部 分提供殼體和流體耦合單元之間的流體連通。
12.如權(quán)利要求11所述的液壓盤式剎車鉗，其中第二縮徑部分的一部分位于殼體內(nèi)而 第二凹入部分的一部分位于流體耦合單元內(nèi)。
13.如權(quán)利要求8所述的液壓盤式剎車鉗，其中第一和第二側(cè)部都具有在其中限定的 至少一個(gè)活塞容納開口，其中流體路徑從第一流體開口通過第一管路并通過第一側(cè)部內(nèi)的 活塞容納開口、通過第二管路、通過所述至少一條通道、通過第一縮徑部分、通過第三管路、 通過第二側(cè)部內(nèi)的活塞容納開口、通過第四管路、通過第二縮徑部分并延伸至第二流體開
14.一種用于液壓盤式剎車鉗的螺栓，所述螺栓包括頭部，和從頭部向外延伸的軸，其中所述軸包括具有直徑的螺紋部分，在螺紋部分的外表面內(nèi)限定的至少一條通道，至少部分地環(huán)繞所述軸而限定的第一和第二縮徑部分，以及隔離第一和第二縮徑部分的阻隔部分。
15.如權(quán)利要求14所述的螺栓，其中所述至少一條通道平行于所述軸的軸線延伸。
16.如權(quán)利要求15所述的螺栓，其中所述軸包括多于一條在其中限定的平行于所述軸 的軸線延伸的通道。
17.如權(quán)利要求16所述的螺栓，其中第一和第二縮徑部分環(huán)繞所述軸延伸并具有小于 螺紋部分和阻隔部分的直徑。
18.如權(quán)利要求17所述的螺栓，其中第一和第二縮徑部分以及阻隔部分被設(shè)置在螺紋 部分和頭部之間。
19.如權(quán)利要求17所述的螺栓，其中所述軸包括平行于所述軸的軸線延伸并彼此間隔 大約120°的三條通道。
全文摘要
具有單向管系的單體液壓盤式剎車鉗，其包括殼體，殼體具有協(xié)同限定剎車開口的第一和第二側(cè)部以及第一和第二端部。殼體還包括第一和第二活塞容納開口以及第一和第二流體開口?？ㄣQ還包括容納在第二流體開口內(nèi)的螺栓，螺栓包括軸，軸具有在其外表面內(nèi)限定的一部分流體路徑，包括至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分。流體路徑從第一流體開口延伸至第二流體開口。至少一條通道和至少一個(gè)縮徑部分是流體路徑的一部分并且在第一和第二活塞容納開口之間流體連通。
文檔編號(hào)F16D65/00GK101943230SQ200910216908
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者山下髙廣, 瀧澤慎一 申請人:株式會(huì)社島野