專利名稱：一種汽車變速箱箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種汽車變速箱箱體。
背景技術(shù)：
變速器(transmission)是汽車傳動系統(tǒng)的主要總成之一。汽車的實(shí)際使用情況 非常復(fù)雜，如起步、急速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的 驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn) 速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下(功率較 高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。 變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保 證變速箱部件與發(fā)動機(jī)正確安裝。因此汽車變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影響汽 車變速箱的裝配精度和運(yùn)動精度，而且還會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。汽車變 速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動速度。汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝 變速箱蓋，前后端面支承孔、用以安裝傳動軸，實(shí)現(xiàn)其變速功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車變速箱箱體，它的整個加工過程均選用組合機(jī)床， 夾具選用專用夾具，夾緊方式多選用氣動夾緊，夾緊可靠，機(jī)構(gòu)可以不必自鎖，因此生產(chǎn)效 率較高，適用于大批量、流水線上加工，能夠滿足設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品質(zhì)量好，精度高，不會直接 影響汽車變速箱的裝配精度和運(yùn)動精度，而且也不會影響汽車的工作精度、使用性能和壽 命。 為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案它是由缸體1、活 塞桿2、墊片3、第一密封圈4、活塞5、墊圈6、第二密封圈7、導(dǎo)氣軸8、導(dǎo)氣套9、止推軸承 10、油環(huán)11、滾針軸承12、壓蓋13和管接頭14組成，墊片3設(shè)置在活塞桿2的末端，活塞桿 2設(shè)置在缸體1的中心位置，第一密封圈4設(shè)置在活塞桿2的外側(cè)，活塞5設(shè)置在活塞桿2 的前端，墊圈6設(shè)置在活塞5的內(nèi)部，第二密封圈7設(shè)置在缸體1和活塞5之間，導(dǎo)氣軸8 的末端與缸體1連接，導(dǎo)氣套9與導(dǎo)氣軸6連接，止推軸承10設(shè)置在導(dǎo)氣軸8的外側(cè)，壓蓋 13設(shè)置在導(dǎo)氣套9的前端，導(dǎo)氣軸8的前端與壓蓋13連接，滾針軸承12設(shè)置在壓蓋13的 后側(cè)，油環(huán)11設(shè)置在導(dǎo)氣軸8和導(dǎo)氣套9的上端，管接頭14設(shè)置在導(dǎo)氣軸8和導(dǎo)氣套9的 下端。 本發(fā)明的整個加工過程均選用組合機(jī)床，夾具選用專用夾具，夾緊方式多選用氣 動夾緊，夾緊可靠，機(jī)構(gòu)可以不必自鎖，因此生產(chǎn)效率較高，適用于大批量、流水線上加工， 能夠滿足設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品質(zhì)量好，精度高，不會直接影響汽車變速箱的裝配精度和運(yùn)動精 度，而且也不會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖l，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它是由缸體1、活塞桿2、墊片3、第 一密封圈4、活塞5、墊圈6、第二密封圈7、導(dǎo)氣軸8、導(dǎo)氣套9、止推軸承10、油環(huán)11、滾針軸 承12、壓蓋13和管接頭14組成，墊片3設(shè)置在活塞桿2的末端，活塞桿2設(shè)置在缸體1的 中心位置，第一密封圈4設(shè)置在活塞桿2的外側(cè)，活塞5設(shè)置在活塞桿2的前端，墊圈6設(shè) 置在活塞5的內(nèi)部，第二密封圈7設(shè)置在缸體1和活塞5之間，導(dǎo)氣軸8的末端與缸體1連 接，導(dǎo)氣套9與導(dǎo)氣軸6連接，止推軸承10設(shè)置在導(dǎo)氣軸8的外側(cè)，壓蓋13設(shè)置在導(dǎo)氣套9 的前端，導(dǎo)氣軸8的前端與壓蓋13連接，滾針軸承12設(shè)置在壓蓋13的后側(cè)，油環(huán)11設(shè)置 在導(dǎo)氣軸8和導(dǎo)氣套9的上端，管接頭14設(shè)置在導(dǎo)氣軸8和導(dǎo)氣套9的下端。
本具體實(shí)施方式
的零件的主要加工表面是平面及孔系，一般來說，保證平面的加 工精度要比保證孔系的加工精度容易，并將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階 段以保證孔系加工精度，基準(zhǔn)選擇以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)， 以頂面與兩個工藝孔作為精基準(zhǔn)。主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出頂平面， 再以頂平面與支承孔系定位加工出工藝 L。在后續(xù)工序中除個別工序外均用頂平面和工藝 孔定位加工其他孔系與平面。支承孔系的加工采用的是坐標(biāo)法鏜孔。整個加工過程均選用 組合機(jī)床。夾具選用專用夾具，夾緊方式多選用氣動夾緊，夾緊可靠，機(jī)構(gòu)可以不必自鎖。
本具體實(shí)施方式
的整個加工過程均選用組合機(jī)床，夾具選用專用夾具，夾緊方式 多選用氣動夾緊，夾緊可靠，機(jī)構(gòu)可以不必自鎖，因此生產(chǎn)效率較高，適用于大批量、流水線 上加工，能夠滿足設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品質(zhì)量好，精度高，不會直接影響汽車變速箱的裝配精度和 運(yùn)動精度，而且也不會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。
權(quán)利要求
一種汽車變速箱箱體，其特征在于它是由缸體(1)、活塞桿(2)、墊片(3)、第一密封圈(4)、活塞(5)、墊圈(6)、第二密封圈(7)、導(dǎo)氣軸(8)、導(dǎo)氣套(9)、止推軸承(10)、油環(huán)(11)、滾針軸承(12)、壓蓋(13)和管接頭(14)組成，墊片(3)設(shè)置在活塞桿(2)的末端，活塞桿(2)設(shè)置在缸體(1)的中心位置，第一密封圈(4)設(shè)置在活塞桿(2)的外側(cè)，活塞(5)設(shè)置在活塞桿(2)的前端，墊圈(6)設(shè)置在活塞(5)的內(nèi)部，第二密封圈(7)設(shè)置在缸體(1)和活塞(5)之間，導(dǎo)氣軸(8)的末端與缸體(1)連接，導(dǎo)氣套(9)與導(dǎo)氣軸(6)連接，止推軸承(10)設(shè)置在導(dǎo)氣軸(8)的外側(cè)，壓蓋(13)設(shè)置在導(dǎo)氣套(9)的前端，導(dǎo)氣軸(8)的前端與壓蓋(13)連接，滾針軸承(12)設(shè)置在壓蓋(13)的后側(cè)，油環(huán)(11)設(shè)置在導(dǎo)氣軸(8)和導(dǎo)氣套(9)的上端，管接頭(14)設(shè)置在導(dǎo)氣軸(8)和導(dǎo)氣套(9)的下端。
全文摘要
一種汽車變速箱箱體，它涉及機(jī)械領(lǐng)域。它是由缸體(1)、活塞桿(2)、墊片(3)、第一密封圈(4)、活塞(5)、墊圈(6)、第二密封圈(7)、導(dǎo)氣軸(8)、導(dǎo)氣套(9)、止推軸承(10)、油環(huán)(11)、滾針軸承(12)、壓蓋(13)和管接頭(14)組成，它的夾緊方式多選用氣動夾緊，夾緊可靠，機(jī)構(gòu)可以不必自鎖，因此生產(chǎn)效率較高，適用于大批量、流水線上加工，能夠滿足設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品質(zhì)量好，精度高，不會直接影響汽車變速箱的裝配精度和運(yùn)動精度，而且也不會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。
文檔編號F16H57/02GK101694240SQ20091003514
公開日2010年4月14日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者謝友國 申請人:南通恒得利機(jī)械制造有限公司;