專利名稱：車用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用變速箱，其被構(gòu)造為復(fù)式離合器變速箱，其中諸齒輪被組合
成布置在輸入軸和從動(dòng)軸上的齒輪組，其中輸入軸的齒輪組中的齒輪與從動(dòng)軸的至少一個(gè)齒輪組中的齒輪永久嚙合，并且其中第一輸入軸可以通過(guò)第一換檔離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸相連接并且第二輸入軸可以通過(guò)第二換檔離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸相連接。
背景技術(shù)：
在DE 198 07 374 Al中公開了一種復(fù)式離合器變速箱，其中該變速箱的齒輪被組合成齒輪組，換檔元件對(duì)這些齒輪組起作用。在此情況下，這些換檔離合器被布置在離合器的不同端面上并且通過(guò)唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。用于在不同的檔位之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的換檔元件在此情況下被如此構(gòu)造，以使得該換檔元件可以通過(guò)齒輪組來(lái)實(shí)施并且因此可以對(duì)齒輪組中的所有齒輪起作用。 WO 92/04558A1描述了一種車用復(fù)式離合器換檔變速箱，其具有兩個(gè)同時(shí)反向受控的離合器。較高擋位中的一個(gè)作為換檔擋位與一個(gè)離合器相連接。其他擋位可以與另一離合器相連接。在嚙合借助自身的換檔機(jī)構(gòu)來(lái)控制的第一離合器時(shí)，其余擋位可以任意地插入。 WO 2005/085674Al公開了一種具有后輪驅(qū)動(dòng)器的車用復(fù)式離合器變速箱。通過(guò)復(fù)式離合器，傳動(dòng)軸可以替換地與兩個(gè)輸入軸中的一個(gè)相連接，其中每個(gè)輸入軸具有多個(gè)第一齒輪。在輸出軸上布置有多個(gè)第二齒輪，它們與輸入軸的相對(duì)應(yīng)的第一齒輪嚙合。通過(guò)換檔元件，每?jī)蓚€(gè)齒輪可以與從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)連接。 利用這些已知的變速器可以實(shí)現(xiàn)短的換檔時(shí)間。但其缺點(diǎn)在于所必需的相對(duì)較高的占用空間和制造花費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，避免這些缺點(diǎn)并且以節(jié)省空間的方式在開頭部分所提及類型的變速箱中實(shí)現(xiàn)短的換檔時(shí)間。與此同時(shí)應(yīng)該降低制造花費(fèi)。 根據(jù)本發(fā)明，這是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的在傳動(dòng)軸與第一輸入軸之間布置第一初級(jí)傳動(dòng)裝置并且在傳動(dòng)軸與第二輸入軸之間布置第二初級(jí)傳動(dòng)裝置，其中第一和第二初級(jí)傳動(dòng)裝置優(yōu)選具有不同的傳動(dòng)比。具有第一換檔離合器的第一初級(jí)傳動(dòng)裝置以及具有第二換檔離合器的第二初級(jí)傳動(dòng)裝置被布置在變速箱的不同的端面上。 如果這兩個(gè)換檔離合器中的至少一個(gè)是與傳動(dòng)軸同軸線地布置的，那么就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間的布置。 此外還可以將第一換檔離合器布置成與第一輸入軸同軸線和/或?qū)⒌诙Q檔離合器布置成與第二輸入軸同軸線。 在一個(gè)非常狹長(zhǎng)地構(gòu)造的實(shí)施方式中，第一和第二輸入軸彼此分離并且具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線，其中優(yōu)選地，第一輸入軸的齒輪組中的一個(gè)齒輪與第二輸入軸的齒輪組中的一個(gè)齒輪分別與布置在從動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪組中的同一個(gè)齒輪永久嚙合。替換地，還可以彼此同軸線地布置第一和第二輸入軸。 為了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間和零部件而有利的是，與從動(dòng)軸的對(duì)應(yīng)齒輪永久嚙合的、并且與第一和第二輸入軸同軸線地布置的、可自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪可以通過(guò)至少一個(gè)換檔元件任選地與第一輸入軸或第二輸入軸相連接。這種結(jié)構(gòu)方式允許在相同的擋位數(shù)的情況下節(jié)省齒輪級(jí)。在一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中，在可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪的兩側(cè)上分別布置換檔元件，其中通過(guò)移動(dòng)這些換檔元件可以在該可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪與第一或第二輸入軸之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)連接。 在一個(gè)特別狹長(zhǎng)地構(gòu)造的實(shí)施方式中，第一和第二輸入軸被構(gòu)造成同軸線地一個(gè)接著一個(gè)地布置的空心軸，其中在這兩個(gè)空心軸之間布置可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪，該可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪與可在這兩個(gè)空心軸內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)連接，并且其中該內(nèi)軸可任選地通過(guò)換檔元件與第一輸入軸或者與第二輸入軸旋轉(zhuǎn)連接。 此外，為了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間寬度，可以在不同齒輪組中的、在從動(dòng)軸上可自由旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)毗鄰齒輪之間布置換檔元件，借助該換檔元件可任選地使第一輸入軸或者第二輸入軸與從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)連接。在此情況下用非常少數(shù)目的換檔元件就足夠了 。


以下根據(jù)附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。附圖示意性地示出 圖1示出了第一實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的復(fù)式離合器變速箱； 圖2示出了第二實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱； 圖3示出了第三實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱； 圖4在前視圖中示出了第四實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱； 圖5在展開的俯視圖中示出了第四實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱，其中所有軸線被翻轉(zhuǎn)到圖平面中； 圖6示出了第五實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱；
圖7示出了第六實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱；
圖8示出了第七實(shí)施方式中的復(fù)式離合器變速箱。
在附圖中用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示功能相同的部分。
具體實(shí)施例方式
被構(gòu)造為復(fù)式離合器變速箱的變速箱1具有帶有第一齒輪組3的第一輸入軸2和帶有第二齒輪組5的第二輸入軸4以及帶有對(duì)應(yīng)的齒輪組7、8的從動(dòng)軸6，其中第一齒輪組3中的齒輪與第三齒輪組7中的齒輪嚙合并且第二齒輪組5中的齒輪與第四齒輪組8中的齒輪嚙合。用附圖標(biāo)記9來(lái)表示從動(dòng)輪。第一輸入軸2可以通過(guò)第一換檔離合器10由內(nèi)燃機(jī)15的傳動(dòng)軸11來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且第二輸入軸4可以通過(guò)第二換檔離合器12由內(nèi)燃機(jī)15的傳動(dòng)軸ll來(lái)驅(qū)動(dòng)。因此，兩個(gè)不同的初級(jí)傳動(dòng)裝置(Primartriebe) 13、14可用于驅(qū)動(dòng)輸入軸2、4，其中初級(jí)傳動(dòng)裝置13、 14可以具有不同的傳動(dòng)比。用Gl 、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6來(lái)表示諸擋位。 在圖1所示的實(shí)施方式中，在第一輸入軸2上布置第一換檔離合器并且在第二輸入軸4上布置第二換檔離合器12。替換地，還可以如圖2和圖3中所示的那樣直接在傳動(dòng) 軸11上布置一個(gè)或兩個(gè)換檔離合器10、 12。圖4和圖5示出了變速箱1的一個(gè)實(shí)施方式， 其中第一和第二輸入軸2、4并不像圖1至圖3中所設(shè)置的那樣布置在相同的旋轉(zhuǎn)軸線2a 上，而是彼此偏移地布置。在此情況下，第一齒輪組3中的齒輪以及第二齒輪組5中的齒輪 對(duì)從動(dòng)齒輪組16中被布置在從動(dòng)軸6上的相同齒輪起作用。在第一齒輪組3中的每?jī)蓚€(gè) 齒輪之間并且在第二齒輪組5中的每?jī)蓚€(gè)齒輪之間分別在第一輸入軸2或第二輸入軸4上 布置換檔元件17、 18。此結(jié)構(gòu)方式允許部件的節(jié)省并且將復(fù)式離合器變速箱實(shí)施得非常狹 長(zhǎng)。換檔離合器10、12可以被布置在輸入軸2、4的側(cè)面上，但也可以被布置在傳動(dòng)軸11的 側(cè)面上。 圖6示出了具有布置在旋轉(zhuǎn)軸線2a上的第一和第二輸入軸2、4的實(shí)施方式。為 了在兩個(gè)擋位之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在第三齒輪組7和第四齒輪組8的從動(dòng)軸6上的每?jī)蓚€(gè)齒輪 之間布置換檔元件17、18。此實(shí)施方式的特殊點(diǎn)在于，在第三齒輪組7和第四齒輪組8的、 在從動(dòng)軸6上毗鄰布置的內(nèi)齒輪20、21之間設(shè)置了另一換檔元件19。因此，該內(nèi)部換檔元 件19可以例如用于在第三和第六檔G3、G6之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 圖7和圖8示出了實(shí)施方式，其中在第一和第二齒輪組3、5之間與第一和第二輸 入軸2、4同軸線地布置了自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪22，其與從動(dòng)軸6上的對(duì)應(yīng)齒輪23永久嚙 合。在圖7中，齒輪22的兩側(cè)布置了換檔元件24、25，中間齒輪22通過(guò)這些換檔元件24、 25可以與第一輸入軸2或者與第二輸入軸4旋轉(zhuǎn)連接。在初級(jí)傳動(dòng)裝置10、12具有不同傳 動(dòng)比的前提下，可以借助換檔元件24、25來(lái)轉(zhuǎn)換檔位G5和G6。與傳統(tǒng)的6檔變速箱相比， 此實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以節(jié)省齒輪級(jí)。此外，還可以實(shí)現(xiàn)復(fù)式離合器變速箱的更狹長(zhǎng)的 結(jié)構(gòu)方式。 圖8與圖7中所示的實(shí)施方式的不同之處在于，第一和第二輸入軸2、4被構(gòu)造成 空心軸，其中在這些空心軸內(nèi)可自由旋轉(zhuǎn)地放置了內(nèi)軸27，其中內(nèi)軸27與中間齒輪22旋轉(zhuǎn) 連接，并且其中該旋轉(zhuǎn)連接是通過(guò)可軸向移動(dòng)的軸_輪轂連接26進(jìn)行的。內(nèi)軸27可以通 過(guò)被構(gòu)造成滑動(dòng)套筒的換檔元件28軸向地在第一與第二位置之間移動(dòng)，其中換檔元件28 與第一輸入軸2 —起旋轉(zhuǎn)并且可在第一輸入軸2上軸向移動(dòng)。換檔元件28的軸向移動(dòng)被 直接傳遞到內(nèi)軸27上，該內(nèi)軸27——根據(jù)移動(dòng)方向——通過(guò)軸-輪轂連接29、30與第一或 第二輸入軸2、4旋轉(zhuǎn)連接并且第一輸入軸2或者第二輸入軸4因此與中間齒輪22相連接。 由此可以通過(guò)不同地傳動(dòng)地初級(jí)傳動(dòng)裝置13、14的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)根據(jù)變速箱擋位G5、G6的不 同傳動(dòng)比。在圖8中所示的實(shí)施例中，還在第一或第二輸入軸2、4的側(cè)面上布置了用于變 速箱擋位G1、G3或者G2、G4的轉(zhuǎn)換的換檔元件17、18。附圖標(biāo)記31、32表示用于放置內(nèi)軸 27或者用于放置第一和第二輸入軸2、4的滑動(dòng)軸承或者滾動(dòng)軸承。 與圖7中所示的實(shí)施方式相比，根據(jù)圖8的實(shí)施方式具有如下優(yōu)點(diǎn)可以節(jié)省一個(gè) 換檔元件并且因此可以實(shí)現(xiàn)復(fù)式離合器變速箱的更加緊湊的結(jié)構(gòu)方式。
權(quán)利要求
一種車用變速箱(1)，其被構(gòu)造成復(fù)式離合器變速箱，其中齒輪被組合成布置在輸入軸(2，4)和從動(dòng)軸(6)上的齒輪組(3，5)，其中所述輸入軸(2，4)的所述齒輪組(3，5)中的齒輪與所述從動(dòng)軸(6)的至少一個(gè)齒輪組(7，8，16)中的齒輪永久嚙合，并且其中所述第一輸入軸(2)可以通過(guò)第一換檔離合器(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸(11)相連接并且所述第二輸入軸(4)可以通過(guò)第二換檔離合器(12)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸(11)相連接，其特征在于，在所述傳動(dòng)軸(11)與所述第一輸入軸(2)之間布置第一初級(jí)傳動(dòng)裝置(13)并且在所述傳動(dòng)軸(11)與所述第二輸入軸(4)之間布置第二初級(jí)傳動(dòng)裝置(14)，其中所述第一和第二初級(jí)傳動(dòng)裝置(13，14)優(yōu)選具有不同的傳動(dòng)比。
2. 如權(quán)利要求l所述的變速箱(l)，其特征在于，所述兩個(gè)換檔離合器(10,12)中的至 少一個(gè)被布置成與所述傳動(dòng)軸(11)同軸線。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的變速箱(l)，其特征在于，具有所述第一換檔離合器(10) 的所述第一初級(jí)傳動(dòng)裝置(13)以及具有所述第二換檔離合器(12)的所述第二初級(jí)傳動(dòng)裝 置(14)被布置在所述變速箱(1)的不同端面上。
4. 如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的變速箱(1)，其特征在于，所述第一換檔離合器 (10)被布置成與所述第一輸入軸(2)同軸線和/或所述第二換檔離合器(12)被布置成與 所述第二輸入軸(4)同軸線。
5. 如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一和第二輸入 軸(2，4)被布置成彼此同軸線。
6. 如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一和第二輸入 軸(2，4)彼此分離并且具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線(2a，4a)。
7. 如權(quán)利要求6所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一輸入軸(2)的齒輪組(3)中 的一個(gè)齒輪與所述第二輸入軸(4)的齒輪組(5)中的一個(gè)齒輪分別與布置在所述從動(dòng)軸 (7)上的所述從動(dòng)齒輪組(16)中的同一個(gè)齒輪永久嚙合。
8. 如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的變速箱(l)，其特征在于，與所述從動(dòng)軸(6)的 對(duì)應(yīng)齒輪永久嚙合的、并且與所述第一和第二輸入軸(2，4)同軸線地布置的可自由旋轉(zhuǎn)的 中間齒輪(22)可以通過(guò)至少一個(gè)換檔元件(24,25)任選地與所述第一或者第二輸入軸(2， 4)相連接。
9. 如權(quán)利要求8所述的變速箱(l)，其特征在于，在所述可自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪(22) 的兩側(cè)上分別布置有換檔元件(24，25)，其中通過(guò)分別移動(dòng)所述兩個(gè)換檔元件(24,25)中 的一個(gè)可以在所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪(22)與所述第一或第二輸入軸(2，4)之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 連接。
10. 如權(quán)利要求8所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一和第二輸入軸(2，4)被構(gòu) 造成同軸線地一個(gè)接著一個(gè)地布置的空心軸，其中在這兩個(gè)空心軸之間布置所述可自由旋 轉(zhuǎn)的中間齒輪(22)，所述可自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪(22)與可在這兩個(gè)空心軸內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的 內(nèi)軸(27)旋轉(zhuǎn)連接，并且其中所述內(nèi)軸(27)任選地通過(guò)換檔元件(28)與所述第一輸入軸 (2)或者與所述第二輸入軸(4)旋轉(zhuǎn)連接。
11. 如權(quán)禾腰求1至7中的任一項(xiàng)所述的變速箱(l)，其特征在于，在不同齒輪組(7，8)中的、 在所述從動(dòng)軸(6)上可自由旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)田比鄰齒輪(20,21)之間布置換檔元件(19)，借助所述換檔元 件(19)可任選地^!^述第一輸入軸(2)或者所述第二輸入軸(4)與所述從動(dòng)軸(6)旋轉(zhuǎn)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用變速箱(1)，其被構(gòu)造為復(fù)式離合器變速箱，其中諸齒輪被組合成布置在輸入軸(2，4)和從動(dòng)軸(6)上的齒輪組(3，5)，其中輸入軸(2，4)的齒輪組(3，5)中的齒輪與從動(dòng)軸(6)的至少一個(gè)齒輪組(7，8，16)中的齒輪永久嚙合，并且其中第一輸入軸(2)可以通過(guò)第一換檔離合器(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸(11)相連接并且第二輸入軸(4)可以通過(guò)第二換檔離合器(12)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸(11)相連接。為了實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)方式和低的制造花費(fèi)以及達(dá)到快的換檔時(shí)間而提出，在傳動(dòng)軸(11)與第一輸入軸(2)之間布置第一初級(jí)傳動(dòng)裝置(13)并且在傳動(dòng)軸(11)與第二輸入軸(4)之間布置第二初級(jí)傳動(dòng)裝置(14)，其中第一和第二初級(jí)傳動(dòng)裝置(13，14)優(yōu)選具有不同的傳動(dòng)比。
文檔編號(hào)F16H3/00GK101730805SQ200880022316
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者M·斯坦鮑爾, M·蓋爾瑞格 申請(qǐng)人:Avl里斯脫有限公司