專利名稱：車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于相對于例如汽車的車輛的懸架裝置可旋轉(zhuǎn)地支撐車輪的車
輪用軸承裝置，并且尤其涉及一種旨在通過降低材料浪費而降低重量與制造成本的車輪用 軸承裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于資源節(jié)約與環(huán)境污染，對改善車輛的燃料消耗存在巨大的需求。特別 是，需要減輕汽車零件，尤其是車輪用軸承裝置的重量，以實現(xiàn)對燃料消耗的需求。這種用 于減輕零件重量的需求日益增長，特別是對于例如輕型四輪小汽車的小型汽車而言，因此 已經(jīng)提出各種有關(guān)減輕重量的車輪用軸承裝置的建議。另一方面，改進車輪用軸承裝置的 可靠性與耐久性也很重要，盡管這與減輕其重量相互矛盾。 圖4示出了在車輛中使用的旨在減輕重量的車輪用軸承裝置的一個示例。該車輪 用軸承裝置52具有典型的用于從動輪的結(jié)構(gòu)，并且包括內(nèi)部構(gòu)件53、外部構(gòu)件54、以及容 納在內(nèi)部與外部構(gòu)件53、54之間的雙列滾珠55、55，內(nèi)部構(gòu)件53包括轂輪51以及壓配于轂 輪51上的內(nèi)圈60。在以下描述中，術(shù)語"外側(cè)"限定當車輪用軸承裝置安裝于車身上時位 于車身外側(cè)的一側(cè)(圖4中的左手側(cè))，術(shù)語"內(nèi)側(cè)"限定當車輪用軸承裝置安裝于車身上 時位于車身內(nèi)側(cè)的一側(cè)(圖4中的右手側(cè))。 轂輪51 —體形成有四個單獨的車輪安裝凸緣56 (此后稱之為"車輪安裝臂")，車 輪安裝臂56在轂輪51的外側(cè)端徑向延伸，并且用于緊固車輪的輪轂螺栓56a在一個虛擬 圓上等距離地固定在車輪安裝臂56上。如圖5所示，每個車輪安裝臂56形成為使其從制 動引導部分64徑向突出，該突出的寬度與形成用于輪轂螺栓的通孔56b的部分(除了輪轂 螺栓通孔56b附近的部分外)的寬度基本相同。 進一步如圖4所示，肋56c形成于車輪安裝臂56的內(nèi)側(cè)上，具有朝向它們的基部 逐漸增加的壁厚。轂輪51在其外圓周上形成外側(cè)內(nèi)滾道表面51a，并且具有從內(nèi)滾道表面 51a軸向延伸的圓柱形部分57，內(nèi)圈60經(jīng)由預定的干涉壓配于內(nèi)滾道表面51a上。內(nèi)圈60 在其外圓周上形成內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道表面60a，并且通過斂縫部分58軸向固定于其上，該斂縫部 分通過使轂輪51的圓柱形部分57的一端部塑性變形而形成。 另一方面，外部構(gòu)件54在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面54a、54a，并且雙列滾 珠55、55可滾動地容納在保持架59中并由該保持架保持，保持架59位于彼此相對的外滾 道表面54a、54a與內(nèi)滾道表面51a、60a之間。 密封件61安裝于外部構(gòu)件54的外側(cè)端部上，以密封形成于外部構(gòu)件54與內(nèi)部構(gòu) 件53之間的環(huán)形空間。杯狀密封帽(未示出)安裝于外部構(gòu)件54的內(nèi)側(cè)端部上，以封閉 外部構(gòu)件54的開口。這些密封件61與密封帽防止密封于軸承裝置中的潤滑油泄漏，并且 防止雨水與灰塵等進入軸承裝置的內(nèi)部。 外部構(gòu)件54在其外圓周上一體形成有待安裝于形成懸架裝置的部分的轉(zhuǎn)向節(jié) (未示出)上的體安裝凸緣54b，并且多個螺栓孔62形成于體安裝凸緣54b的外端部上。如圖5所示，體安裝凸緣54b僅在形成螺栓孔62的部分中形成沿周向分隔開的多個徑向突出 的局部凸緣63。外部構(gòu)件54的內(nèi)側(cè)端部形成有從體安裝凸緣54b軸向延伸的圓柱形轉(zhuǎn)向 節(jié)導向部分54c，并且轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)適于裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)導向部分54c的外圓周上。
轂輪51的車輪安裝臂56的基部形成有適于引導制動盤65的內(nèi)圓周并朝向外側(cè) 延伸的圓柱形制動引導部分64。車輪引導部分66也形成于轂輪51上，從制動引導部分64 朝向外側(cè)延伸。車輪引導部分66旨在引導待安裝于其上的車輪67的內(nèi)圓周，與制動盤65 重疊，并且形成為外徑略小于制動引導部分64的外徑。 多個凹槽沿車輪引導部分66的周向在車輪引導部分66上形成為非連續(xù)的突出部 分。這些非連續(xù)的車輪引導部分66在相鄰的車輪安裝臂56之間沿周向等距離形成。這能 夠減輕轂輪51的重量，并且具有沿車輪安裝臂56的環(huán)形基部的周向的相對均勻的厚度，從 而由于在鍛造的材料中容易獲得的塑性流而提高轂輪鍛造的可加工性。因此，可提高制品 的鍛造精度與生產(chǎn)率，因此降低制造成本。
專利文件1 :日本特開專利公開No. 297925/2005。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題 然而，因為在現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置中沿車輪引導部分66的周向通過鍛造 形成多個凹槽，由于端部66a的非連續(xù)的切削(虛線所示)，在鍛造之后，在車床切削過程中 容易產(chǎn)生切削毛剌68(在圖6(a)中通過剖面線示出)。產(chǎn)生的毛剌68可以是在機械加工 過程中的基準面之間或制動盤65與車輪67的安裝表面之間的碎片，并且使得機械加工或 安裝不準確。此外，毛剌可能引起操作者受傷。 產(chǎn)生的毛剌68將通過在產(chǎn)生毛剌的每個車輪引導部分66的角上形成倒角部分69 而除去。然而，倒角部分69不能通過車床切削形成，應通過將切削工具應用于車輪引導部 分66的毛剌角上，然后使該切削工具沿徑向往復運動而形成。這非常麻煩，并且因此增加 了車輪用軸承裝置的加工成本。 還期望降低由于切削而浪費的材料浪費，并且有效地使用毛坯材料。 因此本發(fā)明的目的在于提供一種車輪用軸承裝置，其可以通過降低材料浪費以及
加工成本從而減輕自身的重量。 解決問題的方法 為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車輪用軸承裝置，其包 括外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件在其內(nèi)圓周上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件包 括轂輪與至少一個內(nèi)圈或等速萬向接頭的外接頭構(gòu)件，該轂輪在其外側(cè)端形成有車輪安裝 凸緣，在該車輪安裝凸緣上，輪轂螺栓沿其外圓周等距離固定，用于安裝車輪，所述轂輪具 有軸向延伸的圓柱形部分，所述內(nèi)圈壓配到所述轂輪的圓柱形部分上，所述內(nèi)部構(gòu)件在其 外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的內(nèi)滾道表面；以及雙列滾動元件，所述雙列 滾動元件可自由滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)件和所述外部構(gòu)件的內(nèi)滾道表面與外滾道表面 之間；所述車輪用軸承裝置的特征在于，所述轂輪具有從所述車輪安裝凸緣的基部朝向外 側(cè)延伸的制動引導部分，該制動引導部分用于引導制動盤的內(nèi)圓周表面，并且所述轂輪具 有從所述制動引導部分進一步朝向外側(cè)延伸的車輪引導部分，該車輪引導部分用于引導所述車輪的內(nèi)圓周表面，所述車輪引導部分包括多個沿周向被分隔的分隔開的引導件；并且 在每個分隔開的引導件的車床切削方向的前端上通過鍛造形成倒角部分，在車床切削后， 倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件的軸向端面的預定傾斜角度。 在這種第一代至第四代結(jié)構(gòu)的車輪用軸承裝置中，因為轂輪具有從車輪安裝凸緣 的基部朝向外側(cè)延伸的制動引導部分，該制動引導部分用于引導制動盤的內(nèi)圓周表面，并 且所述轂輪具有從所述制動引導部分進一步朝向外側(cè)延伸的車輪引導部分，該車輪引導部 分用于引導所述車輪的內(nèi)圓周表面，所述車輪引導部分包括多個沿周向被分隔的分隔開的 引導件，并且在每個分隔開的引導件的車床切削方向的前端上通過鍛造形成倒角部分，在 車床切削后，所述倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件的軸向端面的預定傾斜角度， 所以可減輕車輪用軸承裝置的重量，并且取消了在車輪引導部分的車床切削過程中產(chǎn)生于 每個分隔開的引導件的周向端部上的切削毛剌的去除過程。因此，加工步驟與毛坯材料的 去除體積的減少能降低加工成本。 優(yōu)選地如第二方面所限定的，所述倒角部分形成于所述分隔開的引導件的兩個周 向端面上。這樣能夠進一步降低車床切削中的材料浪費。 還優(yōu)選地如第三方面所限定的，所述倒角部分形成為具有平面，并且如第四方面 所限定的，所述倒角部分形成為具有圓弧凸面，在車床切削之后所述圓弧凸面的切線形成 相對于所述分隔開的引導件的軸向端面的預定角度。 優(yōu)選地如第五方面所限定的，所述傾斜角度設(shè)置為45?；蚋?。這可以在車輪引 導部分的車床切削過程中，降低倒角部分與分隔開的引導部分之間的交叉角，從而防止切 削毛剌的產(chǎn)生。 優(yōu)選地如第六方面所限定的，所述車輪引導部分包括沿所述車輪引導部分的圓周 等距離布置的分隔開的引導件，并且所述分隔開的引導件布置在與所述輪轂螺栓相同的相 位處。這能夠在輪轂螺栓壓配到車輪安裝凸緣的過程中抑制車輪安裝凸緣的外側(cè)表面的變 形。 還優(yōu)選地如第七方面所限定的，將所述制動引導部分分隔為多個周向分隔開的引 導件，所述分隔開的引導件沿周向被分隔并且布置在與所述車輪引導部分的分隔開的引導 件相同的相位處，倒角部分通過鍛造形成于每個分隔開的引導件的車床切削方向的前端 上，在車床切削后，倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件的軸向端面的預定的傾斜角 度。這可以進一步降低車輪用軸承裝置的重量，并且取消在車輪引導部分的車床切削過程 中產(chǎn)生于每個分隔開的引導件的周向端部上的切削毛剌的去除過程。因此，加工步驟與毛 坯材料的去除體積的減少能降低加工成本。 優(yōu)選地如第八方面所限定的，所述內(nèi)滾道表面中的一個直接形成于轂輪的外圓周 上，在軸承的預加載條件下，通過斂縫部分軸向固定內(nèi)圈，該斂縫部分通過使所述圓柱形部 分的端部徑向向外塑性變形而形成，在所述轂輪的外側(cè)端部處通過鍛造形成延伸至所述內(nèi) 滾道表面的底部附近的杯狀凹槽，并且所述轂輪的外側(cè)部分的壁厚基本上是均勻的。這可 以減少車輪用軸承裝置的重量與尺寸，并提高轂輪的剛度與耐久性。
發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明的車輪用軸承裝置，因為其包括外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件在其內(nèi)圓周上 形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪與至少一個內(nèi)圈或等速萬向接頭的外接頭構(gòu)件，該轂輪在其外側(cè)端形成有車輪安裝凸緣，在該車輪安裝凸緣上，輪轂螺栓沿
其外圓周等距離固定，用于安裝車輪，所述轂輪具有軸向延伸的圓柱形部分，所述內(nèi)圈壓配
到所述轂輪的圓柱形部分上，所述內(nèi)部構(gòu)件在其外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相
對的內(nèi)滾道表面；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件可自由滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)
件和所述外部構(gòu)件的內(nèi)滾道表面與外滾道表面之間；所述車輪用軸承裝置的特征在于，所
述轂輪具有從所述車輪安裝凸緣的基部朝向外側(cè)延伸的制動引導部分，該制動引導部分用
于引導制動盤的內(nèi)圓周表面，并且所述轂輪具有從所述制動引導部分進一步朝向外側(cè)延伸
的車輪引導部分，該車輪引導部分用于引導所述車輪的內(nèi)圓周表面，所述車輪引導部分包
括多個沿周向被分隔的分隔開的引導件；并且在每個分隔開的引導件的車床切削方向的前
端上通過鍛造形成倒角部分，在車床切削后，倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件的
軸向端面的預定傾斜角度，因此，可以減輕車輪用軸承裝置的重量，并且取消在車輪引導部
分的車床切削過程中產(chǎn)生于每個分隔開的引導件的周向端部上的切削毛剌的去除過程。因
此，加工步驟與毛坯材料的去除體積的減少能降低加工成本。 實施本發(fā)明的最佳方式 實施本發(fā)明的最佳方式為一種車輪用軸承裝置，其包括外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件在 其外圓周上形成待安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上的體安裝凸緣，并且還在其內(nèi)圓周上形成有雙列 外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪與內(nèi)圈，該轂輪在其外側(cè)端部上形成有車輪安 裝凸緣，在其外圓周上形成有與一個雙列外滾道表面相對的一個內(nèi)滾道表面，所述轂輪具 有從所述內(nèi)滾道表面軸向延伸的圓柱形部分，并且所述內(nèi)圈壓配到所述轂輪的圓柱形部分 上，并且在其外圓周上形成有與另一雙列外滾道表面相對的另一內(nèi)滾道表面；以及雙列滾 動元件，該雙列滾動元件可自由滾動地包含在內(nèi)部構(gòu)件的內(nèi)滾道表面和外部構(gòu)件的外滾道 表面之間；在軸承的預加載條件下通過斂縫部分軸向固定內(nèi)圈，該斂縫部分通過使圓柱形 部分的端部徑向向外塑性變形而形成；所述車輪用軸承裝置的特征在于，所述轂輪具有從 所述車輪安裝凸緣的基部朝向外側(cè)延伸的制動引導部分，該制動引導部分用于引導制動盤 的內(nèi)圓周表面，并且所述轂輪具有從所述制動引導部分進一步朝向外側(cè)延伸的車輪引導部 分，該車輪引導部分用于引導所述車輪的內(nèi)圓周表面，所述車輪引導部分包括多個沿周向 被分隔的分隔開的引導件；并且在每個分隔開的引導件的車床切削方向的前端上通過鍛造 形成倒角部分，在車床切削后，所述倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件的軸向端面 的45°或更小的傾斜角度。


圖1為示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的一個優(yōu)選實施方式的縱向截面視圖；
圖2為圖1的車輪用軸承裝置的前視圖； 圖3(a)為示出圖2的車輪引導部分的局部放大圖，圖3(b)為示出圖3(a)的變型 的局部放大圖； 圖4為示出現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置的縱向截面視圖；
圖5為現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置的前視圖；以及 圖6(a)為示出圖5的車輪引導部分的局部放大圖，圖6(b)為示出圖6(a)的變型 的局部放大圖。
附圖標記說明 1............轂輪 la，10a............內(nèi)滾道表面 2............車輪用軸承裝置 3............內(nèi)部構(gòu)件 4............外部構(gòu)件 4a............外滾道表面 4b............體安裝凸緣 5............滾動元件 6............車輪安裝凸緣 6a............輪轂螺栓 6b............側(cè)表面 7............圓柱形部分 8............斂縫部分 9............保持架 10............內(nèi)圈 11， 12............密封件 13............制動引導部分 14............車輪引導部分 14a............凹槽 15， 18............分隔開的引導件 15a，18a............分隔開的引導件的周向端面 16,21............倒角部分 17， 20............在車床切削后分隔開的引導件的軸向端面 17a，20a............在鍛造后分隔開的引導件的軸向端面 19............切線 22............凹部 51............轂輪 51a，60a............內(nèi)滾道表面 52............車輪用軸承裝置 53............內(nèi)部構(gòu)件 54............外部構(gòu)件 54a............外滾道表面 54b............體安裝凸緣 54c............轉(zhuǎn)向節(jié)引導部分 55............滾珠 56............車輪安裝臂 56a............輪轂螺栓 56b............用于輪轂螺栓的通孔
56c............肋 57............ 圓柱形部分 58............ 斂縫部分 59............ 保持架 60............ 內(nèi)圈 61............ 密封件 62............ 螺栓通孔 63............ 局部凸緣 64............ 制動引導部分 65............ 制動盤 66............ 車輪引導部分 66a............車輪引導部分的端面 67............ 車輪 68............ 切削毛剌 69............ 倒角部分 a............ 傾斜角度
具體實施例方式
本發(fā)明的優(yōu)選實施方式將在下文中參照附圖進行說明。 圖1為示出了本發(fā)明的車輪用軸承裝置的一個優(yōu)選實施方式的縱向剖面圖，圖2 為圖1的車輪用軸承裝置的前視圖，圖3(a)為示出圖2的車輪引導部分的局部放大圖，圖 3(b)為圖3(a)的變型的局部放大圖。 本發(fā)明的車輪用軸承裝置2為用于從動輪的第三代類型，并且包括內(nèi)部構(gòu)件3、外 部構(gòu)件4、以及用于可滾動地容納在內(nèi)外構(gòu)件3、4之間的雙列滾動元件(滾珠)5、5，內(nèi)部構(gòu) 件3包括轂輪1與壓配到轂輪1上的內(nèi)圈10。 轂輪1 一體形成有位于其一端處的車輪安裝凸緣6，位于其外圓周上的一個(外 側(cè))內(nèi)滾道表面la以及從內(nèi)滾道表面la延伸的圓柱形部分7。輪轂螺栓6a沿車輪安裝凸 緣6的周邊等距離布置于車輪安裝凸緣6上。 軸向延伸的杯狀凹部22形成于轂輪1的外側(cè)端上。該凹部22通過鍛造形成，并 且延伸至外側(cè)內(nèi)滾道表面la的底部附近，因此轂輪1的外側(cè)部分的壁厚基本上是均勻的。
內(nèi)圈IO在其外圓周上形成另一 (內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面10a，所述內(nèi)圈IO經(jīng)由預定 的干涉壓配到轂輪1的圓柱形部分7上，并且通過斂縫部分8軸向固定在轂輪1上，該斂縫 部分8通過使圓柱形部分7的端部徑向向外塑性變形而形成，以形成所謂的"自保持結(jié)構(gòu)"。 這可以降低車輪用軸承裝置的重量與尺寸，并且顯著地提高轂輪的剛性與耐久性。
根據(jù)通過斂縫將內(nèi)圈IO軸向固定的方式，可以取消現(xiàn)有技術(shù)中進行的通過緊固 螺母等對內(nèi)圈施加的預載荷量的控制。因此，可簡化車輪用軸承裝置的組裝，長時間保持預 載荷量，減少零件的數(shù)量，因此降低車輪用軸承裝置的制造成本。應該理解的是，本發(fā)明的 車輪用軸承裝置并不限于示例的第三代類型，并且還可以應用于所謂的第二代類型，在第 二代類型中，一對內(nèi)圈與第一和第四代類型一樣壓配到轂輪的圓柱形部分上。
轂輪1由例如S53C的中/高碳鋼制成(該碳鋼包括按重量計算0. 40-0. 80%的 碳)，并且通過高頻感應淬火硬化，以使得經(jīng)由內(nèi)滾道表面la從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基 部到圓柱形部分7的區(qū)域硬化成具有58-64HRC的表面硬度。斂縫部分8不淬火，并且在鍛 造后保留其表面硬度。因此，提高了轂輪l的剛性，并且可以防止轂輪l與內(nèi)圈IO之間的 腐蝕磨損，因此可以提高轂輪1的耐久性。此外，可以提高斂縫部分8的塑性變形的可加工 性，并且可以防止在斂縫過程中斂縫部分8產(chǎn)生微小裂縫。 外部構(gòu)件4在其外圓周上一體形成有待安裝于形成車輛懸架裝置的部分的轉(zhuǎn)向 節(jié)(未示出)上的體安裝凸緣4b，并且在其內(nèi)圓周上一體形成有與內(nèi)部構(gòu)件3的內(nèi)滾道表 面la、 10a相對的雙列外滾道表面4a、4a。雙列滾動元件(滾珠)5、5容納在這些外滾道表 面4a、4a與內(nèi)滾道表面la、 10a之間，并且通過保持架9、9可滾動地保持。密封件11、12安 裝在形成于外部構(gòu)件4與內(nèi)部構(gòu)件3之間的環(huán)形開口中(S卩，轂輪l與內(nèi)圈lO)。這些密封 件11、12防止容納在軸承中的潤滑油泄漏，并防止雨水與灰塵從外部進入軸承。
與轂輪1相似，由包括按重量計算0. 40-0. 80%的碳的例如S53C的中/高碳鋼制 成的外部構(gòu)件4以及雙列外滾道表面4a、4a通過高頻感應淬火硬化成具有58_64 HRC的表 面硬度。另一方面，內(nèi)圈10與滾珠5由例如SUJ2的高碳鉻合金軸承鋼制成，并且通過浸漬 淬火硬化至其中心，以具有58-64HRC的表面硬度。盡管此處示出了使用滾珠5、5作為滾動 元件的雙列角接觸滾珠軸承，但本發(fā)明并不限于這種軸承，并且可以應用于使用圓錐輥子 作為滾動元件的雙列圓錐輥子軸承。 根據(jù)本發(fā)明，用于引導制動盤(未示出)的內(nèi)圓周的制動引導部分13形成于轂 輪1的車輪安裝凸緣6的基部上，以使其朝向外側(cè)延伸。車輪引導部分14也形成于轂輪1 上，以使其進一步從制動引導部分13朝向外側(cè)延伸。車輪引導部分14旨在引導車輪的內(nèi) 圓周，并且具有比制動引導部分13略小的直徑，安裝該車輪與所述制動盤重疊。多個凹槽 14a沿車輪引導部分14的圓周形成于車輪引導部分14中，以形成從制動引導部分13非連 續(xù)地突出的分隔開的引導件15。 雖然凹槽14a可以布置在與輪轂螺栓6a相同的相位處，在該實施方式中，分隔開 的引導件15布置在與圖2中所示的輪轂螺栓6a相同的相位處。這樣可以在不降低轂輪1 的剛性的情況下減輕轂輪1的重量，并且還防止車輪安裝凸緣6的外側(cè)表面6b在輪轂螺栓 6a壓配到車輪安裝凸緣6的過程中變形。 在該實施方式中，多個(此處為5個)分隔開的引導件15中的每一個在其周向端 部15a上形成有如圖3(a)所示的直倒角部分16。倒角部分16形成為平面，該平面在車床 切削后(車床切削部分由圖3(a)中的剖面線示出)具有相對于每個分隔開的引導件15的 軸向端面17的預定傾斜角a 。傾斜角a設(shè)為45°或更小，優(yōu)選地為30?；蚋　＿@是因 為當傾斜角a超過45°時，在鍛造之后的軸向端面17a(由兩虛線示出)的車床切削過程 中，擔心由于倒角部分16與軸向端面17之間的交叉角或傾斜角a增加而產(chǎn)生切削毛剌。 這樣可以進一步減輕車輪用軸承裝置的重量，并且取消在車輪引導部分的車床切削過程中 產(chǎn)生于每個分隔開的引導件15的周向端部上的切削毛剌的去除過程。因此，加工步驟與毛 坯材料的去除體積(材料浪費)的減少能降低加工成本。 圖3(b)示出了此前描述的分隔開的引導件15的變型。此處使用與圖3(a)中所 示的在先實施方式中描述的附圖標記相同的附圖標記。該變型中的分隔開的引導件18具有通過鍛造形成的圓弧凸面的軸向端面20a。也就是說，倒角部分21形成于周向端面18a 上，具有圓弧凸面的切線19，在車床切削后(車床切削部分由圖3(b)中的剖面線示出)，該 切線形成相對于分隔開的引導件18的軸向端面20的預定傾斜角a 。傾斜角a設(shè)為45° 或更小，優(yōu)選地為30。或更小。這樣可以進一步減少車輪用軸承裝置的重量，并且取消在車 輪引導部分的車床切削過程中產(chǎn)生于每個分隔開的引導件18的周向端部上的切削毛剌的 去除過程。因此，加工步驟與毛坯材料的去除體積的減少能降低加工成本。
盡管在示例中示出了通過在分隔開的引導件15、18的周向端面上鍛造形成相同 的倒角部分16、21，但可以在分隔開的引導件15、18的車床切削中，僅在會產(chǎn)生切削毛剌的 前端上形成倒角部分16、21。此外，相似于車輪引導部分14，制動引導部分13可以沿周向 分隔開，并且可以在周向端面上通過鍛造形成相似的倒角部分。 本發(fā)明已經(jīng)參照優(yōu)選實施方式進行了描述。明顯地，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀與理 解前述詳細描述的情況下將想到變型與替換。應該想到的是，本發(fā)明理解為包括所有這種 落入所附權(quán)利要求或其等同物范圍中的替換與變型。
工業(yè)應用性 本發(fā)明的車輪用軸承裝置可以應用于使用滾珠或錐形輥子作為滾動元件的第一 代類型至第四代類型的車輪用軸承裝置中的任意一種。
權(quán)利要求
一種車輪用軸承裝置，其包括外部構(gòu)件，該外部構(gòu)件在其內(nèi)圓周上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪與至少一個內(nèi)圈或等速萬向接頭的外接頭構(gòu)件，該轂輪在其外側(cè)端形成有車輪安裝凸緣，在該車輪安裝凸緣上，輪轂螺栓沿該車輪安裝凸緣的外圓周等距離固定，用于安裝車輪，所述轂輪具有軸向延伸的圓柱形部分，所述內(nèi)圈壓配到所述轂輪的圓柱形部分上，所述內(nèi)部構(gòu)件在其外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的內(nèi)滾道表面；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件可自由滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)件和所述外部構(gòu)件的內(nèi)滾道表面與外滾道表面之間；所述車輪用軸承裝置的特征在于，所述轂輪具有從所述車輪安裝凸緣的基部朝向外側(cè)延伸的制動引導部分，該制動引導部分用于引導制動盤的內(nèi)圓周表面，并且所述轂輪具有從所述制動引導部分進一步朝向外側(cè)延伸的車輪引導部分，該車輪引導部分用于引導所述車輪的內(nèi)圓周表面，所述車輪引導部分包括多個沿周向被分隔的分隔開的引導件；并且在每個分隔開的引導件的車床切削方向的前端上通過鍛造形成倒角部分，在車床切削后，所述倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件的軸向端面的預定傾斜角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述倒角部分形成于所述分 隔開的引導件的兩個周向端面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述倒角部分(16)形成為具有平面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述倒角部分形成為具有 圓弧凸面，在車床切削之后所述圓弧凸面的切線形成相對于所述分隔開的引導件的軸向端 面的預定角度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述傾斜角度設(shè) 置為45°或更小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述車輪引導部 分包括沿所述車輪引導部分的圓周等距離布置的分隔開的引導件，并且其中所述分隔開的 弓I導件布置在與所述輪轂螺栓相同的相位處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述制動引導部 分分隔為多個周向分隔開的引導件，所述分隔開的引導件沿周向分隔開并且布置在與所述 車輪引導部分的分隔開的引導件相同的相位處，倒角部分通過鍛造形成于每個分隔開的引 導件的車床切削方向的前端上，在車床切削后，倒角部分具有相對于每個分隔開的引導件 的軸向端面的預定的傾斜角度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述內(nèi)滾道表面 中的一個直接形成于所述轂輪的外圓周上，其中在軸承的預加載條件下，通過斂縫部分軸 向固定所述內(nèi)圈，該斂縫部分通過使所述圓柱形部分的端部徑向向外塑性變形而形成，在 所述轂輪的外側(cè)端部處通過鍛造形成延伸至所述內(nèi)滾道表面的底部附近的杯狀凹槽，并且 所述轂輪的外側(cè)部分的壁厚基本上是均勻的。
全文摘要
提供一種車輪用軸承裝置，其旨在通過降低材料浪費而達到質(zhì)量較輕且成本降低。轂輪(1)在其一端部具有車輪安裝凸緣(6)，包括從車輪安裝凸緣(6)的基部向外側(cè)延伸的制動引導部分(13)，該制動引導部分用于引導制動盤的鏜孔面，并且所述轂輪具有從制動引導部分(13)進一步朝向外側(cè)延伸的車輪引導部分(14)，該車輪引導部分用于引導車輪的鏜孔面。該車輪引導部分(14)包括多個沿周向等距離被分隔的分隔開的引導件(15)。在分隔開的引導件(15)的周向端面上，至少在機加工的末端端面上的端面(15a)在它們的前端側(cè)上進行鍛造，以形成倒角部分(16)。在機加工后，這些倒角部分(16)具有相對于分隔開的引導件(15)的軸向端面(27)的預定傾斜角度(α)。因此，在機加工時，可取消對分隔開的引導件(15)去毛刺的步驟，以降低成本。
文檔編號F16C19/18GK101743133SQ200880022169
公開日2010年6月16日 申請日期2008年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者平井功, 柴田清武, 田洼孝康, 鈴木昭吾 申請人:Ntn株式會社