專利名稱：一種鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種萬(wàn)向聯(lián)軸器，特別涉及一種冶金行業(yè)鐵水臺(tái) 車用萬(wàn)向聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
由于鐵水臺(tái)車的減速機(jī)出軸和臺(tái)車車輪中心存在高低差，因此鐵 水臺(tái)車的減速機(jī)出軸和臺(tái)車車輪必須要通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器來(lái)傳遞扭矩。 圖1為現(xiàn)有的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的示意圖，如圖所示，現(xiàn)有的鐵
臺(tái)車車輪的連接法蘭la、 lb,輸入軸2a,輸出軸2b,中間軸5，所述 中間軸5的兩端分別與輸入軸2a，輸出軸2b焊接固定。其工作時(shí)，鐵 水臺(tái)車的減速機(jī)通過(guò)連接法蘭la將動(dòng)力傳遞給輸入軸3a，球面軸承 3a、 3b和彈簧4a、 4b來(lái)傳遞扭矩，克服兩個(gè)法蘭面存在的高低和徑向 偏差，輸入軸2a、中間軸5和輸出軸2b由于悍接成一個(gè)整體，輸入軸 2a帶動(dòng)輸出軸2b將動(dòng)力傳遞給與車輪連接的連接法蘭lb。
鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器在整個(gè)系統(tǒng)中起著保險(xiǎn)絲的作用，現(xiàn)有的 鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的薄弱點(diǎn)在輸入軸2a、中間軸5和輸出軸孔連 接的兩道環(huán)形焊縫上。為了生產(chǎn)的順行，該焊縫一般以公稱扭矩來(lái)設(shè) 計(jì)。設(shè)計(jì)原則為既不能設(shè)計(jì)得過(guò)大，在嚴(yán)重的過(guò)力矩下，如果設(shè)計(jì) 過(guò)強(qiáng)，會(huì)造成減速機(jī)及馬達(dá)系統(tǒng)的意外損壞；而如果設(shè)計(jì)過(guò)小，則萬(wàn) 向聯(lián)軸器的頻繁斷裂會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)物流平衡。由于鐵水臺(tái)車承受從魚(yú)雷車傾倒鐵水，并運(yùn)行數(shù)十米，至轉(zhuǎn)爐行 車下的任務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)工況惡劣，生產(chǎn)任務(wù)繁重，及時(shí)清渣難于保證，因 此難于避免瞬間沖擊負(fù)荷存在，從而導(dǎo)致萬(wàn)向聯(lián)軸器瞬間承受扭矩?cái)?shù) 倍乃至數(shù)十倍的增大，使萬(wàn)向聯(lián)軸器遭到破壞。萬(wàn)向聯(lián)軸器遭到過(guò)力
矩時(shí)，首先將輸入軸2a、中間軸5和輸出軸2b連接的兩道環(huán)形焊縫處 拉裂，只能更換整根萬(wàn)向軸。換下來(lái)后，修復(fù)難度較大， 一般修復(fù)一 次就要報(bào)廢。
現(xiàn)有的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的缺點(diǎn)有幾點(diǎn)1)萬(wàn)向聯(lián)軸器損壞 時(shí)，必須對(duì)整個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行更換，由于鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器非 常大，更換非常困難，每次更換萬(wàn)向聯(lián)軸器需3-5小時(shí)，造成了生產(chǎn) 的影響。2)每年消耗萬(wàn)向軸數(shù)量驚人，既增加了備件成本，又增加了 檢修人工費(fèi)用。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器， 在受到大扭矩沖擊時(shí)，萬(wàn)向聯(lián)軸器的本體不會(huì)被破壞，并且在出現(xiàn)故 障時(shí)易于修復(fù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，包括輸 入軸20a、輸出軸20b、帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40，所述輸 入軸20a與帶法蘭的左軸30固定連接，所述輸出軸20b與帶法蘭的右 軸40固定連接，所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40通過(guò)螺栓50 連接，所述帶法蘭的左軸30設(shè)有中心孔31，所述帶法蘭的右軸40中 心有向外延伸出的凸軸41，所述凸軸41通過(guò)軸承42固定在所述帶法 蘭的左軸30的中心孔31中。所述輸入軸20a與帶法蘭的左軸30是一體成型，所述輸出軸20b 與帶法蘭的右軸40是一體成型。
在所述凸軸41上套接有套筒43，所述帶法蘭的左軸30上設(shè)有螺 釘44，固定在所述帶法蘭的左軸30上，其頭部位于所述套筒43的凹 槽內(nèi)。
在所述帶法蘭的左軸30上設(shè)有對(duì)穿孔32。
所述螺栓50上設(shè)有一圈剪切槽51,所述剪切槽51的位置對(duì)應(yīng)于 所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40的連接處。
在所述帶法蘭的左軸30的法蘭孔和所述螺栓50之間以及在所述 帶法蘭的右軸40的法蘭孔和所述螺栓50之間均設(shè)有軸套60a、 60b。
本實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，解決了萬(wàn)向聯(lián)軸器耗量大 的問(wèn)題，由于每次生產(chǎn)中過(guò)力矩，首先造成螺栓斷裂，不會(huì)造成萬(wàn)向 聯(lián)軸器軸本體損壞，從而在每次發(fā)生故障時(shí)，只需更換螺栓，由于更 換螺栓時(shí)間一般只有30分鐘，對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的影響小。因此，通過(guò)本實(shí) 用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，即提高了生產(chǎn)效率，又節(jié)約了生產(chǎn)
成本o


圖1為現(xiàn)有的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的示意圖； 圖3為圖2中鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的局部放大示意圖； 圖4為圖3中A區(qū)域的放大示意圖。
具體實(shí)施方式

軸器的中間軸5進(jìn)行改造成為兩段軸的結(jié)構(gòu)，將原來(lái)的最薄弱的點(diǎn)進(jìn) 行焊接加強(qiáng)，而將最薄弱的點(diǎn)轉(zhuǎn)移至中間兩段軸的連接點(diǎn)。圖2為本 實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的示意圖，圖3為圖2中鐵水臺(tái)車 用萬(wàn)向聯(lián)軸器的局部放大示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車 用萬(wàn)向聯(lián)軸器包括位于兩端的兩個(gè)連接法蘭10a、 10b、輸入軸20a、 輸出軸20b、帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40,所述輸入軸20a與 帶法蘭的左軸30固定連接，所述輸出軸20b與帶法蘭的右軸40固定 連接，所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40通過(guò)螺栓50連接。
所述輸入軸20a與帶法蘭的左軸30最好是一體成型，所述輸出軸 20b與帶法蘭的右軸40最好是一體成型，以增加其連接強(qiáng)度。
當(dāng)萬(wàn)向聯(lián)軸器受到瞬間大負(fù)荷扭矩沖擊時(shí)，萬(wàn)向聯(lián)軸器遭到破壞 的首先是連接所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40的螺栓50。螺 栓50的規(guī)格通過(guò)計(jì)算和在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)后，確定最佳扭矩的螺栓規(guī)格型號(hào)。
由于在螺栓50斷裂后，假如帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40 分離，則再重新安裝螺栓非常耗時(shí)耗力，因此，本實(shí)用新型的鐵水臺(tái) 車用萬(wàn)向聯(lián)軸器的帶法蘭的左軸30設(shè)有中心孔31,帶法蘭的右軸40 中心有向外延伸出凸軸41,所述凸軸41通過(guò)軸承42固定在所述帶法 蘭的左軸30的中心孔31中。為防止所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的 右軸40發(fā)生軸向竄動(dòng)，在所述凸軸41上套接有套筒43，所述帶法蘭 的左軸30上設(shè)有螺釘44,所述螺釘44固定在所述帶法蘭的左軸30上， 其頭部位于所述套筒43的凹槽內(nèi)?？紤]到螺栓50斷裂后，所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40 的法蘭孔之間會(huì)產(chǎn)生徑向錯(cuò)位，這是難于避免的。為此，在所述帶法 蘭的左軸30上設(shè)有對(duì)穿孔32，以便在更換螺栓50時(shí)，通過(guò)該對(duì)穿孔 32，借助撬杠等工具，可以輕松使所述帶法蘭的左軸30旋轉(zhuǎn)，以實(shí)施 所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸40的法蘭孔的對(duì)中。
圖4為圖3中A區(qū)域的放大示意圖，如圖所示，所述螺栓50上設(shè) 有一圏剪切槽51，所述剪切槽51的位置對(duì)應(yīng)于所述帶法蘭的左軸30 和帶法蘭的右軸40的連接處。這有利用在本實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn) 向聯(lián)軸器發(fā)生損壞時(shí)，首先從所述剪切槽51處斷裂，以免破壞萬(wàn)向聯(lián) 軸器的其他位置。
由于螺栓50斷裂時(shí)強(qiáng)大的彎曲作用，會(huì)使所述帶法蘭的左軸30 和帶法蘭的右軸40的法蘭孔變形，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致更換螺栓難于進(jìn)行。為 防止在所述螺栓50斷裂時(shí)破壞所述帶法蘭的左軸30和帶法蘭的右軸 40的法蘭孔，在所述帶法蘭的左軸30的法蘭孔和所述螺栓50之間以 及在所述帶法蘭的右軸40的法蘭孔和所述螺栓50之間均設(shè)有軸套 60a、 60b。在螺栓斷裂后，整體更換螺栓和軸套，從而使法蘭孔得到 保護(hù)，以降低更換螺栓的時(shí)間。
權(quán)利要求1、一種鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其特征在于，包括輸入軸(20a)、輸出軸(20b)、帶法蘭的左軸(30)和帶法蘭的右軸(40)，所述輸入軸(20a)與帶法蘭的左軸(30)固定連接，所述輸出軸(20b)與帶法蘭的右軸(40)固定連接，所述帶法蘭的左軸(30)和帶法蘭的右軸(40)通過(guò)螺栓(50)連接，所述帶法蘭的左軸(30)設(shè)有中心孔(31)，所述帶法蘭的右軸(40)中心有向外延伸出的凸軸(41)，所述凸軸(41)通過(guò)軸承(42)固定在所述帶法蘭的左軸(30)的中心孔(31)中。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其特征在于，所 述輸入軸(20a )與帶法蘭的左軸(30 )是一體成型，所述輸出軸(20b ) 與帶法蘭的右軸(40)是一體成型。
3、 如權(quán)利要求1所述的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其特征在于，在 所述凸軸(41)上套接有套筒(43),所述帶法蘭的左軸(30)上設(shè)有 螺釘(44)，所述螺釘(44)固定在所述帶法蘭的左軸(30)上，其頭 部位于所述套筒(43)的凹槽內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求1所述的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其特征在于，在 所述帶法蘭的左軸(30)上設(shè)有對(duì)穿孔(32)。
5、 如權(quán)利要求1所述的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其特征在于，所 述螺栓(50 )上設(shè)有一圈剪切槽(51 )，所述剪切槽(51)的位置對(duì)應(yīng) 于所述帶法蘭的左軸(30)和帶法蘭的右軸(40)的連接處。
6、 如權(quán)利要求1所述的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其特征在于，在 所述帶法蘭的左軸(30)的法蘭孔和所述螺栓(50)之間以及在所述帶法蘭的右軸(40 )的法蘭孔和所述螺栓(50 )之間均設(shè)有軸套(60a、 60b )。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，其包括輸入軸(20a)、輸出軸(20b)、帶法蘭的左軸(30)和帶法蘭的右軸(40)，所述輸入軸(20a)與帶法蘭的左軸(30)固定連接，所述輸出軸(20b)與帶法蘭的右軸(40)固定連接，所述帶法蘭的左軸(30)和帶法蘭的右軸(40)通過(guò)螺栓(50)連接，所述帶法蘭的左軸(30)設(shè)有中心孔(31)，所述帶法蘭的右軸(40)中心有向外延伸出的凸軸(41)，所述凸軸(41)通過(guò)軸承(42)固定在所述帶法蘭的左軸(30)的中心孔(31)中。通過(guò)本實(shí)用新型的鐵水臺(tái)車用萬(wàn)向聯(lián)軸器，既提高了生產(chǎn)效率，又節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16D3/16GK201322059SQ20082015694
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者華 蔡, 韓金剛, 黃建東, 龔年生 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司