專利名稱：變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱/減速器。
背景技術(shù)：
具有漸開線齒廓的齒輪是已知的。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，創(chuàng)造一種具有高輸出扭矩的變速箱。 根據(jù)本實用新型，所述目的在具有如下所述特征的錐齒輪變速箱
(Winkelgetriebe )中得以實現(xiàn)
為每個變速級配設(shè)有一軸，其中除第一軸以外的所有軸相互平行地設(shè)
置，
其中各軸借助于至少一對以X形布置的徑向推力軸承支承，
其中第 一軸構(gòu)造有第 一嚙合件或與第 一嚙合件相連接，該第 一嚙合件 和與第二軸以形鎖合/形狀配合(formschltissig)的方式通過鍵連接相連接 的另一嚙合件嚙合，
其中第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別和與第三軸和第四 軸以形鎖合的方式相連接的齒輪相嚙合，
其中第三軸和第二軸在相對的兩側(cè)上分別通過共同的軸承蓋遮蓋，而 第四軸通過單獨的軸承蓋遮蓋，
其中軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設(shè)置，
其中形鎖合連接設(shè)計成具有很小的間隙，尤其是小于10角分，
其中第二軸和第三軸的齒部設(shè)計成漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，其中第一嚙合件和另一嚙合件設(shè)計成錐齒輪或者第一嚙合件和另一嚙
合件形成螺旋平面變速級(Spiroplangetriebestufe)、準(zhǔn)雙曲面齒輪變速 級或冠狀齒輪變速級，
其中殼體由上殼體件和下殼體件組合而成，它們的接觸平面經(jīng)過所述 軸的軸線，也就是說包含所述軸線。
在此有利的是，可產(chǎn)生超過100000N'm的高輸出扭矩而所述齒廓僅承 受很小的載荷。如果所述齒廓設(shè)計成斜齒廓，則變速箱使用壽命長、運行 噪聲很低。變速箱可非常牢固且簡便地制造，亦即無需使用高技術(shù)而是使 用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床制造。
在一有利的實施例中，可以以簡單的方式由所述變速箱形成一種變速 箱結(jié)構(gòu)系列，其中通過以從變速箱兩側(cè)伸出的替換軸更換第四軸來形成該 結(jié)構(gòu)系列的不同變型，
其中將在替換軸伸出側(cè)上的軸承蓋更換成相應(yīng)設(shè)置的替換軸承蓋。
在另一有利的實施例中，所述四個軸的軸線共面。
在又一有利的實施例中，所述第二、第三和第四軸的軸線共面，而第 一軸的軸線與其余三個軸的軸線存在偏移。
在此有利的是，可以以少量的部件在所述結(jié)構(gòu)系列中產(chǎn)生大的變化。


現(xiàn)根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實用新型
圖la示出根據(jù)本實用新型的變速箱的橫剖視圖lc示出第四替換軸；
圖2示出根據(jù)本實用新型的變速箱的俯視圖3示出相應(yīng)的側(cè)視圖。
具體實施方式
第一軸l通過兩對以X形布置的徑向推力軸承2支承在變速箱的殼體 15中。在第一軸1上借助于鍵連接以形鎖合的方式連接有錐齒輪300，該錐齒輪與設(shè)計成錐齒輪的齒輪4嚙合，該齒輪4通過形鎖合式的鍵連接與 第二軸10相連接，該第二軸10又具有與齒輪6嚙合的齒部5,該齒輪6 通過形鎖合式的鍵連接與第三軸11間隙很小地相連接。
第三軸ll帶有與齒輪8嚙合的齒部7，該齒輪8與第四軸9相連接， 該第四軸從變速箱的一側(cè)伸出而在另一側(cè)上借助于可拆卸的軸承蓋12遮蓋。
第二軸10和第三軸11共同通過軸承蓋14遮蓋而在相對的一側(cè)上通過 另一軸承蓋20遮蓋。
殼體具有運輸用吊環(huán)16，通過這些運輸用吊環(huán)可簡便而容易地運送殼體。
殼體由上殼體件151和下殼體件152制成，上殼體件151和下殼體件 152相互密封連接，其中在連接部位1000處可進(jìn)行螺紋/螺栓連接。以這種 方法很容易生產(chǎn)，因為軸承和軸可從上方放入下殼體件中，然后可將上殼 體件固定在該下殼體上。
除了第一軸外，所有軸都彼此平行地定向。變速箱的重量根據(jù)尺寸的 不同而設(shè)在100千克至10噸之間。
圖lc示出了第四替換軸卯O，第四軸9可由該第四替換軸替代，從而 形成變速箱的另一變型。該第四替換軸900也從變速箱的兩側(cè)伸出。
總之，對于不同的應(yīng)用情況可以制造出一種結(jié)構(gòu)系列的不同變型，而
僅需使用和儲備少量部件。 所有軸都為實心軸。
在其它變型中，第一軸不是與其它軸共軸地(koaxial)布置，如圖la 所示的那樣，也就是說軸l和其它軸的數(shù)學(xué)軸線不相交，而是存在軸線偏 移。在這種情況下，根據(jù)傳動比的不同而設(shè)置準(zhǔn)雙曲面齒、螺旋平面齒或 冠狀齒而不是錐齒。附圖標(biāo)記列表
1第一軸
2徑向推力軸承
4齒輪，錐齒輪
5齒部
6齒輪
齒部
8齒輪
9第四軸
10第二軸
11第三軸
12軸承蓋
13軸承蓋
14軸承蓋
151上殼體件
152下殼體件
16運輸用吊環(huán)
20軸承蓋
100第一替換軸
300錐齒輪
900第四替換軸
1000連接部位
權(quán)利要求1. 一種變速箱，其特征在于為每個變速級配設(shè)有一軸，其中除了第一軸外的所有軸相互平行地設(shè)置，其中各軸借助于至少一對以X形布置的徑向推力軸承支承，其中第一軸構(gòu)造有第一嚙合件或與第一嚙合件相連接，該第一嚙合件和與第二軸以形鎖合的方式通過鍵連接相連接的另一嚙合件嚙合，其中所述第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別和與第三軸和第四軸以形鎖合的方式相連接的齒輪嚙合，其中所述第三軸和第二軸在相對的兩側(cè)上分別通過共同的軸承蓋遮蓋，而第四軸通過單獨的軸承蓋遮蓋，其中所述軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設(shè)置，其中所述形鎖合連接設(shè)計成具有很小的間隙，尤其是小于10角分，其中所述第二軸和第三軸的齒部設(shè)計成漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，其中所述第一嚙合件和另一嚙合件設(shè)計成錐齒輪或者第一嚙合件和另一嚙合件形成螺旋平面變速級、準(zhǔn)雙曲面齒輪變速級或冠狀齒輪變速級，其中殼體由上殼體件和下殼體件組合而成，所述上殼體件和下殼體件的接觸平面經(jīng)過所述軸的軸線，亦即包含所述軸線。
2. —種根據(jù)權(quán)利要求l所述的變速箱，其特征在于 通過以從變速箱兩側(cè)伸出的替換軸更換所述第四軸來產(chǎn)生一結(jié)構(gòu)系列的不同變型，其中在替換軸伸出側(cè)上的軸承蓋被更換成相應(yīng)設(shè)置的替換軸承蓋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征在于 所述四個軸的軸線共面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征在于所述第二、第三和第四軸的軸線共面，而所述第一軸的軸線與其余三個軸的軸線存在偏移。
專利摘要本實用新型涉及一種錐齒輪變速箱，其中為各變速級配設(shè)一軸，除第一軸外的所有軸平行設(shè)置，各軸借助X形布置的至少一對徑向推力軸承支承，第一軸構(gòu)造有第一嚙合件或與之連接，該第一嚙合件和與第二軸形鎖合連接的另一嚙合件嚙合，第二和第三軸各具有和與第三和第四軸形鎖合連接的齒輪嚙合的齒部，第三和第二軸在兩側(cè)分別通過共同的軸承蓋遮蓋，第四軸通過單獨的軸承蓋遮蓋，軸承蓋不透油和可拆卸地設(shè)置，形鎖合連接設(shè)計成間隙很小，第二和第三軸的齒部設(shè)計成漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，第一和另一嚙合件設(shè)計成錐齒輪或形成螺旋平面變速級、準(zhǔn)雙曲面齒輪變速級或冠狀齒輪變速級，殼體由上殼體件和下殼體件組成，其接觸平面經(jīng)過所述軸的軸線。
文檔編號F16H1/22GK201236928SQ200820118850
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者P·巴頓 申請人:索尤若驅(qū)動有限及兩合公司