專利名稱：電動式磁力差速驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車輛的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的電動車主要驅(qū)動裝置為直流電動機，在安裝直流電機時，有三種情況； 一種是把 直流電機裝到一只驅(qū)動輪上，車輛行駛時是單輪驅(qū)動；另一種是通過鏈條、鏈輪直接帶動驅(qū) 動輪的輪軸，而和輪軸相連結(jié)的兩端驅(qū)動輪，只有一端的驅(qū)動輪在工作，另一端驅(qū)動輪則不 產(chǎn)生任何推力。這兩種情況都有無法避免的缺點1單輪驅(qū)動易使車輛跑偏，駕駛難度較大；2單個輪 胎磨損較快，維修費用高；3轉(zhuǎn)彎時或路面不平時易翻車。第三種情況是在電機上安裝主動鏈輪，通過鏈條帶動齒輪差速驅(qū)動橋上的鏈輪盤，達到 雙輪驅(qū)動的目的。但是，這種驅(qū)動方式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修費用和生產(chǎn)成本均較高，且安裝麻 煩。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種電動式磁力差速驅(qū)動橋，該驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、車輪不易 跑偏、造價低廉、維修費用低且安裝方便。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該驅(qū)動橋包括桶形殼體、外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子位 于桶形殼體內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子位于外轉(zhuǎn)子內(nèi)，桶形殼體兩端分別連接有齒輪箱，主動齒輪和內(nèi)齒輪 位于齒輪箱內(nèi)；外轉(zhuǎn)子軸根部通過滑環(huán)與碳刷相配合，外轉(zhuǎn)子軸端部與一個齒輪箱內(nèi)的主動 齒輪相連，主動齒輪與星齒輪相嚙合，星齒輪與內(nèi)齒輪相嚙合，內(nèi)齒輪與齒輪箱固定相連， 過橋齒輪軸與一個半軸通過滑鍵相連；內(nèi)轉(zhuǎn)子軸根部通過換向器與碳刷相配合，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸端 部與另一個齒輪箱內(nèi)的主動齒輪相連，主動齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與內(nèi)齒輪相嚙 合，過橋齒輪軸與桶形殼體固定連接，內(nèi)齒輪通過滑鍵與另一個半軸相連。外轉(zhuǎn)子做成圓桶狀結(jié)構(gòu)，并能在內(nèi)轉(zhuǎn)子的反作用力推動下，相反于內(nèi)轉(zhuǎn)子的方向轉(zhuǎn)動。 內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子均同心安裝桶形殼體內(nèi)。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子相反的旋轉(zhuǎn)方向，通過過橋齒輪的減速 和調(diào)向，保證了兩端的滑鍵旋轉(zhuǎn)方向一致。外轉(zhuǎn)子內(nèi)可采用勵磁線圈，也采用永磁體。當(dāng)車輛直線行駛時，左、右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速相同；內(nèi)轉(zhuǎn)子軸的主動齒輪帶動下的過橋齒輪輸 送到半軸的轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)方向，和外轉(zhuǎn)子軸主動齒輪帶動下的過橋齒輪輸送到另一半軸的轉(zhuǎn)速、 旋轉(zhuǎn)方向是一致的。為保持兩端驅(qū)動輪的同速行駛，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子通過作用力和反作用力會自 動差速到某一轉(zhuǎn)速，直至維持兩輪的轉(zhuǎn)速勻等。以保證車輛的直線行駛。當(dāng)車輛行駛中需要轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪較慢，外側(cè)的驅(qū)動輪較快，由于施加在轉(zhuǎn)子上 的單位時間內(nèi)的電壓、電流是額定的，此時的轉(zhuǎn)子需保持單位時間內(nèi)的額定轉(zhuǎn)速。這時內(nèi)側(cè) 的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速較慢時，和內(nèi)側(cè)齒合的轉(zhuǎn)子(內(nèi)、外轉(zhuǎn)子均是同樣道理)則轉(zhuǎn)速較慢；為維持單 位時間內(nèi)的額定轉(zhuǎn)速，另一個轉(zhuǎn)子必然要加快轉(zhuǎn)速，被帶動的外側(cè)驅(qū)動輪也會隨著加快轉(zhuǎn)速， 達到差速驅(qū)動的目的。本實用新型將直流電動機和驅(qū)動橋結(jié)合在一起，結(jié)構(gòu)簡單，車輪不易跑偏，保證了車輛 轉(zhuǎn)彎時的安全。造價低廉、維修費用低且安裝方便。適用于三輪或四輪電動車的驅(qū)動。


圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中L第一半軸、2.輪盤、3.半軸筒、4.半軸滑鍵、5.第一內(nèi)滑鍵、6.盤狀支架、7.星齒輪軸、8.星齒輪、9.第一內(nèi)齒輪、IO.第一齒輪箱、ll.盤狀支架、12.電極引線、13.第一碳 刷、14.第二滑環(huán)、15.桶形殼體、16.外轉(zhuǎn)子、17.導(dǎo)線、18.勵磁線圈、19.內(nèi)轉(zhuǎn)子、20.第三碳 刷、21.電極導(dǎo)線、22.盤狀支架、23.第二齒輪箱、24.第二內(nèi)齒輪、25.過橋齒輪、26.過橋齒 輪軸、27.第二內(nèi)滑鍵、28.半軸滑鍵、29.半軸筒、30.第二半軸、31.輪盤、32.內(nèi)轉(zhuǎn)子軸、33. 第二主動齒輪、34.換向器、35.第四碳刷、36.電極導(dǎo)線、37.勵磁線圈、38.導(dǎo)線、39.風(fēng)葉、40. 內(nèi)轉(zhuǎn)子軸左端、41.第二碳刷、42.導(dǎo)線、43.第一滑環(huán)、44.第一主動齒輪、45.外轉(zhuǎn)子軸。
具體實施方式
在圖1中，外轉(zhuǎn)子16位于桶形殼體15內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子19位于外轉(zhuǎn)子16內(nèi)。桶形殼體15 左端連接有第一齒輪箱10，第一主動齒輪44和第一內(nèi)齒輪9位于第一齒輪箱10內(nèi)；桶形 殼體15右端連接有第二齒輪箱23，第二主動齒輪33和第二內(nèi)齒輪24位于第二齒輪箱23 內(nèi)。外轉(zhuǎn)子軸45根部通過滑環(huán)43、 14與碳刷13、 41相配合。外轉(zhuǎn)子軸45端部與第一齒輪 箱10內(nèi)的第一主動齒輪44相連，第一主動齒輪44與星齒輪8相嚙合，星齒輪8與第一內(nèi) 齒輪9相嚙合。第一內(nèi)齒輪9與第一齒輪箱10固定相連，星齒輪軸7與第一半軸1通過第 一內(nèi)滑鍵5相連。內(nèi)轉(zhuǎn)子軸32根部通過換向器34與碳刷20、 35相配合，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸32端部 與第二齒輪箱23內(nèi)的第二主動齒輪33相連，第二主動齒輪33與過橋齒輪25相嚙合，過橋 齒輪25與第二內(nèi)齒輪24相嚙合，過橋齒輪軸26通過盤狀支架22與桶形殼體15固定連接， 第二內(nèi)齒輪24通過第二內(nèi)滑鍵27與第二半軸30相連。
權(quán)利要求1.一種電動式磁力差速驅(qū)動橋，該驅(qū)動橋包括桶形殼體、外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子，其特征是外轉(zhuǎn)子位于桶形殼體內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子位于外轉(zhuǎn)子內(nèi)，桶形殼體兩端分別連接有齒輪箱，主動齒輪和內(nèi)齒輪位于齒輪箱內(nèi)；外轉(zhuǎn)子軸根部通過滑環(huán)與碳刷相配合，外轉(zhuǎn)子軸端部與一個齒輪箱內(nèi)的主動齒輪相連，主動齒輪與星齒輪相嚙合，星齒輪與內(nèi)齒輪相嚙合，內(nèi)齒輪與齒輪箱固定相連，過橋齒輪軸與一個半軸通過滑鍵相連；內(nèi)轉(zhuǎn)子軸根部通過換向器與碳刷相配合，內(nèi)轉(zhuǎn)子軸端部與另一個齒輪箱內(nèi)的主動齒輪相連，主動齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與內(nèi)齒輪相嚙合，過橋齒輪軸與桶形殼體固定連接，內(nèi)齒輪通過滑鍵與另一個半軸相連。
專利摘要本實用新型公開了一種電動式磁力差速驅(qū)動橋，該驅(qū)動橋的外轉(zhuǎn)子位于桶形殼體內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子位于外轉(zhuǎn)子內(nèi)，桶形殼體兩端分別連接有齒輪箱，主動齒輪和內(nèi)齒輪位于齒輪箱內(nèi)；外轉(zhuǎn)子軸端部與一個齒輪箱內(nèi)的主動齒輪相連，主動齒輪與星齒輪相嚙合，星齒輪與內(nèi)齒輪相嚙合，內(nèi)齒輪與齒輪箱固定相連，過橋齒輪軸與一個半軸通過滑鍵相連；內(nèi)轉(zhuǎn)子軸端部與另一個齒輪箱內(nèi)的主動齒輪相連，主動齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與內(nèi)齒輪相嚙合，過橋齒輪軸與桶形殼體固定連接，內(nèi)齒輪通過滑鍵與另一個半軸相連。將直流電動機和驅(qū)動橋結(jié)合在一起，車輪不易跑偏，保證了車輛轉(zhuǎn)彎時的安全。造價低廉、維修費用低且安裝方便。適用于三輪或四輪電動車的驅(qū)動。
文檔編號F16H48/00GK201173279SQ20082006949
公開日2008年12月31日 申請日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者杜文達 申請人:杜文達