專利名稱：熱力膨脹閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種使用在制冷循環(huán)中的熱力膨脹閥，尤其是一種汽車空調(diào)中使用的熱 力膨脹閥，屬于閥類技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，車用空調(diào)器上所使用的熱力膨脹闊，見圖1所示，它包括有閥體ll，閥體ll上 設(shè)置有用于導入高壓液態(tài)制冷劑的第一進口通道12、導出低壓制冷劑的第一出口通道13， 以及導入低壓制冷劑氣體的第二進口通道14、導出低壓制冷劑氣體的第二出口通道15，第 一進口通道12連通空調(diào)制冷裝置的冷凝器16出口；第一出口通道13連通空調(diào)制冷裝置的 蒸發(fā)器17進口，用于導出經(jīng)節(jié)流降壓后的制冷劑；閥體11內(nèi)設(shè)置有閥室18，所述閥室18 與第一進口通道12連通并且下端在所述閥體的底面開口，閥室18內(nèi)開設(shè)有閥孔19，與設(shè)置 在所述閥孔入口閥座上通過接觸或分離來開閉所述閥孔19的閥芯部件10;設(shè)置在閥室18內(nèi) 的螺旋彈簧對閥芯部件10朝閥孔19方向施力，由于導入高壓液態(tài)制冷劑的第一進口通道12 與閥室18直接連通，因此當高壓的需要節(jié)流的液態(tài)制冷劑從轉(zhuǎn)動桿的頂端流入時，容易引 起傳動桿的振動而產(chǎn)生噪聲，同時，當關(guān)閉汽車空調(diào)時，現(xiàn)有熱力膨脹閥的第一進口通道壓 力大于第一出口通道壓力，閥芯部件10朝著閥孔19的方向運動，熱力膨脹閥的閥孔受到制 冷系統(tǒng)的壓力而關(guān)閉，也就是說，汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)的冷凝器的高壓壓力和蒸發(fā)器的低壓 壓力無法平衡，給制冷系統(tǒng)的再次啟動帶來困難，并且增加了啟動時的功率要求，增加了能 量消耗，再者，上述結(jié)構(gòu)組成的膨脹閥，主要是控制彈簧螺旋圈之間的間隙可以使制冷劑中 的氣泡細致化，從而降低噪聲，但僅控制彈簧的螺旋圈之間的間隙不能使制冷劑中的氣泡完 全細致化，因為制冷劑可以沿著彈簧與閥室之間的間隙流動，而不一定穿越彈簧螺旋圈之間 的間隙，另外，所述的膨脹閥要求彈簧的螺旋圈之間的間隙越小，彈簧的有效圈數(shù)就越多， 消耗材料增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種能降低熱力膨脹閥引起的振 動、降低空調(diào)裝置啟動時的功率消耗，并且使制冷劑中的氣泡細致化，從而可以降低制冷劑 流動噪聲的熱力膨脹閥。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括有閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有閥室，閥室 內(nèi)開設(shè)有連通節(jié)流通道的閥孔；闊室內(nèi)設(shè)置有置于所述閥孔入口閥座上通過接觸或分離 來開閉所述閥孔的閥芯部件，設(shè)置在所述閥室內(nèi)并對所述閥芯部件朝所述閥孔方向施力的螺
3旋彈簧；在所述的閥體上還設(shè)置有用于導入高壓液態(tài)制冷劑的第一進口通道，與該第一進口 通道連通的導入高壓制冷劑的節(jié)流通道；閥體上還設(shè)置用于導出所述經(jīng)過閥孔節(jié)流后的制冷 劑的第一出口通道，其特征在于所述的第一出口通道與所述的閥室相連通，而所述的第一進 口通道位于出口通道的上方，與閥孔上方被與閥芯部件相連的傳動桿貫通的節(jié)流通道相連 通。
所述的第一出口通道為有底的筒狀結(jié)構(gòu)，所述有底的筒狀結(jié)構(gòu)由一大通徑部和小通徑部 連貫組成；所述的第一進口通道為有底的筒狀結(jié)構(gòu)，所述有底的筒狀結(jié)構(gòu)也由大通徑部和小 通徑部連貫組成。
所述的傳動桿與閥體之間形成的節(jié)流通道之間的間隙范圍是0.2mm《S《0. 8mm。 由于所述第一進口通道位于所述第一出口通道的上方，制冷劑從所述的與閥座接觸或分
離來開閉所述闊孔的閥芯部件的中間部位導入，可以降低所述閥芯部件引起的振動，降低振
動引起的噪音。
由于制冷劑從包括鋼球的所述閥芯部件的上向?qū)?，也就是說先經(jīng)過第一進口通道和 節(jié)流通道，再流過所述閥孔和所述閥室，當空調(diào)裝置停止運行時，由于所述第一進口通道的 制冷劑壓力大于所述第一出口通道的制冷劑壓力，所述閥孔保持在導通狀態(tài)，直到所述第一 進口通道的制冷劑壓力和所述第一出口通道的制冷劑壓力大致相等，也就是空調(diào)裝置的所述 冷凝器的內(nèi)部壓力和所述蒸發(fā)器的內(nèi)部壓力基本平衡，從而降低了空調(diào)裝置再次啟動時的壓 縮機的進口壓力和出口壓力差，降低了空調(diào)裝置的啟動功率，節(jié)約能耗。
本發(fā)明改變熱力膨脹閥的制冷劑流動方向，并控制闊體中安裝傳動桿的孔徑與傳動桿之 間的間隙，在不增加零件和成本的前提下，使制冷劑的氣泡細致化，降低流動噪聲。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)熱力膨脹閥在空調(diào)系統(tǒng)上使用的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明熱力膨脹閥在空調(diào)系統(tǒng)上使用的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明節(jié)流通道間隙S的一實施形態(tài)圖。 圖4是本發(fā)明熱力膨脹閥制冷劑的流動噪音的試驗結(jié)果曲線圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的介紹圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)熱力膨脹閥在空調(diào)系統(tǒng)上
的實施例，它主要由壓縮機6、冷凝器16、蒸發(fā)器17、熱力膨脹閥ll等組成，具體巳經(jīng)在
背景技術(shù)：
部分作了較詳細的介紹。
圖2所示，本發(fā)明主要是與冷凝器26、壓縮機6以及蒸發(fā)器27串聯(lián)組成一個完整的汽 車空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明主要包括有閥體21，閥體21上設(shè)置有用于導入高壓液態(tài)制冷劑的第一 進口通道22和導出低壓制冷劑的第一出口通道23，以及導入低壓制冷劑氣體的第二進口通道24和導出低壓制冷劑氣體的第二出口通道25。第一進口通道22連通空調(diào)制冷裝置的冷凝 器26出口；第一出口通道23連通空調(diào)制冷裝置的蒸發(fā)器27進口，用于導出經(jīng)節(jié)流降壓后 的制冷劑；閥體21內(nèi)設(shè)置有閥室28，所述閥室28與第一出口通道23連通并且下端在所述 闊體21的底面開口，閥室28內(nèi)開設(shè)有閥孔29，閥室28內(nèi)還設(shè)置有與所述閥孔入口閥座通 過接觸或分離來開閉所述閥孔的閥芯部件30，所述的閥體21與所述的閥芯部件30上方的傳 動桿之間的間隙形成節(jié)流通道，節(jié)流通道連通所述閥孔29和所述第一進口通道22;閥室28 內(nèi)設(shè)置有對所述閥芯部件30朝所述閥孔方向施力的螺旋彈簧31。所述第一進口通道22為有 底的筒狀結(jié)構(gòu)，包括大通徑部221和與之連貫的小通徑部222，所述小通徑部222連通所述 大通徑部221和所述節(jié)流通道，插入所述第一進口通道22的管路只能達到所述的第一進口 通道的大通徑部221的底面，從而限制插入所述第一進口通道的管路深度。所述第一出口通 道23也為有底的筒狀結(jié)構(gòu)，包括大通徑部231和與之連貫的小通徑部232，所述小通徑部 232連通所述大通徑部231和所述閥室28，插入所述第一出口通道的管路只能達到所述的第 一出口通道的大通徑部的底面，從而限制插入所述第一出口通道的管路深度。插入所述第一 進口通道22和所述第一出口通道23的管路深度能夠降低管路引起的振動，從而降低振動噪
音
圖3所示，本發(fā)明所述的第一出口通道23與所述的閥室28相連通，而所述的第一進口 通道22位于第一出口通道23的上方，與閥孔29上方被與閥芯部件30相連的傳動桿貫通的 節(jié)流通道相連通。本發(fā)明所述的傳動桿與閥體通孔之間的間隙范圍是0.2mm《S《0. 8mm。
現(xiàn)有技術(shù)的制冷劑流動方向是制冷劑首先流過閥芯部件(鋼球)和閥體組成的節(jié)流孔 (閥孔)，然后再經(jīng)過傳動桿與閥體通孔之間的間隙。本發(fā)明改變了制冷劑的流動方向，制 冷劑首先流過傳動桿與閥體通孔之間的間隙S，間隙S等于閥體孔直徑D減去傳動桿直徑d 再除于2，即S: (D-d) /2。
試驗表明，控制間隙0.2mm《S《0.8mm能夠有效地使制冷劑的氣泡細致化，從而降低 噪聲。當S〈0.2mm時，由于間隙比較小，將影響制冷劑的流動，尤其是在制冷劑中的壓縮機 潤滑油的含量比較高時，這種現(xiàn)象更加明顯，當S〉0.8mm時，不能使制冷劑中的氣泡細致化， 流動噪聲將明顯增加，具體見圖4所示的熱力膨脹閥制冷劑的流動噪音的試驗結(jié)果曲線圖。
權(quán)利要求
1、一種熱力膨脹閥，它包括有閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有閥室，閥室內(nèi)開設(shè)有連通節(jié)流通道的閥孔；閥室內(nèi)設(shè)置有置于所述閥孔入口閥座上通過接觸或分離來開閉所述閥孔的閥芯部件，設(shè)置在所述閥室內(nèi)并對所述閥芯部件朝所述閥孔方向施力的螺旋彈簧；在所述的閥體上還設(shè)置有用于導入高壓液態(tài)制冷劑的第一進口通道，與該第一進口通道連通的導入高壓制冷劑的節(jié)流通道；閥體上還設(shè)置用于導出所述閥孔節(jié)流后的制冷劑的第一出口通道，其特征在于所述的第一出口通道與所述的閥室相連通，而所述的第一進口通道位于第一出口通道的上方，與閥孔上方被與閥芯部件相連的傳動桿貫通的節(jié)流通道相連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱力膨脹閥，其特征在于所述的第一出口通道為有底的筒狀 結(jié)構(gòu)，所述有底的筒狀結(jié)構(gòu)由一大通徑部和小通徑部連貫組成。
3、 如權(quán)利要求1所述的熱力膨脹閥，其特征在于所述的第一進口通道為有底的筒狀結(jié) 構(gòu)，所述有底的筒狀結(jié)構(gòu)也由大通徑部和小通徑部連貫組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱力膨脹閥，其特征在于所述的傳動桿與閥體之間形成的節(jié) 流通道之間的間隙范圍是0.2mm《S《0. 8mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種低振動、低噪音的節(jié)能型的熱力膨脹閥，它包括閥體、第一進口通道和第一出口通道，第一進口通道連通空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器出口；第一出口通道連通空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器進口。制冷劑第二進口通道連通制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器出口；制冷劑第二出口通道連通制冷系統(tǒng)的壓縮機進口。由于第一進口通道位于第一出口通道的上方，制冷劑從包括鋼球的傳動桿的中部導入，可以防止傳動桿的振動，在空調(diào)停止運行時，第一進口通道和第一出口通道保持連通，降低了空調(diào)裝置啟動時的能耗，控制傳動桿與閥體之間的間隙使包含在制冷劑中的氣泡微小化，降低制冷劑的流動噪音。
文檔編號F16K31/64GK101493159SQ200810163110
公開日2009年7月29日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者汪立新 申請人:浙江三花汽車控制系統(tǒng)有限公司