專利名稱：用于摩擦離合器的壓板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于摩擦離合器的壓板，它具有 一個(gè)徑向延伸的、 環(huán)形設(shè)計(jì)的摩擦面區(qū)域，用于與離合器片的在徑向延伸的摩擦襯層共同 作用地傳遞轉(zhuǎn)矩，其中抗扭轉(zhuǎn)地且可軸向移動地安置在外殼上的壓板可 按照可調(diào)制的轉(zhuǎn)矩特性曲線從脫開的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到嚙合的狀態(tài)。
本發(fā)明還涉及一種摩擦離合器，它具有外殼、可軸向偏移且抗扭轉(zhuǎn) 地設(shè)置在外殼上的壓板，壓板具有徑向延伸的、環(huán)形構(gòu)成的、用于與離 合器片的在徑向延伸的摩擦襯層共同作用的摩擦面區(qū)域，摩擦離合器還 具有一個(gè)力加載裝置，用于使壓板通過其摩擦面區(qū)域在離合器片方向上 的狀態(tài)r 。 。。、、 ，、"、…
本發(fā)明也在具有摩擦離合器的可換擋的汽車傳動系統(tǒng)中使用，該離 合器包括一個(gè)外殼、 一個(gè)可軸向偏移的且抗扭轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼上的壓 板，它具有一個(gè)徑向延伸的、環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域，用于與徑向延伸 的離合器片的摩擦襯層共同作用，該離合器還具有一個(gè)力加載裝置，用 于使壓板通過其摩擦面區(qū)域在離合器片方向上加載，其中壓板可跟隨可 調(diào)制的轉(zhuǎn)矩特性曲線從脫開的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到嚙合的狀態(tài)。
背景技術(shù)：
由于在耦合時(shí)、尤其在起動過程時(shí)的摩擦熱，摩擦面區(qū)域凸起地傘
式地彎曲(schirmen)。徑向外部的摩擦面區(qū)域沿軸向離開摩擦襯層地 傘式彎曲，壓板的徑向內(nèi)部的摩擦面區(qū)域沿軸向朝著摩擦襯層方向上傘 式彎曲。原先直的摩擦面類似盤簧地拱曲。對于這種用于摩擦離合器的 壓板到目前為止壓板的摩#~面區(qū)域以凹下的形狀構(gòu)成，用于抑制壓板由 于熱引起的傘式彎曲。
由DE 10 2004 034 142 B3已知一個(gè)壓板，其中該壓板在摩擦面區(qū)域 中由鋁并且在背面由灰鑄鐵制成。在此要有利地組合鋁合金的高導(dǎo)熱速 度和灰鑄鐵的高蓄熱容量。這種實(shí)施例從成本考慮是不利的。
由DE 100 31 598 Al已知實(shí)施例，它們要反作用于壓板的傘式彎曲。
因此例如使壓板在圓周方向上分成多個(gè)段。在這里加工也涉及高成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一個(gè)壓板，它在高熱量引入的情況下也可靠地 傳遞轉(zhuǎn)矩并且能夠成本有利地制成。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，通過使壓板具有一個(gè)在徑向外部且軸向在摩 擦襯層方向上超過摩擦面區(qū)域構(gòu)成的延伸區(qū)域。
徑向在摩擦面以外的延伸區(qū)域?qū)е聣喊逑鄬τ趥闶綇澢募庸?。?其是對于由于摩擦功在摩擦面區(qū)域上的熱影響得到明顯改善的壓板的 傘式彎曲特性。這導(dǎo)致開始耦聯(lián)過程時(shí)更好地特性。在設(shè)計(jì)摩擦離合器 時(shí)的安全裕量可以更小。壓板也可以在換擋時(shí)具有長的摩擦過程的雙離 合器中通過按照本發(fā)明的具有這種壓板的結(jié)構(gòu)具有高的熱引入，即同時(shí) 使在換擋時(shí)刻也不會使轉(zhuǎn)矩傳遞由于強(qiáng)烈的傘式彎曲產(chǎn)生負(fù)面影響。
通過使壓板按照本發(fā)明在摩擦面區(qū)域上徑向向外作為封閉的環(huán)面 延伸明顯防止其傘式彎曲。
按照本發(fā)明的壓板的結(jié)構(gòu)規(guī)定，使壓板徑向在軸向超出摩擦面區(qū)域 以外作為封閉的環(huán)面延伸。在此形成的徑向在摩擦面區(qū)域以外的延伸區(qū) 域由于熱引入間接地加熱。在第 一 時(shí)間范圍中隨著熱引入到摩擦面上也 通過壓板的較高自有剛性使傘式彎曲明顯減小。試驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)，上述的 按照本發(fā)明的實(shí)施例隨著累進(jìn)加熱導(dǎo)致壓板相反的傘式彎曲。因此不僅 產(chǎn)生更小的凹下的壓板摩擦面區(qū)域傘式彎曲，而且由于熱引入產(chǎn)生凸起 的變形。這一點(diǎn)尤其在重復(fù)熱引入例如調(diào)車運(yùn)行或山上起動時(shí)是有利 的。隨著熱量增加由于凹下的傘式彎曲使平均摩擦直徑在摩擦面區(qū)域上 加大并且提高傳遞能力。
在另 一按照本發(fā)明的實(shí)施例中規(guī)定，使所述延伸區(qū)域環(huán)形地構(gòu)成。 通過至少使或者徑向向外延伸的或者軸向在摩擦襯層方向上延伸的區(qū) 域環(huán)形地構(gòu)成，抑制壓板凸起的傘式彎曲并且轉(zhuǎn)向相反。形成的下傘式 彎曲尤其在延伸區(qū)域的剛性結(jié)構(gòu)下得到支持。
因此在另 一按照本發(fā)明的實(shí)施例中規(guī)定，使所述延伸區(qū)域由封閉的 環(huán)形狀構(gòu)成。
此外規(guī)定，使所述延伸區(qū)域至少一直到摩擦襯層的軸向厚度在耦聯(lián) 狀態(tài)搭接摩擦襯層。
特別有利的是，使延伸區(qū)域軸向在耦聯(lián)狀態(tài)只這樣多地越過摩擦襯 層延伸，使它對應(yīng)于摩擦襯層在最大磨損狀態(tài)的厚度。
此外規(guī)定，使所述摩擦離合器具有一個(gè)支座裝置，用于在與摩擦襯 層摩擦嵌接時(shí)支承壓板的頂壓力。對于常見的摩擦離合器也可以規(guī)定， 使摩擦離合器具有一個(gè)支座裝置，它具有一個(gè)環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域， 用于與離合器片的摩擦襯層摩擦嵌接。在此所述支座裝置可以通過飛輪 或雙質(zhì)量飛輪和/或多片離合器的中間板構(gòu)成。尤其是支座裝置徑向在摩 擦面區(qū)域以外具有相應(yīng)的軸向倒切的時(shí)候，可以^見定，使所述壓板的延 伸區(qū)域至少部分地超出支座裝置在耦聯(lián)狀態(tài)的對應(yīng)摩擦面區(qū)域在徑向 延伸。在此能夠制成特別剛性的壓板，它們在高溫時(shí)也具有通過本發(fā)明 實(shí)現(xiàn)的特性。
另一實(shí)施例規(guī)定，使所述延伸區(qū)域不與附屬于壓板的摩擦襯層摩擦 面區(qū)域共同作用。通過使延伸區(qū)域不與離合器片摩擦襯層摩擦嵌接，限 制由于摩擦嵌接在摩擦面區(qū)域上的熱引入。
此外規(guī)定，使所述壓板超出與摩擦襯層接觸的摩擦面區(qū)域徑向向內(nèi) 通過環(huán)形構(gòu)成的法蘭延伸。通過徑向內(nèi)置的法蘭由于熱引入在摩擦面上 具有凹下的形狀提高壓板的斜度。特別有利地通過形成相對于摩擦面區(qū) 域回縮的法蘭實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，法蘭徑向內(nèi)置在壓板上。
如果使所述法蘭在背離摩擦面區(qū)域的一側(cè)上相對于壓板的基體突 出來，則再一次強(qiáng)化這一點(diǎn)。在這里明顯地顯示出，通過在壓板背面上 相對于壓板基體、即在摩擦面區(qū)域軸向突出來由于熱引入摩擦面在摩擦 面區(qū)域上具有凹下形狀支持壓板的傾斜。在此可以有利地規(guī)定，使所述 法蘭在背離摩擦面區(qū)域的 一側(cè)上徑向向外在壓板的基體區(qū)域中部分地
延伸。在這里一般達(dá)到摩擦面區(qū)域徑向延伸約20%的范圍。但是在個(gè)別 情況下30 - 50%也被證實(shí)是有利的。尤其是當(dāng)對于標(biāo)準(zhǔn)-敞開式離合器 壓板與薄膜彈簧或杠桿部件的接觸面的切線在法蘭覆層內(nèi)部通過基體 構(gòu)成的時(shí)候，也可以規(guī)定，作為薄膜彈簧或杠桿環(huán)在壓板上的定位面具 有 一 個(gè)覆層磨損再調(diào)整的斜面環(huán)。
特別適用于本發(fā)明效果的是，使所述壓板在摩擦面區(qū)域中從徑向外 部向徑向內(nèi)部在橫截面中加大。通過在背離摩擦面區(qū)域一側(cè)上使延伸區(qū) 域至少部分地比壓板基體更少地延伸有利地強(qiáng)化致力于摩擦面區(qū)域凹 下傘式彎曲的延伸區(qū)域效果。
如果所述延伸區(qū)域在背離摩擦面區(qū)域的 一 側(cè)上具有相對于壓板基 體徑向向外下降的臺階，同樣特別有利地實(shí)現(xiàn)上述的效果。
如果所述壓板由鋼材制成，則能夠特別好地達(dá)到本發(fā)明效果。對于 致力于微小慣性矩的使用情況有利的是，使所述壓板由鋁合金制成。也 可以選擇使所述壓板由鈦合金制成。
為了使摩擦面區(qū)域上的磨損保持微小建議，使所述摩擦面區(qū)域覆 層。尤其是以碳化合物覆層時(shí)能夠明顯提高防磨損強(qiáng)度。
如果所述壓板由鍛造件制成，能夠特別經(jīng)濟(jì)地制成壓板。
尤其在大批量時(shí)可以選擇使所述壓板通過冷變形工藝(例如擠壓) 制成。
如果所述壓板一體地構(gòu)成，則明顯提高壓板的強(qiáng)度。
借助于下面的附圖描述詳細(xì)解釋本發(fā)明。附圖中 圖1示出具有按照本發(fā)明的壓板的摩擦離合器， 圖2示出用于表明本發(fā)明效果的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
由圖1的半截面圖可以看到一個(gè)脫開嚙合的摩擦離合器1,其中壓 板2抗扭轉(zhuǎn)地、但是可以軸向移動地安置在外殼3里面。該壓板2通過 其摩擦面區(qū)域4在摩擦離合器1的耦聯(lián)狀態(tài)與面對的離合器片6的摩擦 襯層5處于摩擦接觸。該摩擦離合器1圍繞與離合器片6公共的旋轉(zhuǎn)軸 線17旋轉(zhuǎn)。背離的摩擦襯層5與支座裝置9的對應(yīng)摩擦面區(qū)域13處于 摩擦接觸。在這里支座裝置9由雙質(zhì)量飛輪的輪廓線表示，但是也可以 是多片離合器的中間片或單或雙離合器的飛輪。壓板2通過力加載裝置 10在耦聯(lián)時(shí)在支座裝置9方向上通過壓板加載。在這里所示力加載裝置 10通過杠桿裝置構(gòu)成，它從外部以耦聯(lián)力加載并且將耦聯(lián)力傳遞到壓板 2上。也可以選擇使力加載裝置10通過一個(gè)在耦聯(lián)方向上對準(zhǔn)的產(chǎn)生頂 壓力的薄膜彈簧實(shí)現(xiàn)。在所示的壓板2中頂壓力通過自動補(bǔ)償摩擦襯層 磨損的磨損再調(diào)整器11通過斜面環(huán)12由力加載裝置IO加載。
在耦聯(lián)過程期間由于摩擦襯層5表面在摩擦面區(qū)域4和對應(yīng)摩擦面 區(qū)域13的滑動產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦熱，它加熱摩擦面。由于這種熱引入到
壓板2里面目前的壓板具有在摩擦面區(qū)域4上形成強(qiáng)烈凸起傘式彎曲的趨勢。
作為摩擦面區(qū)域4的凸起傘式彎曲要理解為，摩擦面區(qū)域4例如由 于熱引入在摩擦面區(qū)域4上在耦聯(lián)時(shí)這樣變形，使靠近延伸區(qū)域8的摩 擦面區(qū)域4的區(qū)域軸向離開摩擦襯層5并且位于使徑向內(nèi)部的、靠近法 蘭的摩擦面區(qū)域4在摩擦襯層5的方向上軸向運(yùn)動。這種凸起形成的壓 板2具有更小的轉(zhuǎn)矩傳遞能力。如果相反地不出現(xiàn)上述的變形，即如果 摩擦面區(qū)域4在徑向外部軸向在摩擦襯層5的方向上變形，則得到壓板 2的摩擦面區(qū)域4凹下傘式彎曲。為了相應(yīng)保持高的轉(zhuǎn)矩傳遞能力目前 經(jīng)常使壓板事先凹下地成形。因此可以至少部分地中和凸起的傘式彎 曲。
所述壓板2在其徑向外部連接在摩擦面區(qū)域4上的延伸區(qū)域8中具 有在摩擦襯層5方向上軸向超出摩擦面區(qū)域4構(gòu)成的搭接18。該延伸區(qū) 域8有利地由封閉的環(huán)形狀一體地通過壓板2的基體15成形。
在此尤其使直接鄰接壓板2基體15的延伸區(qū)域8的區(qū)域由封閉的 環(huán)形狀構(gòu)成，而徑向或軸向遠(yuǎn)離的區(qū)域作為延伸區(qū)域8也可以不是封閉 的環(huán)形狀。例如當(dāng)需要用于固定機(jī)構(gòu)如螺栓或鉚釘或工具的空隙的時(shí)候 是這種情況。因?yàn)橥鈿?和壓板2相互間抗扭轉(zhuǎn)地相對設(shè)置，在某些使 用情況下延伸區(qū)域8的第 一截段可以具有封閉的環(huán)形狀而另 一截段具有 斷口或空隙。
如果延伸區(qū)域8在到基體15的過渡中在背離摩擦面區(qū)域4 一側(cè)上 具有臺階16,則特別有利地構(gòu)成本發(fā)明。按照本發(fā)明由此得到一個(gè)壓板 2,它徑向向外在軸向與摩擦面區(qū)域成臺階地構(gòu)成。在此按照本發(fā)明的 壓板2作為封閉的環(huán)形狀徑向超出摩擦面區(qū)域4構(gòu)成。通過在徑向在摩 擦面區(qū)域4外部成形的延伸區(qū)域8的軸向上成臺階的結(jié)構(gòu)按照本發(fā)明這 樣影響由于熱加入在摩擦面區(qū)域4上的變形，使壓板2在摩擦面區(qū)域4 上凹下地構(gòu)成。根據(jù)延伸區(qū)域8的尺寸可以顯示出不同的產(chǎn)生摩擦面區(qū) 域4凹下傘式彎曲的效果。由此也可以使摩擦面區(qū)域4首先由于熱引入 具有微小凸起的傘式彎曲并且隨著增加加熱壓板2才使摩擦面區(qū)域4變 形到凹下的傘式彎曲。
這一點(diǎn)尤其可以在具有微小導(dǎo)熱速度的材料中產(chǎn)生。也可以規(guī)定， 使延伸區(qū)域8在壓板2基體15的過渡中具有微小的臺階16并且延伸區(qū)
域8的外輪廓徑向向外在軸向上在摩擦襯層5的方向上傾斜。因此徑向 外部在背離摩擦襯層5的延伸區(qū)域8 —側(cè)上外輪廓正好可以通過傾斜跟 隨減速器罩的輪廓。
徑向在摩擦面區(qū)域4的外部延伸區(qū)域8軸向超出摩擦面區(qū)域4延伸， 由此加強(qiáng)延伸區(qū)域8的效果。通過這個(gè)搭接18起到凹下傘式彎曲作用 的在延伸區(qū)域中的伸展在其對摩擦面區(qū)域4的作用中變得更大。
此外壓板2 —體地在連接在其基體15的徑向內(nèi)部區(qū)域上具有徑向 向內(nèi)延伸的法蘭14。有利地使這個(gè)法蘭14相對于摩擦面區(qū)域4軸向錯(cuò) 開。
按照本發(fā)明得到一個(gè)壓板2,其橫截面至少在面對摩擦面區(qū)域的軸 向側(cè)面上這樣具有臺階的形狀，使徑向位于外部的延伸區(qū)域8軸向相對 于摩擦面區(qū)域4突出來。有利地在徑向內(nèi)部具有一個(gè)法蘭14,它軸向相 對于摩〗察面區(qū)域4回縮。
通過與摩擦襯層5較大的法蘭14相對于摩擦面區(qū)域4的軸向間距 支持按照本發(fā)明的效果，使摩擦面區(qū)域4在加熱時(shí)在摩擦面區(qū)域4上凹 下地變形。
在背離摩擦面區(qū)域4的壓板2 —側(cè)上可以有利地使法蘭14相對于 基體15軸向突出。也可以有利地規(guī)定，如果法蘭14在背離的一側(cè)上突 出來，則它徑向延伸到基體15里面。由此尤其在摩擦面區(qū)域4的徑向 內(nèi)部區(qū)域支持？I起摩擦面區(qū)域4的凹下形狀的、通過延伸區(qū)域8得到的變形。
摩擦面區(qū)域4由于熱引入在摩擦面區(qū)域4上的變形不是靜態(tài)過程而 是動態(tài)的過程，它由于在摩擦面區(qū)域4上相對于還未加熱的壓板2區(qū)域 的溫度差引起。因此通過每次耦聯(lián)、尤其是通過長時(shí)間摩擦耦聯(lián)例如在 山上起動負(fù)載汽車的耦聯(lián)過程得到或多或少顯現(xiàn)的傘式彎曲。
在圖2中示出對于四個(gè)不同的壓板在摩擦耦聯(lián)時(shí)在時(shí)間軸上的傘式 彎曲特性。
在縱坐標(biāo)上示出壓板在中性、未加熱狀態(tài)的傘式彎曲。在橫坐標(biāo)上 表示時(shí)間軸。在圖2的曲線圖中示出的最上部的曲線表示對于傳統(tǒng)的尺 寸240/180壓板的壓板摩擦面區(qū)域上的傘式彎曲并且出于簡化以20表示。
上部的第二曲線表示傳統(tǒng)的尺寸220/152壓板摩擦面區(qū)域上的傘式
彎曲。上述兩個(gè)壓板不具有按照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
下面的第二曲線示出在按照本發(fā)明的參考尺寸220/152壓板的摩擦 面區(qū)域上的傘式彎曲曲線并且以23表示。上述的曲線與曲線21類似。
曲線圖中最下面的曲線示出在按照本發(fā)明的參考尺寸240/180壓板 的摩擦面區(qū)域上的傘式彎曲曲線并且以2 2表示。
以19表示的垂直線表示在摩擦面區(qū)域上約8秒后結(jié)束熱加入。傘 式彎曲曲線在時(shí)間軸上超過點(diǎn)19延伸，用于表示各壓板在緊接其后的 時(shí)間間隔中的特性。
從零點(diǎn)開始每個(gè)壓板首先顯示出傘式彎曲，其中從開始已經(jīng)明顯地 顯示出，兩個(gè)按照本發(fā)明構(gòu)成的壓板具有更小的升高并由此具有時(shí)間上 緩慢的傘式彎曲。
兩個(gè)曲線21和20至少在熱輸入的第一時(shí)間范圍中類似地延伸，用 于隨著累進(jìn)熱輸入直到時(shí)刻19在摩擦面區(qū)域上具有其最大傘式彎曲。 在此傘式彎曲對應(yīng)于曲線20約為0.8mm并且對于曲線21約為0.7mm。 從停止熱輸入開始兩個(gè)傳統(tǒng)壓板的兩個(gè)曲線20和21顯示出，傘式彎曲 再逐漸地返回并且漸近地接近初始狀態(tài)。
由按照本發(fā)明構(gòu)成的參考尺寸220/152壓板的曲線23可以看出，傘 式彎曲在熱輸入的時(shí)間間隔期間已經(jīng)從最大又減小并且凸起傘式彎曲 的數(shù)值明顯更小地回落。在超過時(shí)刻19以后凸起的傘式彎曲快速地并 且在約1.5秒以后使傘式彎曲轉(zhuǎn)入到凹下形狀。轉(zhuǎn)矩傳遞能力從這個(gè)轉(zhuǎn) 矩開始高于起動時(shí)刻。
本發(fā)明的效果。在4 2秒^后就已經(jīng)在壓板摩擦面區(qū)域上達(dá)到凸起的傘 式彎曲并且盡管繼續(xù)熱輸入也轉(zhuǎn)回到凸起的傘式彎曲，在約7秒后過渡 到凹下的傘式彎曲。隨著超過時(shí)刻19傘式彎曲明顯繼續(xù)傾向凹下的形 狀，在最大凹下以后又緩慢地漸近地接近初始狀態(tài)。兩個(gè)對應(yīng)于本發(fā)明 構(gòu)成的壓板對應(yīng)于曲線22和23這樣在結(jié)構(gòu)上相對于傳統(tǒng)的壓板變化， 使它們具有相同的外徑和一致的摩擦面。通過按照本發(fā)明的壓板結(jié)構(gòu)盡 管平均摩擦直徑變得更小，但是布置需要對于不利的起動過程設(shè)計(jì)相應(yīng) 傳遞可靠性的摩擦離合器。而是可以明顯降低傳遞可靠性，由此使對應(yīng) 于本發(fā)明構(gòu)成的摩擦離合器通過這種壓板不會帶來明顯的結(jié)構(gòu)空間加
誤4吏用時(shí)提高傳遞可靠性。在耦耳關(guān)狀態(tài)不存在時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔 中摩擦離合器由于高度加熱傾向滑移。在這種按照本發(fā)明的摩擦離合器 中離合器片的外徑也變小，并因此減小離合器片的旋轉(zhuǎn)慣性距。這一點(diǎn)
對于自動的嚙合傳動器是有利的，因?yàn)榭梢钥s短嚙合時(shí)間。因此本發(fā)明
正好可以在自動的雙離合器傳動中使用。尤其是由此可以減小傳動輸入
軸的負(fù)荷。
附圖標(biāo)記清單
1 摩擦離合器
2 壓板
3 外殼
4 壓板的摩擦面區(qū)域
5 摩擦襯層
6 離合器片
7 層彈簧
8 延伸范圍
9 支座裝置
10 力加載裝置
11 磨損再調(diào)整
12 殺牛面環(huán)
13 在支座裝置上的對應(yīng)摩擦面區(qū)域
14 法蘭(徑向內(nèi)部超出)
15 壓板的基本體
16 延伸區(qū)域的臺階
17 旋轉(zhuǎn)軸線
18 搭接
權(quán)利要求
1.用于摩擦離合器的壓板，它具有一個(gè)徑向延伸的、環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域，用于與離合器片的在徑向延伸的摩擦襯層共同作用地傳遞轉(zhuǎn)矩，其中抗扭轉(zhuǎn)且可軸向移動地安置在外殼上的壓板可跟隨可調(diào)制的轉(zhuǎn)矩特性曲線從脫開的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到嚙合的狀態(tài)，其特征在于，所述壓板具有一個(gè)徑向外部且軸向在摩擦襯層方向上超過摩擦面區(qū)域構(gòu)成的延伸區(qū)域。
2. 摩擦離合器，它具有外殼、可軸向移動且抗扭轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼 上的壓板，該壓板具有徑向延伸的、環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域，用于與離 合器片的在徑向延伸的摩擦襯層共同作用，摩擦離合器還具有力加載裝 置，用于使壓板通過其摩擦面區(qū)域在離合器片方向上加載，其中壓板可 跟隨可調(diào)制的轉(zhuǎn)矩特性曲線從脫開的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到嚙合的狀態(tài)，其特征在 于，所述壓板具有一個(gè)徑向外部且軸向在摩擦襯層方向上超過摩擦面區(qū) 域構(gòu)成的延伸區(qū)域。
3. 具有摩擦離合器的可切換的汽車傳動機(jī)構(gòu)，該離合器包括外殼、 可軸向偏移且抗扭轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼上的壓板，它具有一個(gè)徑向延伸的、 環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域，用于與徑向延伸的離合器片的摩擦襯層共同作 用，該離合器還具有一個(gè)力加載裝置，用于使壓板通過其摩擦面區(qū)域在 離合器片方向上加載，其中壓板可跟隨可調(diào)制的轉(zhuǎn)矩特性曲線從脫開的 狀態(tài)轉(zhuǎn)移到嚙合的狀態(tài)，其特征在于，所述壓板具有一個(gè)徑向外部且軸 向在摩擦襯層方向上超過摩擦面區(qū)域構(gòu)成的延伸區(qū)域。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述延 伸區(qū)域環(huán)形地構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述延 伸區(qū)域由封閉的環(huán)形狀構(gòu)成。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，在嚙合 狀態(tài)下所述延伸區(qū)域至少 一直到摩擦襯層的軸向厚度上搭接摩擦襯層。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述摩 擦離合器具有一個(gè)支座裝置，用于在與摩擦襯層摩擦嚙合時(shí)支承壓板的 頂壓力。
8. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述摩 擦離合器具有一個(gè)支座裝置，它具有一個(gè)環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域，用于 與離合器片的摩擦襯層摩擦嚙合。
9. 如權(quán)利要求7或8中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述支 座裝置通過飛輪或雙質(zhì)量飛輪和/或多片離合器的中間板構(gòu)成。
10. 如權(quán)利要求8或9中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓 板的延伸區(qū)域至少部分地在支座裝置的對應(yīng)摩擦面區(qū)域上在耦聯(lián)狀態(tài) 下沿徑向延伸。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述 延伸區(qū)域不與附屬于壓板的摩擦襯層的摩擦面區(qū)域共同作用。
12. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 超過與摩擦襯層接觸的摩擦面區(qū)域徑向向內(nèi)通過環(huán)形構(gòu)成的法蘭延伸。
13. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 具有徑向內(nèi)部相對于摩擦面區(qū)域回縮的法蘭。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的壓板，其特征在于，所述法蘭在背 離摩擦面區(qū)域的 一 側(cè)上相對于壓板的基體突出來。
15. 如權(quán)利要求14所述的壓板，其特征在于，所述法蘭在背離摩 擦面區(qū)域的 一 側(cè)上徑向向外在壓板的基體區(qū)域中部分地延伸。
16. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 在摩擦面區(qū)域中從徑向外部向徑向內(nèi)部在橫截面中加大。
17. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述延伸 區(qū)域在背離摩擦面區(qū)域的 一側(cè)上相對于基體至少部分地回縮。
18. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述延伸 區(qū)域在背離摩擦面區(qū)域的一側(cè)上具有一個(gè)相對于壓板基體的徑向向外 的臺階。
19. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 由鋼材制成。
20. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 由鋁合金制成。
21. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 由鈦合金制成。
22. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述摩擦 面區(qū)域j皮覆層。
23. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 由鍛造件制成
24. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板通過冷變形工藝(例如擠壓)制成。
25. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓板，其特征在于，所述壓板 一體地構(gòu)成。
全文摘要
一種用于摩擦離合器的壓板，它具有一個(gè)徑向延伸的、環(huán)形構(gòu)成的摩擦面區(qū)域，用于與在徑向延伸的離合器片摩擦襯層共同作用地傳遞轉(zhuǎn)矩，其中抗扭轉(zhuǎn)且軸向偏移地安置在外殼上的壓板跟隨從脫開到嚙合的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到可調(diào)制的轉(zhuǎn)矩特性，并且所述壓板具有一個(gè)在徑向外部且軸向在摩擦襯層方向上超過摩擦面區(qū)域構(gòu)成的延伸區(qū)域。
文檔編號F16D13/70GK101368601SQ20081014498
公開日2009年2月18日 申請日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月18日
發(fā)明者R·伯克 申請人:Zf腓特烈港股份公司