專利名稱：具有液力變矩器和軸向緊湊七檔雙離合器變速器的動力系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力系，其具有動力源，液力變矩器和緊湊 的七速變速器，該變速器具有兩個(gè)摩擦變速離合器。
技術(shù)背景
雙離合器變速器(DCT)已經(jīng)設(shè)計(jì)有摩擦啟動離合器，其連 接液力變矩器的輸出到副軸變速器。雙離合器變速器因它們的運(yùn)動性， 性能優(yōu)異的特性而眾所周知。由于較好的齒輪嚙合效率和靈活的傳動 比選擇，雙離合器變速器通常表現(xiàn)出良好的燃料經(jīng)濟(jì)性。同步器通常用 于接合齒輪與副軸，以完成從接合的輸入離合器到輸出軸的動力流動。 該同步器具有較低的自旋損失；因此，總的運(yùn)行效率得到提高。然而， 雙離合器變速器具有一些特有的設(shè)計(jì)考慮。例如，由于在滑動期間可能 產(chǎn)生的高溫，該變速離合器必須具有相對大的尺寸。此外，必須考慮震 顫和油的壽命持久性。而且，由于這些大的離合器的散熱要求，用于摩 擦變速離合器的冷卻回路通常相對復(fù)雜。最后，因?yàn)楦陛S或者中間軸變 速器通常具有許多組軸向?qū)R互相嚙合的齒輪，中間軸的變速器總軸長 會限制其在某些車輛設(shè)計(jì)中的使用。發(fā)明內(nèi)容
—種動力系具有液力變矩器和可連接到第 一和第二同心中間 軸上的雙變速摩擦離合器，該動力系將液力變矩器的平穩(wěn)性和傳動比增 大效果與在雙離合器結(jié)構(gòu)中使用的同步器相關(guān)的低自旋損失相結(jié)合，同 時(shí)優(yōu)選在軸向緊湊結(jié)構(gòu)中提供七個(gè)固定前進(jìn)速比。該動力系的多個(gè)方面 有利于軸長的最小化。例如，與中間軸共同旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪與從動輸入 齒輪互相嚙合，該/人動輸入齒輪可連接以與每個(gè)相應(yīng)的副軸一起旋轉(zhuǎn)， 因此會起到共享驅(qū)動齒輪的作用。優(yōu)選，背靠背的同步器對在相鄰的嚙 合對齊齒輪組之間被支撐副軸上，從而使得僅僅需要四對背靠背的同步 器，并且僅僅需要四個(gè)同步器選擇裝置來控制這四對的嚙合。另外，優(yōu)選駐車齒輪被連接以與 一個(gè)副軸共同旋轉(zhuǎn)，從而使得其與互相嚙合的輸 出齒輪組徑向?qū)R。(徑向平面是包含驅(qū)動或者從動齒輪的半徑并垂 直于變速器中的輸入部件、輸出部件、中間軸和副軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。 因此，在此使用的，"徑向?qū)R"的部件是在徑向平面中對齊。)而且， 在液力變矩器和第一和第二摩擦變速離合器之間的變速器油泵的定位 允許支撐摩擦變速離合器的離合器轂構(gòu)造有離合器轂通道，以將泵中輸 送出的油輸入摩擦變速離合器中。
具體地說，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，該動力系包括動力源和液力第二摩擦變速離合器是;交替地有選擇性^;:、以分別可4作地:接變 速器輸入部件與第 一和第二同心中間軸。第 一輸入驅(qū)動齒輪被連接以與第 一 中間軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第 一對從動輸入齒輪互相嚙合，該第 一對從 動輸入齒輪每個(gè)可被連接以與不同的相應(yīng) 一個(gè)副軸共同旋轉(zhuǎn)，以當(dāng)?shù)谝?摩擦輸入離合器接合時(shí)可選擇地傳送扭矩到相應(yīng)的副軸上。而且，第二 輸入傳動齒輪被連接以與笫二中間軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第二對從動輸入 齒輪互相嚙合，該第二對從動輸入齒輪每個(gè)可被連接以與不同的相應(yīng)一 個(gè)副軸共同旋轉(zhuǎn)，以當(dāng)?shù)诙Σ凛斎腚x合器接合時(shí)可選擇地傳送扭矩到 相應(yīng)的副軸上。因此，當(dāng)扭矩通過任何一個(gè)摩擦離合器傳送到副軸上時(shí)， 依靠同步器的接合，在每個(gè)副軸上的共享的驅(qū)動齒輪傳送扭矩到 一 個(gè)副 軸。優(yōu)選，第一副軸包括兩個(gè)輸入驅(qū)動齒輪并且第二副軸具有兩個(gè)不同 的輸入驅(qū)動齒輪，從而使得四個(gè)互相嚙合對齊的齒輪組被用于輸入來自 第一和第二摩擦變速離合器的扭矩。優(yōu)選利用兩個(gè)輸出齒輪組，其包括第 一輸出齒輪組，該第 一輸出齒輪組具有被連接以與第 一副軸共同旋轉(zhuǎn) 的第 一輸出驅(qū)動齒輪和被連接以與輸出部件共同旋轉(zhuǎn)的第 一輸出從動 齒輪，該第一輸出從動齒輪持續(xù)與第一輸出驅(qū)動齒輪互相嚙合。類似地， 第二輸出齒輪組具有被連接以與第二副軸共同旋轉(zhuǎn)的第二輸出驅(qū)動齒 輪和被連接以與輸出部件共同旋轉(zhuǎn)的第二輸出從動齒輪，第二輸出從動 齒輪持續(xù)與第二輸出驅(qū)動齒輪互相嚙合。因此，該輸入和輸出驅(qū)動齒輪和輸入和輸出從動齒輪在此形成六組互相嚙合對齊的齒輪。通過利用 四個(gè)背靠背的同步器并且有選擇地接合摩擦變速離合器，可實(shí)現(xiàn)七個(gè)前 進(jìn)速比和 一 個(gè)倒檔速比。
變速器潤滑油泵的獨(dú)特封裝允許離合器油和潤滑油的簡單路線，以及支撐雙摩擦變速離合器的離合器轂的緊湊引導(dǎo)。具體地說，離 合器穀設(shè)置有離合器轂通道，以用于將從潤滑油泵輸送出的油輸入第一 和第二摩擦變速離合器中。優(yōu)選，固定的離合器轂支撐部件至少部分支 撐離合器轂并且設(shè)置有離合器轂支撐部件通道，該通道與離合器轂通道 流體連通，從而使得通過固定的離合器轂支撐部件，油可從變速器油泵 中輸送到摩擦變速離合器中。該變速器油泵優(yōu)選在固定的離合器穀支撐 部件徑向內(nèi)側(cè)并且由固定的離合器轂支撐部件部分圍繞。優(yōu)選，導(dǎo)輪支 撐軸將液力變矩器的導(dǎo)輪部分與離合器轂支撐部件連接。該油泵設(shè)置在 導(dǎo)輪支撐軸的徑向外部。優(yōu)選導(dǎo)輪支撐軸設(shè)置有導(dǎo)輪支撐軸通道，其與 油泵流體連通以從將油泵輸送出的油傳送到液力變矩器中。
本詳細(xì)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)，將從結(jié)合 附圖來實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的下面詳細(xì)說明中變得明顯。


圖1是動力系的第一實(shí)施例的示意圖，動力系具有發(fā)動機(jī)，液 力變矩器，帶有雙摩擦變速離合器的變速器，以及設(shè)置在液力變矩器和 摩擦變速離合器之間的油泵；
圖2是示出了在圖1的動力系中的摩擦變速離合器和同步器的 嚙合安排的表格，以實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)速比和倒檔速比；和
圖3是圖1的動力系的液力變矩器，油泵和摩擦變速離合器的 局部示意斷面圖，示出了離合器轂，離合器轂支撐部件和導(dǎo)輪軸支撐部 件，它們允許引導(dǎo)油從油泵輸送到液力變矩器和摩擦變速離合器中。
具體實(shí)施方式
[OOll]參見附圖，其中在整個(gè)附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或者 相應(yīng)的部件，在圖l中示出了用于車輛(未示出)的動力系IO。該動力 系10包括動力源或者發(fā)動機(jī)14,液力變矩器16和變速器18。該液力變矩 器16包括渦輪部分20，泵部分22和導(dǎo)輪部分24。 發(fā)動機(jī)輸出軸23被連 接以用于與轂部件25—起旋轉(zhuǎn)，該轂部件25連接到泵部分22中。該渦輪 部分20與變速器輸入部件26相連。因此，在泵部分22和渦輪部分20之間 的液力耦合可操作地連接發(fā)動機(jī)14和變速器輸入部件26。變速器輸入部 件26優(yōu)選具有軸的性質(zhì)。液力變矩器離合器28的選擇性的接合允許發(fā)動 機(jī)14繞過液力變矩器16與輸入部件26直接相連。優(yōu)選地，液力變矩器離 合器28是電子控制的并且采用多個(gè)離合片得到增強(qiáng)以提供較大的離合器扭矩容量，因此使得變矩器離合器28能夠傳送大扭矩量。該導(dǎo)輪部分 24通過一般的單向離合器32連接(接地)在固定部件上，例如變速箱殼 30上。阻尼器34可操作地連接到液力變矩器離合器28上，以用于吸收振 動。變速器油泵36可操作地被連接以與泵部分22—起旋轉(zhuǎn)。泵36的支撐 以及從泵36到變速器18和液力變矩器16的流體傳送將在下面進(jìn)行描述。 簡要地，導(dǎo)輪支撐軸38支撐導(dǎo)輪并且位于泵36的徑向內(nèi)部。該導(dǎo)輪支撐 軸38可操作地支撐導(dǎo)輪部分24并且與固定的離合器轂支撐部件40相連， 該支撐部件40接地在變速器殼30上。通過第一和第二摩擦變速離合器CO 和CE的選擇性接合，離合器轂42分別可操作地連接輸入部件26與第一和 第二同心中間軸44， 46。
該變速器18還包括第一副軸50和第二副軸52,它們從中間軸 44和46軸向間隔開并且通常與中間軸44和46平行。
利用六個(gè)對齊的互相嚙合的齒輪組將扭矩從中間軸44, 46經(jīng) 過副軸50, 52傳送到輸出部件56 (優(yōu)選為軸的形式)上，以在輸入部 件26和輸出部件56之間建立多個(gè)速比。該輸出部件56連接到主減速機(jī) 構(gòu)58上，該主減速機(jī)構(gòu)58可連接到車輛車輪(未示出)上。
第一互相嚙合的齒輪組包括齒輪60, 62和64。該齒輪60是共 享的輸入驅(qū)動齒輪，其被連接以與中間軸44共同旋轉(zhuǎn)并且連續(xù)地與齒輪 62和64兩者互相嚙合。該齒輪62可圍繞第一副軸50旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地 與之相連。該齒輪64可圍繞第二副軸52旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地與之相連。
第二互相嚙合的齒輪組包括齒輪66， 68和70。該齒輪66被連 接以與中間軸44共同旋轉(zhuǎn)并且與齒輪68和70兩者互相連續(xù)地嚙合。該齒 輪68可圍繞副軸50旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地與之相連。該齒輪70可圍繞第二 副軸52旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地與之相連。
第三互相嚙合的齒輪組包括齒輪72, 74和76。該齒輪72被連 接以與中間軸46共同旋轉(zhuǎn)并且連續(xù)地與齒4侖74和76兩者互相嚙合。齒輪 74可圍繞第 一副軸50旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地與之相連。齒輪76可圍繞第二 副軸52旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地與之相連。
第四互相嚙合的齒輪組包括齒輪78, 80, 82和齒輪84。該齒 輪78被連接以與中間軸46共同旋轉(zhuǎn)。齒輪78與齒輪80和齒輪82兩者持續(xù) 地互相嚙合。齒輪82與齒輪84持續(xù)互相嚙合。齒輪80可圍繞第一副軸50 旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地與之相連，以與其共同旋轉(zhuǎn)。該齒輪82是支撐在單8獨(dú)的軸線I上的空轉(zhuǎn)齒輪。齒輪84可圍繞第二副軸52旋轉(zhuǎn)并且可選擇性地 與之相連。在此涉將齒輪60, 66, 72和78稱為輸入驅(qū)動齒輪。在此將齒 輪62, 64， 68, 70, 74， 76， 80和84稱為輸入從動齒專侖。
變速器18包括第五互相嚙合對齊的齒輪組，其包括齒輪86和 齒輪88。 該齒輪86被連接以與第二副軸52共同旋轉(zhuǎn)并且與齒輪88持續(xù) 嚙合，該齒輪88被連接以與輸出部件56共同旋轉(zhuǎn)。第六互相嚙合對齊的 齒輪組包括齒輪90和齒輪92,該齒輪90被連接以與第 一副軸50共同旋 轉(zhuǎn)，并且齒輪92被連接以用于與輸出部件56共同旋轉(zhuǎn)并且與齒輪90連續(xù) 嚙合。在此將該齒輪86和90稱為輸出驅(qū)動齒輪，并且在此將齒輪88和92 稱為輸出從動齒輪。包括齒輪60, 62和64的互相嚙合對齊的齒輪組在此 可稱為第一輸入齒輪組。包括齒輪66, 68和70的互相嚙合對齊的齒輪組 在此可稱為第二輸入齒輪組。包括齒輪72， 74和76的互相嚙合對齊的齒 輪組在此可稱為第三輸入齒輪組。包括齒輪78, 80, 82和84的互相嚙合 對齊的齒輪組在此可稱為第四互相嚙合的齒輪組。包括齒輪90, 92的 齒輪組被稱為第 一輸出齒輪組，包括齒輪88和86的齒輪組被稱為第二輸 出齒輪組。該四個(gè)輸入齒輪組利用共享的輸入驅(qū)動齒輪:齒輪60，齒輪66， 齒輪72和齒輪78。每個(gè)輸入驅(qū)動齒輪60, 66， 72和78與可被連接以與每 個(gè)副軸50， 52—起旋轉(zhuǎn)的齒輪互相嚙合。因此，每個(gè)共享的輸入驅(qū)動齒 輪能夠傳送扭矩到副軸50, 52兩者上，扭矩傳送到的副軸取決于同步器 的接合，如在此將要描述的。
駐車齒輪94與輸出齒輪組90, 92徑向?qū)R。因此，駐車齒輪 9 4位于否則將不被使用的空閑空間中，并且不需要對變速器18的軸向長 度產(chǎn)生任何增加。
變速器18包括四對背靠背的同步器:A, B, C和D。該背靠背 的同步器對A包括同步器Al和同步器A3 。該同步器Al可選擇地接合以連 接齒輪64與第二副軸52共同旋轉(zhuǎn)。該同步器A3可選擇地接合以連接齒輪 70與第二副軸52共同旋轉(zhuǎn)。單個(gè)同步器選擇裝置96可操作以連接同步器 A1或者A3。具體地說，同步器選擇裝置96可移動到左邊以接合同步器 A1并且可移動到右邊以接合同步器A3。
背靠背的同步器對B包括同步器B2和同步器BR。該同步器B2 可選擇地接合以連接齒輪76與第二副軸52共同旋轉(zhuǎn)。該同步器BR可選擇 地接合以連接齒輪84與第二副軸52共同旋轉(zhuǎn)。單個(gè)同步器選擇裝置98可操作以控制同步器B2和同步器BR兩者的接合。具體地說，同步器選擇 裝置98可移動到左邊以接合同步器B2并且可移動到右邊以接合同步器 BR。
背靠背的同步器對C包括同步器C5和同步器C7。該同步器C5 可選擇地接合以連接齒輪62與第 一副軸50共同旋轉(zhuǎn)。該同步器C7可選擇 地接合以連接齒輪68與第 一副軸50共同旋轉(zhuǎn)。單個(gè)同步器選擇裝置100 可操作以控制同步器C5和C7兩者的接合。具體地說，同步器選擇裝置100 可移動到左邊以接合同步器C5并且可移動到右邊以接合同步器C7。
背靠背的同步器對D包括同步器D6和同步器D4。該同步器D6 可選擇地接合以連接齒輪74,以用于與第一副軸50共同旋轉(zhuǎn)。同步器選 擇裝置102可選擇性接合同步器D6和D4。具體地說，同步器選擇裝置102 可移動到左邊以接合同步器D6并且可移動到右邊以接合同步器D4。
參見圖2,變速摩擦離合器CO和CE以及同步器的嚙合安排被 示出。如圖2所示，將實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)擋(即前進(jìn)速比)和倒檔(即，倒 車速比)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到在圖l中所示的齒輪可設(shè)計(jì)有不同 的齒數(shù)，當(dāng)離合器和同步器根據(jù)圖2的真值表嚙合時(shí)，該齒數(shù)將產(chǎn)生與 七個(gè)前進(jìn)擋和倒檔相對應(yīng)的七個(gè)前進(jìn)速比和倒檔速比。例如，下列齒輪 比可具有不同的數(shù)值:第一檔:齒輪64齒數(shù)/齒輪60齒數(shù)；第二檔:齒輪76齒 數(shù)/齒輪72齒數(shù)；第三檔齒輪70齒數(shù)/齒輪66齒數(shù)；第四檔:齒輪80齒數(shù)/ 齒輪78齒數(shù)；第五檔'.齒輪62齒數(shù)/齒輪60齒數(shù)；第六檔齒輪74齒數(shù)/ 齒輪72齒數(shù)；第七檔齒輪68齒數(shù)/齒輪66齒數(shù)；倒檔齒輪84齒數(shù)/齒 輪78齒數(shù)；第一副軸(50)輸出:齒輪90齒數(shù)/齒輪92齒數(shù)。第二副軸(52) 輸出齒輪86齒數(shù)/齒輪88齒數(shù)；對齒數(shù)進(jìn)行選擇以實(shí)現(xiàn)理想的速比，速 比步長和總速比。
為了建立倒檔速比，離合器CE和同步器BR接合。通過離合器 CE的接合，扭矩從輸入部件26傳送到中間軸46上。通過同步器BR的接 合，扭矩從中間軸44經(jīng)過互相嚙合的齒輪78, 82和84傳送到第二副軸 52上，其中齒輪82作為空轉(zhuǎn)齒輪，從而使得齒輪84與齒輪78以相同方向 旋轉(zhuǎn)。扭矩從第二副軸52經(jīng)過互相嚙合的齒輪86和88傳送到輸出部件 56。
為了建立第一前進(jìn)速比，輸入摩擦離合器C0和同步器A1接 合。扭矩從輸入部件26經(jīng)過輸入變速摩擦離合器CO的接合傳送到中間軸44中。通過互相嚙合的齒輪60和62經(jīng)由同步器A1的接合，扭矩從中間軸 44傳送到第二副軸52上。扭矩從第二副軸52經(jīng)過互相嚙合的齒輪86和88 傳送到輸出部件56。
為了建立第二前進(jìn)速比，輸入摩擦變速離合器CE和同步器B2 接合。扭矩從輸入部件26經(jīng)由離合器CE的接合傳送到中間軸46上。然后， 通過互相嚙合的齒輪72和76經(jīng)由同步器B2的接合，扭矩從中間軸46傳送 到第二副軸52上。扭矩從第二副軸52經(jīng)過互相嚙合的齒輪86和88傳送到 輸出部件56。
為了建立第三前進(jìn)速比，輸入摩擦變速離合器C0和同步器A3 接合。扭矩從輸入部件26經(jīng)由離合器CO的接合傳送到中間軸44上。通過 互相嚙合的齒輪66和70經(jīng)由同步器A3的接合，扭矩從中間軸44傳送到第 二副軸52上。扭矩從第二副軸52經(jīng)過互相嚙合的齒輪86和88傳送到輸出 部件56。
因此，應(yīng)該理解的是全部四個(gè)低速(更高數(shù)值的減速比)檔 位(第一，第二，第三檔和倒檔)設(shè)置在第二副軸52上。
為了建立第四前進(jìn)速比，輸入摩擦變速離合器CE和同步器D4 接合。扭矩從輸入部件26經(jīng)由離合器CE的接合傳送到中間軸46上。通過 互相嚙合的齒輪78和80經(jīng)由同步器D4的接合，扭矩從中間軸46傳送到第 一副軸50上。通過互相嚙合的齒輪90和92,扭矩從第一副軸50傳送到輸 出部件56上。
通過輸入摩擦變速離合器CO和同步器C5的接合，建立第五前 進(jìn)速比。扭矩從輸入部件26經(jīng)由離合器CO的接合傳送到中間軸44上。通 過互相嚙合的齒輪60和62經(jīng)由同步器C5的接合，扭矩從中間軸44傳送到 第一副軸50上。通過互相嚙合的齒輪90和92，扭矩從第一副軸50傳送到 輸出部件56上。
通過輸入摩擦變速離合器CE和同步器D6的接合建立第六前 進(jìn)速比。扭矩從輸入部件26經(jīng)由離合器CE的接合傳送到中間軸46上。通 過互相嚙合的齒輪72和74經(jīng)由同步器D6的接合，扭矩從中間軸46傳送到 第一副軸50上。通過互相嚙合的齒輪90和92,扭矩從第一副軸50傳送到 輸出部件56上。
經(jīng)由輸入摩擦變速離合器CO和同步器C7的接合建立第七前 進(jìn)速比。扭矩從輸入部件26經(jīng)由輸入摩擦變速離合器CO的接合傳送到中間軸44上。通過互相嚙合的齒輪66和68經(jīng)由同步器C7的接合，扭矩從 中間軸44傳送到第一副軸50上。通過互相嚙合的齒輪90和92,扭矩從第 一副軸50傳送到輸出部件56上。
因此，還應(yīng)該理解的是所有的四個(gè)較高速度(更低數(shù)值減速 比)檔位(第四，第五，第六和第七檔)設(shè)置在第一副軸50上。通過在 第 一和第二副軸50, 52的軸線和兩個(gè)中間軸44和46的公用軸線之間的 中心距的差別，有利于在第一副軸50上的高速檔位和在第二副軸52上的 低速檔位的這種布置。在圖1中，在第二副軸52的軸線和兩個(gè)中間軸44 和46的公用軸線之間的此更大距離"X "被示出，并且與第 一副軸50的軸 線和兩個(gè)中間軸44和46的公用軸線之間的更小距離"Y "形成對比。此布 置還幫助在變速齒輪上的合理扭矩比和速比的保持。將總的檔位狀態(tài)比 (也就是在輸入部件26 (或者中間軸44和46)和輸出部件56之間的總傳 動比)分布在多個(gè)變速和傳送齒輪組之間會允許比將所有的檔位狀態(tài)比 產(chǎn)生在一個(gè)齒輪組中的裝置具有更小的齒輪直徑結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在參見圖3，液力變矩器16，泵36,固定離合器轂支撐部件 40,離合器轂42和導(dǎo)輪支撐軸38更詳細(xì)的示出。該變速器油泵36可操作 地連接到液力變矩器16的泵部分22上并且經(jīng)過泵部分的轂部件25連接 到發(fā)動機(jī)輸出部件23上。該導(dǎo)輪部分24可操作地連接到導(dǎo)輪支撐軸38 上，該支撐軸38與固定的離合器轂支撐部件40。該變速箱殼30螺栓連接 或者以其它方式連接到固定部件離合器轂支撐部件40相連。因此，泵36 是在導(dǎo)輪支撐軸38的徑向外部，并且是在固定的離合器轂支撐部件40的 徑向內(nèi)部并由其所支撐。
渦輪部分20可操作地連接以與輸入部件26—起旋轉(zhuǎn)。該輸入 部件26接著可操作地被連接以與離合器轂42—起旋轉(zhuǎn)。該離合器轂42支 撐摩擦輸入變速離合器CO和CE的一部分。該摩擦輸入變速離合器CO具 有另一個(gè)部分，其可操作地連接以用于與中間軸44一起旋轉(zhuǎn)。該摩擦輸 入變速離合器CE具有另一個(gè)部分，其可操作地連接以與中間軸46—起旋 轉(zhuǎn)。離合器CO的接合連接輸入部件26和離合器轂42,以與中間軸44一起 旋轉(zhuǎn)。離合器CE的接合連接輸入部件26和離合器轂42與中間軸46—起旋 轉(zhuǎn)。
變速器油從泵36中出來輸送到液力變矩器16和摩擦變速離合 器CO和CE中。液力變矩器離合器作用油經(jīng)由套筒通道101從泵36引導(dǎo)到液力變矩器16中，該套筒通道101是在泵部分套筒軸103和導(dǎo)輪支撐軸38 之間的環(huán)形通道。該泵部分套筒軸103可操作地連接泵部分22到泵36上。 液力變矩器離合器釋放油還通過在導(dǎo)輪支撐軸38中的導(dǎo)輪支撐軸通道 104輸送到液力變矩器16中。通過在固定離合器轂支撐部件40和導(dǎo)輪支 撐軸38之間的水平延伸縫隙108，該油從泵36到導(dǎo)輪支撐軸通道104。用 于支撐在中間軸44和46上的齒輪的潤滑油經(jīng)過潤滑通道106進(jìn)行輸送。
固定離合器轂支撐部件40還具有形成在其中的離合器轂支撐 部件通道110和112,以將泵36中的離合器作用油經(jīng)過水平縫隙108引導(dǎo) 到離合器轂通道114和116中。該離合器的從動盤轂42還具有彼此流體連 通的另外通道(未示出)，以用于輸送阻擋油到離合器CO和CE中。這 些另外的阻擋油通道位于與通道114和116不同的徑向平面中。該離合器 穀通道114引導(dǎo)油到輸入摩擦離合器CE中，并且離合器轂通道116引導(dǎo)油 到輸入摩擦離合器CO中。
該通道118可將油供給到殼體30中的泵36中并且與過濾器(未 示出)流體連通，通過該過濾器油供給到泵36中。由閥120代表的多個(gè) 閥控制通過通道IOI, 104， 106, 108, 110， 112， 114和116的油流動并 且與一個(gè)或多個(gè)閥主體(未示出)連通。
因此，鄰近離合器轂42的油泵36的獨(dú)特封裝允許用于摩擦變 速離合器CO和CE并通過固定離合器轂支撐部件通道llO， U2和離合器 轂通道114, 116的相對簡單的冷卻回路。在變速器18的裝配期間，離 合器轂42在固定的轂支撐部件40上被引導(dǎo)，該固定的轂支撐部件40用來 部分支撐離合器轂42和泵36兩者。
雖然用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式已經(jīng)詳細(xì)描述，本發(fā)明的領(lǐng) 域技術(shù)人員將認(rèn)識到用于實(shí)施本發(fā)明的不同的可選擇結(jié)構(gòu)和實(shí)施例都 在附加的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的自動變速器，其結(jié)合包括輸入部件；第一和第二同心設(shè)置的中間軸；第一和第二摩擦離合器，它們可交替地選擇性接合，以用于可操作地連接所述輸入部件到相應(yīng)的所述第一和第二中間軸；第一和第二副軸；第一驅(qū)動輸入齒輪，其被連接以與所述第一中間軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第一對從動輸入齒輪嚙合，每個(gè)從動輸入齒輪可連接以與相應(yīng)的一個(gè)所述副軸共同旋轉(zhuǎn)，以在所述第一摩擦離合器接合時(shí)傳送扭矩到一個(gè)所述副軸上；第二驅(qū)動輸入齒輪，其被連接以與所述第二中間軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第二對從動輸入齒輪嚙合，每個(gè)從動輸入齒輪可連接以與相應(yīng)的一個(gè)所述副軸共同旋轉(zhuǎn)，以在所述第二摩擦離合器接合時(shí)傳送扭矩到一個(gè)所述副軸上；第三驅(qū)動輸入齒輪，其被連接以與所述第一中間軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第三組從動輸入齒輪嚙合，每個(gè)從動輸入齒輪可連接以與相應(yīng)的一個(gè)所述副軸共同旋轉(zhuǎn)，以在所述第一摩擦離合器接合時(shí)傳送扭矩到一個(gè)所述副軸上；和第四驅(qū)動輸入齒輪，其被連接以與所述第二中間軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第四組從動輸入齒輪嚙合，每個(gè)從動輸入齒輪可連接以與相應(yīng)的一個(gè)所述副軸共同旋轉(zhuǎn)，以在所述第二摩擦離合器接合時(shí)傳送扭矩到一個(gè)所述副軸上。
2. 如權(quán)利要求l所述的自動變速器，還包括具有輸入和輸出的液力 變矩器，該輸出驅(qū)動所述輸入部件。
3. 如權(quán)利要求l所述的自動變速器，還包括多個(gè)同步器，其可操作 地設(shè)置在所述從動輸入齒輪和所述副軸之間。
4. 如權(quán)利要求l所述的自動變速器，其中高速檔位與所述第一副軸 相關(guān)聯(lián)。
5. 如權(quán)利要求4所述的自動變速器，其中所述高速檔位是第四，第 五，第六和第七檔。
6. 如權(quán)利要求l所述的自動變速器，其中所述低速檔位與所述第二副軸相關(guān)聯(lián)。
7. 如權(quán)利要求6所述的自動變速器，其中所述低速檔位是第一，第 二，第三檔和倒檔。
8. 如權(quán)利要求l所述的自動變速器，其中在所述中間軸的軸線和與高速檔位相關(guān)聯(lián)的所述副軸之間的距離。
9. 一種用于汽車的自動變速器，其結(jié)合包括 輸入部件；第 一 和第二同心設(shè)置的中間軸；第一和第二可選擇性接合的摩擦離合器，用于連接所述輸入部件到 所述第一和所述第二中間軸中的一個(gè)上；第一和第二副軸；第一多個(gè)嚙合的齒輪對，每個(gè)所述第一齒輪對中的一個(gè)設(shè)置為圍繞 所述第一副軸自由旋轉(zhuǎn)并且每個(gè)所述第一齒輪對中的另一個(gè)連接到所述中間軸中的一個(gè)上；第一多個(gè)同步器，用于選擇性地并且排他地連接所述第 一齒輪對中 的所述一個(gè)到所述第一副軸上，第二多個(gè)嚙合的齒輪對，每個(gè)所述第二齒輪對中的一個(gè)設(shè)置為圍繞 所述第二副軸自由旋轉(zhuǎn)并且每個(gè)所述第二齒輪對中的另 一 個(gè)連接到所 述中間軸中的一個(gè)上；和第二多個(gè)同步器，用于選擇性地并且排他地連接所述第二齒輪對中 的所述一個(gè)到所述第二副軸上，并且其中所述第一多個(gè)嚙合的齒輪提供低檔位傳動比并且所述第二多 個(gè)齒輪提供高檔位傳動比。
10. 如權(quán)利要求9所述的自動變速器，其中所述低檔位傳動比是第 一，第二，第三檔和倒檔，并且所述高檔位傳動比是第四，第五，第六 牙口第^b沖當(dāng)。
11. 如權(quán)利要求9所述的自動變速器，其中在所述第一副軸和所述中 間軸的軸線之間的距離大于在所述第二副軸和所述軸線之間的距離。
12. 如權(quán)利要求9所述的自動變速器，還包括具有輸入和驅(qū)動所述輸 入部件的輸出的液力變矩器。
13. 如權(quán)利要求12所述的自動變速器，還包括具有輸出的發(fā)動機(jī)，該輸出驅(qū)動所述液力變矩器的輸入。
14. 如權(quán)利要求9所述的自動變速器，包括八對所述嚙合的齒輪，其 提供七個(gè)前進(jìn)檔傳動比和一個(gè)倒檔傳動比。
15. —種用于汽車的自動變速器，其結(jié)合包括 具有輸入和輸出的液力變矩器；第 一和第二同心設(shè)置的中間軸；第一和第二摩擦離合器，其可交替地選擇性的接合，以用于連接所 述液力變矩器的所述輸出到所述第 一和第二中間軸中的一個(gè)上； 第一和第二副軸；第 一 多個(gè)嚙合的齒輪對，每個(gè)所述第 一齒輪對中的 一個(gè)設(shè)置為圍繞 所述第一副軸自由旋轉(zhuǎn)并且每個(gè)所述第一齒輪對中的另一個(gè)連接到所 述中間軸中的一個(gè)上；第一多個(gè)同步器，用于選擇性地并且排他地連接所述第 一齒輪對中 的所述一個(gè)到所述第一副軸上，第二多個(gè)嚙合的齒輪對，每個(gè)所述第二齒輪對中的 一個(gè)設(shè)置為圍繞 所述第二副軸自由旋轉(zhuǎn)并且每個(gè)所述第二齒輪對中的另 一 個(gè)連接到所 述中間軸中的一個(gè)上；和第二多個(gè)同步器，用于選擇性地并且排他地連接所述第二齒輪對中 的所述一個(gè)到所述第二副軸上，并且其中所述第一多個(gè)嚙合的齒輪提供低檔位傳動比并且所述第二多 個(gè)齒輪提供高檔位傳動比。
16. 如權(quán)利要求15所述的自動變速器，其中所述低檔位傳動比是第 一，第二，第三檔和倒檔，并且所述高檔位傳動比是第四，第五，第六 牙口第才當(dāng)。
17. 如權(quán)利要求15所述的自動變速器，其中在所述第一副軸和所述 中間軸的軸線之間的距離大于在所述第二副軸和所述軸線之間的距離。
18. 如權(quán)利要求15所述的自動變速器，還包括具有輸出的發(fā)動機(jī)， 該輸出驅(qū)動所述液力變矩器的輸入。
19. 如權(quán)利要求15所述的自動變速器，包括八對所述嚙合的齒輪， 其提供七個(gè)前進(jìn)檔傳動比和一個(gè)倒檔傳動比。
全文摘要
一種具有液力變矩器，摩擦輸入變速離合器和共享驅(qū)動齒輪的動力系，具有軸向的緊湊結(jié)構(gòu)，將變速器泵封裝在液力變矩器和離合器轂之間并且利用四個(gè)背靠背的同步器實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)檔速比。
文檔編號F16H3/44GK101255906SQ20081008233
公開日2008年9月3日 申請日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月1日
發(fā)明者J·B·博格爾森, S·P·費(fèi)茨格拉爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司