專利名稱：供油式自動(dòng)張緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及恒定保持凸輪軸驅(qū)動(dòng)用同步帶或定時(shí)鏈的張力的供油 式自動(dòng)張緊器。
背景技術(shù)：
通常，在利用同步帶或定時(shí)鏈(以下簡(jiǎn)稱作鏈條)將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn) 傳遞到凸輪軸的鏈條傳動(dòng)裝置中，對(duì)上述鏈條的松弛側(cè)鏈條賦予自動(dòng)張 緊器的調(diào)整力，來(lái)使鏈條的張力保持為恒定。
作為這種自動(dòng)張緊器，已知有如下一種自動(dòng)張緊器，其裝配有可 在外殼中形成的汽缸室內(nèi)滑動(dòng)的鏈條推壓用推桿、以及使該推桿向外方 向突出的復(fù)位彈簧，在殼體上設(shè)有與形成于推桿的背部的壓力室連通的 供油通路，在該供油通路的作動(dòng)油出口部設(shè)有單向閥，通過(guò)從上述供油 通路供給到壓力室內(nèi)的作動(dòng)油來(lái)緩沖鏈條作用于推桿的推入力，且利用 因復(fù)位彈簧的推壓而向外方向移動(dòng)的推桿來(lái)吸收鏈條的松弛。
然而，在上述供油式自動(dòng)張緊器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，如果因凸輪 停止位置的關(guān)系使松弛側(cè)鏈條保持為張緊狀態(tài)，則來(lái)自該松弛側(cè)鏈條的 推壓力會(huì)推壓推桿，而將推桿保持在行程末端的位置。
這時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，則鏈條的松弛側(cè)鏈條會(huì)大大松弛，因此， 推桿會(huì)因復(fù)位彈簧的推壓而急速向外方向移動(dòng)來(lái)吸收鏈條的松弛。這 時(shí)，由于推桿向外方向的行程量較大，因此，壓力室的容積變大，壓力 急劇降低，而壓力急劇降低會(huì)使作動(dòng)油中溶解的空氣析出，或?qū)⑼獠康?空氣吸入壓力室內(nèi)，從而會(huì)降低油壓調(diào)節(jié)功能。
為了解決該問(wèn)題，如專利束獻(xiàn)1到3所述那樣，有效的做法是設(shè)覃 阻止推桿的后退動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。這里，在專利文獻(xiàn)l所記載的供油式自動(dòng)
張緊器中，通過(guò)使形成于推桿的外周的齒條齒與設(shè)置于殼體的可擺動(dòng)的 棘輪卡合來(lái)防止推桿的后退動(dòng)作。
3在專利文獻(xiàn)2記載的供油式自動(dòng)張緊器中，在推桿上形成有在其后 端面開(kāi)口螺紋孔，該螺紋孔與形成于螺桿的外周的外螺紋螺旋卡合，且
過(guò)在該鋸,齒狀螺紋牙的,壓力側(cè)齒;艮的接;面上^用的'摩擦力來(lái)防止推 桿的后退動(dòng)作。
此外，在專利文獻(xiàn)3記載的供油式自動(dòng)張緊器中，在形成于殼體的 汽缸室的開(kāi)口端部的內(nèi)周設(shè)置導(dǎo)槽，在該導(dǎo)槽內(nèi)裝有定位環(huán)(register ring),在推桿的外周上形成有可被定位環(huán)緊固的多個(gè)圓周槽，在各圓周 槽的內(nèi)周設(shè)置錐面，在該錐面的小徑端設(shè)置卡合面，通過(guò)定位環(huán)對(duì)上述 卡合面的卡合來(lái)防止推桿的后退動(dòng)作。
專利文獻(xiàn)l:日本專利實(shí)用新型注冊(cè)第251627號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:日本專利第3748656號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3:日本專利第3670911號(hào)公報(bào)
然而，在專利文獻(xiàn)l中記載的供油式自動(dòng)張緊器中，在推桿因鏈條 的過(guò)度振動(dòng)而過(guò)于向外側(cè)突出的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)原到低速時(shí)，無(wú)法 吸收推桿的回收，而引起鏈條張力過(guò)大并造成斷裂，或者，造成棘輪的 破損。另外，需要在推桿的外周面上加工齒條齒，使加工成本變高。
另外，在專利文獻(xiàn)2記載的供油式自動(dòng)張緊器中，若鏈條張力過(guò)大， 則由于對(duì)推桿施加有動(dòng)負(fù)荷，會(huì)在壓力側(cè)齒根的接觸面上產(chǎn)生滑動(dòng)，而 使推桿后退移動(dòng)，從而能夠防止鏈條的張力過(guò)大，但鋸齒狀螺紋的加工 會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間，與專利文獻(xiàn)l中記載的自動(dòng)張緊器一樣，會(huì)帶來(lái)加工 成本高的問(wèn)題。
此外，在專利文獻(xiàn)3中記載的供油式自動(dòng)張緊器中，與專利文獻(xiàn)l 中記載的自動(dòng)張緊器一樣，因無(wú)法使推桿后退，而擔(dān)心造成鏈條張力過(guò) 大，并且，在推桿的外周形成圓周槽也會(huì)耗費(fèi)工時(shí)，從而造成加工成本 增加的缺陷。'

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種能夠切實(shí)防止空氣混入壓力室內(nèi)的作動(dòng)油中的低成本供油式自動(dòng)張緊器。
為了解決上述課題，在本發(fā)明中，釆用了如下構(gòu)成的供油式自動(dòng)張
緊器，其裝有可在形成于殼體的汽缸室內(nèi)滑動(dòng)的鏈條推壓用推桿、以 及賦予該推桿向外方向突出特性的復(fù)位彈簧，在殼體上設(shè)有供油通路， 該供油通路與形成于上述推桿的背部的壓力室連通，在該供油通路的作 動(dòng)油出口部設(shè)置有單向閥，該供油式自動(dòng)張緊器的特征在于，在上述汽 缸室的開(kāi)口端部形成有大徑孔部，在可在該大徑孔部?jī)?nèi)移動(dòng)的制動(dòng)用擋 圏的內(nèi)周設(shè)置有多個(gè)卡合片，該多個(gè)卡合片朝向推桿的突出方向傾斜， 且利用前端內(nèi)徑緣與推桿的外周面的卡合來(lái)抑制推桿的后退動(dòng)作，在上 述大徑孔部的開(kāi)口端部，設(shè)置有防止擋圏脫落用的擋塊，該擋塊與該大 徑孔部的封閉端限制制動(dòng)用擋圏在軸向的移動(dòng)量。
在具有上述構(gòu)成的供油式自動(dòng)張緊器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，因凸輪 的停止位置的關(guān)系會(huì)使鏈條張緊，該鏈條會(huì)對(duì)推桿施加推入力，從而制 動(dòng)用擋圏與推桿一起被推入并與大徑孔部的封閉端抵接，制動(dòng)用擋圏通 過(guò)該抵接被保持在停止?fàn)顟B(tài)，并且，制動(dòng)用擋圏的卡合片的前端內(nèi)徑緣 與推桿的外周面卡合，推桿就被保持在停止?fàn)顟B(tài)。
因此，雖然鏈條的松弛側(cè)鏈條的張力會(huì)多少有些降低，但仍保持在 張緊狀態(tài)。因此，即便發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，松弛側(cè)鏈條也不會(huì)出現(xiàn)較大松 弛，且推桿向外方向的移動(dòng)量也較小，因此壓力室的壓力降低較小，不 會(huì)出現(xiàn)作動(dòng)油中的溶解空氣析出或外氣被吸入壓力室內(nèi)的情況，從而不 會(huì)出現(xiàn)空氣混入壓力室內(nèi)的作動(dòng)油中的情況。
這里，擋塊可以是由安裝于大徑孔部的內(nèi)周的擋圏構(gòu)成的構(gòu)件，或 者是由在外周具有嵌合于殼體的端部外周的圓筒部的防脫圏構(gòu)成的構(gòu) 件。
在本發(fā)明涉及的供油式自動(dòng)張緊器中，在需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中各構(gòu)成進(jìn) 行維護(hù)而將鏈條或供油式自動(dòng)張緊器取下時(shí)，推桿因復(fù)位彈簧的按壓而 向外方向滑動(dòng)，因此有可能從殼體中脫落， 一旦脫落就有可能導(dǎo)致內(nèi)部 的部件彈出丟失。
于是，將在徑向可彈性變形的限位環(huán)以擴(kuò)徑狀態(tài)裝入上述大徑孔部
5的封閉端與上述制動(dòng)用擋圏間，且使限位環(huán)與推桿的圓筒形外徑面彈性 接觸，該限位環(huán)利用與上述卡合片的抵接可避免從大徑孔部脫落，在上 述推桿的后端部外周上形成有環(huán)形防脫槽，該環(huán)形防脫槽容許限位環(huán)縮 徑，這樣一來(lái)，當(dāng)推桿因復(fù)位彈簧的推壓而向外方向滑動(dòng)，直到推桿移 動(dòng)到防脫槽與限位環(huán)相向的位置時(shí)，限位環(huán)縮徑并與防脫槽嵌合，該防 脫槽的移動(dòng)方向的后側(cè)面與限位環(huán)抵接，利用該抵接能夠防止推桿從殼 體脫落。
如上所述，在本發(fā)明中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，如果松弛側(cè)鏈條的張力 增大，則制動(dòng)用擋圏會(huì)因與大徑孔部的封閉端的抵接而保持在停止?fàn)?態(tài)，且推桿也因形成于該制動(dòng)用擋圏的卡合片的前端內(nèi)徑緣與推桿外周 面的卡合而保持在停止?fàn)顟B(tài)，因此，推桿不會(huì)被過(guò)度推入，從而能夠?qū)?鏈條保持為規(guī)定的張力狀態(tài)。
因此，即便發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，*》弛側(cè)鏈條也不會(huì)出現(xiàn)較大的木>弛， 且推桿向外方向的移動(dòng)量也較小，因此壓力室的壓力降低也很小，能夠 切實(shí)防止空氣混入壓力室內(nèi)的作動(dòng)油中。
另外，本發(fā)明能夠提供如下的供油式自動(dòng)張緊器，其是將具有卡合 片的制動(dòng)用擋圉裝入大孔徑部的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，且不需要在推桿的外周面 實(shí)施任何加工，因此成本較低。


圖l是表示本發(fā)明涉及的供油式自動(dòng)張緊器的實(shí)施方式的縱向剖視圖。
圖2是放大表示制動(dòng)用擋圏的裝配部的剖視圖。
圖3中，(I)是放大表示圖2的制動(dòng)用擋圏的裝配部的剖視圖，(II) 是表示推入推桿時(shí)的狀態(tài)的剖視圖，(III)是表示推桿前進(jìn)時(shí)的狀態(tài)的 剖視圖。
圖4是圖1的右側(cè)視圖。
圖5是表示推桿基于發(fā)動(dòng)機(jī)的條件而在軸向位移的方向的圖。圖6是表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的推桿的位移的圖。
圖7是表示發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)(sweep )時(shí)作用于供油式自動(dòng)張緊器的力的 最大最小值的圖。
圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)時(shí)推桿的軸向位移的圖。
圖9是表示本發(fā)明涉及的供油式自動(dòng)張緊器的其他實(shí)施方式的剖視圖。
圖10是表示本發(fā)明涉及的供油式自動(dòng)張緊器的其他的實(shí)施方式的 剖視圖。
圖11是表示推桿的防脫狀態(tài)的剖視圖。
圖12是表示本發(fā)明涉及的供油式自動(dòng)張緊器的其他實(shí)施方式的剖 視圖。
符號(hào)說(shuō)明如下
U…殼體;13…汽缸室；14…推桿;15…復(fù)位彈簧；16…壓力室； 17…供油通路；18…單向閥；19…大徑孔部；20…制動(dòng)用擋圏；20a… 卡合片；21…擋圏(擋塊)；22…防脫圏(擋塊)；22a…圓筒部；23… 限位環(huán)；25…防脫槽。
具體實(shí)施例方式
以下，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖l表示凸輪軸驅(qū) 動(dòng)用鏈條的張力調(diào)整裝置。如圖所示，在安裝于曲軸1的端部的鏈輪2 與安裝于凸輪軸3的端部的鏈輪4之間架設(shè)有鏈條5,在該鏈條5的松 弛側(cè)設(shè)置有鏈條引導(dǎo)件6。
鏈條引導(dǎo)件6以設(shè)置于其下端部的軸7為中心可進(jìn)行擺動(dòng)。該鏈條 引導(dǎo)件,6受到供油式自動(dòng)張緊器10的調(diào)整力i^被推壓到鏈條5上。
如圖2所示，供油式自動(dòng)張緊器10具有殼體11。如圖l所示，殼 體ll在外周具有安裝片12，可通過(guò)螺栓將該安裝片12固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 體上。另外，在殼體ll上形成有在殼體的端面開(kāi)口的汽缸室13,在該
7汽缸室13內(nèi)裝配有可滑動(dòng)的推桿14、以及向外側(cè)推壓該推桿14的復(fù)原 彈簧15。
在殼體11上形成有供油通路17，該供油通路17與形成于推桿14 的背部的壓力室16連通，在該供油通路17的作動(dòng)油出口部裝配有單向 閥18。當(dāng)壓力室16內(nèi)的壓力比向供油通路17供給的作動(dòng)油的供給壓力 高時(shí)，該單向閥18會(huì)關(guān)閉供油通路17。
如圖2及圖3所示，在汽缸室13的開(kāi)口端部形成有大徑孔部19， 在該大徑孔部19內(nèi)裝入有制動(dòng)用擋圏20。另外，在大徑孔部19的開(kāi)口 端部安裝有作為擋圏防脫用的擋塊的擋圈21，在該擋圏21與大徑孔部 19的封閉端面間形成的軸向間隙3的范圍內(nèi)，制動(dòng)用擋圏20自如移動(dòng)。
制動(dòng)用擋圈20在內(nèi)周具有朝向推桿14的突出方向傾斜的多個(gè)卡合 片20a，各卡合片20a的前端部與推桿14的外周面彈性接觸，當(dāng)上述推 桿14受到推入方向的負(fù)荷時(shí)，各卡合片20a的前端內(nèi)徑緣與推桿14的 外周面卡合，從而抑制了推桿14的后退動(dòng)作。
實(shí)施方式所示的供油式自動(dòng)張緊器由上述構(gòu)造構(gòu)成，在圖l所示的 鏈條5的張力調(diào)整狀態(tài)中，鏈條5的張力隨著負(fù)荷的變動(dòng)或曲軸的角速 度的變化而變化，當(dāng)該鏈條5的松弛側(cè)鏈條5a出現(xiàn)松弛時(shí)，通過(guò)復(fù)位 彈簧15的推壓使推桿14向外側(cè)移動(dòng)，從而來(lái)吸收鏈條5的松弛。
另一方面，當(dāng)松弛側(cè)鏈條5a的張力變大，則該松弛側(cè)鏈條5a會(huì)施 加給推桿14推入力，而壓力室16內(nèi)的作動(dòng)油對(duì)該推入力進(jìn)行緩沖。
在上述推入力比復(fù)位彈簧15的彈力大時(shí)，壓力室16的作動(dòng)油就會(huì) 從汽缸室13和推桿14的滑動(dòng)面間形成的微小泄露間隙泄露到外部，且 推桿14緩慢后退直到上述推入力與復(fù)位彈簧15的彈力平衡為止，從而 使鏈條5的張力保持為恒定。
在進(jìn)行上述那樣的鏈條5的張力調(diào)整時(shí)，制動(dòng)用擋圏20與推桿14 一起移動(dòng)。當(dāng)鏈條5被長(zhǎng)期使)^而出現(xiàn)伸長(zhǎng)時(shí)，復(fù)位彈簧15的推壓薈 使推桿14向外方向移動(dòng)，該制動(dòng)用擋圏20如圖3 (III)所示，與作為 擋塊的擋圏21抵接并停止，則推桿14 一邊使卡合片20a向徑向外側(cè)彈 性變形一邊向外側(cè)移動(dòng)，從而吸收鏈條5的伸長(zhǎng)。
8當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，有時(shí)會(huì)因凸輪的停止位置的不同，而使鏈條5的 松弛側(cè)鏈條5a處于張緊狀態(tài)。這時(shí)，松他側(cè)鏈條5a會(huì)對(duì)推桿14施加 推入力，因此，制動(dòng)用擋圏20與推桿14 一起被推入，如圖3(II)所 示，制動(dòng)擋圈20與大徑孔部19的封閉端面抵接并停止，該制動(dòng)用擋圏 20的卡和片20a的前端內(nèi)徑緣與推桿14的外周面卡合，推桿14被保持 在停止?fàn)顟B(tài)。
因此，雖然鏈條5的松弛側(cè)鏈條5a會(huì)多少出現(xiàn)張力降低的情況， 但仍然保持在張緊狀態(tài)。因此，即便發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，松弛側(cè)鏈條5a 也不會(huì)出現(xiàn)特別大的松弛現(xiàn)象，且由于推桿14向外側(cè)的移動(dòng)量較小， 因此壓力室16的壓力降低較小，不會(huì)出現(xiàn)作動(dòng)油中的溶解空氣析出或 外氣被吸入壓力室16內(nèi)的情況，這樣就不會(huì)出現(xiàn)空氣混入壓力室16內(nèi) 的作動(dòng)油中的情況。
圖5表示推桿14基于發(fā)動(dòng)機(jī)的條件而在軸向位移的方向，圖6基 于圖5的條件表示運(yùn)轉(zhuǎn)中制動(dòng)用擋圏20和大徑孔部19的封閉端面之間 所必須的軸向間隙S的大小。另外，圖7表示在發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)時(shí)作用于供 油式自動(dòng)張緊器的力的最大最小值，此外，圖8表示發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)時(shí)的推 桿14的軸向位移。
在圖5到圖8中，作為一個(gè)例子如圖7所示，在低速側(cè)和高速側(cè)作 用于供油式自動(dòng)張緊器的負(fù)荷的最大值大致相等，但如果參照?qǐng)D8的推 桿14的位移，則可知相比低速側(cè)，推桿在高速側(cè)多少被推入一些。這 是因?yàn)殒湕l5因離心力作用而從初始軌道鼓起，這樣松弛側(cè)鏈條5a將 推桿14推入的原因。
對(duì)于來(lái)自鏈條5的變動(dòng)負(fù)荷而言，由于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)會(huì)使鏈條5的 變動(dòng)負(fù)荷作用于供油式自動(dòng)張緊器，且曲軸l旋轉(zhuǎn)一周，閥簧的負(fù)荷進(jìn) 行兩次變動(dòng)。該值如圖7所示，且最大負(fù)荷在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)會(huì)發(fā) 生變化。負(fù)荷變大的原因是由于鏈條5共振而引發(fā)振動(dòng)，為了抑制該振 動(dòng)，寸吏推桿14,突出(3200r/min附近)。
因溫度變化而引起的推桿14的推入是由曲軸和凸輪軸的軸心間距 離的延伸所決定的。對(duì)于長(zhǎng)期使用導(dǎo)致鏈條5伸長(zhǎng)而言，僅僅會(huì)使推桿14突出。
圖6是總括表示因上述條件所引起的推桿14的位移在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 中有多大范圍的圖，在a， c的范圍移動(dòng)。因此，通過(guò)將圖3(III)所
不會(huì)與大徑孔部19的封閉端面抵接，從而圖7所示的較大的負(fù)荷不會(huì) 作用在制動(dòng)用擋圏20上。
針對(duì)長(zhǎng)期使用造成的鏈條5伸長(zhǎng)，通過(guò)復(fù)位彈簧15的推壓而使推 桿14緩緩?fù)怀?。其阻力較小，且移動(dòng)量也極其微小地進(jìn)行變化，因此， 不會(huì)使張緊器的特性惡化。
相反，在受某種外部干擾，而將推桿14推入規(guī)定的軸向間隙S以 上時(shí)，由于制動(dòng)用擋圏20并未被鎖定，因此，設(shè)定的負(fù)荷以上的力會(huì) 將推桿14推入，從而能夠防止張力過(guò)大。
在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，因凸輪的相位的不同而造成松弛側(cè)鏈條5a張緊 時(shí)，該力是閥簧上推凸輪的力。四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，必然有一個(gè)甚 至兩個(gè)汽缸處于進(jìn)氣沖程，因此該力作用。該力因凸輪與帶輪的半徑差 的緣故而變?yōu)榇笾略瓉?lái)的一半。此外，該力也與帶輪的纏繞角有關(guān)，會(huì) 進(jìn)一步變小。
另外，由于在供油式自動(dòng)張緊器內(nèi)，裝入有復(fù)位彈簧15，因此，上 述張力與復(fù)位彈簧15的彈力的差即為推入推桿14的力。通常，四汽缸 發(fā)動(dòng)機(jī)的閥簧負(fù)荷最大為300N左右，復(fù)位彈簧15如圖7的Min負(fù)荷 所示為100N左右。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)4亭止時(shí)的鏈條張力為100 200N左右， 減去復(fù)位彈簧15的彈簧負(fù)荷后，即為對(duì)推桿14作用IOON左右的推入 力，通過(guò)采用普遍使用的擋圏就能夠充分發(fā)揮作用。
在圖2所示的實(shí)施方式中，雖然利用安裝于大徑孔部19的開(kāi)口端 部的內(nèi)周的擋圏21來(lái)?yè)踝≈苿?dòng)用擋圏20，但如9所示，也可以在殼體 11的端部外周嵌合沿防脫圏22的外周形成的圓筒部22a，通過(guò)對(duì)該圓 筒部22a進(jìn)行緊固，來(lái)將防脫圏22保持為與殼體11的端面貼合狀態(tài)， 利用該防脫圏22來(lái)?yè)踝≈苿?dòng)用擋圏20。
圖10及圖ll示出本發(fā)明涉及的供油式自動(dòng)張緊器的其他例子。在該例子中，在形成于汽缸室13的開(kāi)口端部的大徑孔部19的封閉端與制 動(dòng)用擋圏20之間，將可在徑向上彈性變形的限位環(huán)23以擴(kuò)徑狀態(tài)裝入 并使之與推桿14的圓筒形外徑面彈性接觸，上述限位環(huán)23通過(guò)與卡合 片20a的抵接來(lái)防止從大徑孔部19脫落。
另外，在大徑孔部19的封閉端設(shè)置有可收納限位環(huán)23的小徑凹部 24，另一方面，在推桿14的后端部外周，形成有容許限位環(huán)23縮徑的 環(huán)狀防脫槽25,將該防脫槽25的槽深設(shè)為比限位環(huán)23的線徑小。
其他結(jié)構(gòu)與圖2所示的供油式自動(dòng)張緊器相同，因此對(duì)于相同部分 將標(biāo)注相同符號(hào)并省略說(shuō)明。
如上所述，將與推桿14的圓筒形外徑面彈性接觸并可在徑向彈性 變形的限位環(huán)23裝入制動(dòng)用擋圏20與大徑凹部19的封閉端間，且在 推桿14的后端部外周形成防脫槽25，由此，在需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中各構(gòu)成 進(jìn)行維護(hù)而將鏈條5或供油式自動(dòng)張緊器10取下時(shí)，能夠防止推桿14 從殼體ll脫落。
例如，當(dāng)取下供油式自動(dòng)張緊器10時(shí)，推桿14因復(fù)位彈簧15的 推壓而向外方向滑動(dòng)，限位環(huán)23與制動(dòng)用擋圏20的卡合片20a抵接。 該抵接會(huì)擋住限位環(huán)23，而僅使推桿14相對(duì)該限位環(huán)23向外方向滑動(dòng)。
當(dāng)推桿14向外側(cè)移動(dòng)直到形成于推桿14的后端部外周的防脫槽25 與限位環(huán)23相對(duì)的位置時(shí)，限位環(huán)23因本身的復(fù)原彈性而縮徑并嵌合 在防脫槽25上，并且，如圖ll所示，上述防脫槽25的移動(dòng)方向的后 側(cè)面與限位環(huán)23抵接，該抵接避免了推桿14的脫落。
在圖2及圖10中，表示了將殼體ll固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的內(nèi)裝式 供油式自動(dòng)張緊器IO,但供油式自動(dòng)張緊器10并不限于此。例如，也 可以是如下的外裝式供油式張自動(dòng)張緊器10,如圖12所示，將殼體ll 插入形成于鏈條罩26的張緊器安裝孔27中，通過(guò)旋緊上述鏈條罩26 的螺栓29來(lái)將形成于殼體11的后端部的凸緣28固定。
在圖12所示的自動(dòng)張緊器10中，在推桿14的前端部形成有將壓 力室16和與外部連通的壓力釋放孔30，該壓力釋放孔30中裝入有安全 閥31。如上所述，在壓力釋放孔30中裝入安全閥31，當(dāng)推入推桿14使壓 力室16的壓力高于安全閥31的設(shè)定壓力時(shí)，安全閥31就會(huì)打開(kāi)，從 而可將壓力室16內(nèi)的壓力從壓力釋放孔30釋放到外部，因此，能夠防 止鏈條5張緊過(guò)度。
權(quán)利要求
1.一種供油式自動(dòng)張緊器，其裝有可在形成于殼體的汽缸室內(nèi)滑動(dòng)的鏈條推壓用推桿、以及賦予該推桿朝向外方向的突出特性的復(fù)位彈簧，在殼體上設(shè)有供油通路，該供油通路與形成于上述推桿的背部的壓力室連通，在該供油通路的作動(dòng)油出口部設(shè)置有單向閥，該供油式自動(dòng)張緊器的特征在于，在上述汽缸室的開(kāi)口端部形成有大徑孔部，在可在該大徑孔部?jī)?nèi)移動(dòng)的制動(dòng)用擋圈的內(nèi)周設(shè)置有多個(gè)卡合片，該多個(gè)卡合片朝向推桿的突出方向傾斜，且利用前端內(nèi)徑緣與推桿的外周面的卡合來(lái)抑制推桿的后退動(dòng)作，在上述大徑孔部的開(kāi)口端部，設(shè)置有防止擋圈脫落用的擋塊，該擋塊與該大徑孔部的封閉端限制制動(dòng)用擋圈在軸向的移動(dòng)量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油式自動(dòng)張緊器，其特征在于，上述 擋塊由安裝在大徑孔部的內(nèi)周的擋圏構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油式自動(dòng)張緊器，其特征在于，上述 擋塊由在外周具有與殼體端部外周嵌合的圓筒部的防脫圏構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任一項(xiàng)所述的供油式自動(dòng)張緊器，其 特征在于，將在徑向可彈性變形的限位環(huán)以擴(kuò)徑狀態(tài)裝入上述大徑孔部 的封閉端與上述制動(dòng)用擋圏間，且使限位環(huán)與推桿的圓筒形外徑面彈性 接觸，該限位環(huán)利用與上述卡合片的抵接可避免從大徑孔部脫落，在上 述推桿的后端部外周上形成有環(huán)形防脫槽，該環(huán)形防脫槽容許限位環(huán)縮 徑，且利用與該限位環(huán)的卡合來(lái)防止推桿脫落。
全文摘要
本發(fā)明在于提供一種能夠切實(shí)防止空氣混入壓力室內(nèi)的作動(dòng)油中的供油式自動(dòng)張緊器。裝有可在形成于殼體(11)的汽缸室(13)內(nèi)滑動(dòng)的推桿(14)、以及賦予該推桿(14)向外方向突出特性的復(fù)位彈簧(15)，在殼體(11)上設(shè)有供油通路(17)，該供油通路(17)與形成于推桿(14)的背部的壓力室(16)連通，在該供油通路(17)的作動(dòng)油出口部設(shè)置有單向閥(18)。在汽缸室(13)的開(kāi)口端部形成有大徑孔部(19)，在可在該大徑孔部(19)內(nèi)移動(dòng)的制動(dòng)用擋圈(20)的內(nèi)周設(shè)置有多個(gè)卡合片(20a)，該多個(gè)卡合片朝向推桿(14)的突出方向傾斜，且利用前端內(nèi)徑緣與推桿的外周面的卡合來(lái)抑制推桿的后退動(dòng)作，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，鏈條對(duì)推桿(14)施加推入力時(shí)，制動(dòng)用擋圈(20)因與大徑孔部(19)的封閉端面的抵接而保持為停止?fàn)顟B(tài)，且通過(guò)形成于該制動(dòng)用擋圈(20)的內(nèi)軸的卡合片(20a)的前端內(nèi)周緣與推桿(14)的外周面的卡合來(lái)阻止推桿(14)的后退動(dòng)作并將鏈條保持為規(guī)定的張力狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，能夠防止推桿(14)大幅度向外方向移動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H7/12GK101529123SQ20078003855
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月17日
發(fā)明者山本憲 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社